Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Диагностика Volvo V40 I рестайлинг

Общий осмотр

Следующие пункты должны быть тщательно проверены, если есть подозрение на утечку. (Рисунок 7) Необходимо проверить как шланги, так и их соединения.

1. Верхняя труба наддува
2. Клапан управления турбонагнетателем и клапан регулирования давления наддува
3. Тормозной усилитель
4. Вентиляция картера
5. Датчик массового расхода воздуха
6. Рукав воздухозаборный
7. Клапан управления турбонагнетателем
8. Дроссельный узел
9. Нижняя труба наддувочного воздуха
10. Клапан холостого хода
11. Угольный фильтр EVAP
12. Клапан продувки канистры
13. Вакуумные соединения на впускном коллекторе
14. Интеркулер
15. Впускной коллектор и прокладка
16. Вентиляция картера и маслоуловитель
17. Регулятор давления топлива
18. Форсунки и уплотнения
19. Выхлопная система

Схема №11

Войти

Следующие пункты должны быть тщательно проверены, если есть подозрение на утечку. Оба шланга и соединения шлангов должны быть проверены.

1. Регулятор давления для пневмораспределителя холостого хода
2. Интеркулер
3. Клапан управления турбонагнетателем
4. Система EVAP
5. Вентиляция картера

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Осмотреть все трубные соединения. Убедиться, что каждое из них не повреждено и полностью соединено при затянутом зажиме. Проверить шланг между охладителем наддувочного воздуха и клапаном контроля холостого хода (регулятор холостого хода) на наличие повреждений и трещин. Охладитель наддув воздуха установлен перед радиатором. Заменить в случае необходимости.
2. Отсоединить шланг забора свежего воздуха от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), подсоединить к нему переходник (999-5545) и регулятор давления (998-5544). (Выпуск 8) С помощью хомута для шланга уплотните вентиляционный шланг картера и снять крышку заливной горловины масла. (Пуск 9) Отсоединить нижний шланг от продувочного клапана канистры.
3. Отрегулировать регулятор давления на максимальное давление 4,3 фунта / кв. дюйм (0,3 бар). Небольшое шипение от отверстия крышки масляного наполнителя - это нормально.
4. Нанести мыльный раствор на все шланговые соединения. Пузырьки в норме вокруг шпинделя дросселя и между корпусом дроссельной заслонки и впускным шлангом, если шланг пластиковый. Пузыри не нормальны вокруг резиновых шланговых соединений или где-либо еще в системе впуска. Устраняйте утечки по мере необходимости и переходите к следующему шагу.
5. Снять оборудование для испытаний под давлением, подсоединить шланги. Убедиться в том, что все хомуты шлангов затянуты и все компоненты установлены заново.

Как проверить герметичность топливного инжектора

Извлечь свечи зажигания. Обратить внимание на цилиндр, из которого была удалена каждая свеча зажигания. Убедиться в том, что ни одна из свечей зажигания не имеет более светлого или темного цвета, чем другие. Если какая-либо из свечек зажигания светлее или темнее, это может быть признаком дефектной форсунки. Заменить при необходимости. См. " ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ " под рубрикой ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - S40 и V40.

Испытание на сопротивление топливной форсунки

Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливной форсунки. Измерить сопротивление между клеммами инжектора. Нормальное сопротивление на клеммах инжектора составляет приблизительно 14-15 Ом при температуре около 20°C. Заменить инжектор по мере необходимости.