Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Диагностика Volvo V40 I рестайлинг

Визуальный осмотр

Визуально осмотреть всю электропроводку. Проверить наличие натянутой, растянутой или защемленной проводки. Убедиться в том, что электрические разъемы плотно подогнаны и не имеют коррозии. Обеспечить правильную прокладку вакуумных шлангов, а также отсутствие защемления или порезов. См. статью " СХЕМЫ ВАКУУМА " для проверки прокладки и соединений (при необходимости). Осмотреть систему воздушной индукции на предмет возможных утечек вакуума. См. " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - S40 и xtag1 ". V40 (ref-158426)(ref-160013-S36493405562004012100000)

Механический осмотр

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Схема №1

Войти

1. Прогонять двигатель до достижения рабочей температуры.
2. Снять крышку двигателя. (Рисунок 1) Снять крышку с подвесных катушек зажигания.
3. Отметить каждую катушку зажигания и снять. (Таблица 3) Снять свечи зажигания, а также системное реле с коробки реле, расположенной за стойкой стойки со стороны водителя. (Страница 9)
4. Отдельный электроразъем датчика частоты вращения двигателя (об / мин), разъемы жгута датчиков расположены на межсетевом экране под крышкой.
5. Установить тестер на сжатие в отверстие свечи зажигания цилиндра № 1. Переключите зажигание во включенное положение. Удерживайте дроссельную заслонку в положении полностью открытая дроссельная заслонка (широко открытая дроссельная заслонка). Переведите воспламенение в положение START и проверните двигатель до тех пор, пока манометр сжатия не покажет максимальное давление в цилиндре. Включить зажигание в положение OFF. Прочитайте значения компрессии. Компрессия должна быть 160-1303 кПа (1100-1300 к Па). Максимальная разница между сжатием цилиндров составляет 200 кПа (200 к А) Если не указан следующий шаг диагностики.
6. Повторить процедуру шага 5 для всех цилиндров и перейдите к следующему шагу.
7. После завершения проверки на сжатие установить компоненты. Затянуть свечи зажигания до 18 фут-фунтов (25 Н.м). Подтянуть катушки зажигания до 89 ДЮЙМ-фунт (10 Н.м.). Установить крышку катушки зажигания и крышку двигателя и затянуть крепежные детали до 72 ДЮЙМ. ФУНТ. (8 Н.m).
8. Запустить двигатель и проверить правильность работы. Извлечь и диагностируйте коды неисправностей с помощью инструмента сканирования.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Как протестировать во время вождение транспортного средства

1. Снять крышку топливной рейки. Подсоединить топливный манометр (999-5011) или его эквивалент к переходному шлангу (951-2614), или его эквиваленту. (Примечание 10) ВНИМАНИЕ: Убедиться в том, что шланг следует за резиновой прокладкой приточной камеры и выходит из отсека двигателя в заднем углу капота. Клапан " Т " топливного манометра должен быть снаружи закрытого капот. Неправильная компоновка приведет к повреждению автомобиля.
2. Снять колпачок с фитинга топливопровода и прикрепите шланг адаптера свободно. Поместить пенопластовую прокладку или магазинное полотенце между T-клапаном и зеркалом. Прикрепите T - клапан к левому зеркалу при помощи ремешков.
3. Подсоединить шланг для слива топлива к Т-образному клапану, чтобы предотвратить утечку топлива через него непосредственно на транспортное средство.
4. Затянуть фитинг шланга переходника на топливной рейке, включить зажигание и дождаться показания манометра топлива о пусковом давлении топлива.
5. Запустить двигатель, убедиться в том, что топливо больше не прольется мимо Т-образного клапана и снять шланг для слива топлива.
6. Управляйте транспортным средством и считывайте давление топлива. Давление должно быть приблизительно 32-45 фунтов на квадратный дюйм (220-310 к Па). Давления должны быть стабильными при постоянной нагрузке и должны колебаться во время ускорения или торможения двигателем. Если не указано, найдите и устраните утечку давления топлива. ЕСЛИ ДАВЛЕНИЕ В ПОРЯДКЕ, переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание, присоедините сливной шланг к клапану " Т ". Снять лямки-стяжки с топливомера и открыть капот автомобиля. Поместить манометр внутрь моторного отсека во избежание пролива топлива на кузов автомобиля при демонтаже.
8. Поместить контейнер под топливную рейку. Снять фитинг переходного шланга с топливной рейки и подождать, пока шланг закончит слив перед перемещением. После снятия оборудования для проверки давления установить колпачок на фитинг топливной направляющей. Установить крышку топливной рельсы.

Схема №4

Войти

Испытание системы топливного бака под давлением

Испытание под давлением крышки топливного бака

Испытайте крышку заливной горловины топливного бака, низкое давление 0,73-1,4 фунт / кв. дюйм (5-10 к Па) и высокое давление 2,2-3 фунт / кв.дюйм.

Испытание на герметичность крышки топливного бака

Медленно наддуйте крышку топливной заливной горловины примерно до 0,4 фунта / кв. дюйм (3 к Па). Дайте давлению стабилизироваться. Давление не должно снижаться более чем на 0,2 фунтов / кв.дюйм (1 к Ра) в течение 30 секунд. Если падение давления превышает спецификацию, заменить крышку наливной горловиной.

Испытание на утечку через вакуум крышки топливного бака

Медленно создайте разрежение приблизительно -0,4 фунт / кв. дюйм (-3 к Па) в крышке топливного наливного стакана. Дайте вакууму стабилизироваться. Давление не должно повышаться более чем на 0,2 фунт / кв.дюйм (1 КП а) в течение 30 секунд. Если повышение давления превышает спецификацию, заменить крышку заливной горловины.

Схема №5

Войти

1. Проверить вентиль продувки канистры, снять вентиль и отсоединить шланги. Подсоединить вакуумный насос (999-5843) к трубке с маркировкой " В ". (Вкл. 11) Вакуумметр должен считывать разрежение во время прокачки (сопротивление должно ощущаться) и быстро возвращаться к атмосферному давлению после прекращения откачки. Воздух впускается в клапан продувки через трубку с пометкой " А ".если ощущается и слышен воздух через трубку " а ", перейти на следующий шаг 4, если не идти.
2. Подсоединить вакуумный насос (999-5843) к трубке с маркировкой " А " и прокачать до тех пор, пока вакуум не будет достигнут. Вакуум должен оставаться постоянным. Если вакуум остается постоянным, перейдите к следующему шагу. В противном случае переходите к этапу 4.
3. Подключить электрический разъем клапана продувки канистры, в то время как вакуумный насос подключен к трубке с маркировкой " A ". Вакуум должен уменьшиться. Если вакуум не уменьшается, переходите к следующему шагу.
4. Заменить клапан продувки канистры. См. " адсорбер продувка адсорбера клапан " в статье ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - S40 и xtegx1. Повторить процедуру, описанную в шаге 1. V40 (ref-159330-S31760296972003112600000)

Схема №6

Войти

1. Поднять и поддержать транспортное средство. Отсоединить задний шланг насоса для диагностики утечки с маркировкой " А ", надеть на шланговое соединение отрезок шланга и заглушку. Разъединить передний рукав насоса с пометкой " С " и установить регулятор давления (999-5646) на насос. (Примечание 12) ПРИМЕЧАНИЕ: Подвесьте манометр вертикально для обеспечения точного измерения.
2. Подсоединить манометр (999-5230) к регулятору давления (997-5646) и подключить источник сжатого воздуха. Установить регулятор давления на максимальное давление 3 фунта / кв. дюйм (20 КП а).
3. Создать давление в системе на 5 минут. Закрыть клапан регулятора, когда давление превысит 3,7 фунта / кв. дюйм (25 к Па).
4. Отключить сжатый воздух и контролируйте давление в системе в течение 30 минут. Давление не должно падать ниже 2,5 фунт / кв. дюйм (17 к Па). Почувствуйте утечку воздуха из заднего шланга насоса (с маркировкой " A ") и из-за диагностического насоса. (Рисунок 12) Если падение давления превышает спецификацию, имеется внутренняя утечка в диагностическом насосе. Заменить насос для диагностики утечки. См. " НАСОС ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧЕК " в статье ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА - xtag0 и xtag1. S40 V40 (ref-159330-S23726091852003112600000)
5. Снять манометр, регулятор и заглушки с диагностического насоса. Установить диагностические шланги на насос и убедиться в надлежащем уплотнении. Использовать НОВЫЙ зажим для переднего шланга.