Схема №1038
Модуль управления запуском (SCU) с его пусковой кнопкой - это блок, который водитель использует для запуска автомобиля.
Модуль управления пуском (SCU) включает питание определенных функций в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) через предохранители во фронтальном встроенном реле / термобатарее и центральном электронном модуле (CEM), а также подает сигналы запуска на модуль управления двигателем.
Модуль управления пуском (SCU) передает сигнал высокого уровня (U bat) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда модуль управления запуском (SCAN) находится в положении III.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле стартерного двигателя. В свою очередь, реле активирует стартерный двигатель.
Модуль управления пуском (SCU) запитывается от предохранителя в переднем встроенном реле / термобатарее.
Центральный электронный модуль (CEM) может диагностировать модуль управления пуском (SCU).
Обзор системы
См. ОБЗОР СИСТЕМЫ
См. ДИЗАЙН
См. ОБЗОР СИСТЕМЫ
Обзор
См.: ОБЗОР
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) диагностирует как внутренние сигналы и функции, так и сигналы и функцию от подключенных компонентов.
Считывание идентификационных данных модуля управления
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат следующую информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат следующую информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат следующую информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).
См. ОБЗОР СИСТЕМЫ
См. ДИЗАЙН
См. ОБЗОР СИСТЕМЫ
Схема №1039
Основные компоненты генератора (генератор) состоят из
- Статор
- Ротор с контактными кольцами
- Встроенные вентиляторы охлаждения
- Мост постоянного тока
- Регулятор заряда
- Шкив (в некоторых случаях со свободным ходом)
Клеммы генератора
Схема №1040
Клеммы генератора (генератор)
- # B: 1. К модулю управления двигателем (блок управления двигателем).
- # B: 2. Не используется
- # A: 1. B +
Для 6-цилиндровых двигателей соединители генератора расположены в осевом направлении, прямо с заднего конца.
Схема №1041
Статор является неподвижным и состоит из рифленых пластин, которые изолированы внутри и прижаты друг к другу на неподвижном пластинчатом блоке. Катушки обмотки статора расположены в пазах. Они соединены под углом 120 ° и обеспечивают трехфазный переменный ток для выпрямительного моста.
Схема №1042
Ротор состоит из двух половин (коготь-полюсов), которые блокируются. Таким образом, половины ротора напрессованы на вал ротора. На роторе имеется двенадцать когтей, т. е. двенадцать полюсов. Одна половина состоит из шести северных полюсов и другой половины шести южных полюса. Обмотка возбуждения закреплена на валу ротора между двумя полюсами с когтями.
Схема №1043
Тепло, вырабатываемое в генераторе, в принципе пропорционально генерируемому току и должно быть направлено во избежание повреждения изоляции и диодов. Поэтому генератор (генератор) охлаждается воздухом и оснащен двумя встроенными вентиляторами охлаждения на валу ротора.
Схема №1044
Переменный ток (AC) создается в обмотках статора генератора. Он должен быть преобразован в постоянный ток (DC), прежде чем его можно будет использовать в электрической системе автомобиля. Это преобразование производится с помощью выпрямительного моста, который состоит из шести диодов, по два диода на фазную обмотку.
Обмотки статора генерируют три фазы и соединены в треугольник К каждой из трех обмоток статора также подключен диод возбудителя, запрессованные в держатель диода.
Эта сервисная информация описывает основные принципы конструкции и функции генератора (генератор), независимо от марки.
Генератор снабжает потребляющие энергию компоненты током во время работы двигателя и поддерживает заряд батареи. Генератор (генератор) часто монтируется на переднем крае двигателя.
Выходная мощность генератора (генератор) зависит от частоты вращения двигателя. Когда двигатель работает на холостом ходу, генератор (GENE) работает примерно на половине максимальной выходной мощности.
В холодных условиях емкость аккумулятора для получения заряда ниже, чем при комнатной температуре. Это означает, что когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода с большим количеством подключенных потребляющих энергию компонентов, аккумулятор может разряжаться.
Если заряд генератора отключен, потребляющие энергию компоненты транспортного средства снабжаются энергией только от аккумулятора, а это означает, что аккумулятор в конечном итоге будет работать плоско.
Прежде всего, генератор (генератор) создает переменный ток, который преобразуется в постоянный ток в выпрямительном мосту.
Генератор переменного тока имеет встроенный регулятор заряда (также известный как модуль управления генератором переменного тока).
Регулятор заряда подключен к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и осуществляет связь с помощью LIN-связи.
Ремень вспомогательного оборудования передает мощность от шкива коленчатого вала к вспомогательному оборудованию, такому как насос усилителя рулевого управления, компрессор кондиционирования воздуха (A / C) и генератор. Для регулировки натяжения ремня используется автоматическое устройство натяжения. Ремень является v-образным ремнем Poly.
Для 6-цилиндровых двигателей генератор напрямую соединен с зубчатой передачей через муфту.
Схема №1045
Генератор (генератор) и регулятор заряда диагностируются как центральным электронным модулем (CEM), так и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации водителя (DIM) по сигналам от локальной сети контроллера (CAN).
Схема №1046
| 1 | Левый блок управления фарой (Lhcu) / правый блок управления фарой (RHCV) (только для транспортных средств с активными фарами) | 4 | Би-ксеноновая лампа |
|---|---|---|---|
| 2 | Двигатель, выравнивание фар | 5 | Внутренний край фары |
| 3 | Контакт лампы, высокое напряжение | 6 | Двигатель, дальний и ближний свет |
Система фар Bi-Xenon с подвижным отражателем основана на газоразрядной технологии. Система объединяет дальний и ближний свет в одну лампу.
В связи с законодательными требованиями (относительно ближнего света) для этого типа ламп, транспортное средство должно быть оборудовано автоматической регулировкой фар.
Ксенон против галогена
Ксенон
- Более высокая цветовая температура, которая производит белее свет
- Улучшение отражения дорожных знаков и дорожной разметки
- Более низкое энергопотребление (примерно на 65% ниже).
Полезно знать
- Дневной свет имеет цветовую температуру около 5000 ° К. Чем ближе к естественному свету, тем меньше нагрузка на глаза. Стандартная лампа H4: 3200 ° K. Газоразрядная лампа Volvo: около 4200 ° к.
- С системой би-ксенона, высокий и низкий луч генерирует один и тот же цвет света. Таким образом, человеческий глаз имеет более легкое время настройки для переключения между высоким и низким лучом.
Схема №1047
Источник света состоит из разрядной трубки, окруженной стеклом, которое отфильтровывает вредное УФ-излучение.
- Разрядная трубка заполнена смесью химических соединений, включая инертный газ ксенон.
- Электрическая дуга создается посредством электрического разряда между двумя вольфрамовыми электродами.
- Поскольку лампа не имеет нити накала, она менее чувствительна к ударам и вибрациям.
- Обозначение лампы: D1s.
- Потребляемая мощность: 35 Вт.
| Внимание | Би-ксеноновая лампа содержит ртуть (менее 0,5 мг), что классифицирует ее как опасные отходы. Опасные отходы должны обрабатываться в соответствии с национальным законодательством. См. Также " Руководство по управлению отходами для дилеров Volvo Car Corporation ". |
|---|
Схема №1048
Автомобили без Four-C (Continuous Controlled Chassis Concept) имеют два датчика положения для автоматической регулировки фар. Фары регулируются вертикально в зависимости от нагрузки и дорожных условий, чтобы снизить риск ослепления.
Один датчик положения расположен рядом с задней осью и соединен с левым задним рычагом управления системой рычажного механизма. Другой датчик местоположения находится рядом с правой передней осью и подключен к правому переднему рычагу управления системой рычага. Эта система сцепления влияет на датчик, позволяя измерять угол автомобиля.
Датчики положения напрямую подключены к модулю управления фарами (HCM). Каждый датчик положения имеет три соединения. Два используются для питания и земли. Один используется для сигналов об угле транспортного средства. Когда переключатель зажигания находится в положении II, контроль уровня активен, а датчики используются для расчета среднего угла автомобиля. Примерно на 4 км / ч (2,5 миль в час) активируется динамическое управление уровнем, которое также вносит быстрые поправки во время разгона и торможения. Кроме того, требуется скорость автомобиля свыше около 4 км в час (2,5 мили в минуту).
Датчик положения может быть откалиброван с помощью диагностического инструмента. Калибровка сохраняется в модуле управления фарами (HCM) и должна выполняться снова после замены модуля управления или датчика положения.
Автомобили с концепцией шасси с непрерывным управлением (Four-C) вместо этого используют сигнал от модуля подвески (SUM).
Есть диагностика для датчиков положения.
Схема №1049
Модуль управления установлен под каждым корпусом лампы на транспортных средствах с активными фарами.
Блок управления левой фарой (Lhcu) и блок управления правой фарой (RHCUS) управляют выравниванием положения фары и активным управлением световым пучком. Активное управление означает, что световой пучок поворачивается влево или вправо. Световой пучок выключается с различными степенями и скоростями в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота руля.
Информация передается между блоком управления левой фарой (Lhcu), блоком управления правой фарой (RHCUS) и модулем управления фарами (HCM) через последовательную связь.
Корпус лампы содержит датчик, который показывает, был ли луч света повернут вправо или влево. Блок управления левой фарой (Lhcu) и блок управления правой фарой (RHCUS) посылают эту информацию в модуль управления фарами (HCM).
Если нет связи с модулем управления фарами (HCM) или имеется неисправность в левом блоке управления фарой (Lhcu) и / или правом блоке управления фарой (RHCUS), регулировка фар и активное управление отключаются. Световой луч затем принимает свое положение " хромать домой ".
Возможна диагностика блока управления левой фарой (Lhcu) и блока управления правой фарой (RHCUS).
Схема №1050
Для зажигания би-ксеноновой лампы требуется высокое напряжение.
- К каждой би-ксеноновой лампе подключается высоковольтный блок. Это преобразует напряжение 12 В приблизительно до 24 000 В, необходимых для зажигания лампы. Как только лампа горит, напряжение снижается примерно до 100 В.
- Каждый раз, когда напряжение подается на высоковольтное устройство, делается попытка зажечь би-ксеноновую лампу. Если это напряжение не превышает 9,5 В в течение периода времени 200 мс, лампа не горит. При слишком низком напряжении, таком как после холодного запуска с потреблением напряжения, лампочка не загорается только потому, что двигатель работает и генератор переменного тока начинает заряжаться. Новая попытка должна быть сделана для запуска лампы путем поворота переключателя света в положение " 0 " или стояночного освещения, а затем обратно в положение низкого луча.
| Предупреждение | Из-за высокого напряжения важно следовать инструкциям по работе с биоксеноновыми лампами и высоковольтным блоком |
|---|
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат следующую информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат следующую информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат следующую информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).