Разное электрооборудование - конструкция и работа - 3 из 5: Диагностика Volvo S80 II рестайлинг

Как продиагностировать датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) относится к линейному типу и функционирует с управлением по току. Поэтому невозможно измерить сигналы от датчика нагретого кислорода (хтагх1) при помощи мультиметра. Задний кислородный датчик нагретый (подогреваемый кислородный датчик) является бинарным типом, как и в случае с более ранними датчиками подогретого воздуха (xthagx3).модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет датчики разогретого газа (хtag4), когда выполнены условия для диагностики. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Имеются два комплекта передних и задних обогреваемых кислородных датчиков, один для банка 1 и один - для банка 2.

Банк 1; цилиндр 1, 2 и 3.

Банк 2; цилиндр 4, 5 и 6.

Модуль управления может регистрировать следующие неисправности

1. Электрические неисправности в цепях для датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и предварительного нагрева датчика кислорода.
2. Адаптация Модуль управления проверяет, чтобы длительная подстройка топлива не была выше или ниже заранее заданных значений.
3. Динамика датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Управляющий модуль проверяет, что период переключения между богатой и бедной смесями не слишком велик.

Как продиагностировать трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC).

Трехходовой каталитический конвертер (TWC) хранит кислород из выхлопных газов и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический нейтрализатор является 3-х ходовым каталитическим конвертером, в котором HC (углеводороды) и CO (оксид углерода) окисляются, а NO x (закись азота) уменьшается. По мере старения трехходового каталитического конвертера (ТВК) снижается его способность накапливать кислород. Повреждающая способность трехходовых каталитических конвертеров (ТРС) снижает и не сгорает остатки, которые направляются в окружающую среду.

Чтобы иметь возможность проверить каталитический нейтрализатор, используются два датчика нагретого кислорода; один датчик нагретого кислорода перед каталитическим нейтрализатором в моторном отсеке (передний датчик нагретому кислороду) и датчик разогнанного кислорода после каталитического нейтрализатора в двигательном отделении (задний датчик подогретого кислород).после заднего нагреваемого кислородного сенсора стоит еще один каталитический преобразователь, расположенный на переднем конце тоннеля карданного вала под полом автомобиля. Однако контроль этого каталитического преобразователя не осуществляется.

Основной функцией нагретых кислородных датчиков является измерение содержания кислорода в выхлопных газах, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог поддерживать смесь топлива и воздуха на уровне около лямбда = 1. Эта смесь обеспечивает оптимальную каталитическую конверсию.

Для оценки эффективности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) используется отклонение, добавленное к лямбда-сигналу.

Это означает, что через 8-15 минут после запуска двигателя (в зависимости от рынка) начинается диагностика каталитического нейтрализатора.

Процесс заключается в следующем.

К лямбда-сигналу добавляется отклонение, и модулю управления двигателем (МУД) разрешается исправить это.

Отклонение переключается между положительными и отрицательными значениями, так что топливно-воздушная смесь переключится между богатой и бедной.

Счетчик регистрирует количество переключений, происходящих во время диагностики.

Если задний датчик нагретого кислорода регистрирует большое количество переключений, превышающих параметр, расшифровка кодов ошибок для эффективности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) будет сохранен.

Если этот параметр не превышен, считается, что трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) работает хорошо.

Есть четыре каталитических нейтрализатора, два для банка 1 и два для 2.

Банк 1; цилиндр 1, 2 и 3.

Банк 2; цилиндр 4, 5 и 6.

Регулирование, диагностики давления топлива

Модуль управления топливным насосом не имеет функций диагностики, а его компоненты и функции контроля давления топлива диагностируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Следующие компоненты и функции диагностируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут храниться для каждого компонента и функции

1. Модуль управления топливным насосом, диагностика проверяет питание. расшифровка кодов ошибок будет сохранен и топливный насос не будет работать при отсутствии питания в модуле управления топливными насосами
2. Датчик давления топлива с датчиком температуры, диагностика проверяет сигналы давления и температуры, чтобы увидеть, находятся ли они за пределами нормального рабочего диапазона датчика. Если обнаружена неисправность в датчике давления топлива, топливный насос (Fp) будет работать на предварительно определенной мощности, а давление регулируется перепускным клапаном в топливном баке
3. Давление топлива, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает запрошенное давление с измеренным давлением (сигнал от датчика давления топлива). Если измеренное давление чрезмерно отклоняется от запрашиваемого давления, или если импульсы давления, расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неправильного давления топлива. Диагностика не активна, если хранится расшифровка кода ошибки (Дтк) для датчика давления топлива. При наличии неисправности в топливном насосе будет храниться расшифровка кода ошибки (ГТС) по давлению топлива.
4. Коммуникационный кабель. Двигатель не может быть запущен, если есть неисправность в кабеле связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления топливным насосом. расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неисправности.

Компоненты и функции, которые не поддаются диагностике

Если есть неисправность в перепускном клапане в баковом блоке, процесс запуска двигателя займет больше времени, если из клапана вытекает топливо при выключенном топливном насосе. Если клапан не открывается при пиках давления в топливной системе, на работу двигателя будет оказано негативное влияние, особенно после торможения двигателем. Неисправность также может вызвать грубый холостой ход.

Схема №1051

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

Система топливного бака имеет блок диагностики утечки для диагностики любой утечки. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, когда зажигание выключено, если условия для диагностики соблюдены. Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм. Крупная утечка; течь более 1,0 мм.

Блок диагностики утечек состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Система топливного бака проверяет на утечки путем измерения потребления мощности насосом. Потребляемая мощность насоса соответствует определенному давлению в системе топливного бака. Во время диагностики проверяется скорость, с которой давление может возрасти, принимая во внимание количество топлива в баке. Чем быстрее наддув тем лучше герметична система топливного резервуара.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Расшифровка кодов ошибок не должен храниться для следующих компонентов или функций: ступени мощности насоса в блоке диагностики утечек, ступени мощности клапана блока диагностики течей и ступени мощности вентиля EVAP продувки канистры, вентиля очистки канистр EVAP.Д атчик температуры охлаждающей жидкости двигателя датчик атмосферного давления вне датчика температуры.
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут.
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -5 ° C или выше.
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря
7. Наружная температура от -5 до + 35 ° С.
8. Объем топлива в баке менее 85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кодов ошибок хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен.
9. Напряжение батареи между 11,0-15,0 В. Напряжение должно быть стабильным.
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.
12. Крышка заправочной горловины топливного бака заблокирована. Наконечник. Блокировка происходит, когда скорость автомобиля превышает примерно 20 км / ч.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональное испытание
3. Диагностика утечек

Схема №1052

Войти

Контрольная фаза (1-2)

Иллюстрация представляет собой схему безаварийной системы топливных баков.

Перед началом диагностики утечки модуль управления выполняет контрольную фазу на утечку. Контрольная фаза (1-2) для утечки, которая составляет 0,5 мм, выполняется насосом в блоке диагностики утечки, прокачивающим окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно к окружающему воздуху. Одновременно измеряется потребляемая мощность (А) насоса и сохраняется в модуле управления. Сохраненное значение (A) для потребляемой мощности насоса соответствует утечке 0,5 мм. Затем это значение сравнивается модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с состоянием топлива.

Функциональная проверка (1-3)

Если значение потребляемой мощности насоса является слишком высоким или низким во время эталонной фазы (1-2), или если значение потребления мощности насоса изменяется слишком сильно в течение эталонной фазы. диагностика отменяется и начинается снова при следующем выполнении условий диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если диагностика отменена из-за чрезмерного изменения энергопотребления насоса.

После контрольной фазы клапан (2) в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению энергопотребления насоса до того, как давление повысится в системе топливных баков (3). расшифровка кода ошибки сохраняется, если значение потребления мощности насосом падает слишком быстро, медленно или нет вообще.

Схема №1053

Войти

Диагностика утечки, крупная утечка (утечка более 1,0 мм)

Диагностика на предмет " крупных утечек " проводится каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, измеряет потребляемую мощность насоса (4) и сравнивает ее с рассчитанным желаемым значением (B). расшифровка кодов ошибок для крупной утечки сохраняется, если измеренное значение не достигает расчетного желаемого значения в течение определенного времени (время определяется уровнем топлива в баке).

Диагностика утечки, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. Диагностика крупных утечек всегда запускается перед диагностикой небольших течей. Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака (5-6). Через определенное время (время варьируется в зависимости от уровня топлива в баке) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет систему топливного бака на наличие утечек. Это определяется из расчетов, основанных на

1. Время
2. Измеренный опорный ток потребления насоса (А)
3. Измеренная потребляемая мощность насоса при проведении оценки
4. Форма и характер кривой тока при наддуве.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется при обнаружении незначительной утечки.

Трехходовой каталитический конвертер (TWC) хранит кислород из выхлопных газов и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический нейтрализатор является 3-х ходовым каталитическим конвертером, в котором HC (углеводороды) и CO (оксид углерода) окисляются, а NO x (закись азота) уменьшается. По мере старения трехходового каталитического конвертера (ТВК) снижается его способность накапливать кислород. Повреждающая способность трехходовых каталитических конвертеров (ТРС) снижает и не сгорает остатки, которые направляются в окружающую среду.

Два датчика нагретого кислорода используются для управления каталитическим нейтрализатором: один датчик нагретому кислороду перед каталитическим преобразователем в моторном отсеке (передний датчик нагретого кислорода) и один датчик подогретому кислородом после каталитического нейтрализатора в двигательном отделении (задний датчик разогнанного кислорода). За задним датчиком нагретым кислородом стоит другой каталитический преобразователь, расположенный спереди туннеля карданного вала под полом автомобиля. Однако этот каталитический нейтрализатор не контролируется.

Основной функцией нагретых кислородных датчиков является измерение содержания кислорода в выхлопных газах, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог поддерживать смесь топлива и воздуха на уровне около лямбда = 1. Эта смесь обеспечивает оптимальную каталитическую конверсию.

Для оценки эффективности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) используется отклонение, добавленное к лямбда-сигналу.

Это означает, что через 8-15 минут после запуска двигателя (в зависимости от рынка) начинается диагностика каталитического нейтрализатора.

Процесс заключается в следующем.

К лямбда-сигналу добавляется отклонение, и модулю управления двигателем (МУД) разрешается исправить это.

Отклонение переключается между положительными и отрицательными значениями, так что топливно-воздушная смесь переключится между богатой и бедной.

Счетчик регистрирует количество переключений, происходящих во время диагностики.

Если задний датчик нагретого кислорода регистрирует большое количество переключений, превышающих параметр, расшифровка кодов ошибок для эффективности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) будет сохранен.

Если этот параметр не превышен, считается, что трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) работает хорошо.

Есть четыре каталитических нейтрализатора, два для банка 1 и два для 2.

Банк 1; цилиндр 1, 2 и 3.

Банк 2; цилиндр 4, 5 и 6.

Как продиагностировать утечки, оригинальная версия

Чтобы свести к минимуму ложное обнаружение утечки, было выпущено новое программное обеспечение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Использовать VIDA (средство сканирования Volvo) для проверки текущей версии программного обеспечения.

Улучшенная версия программного обеспечения делает диагностику более надежной и долговечной против старения и износа блока диагностики утечки. Это влияет на стратегии, поведение и в некоторой степени также считывает параметры.

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

Система топливного бака имеет блок диагностики утечки для диагностики любой утечки. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, когда зажигание выключено, если условия для диагностики соблюдены. Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм. Крупная утечка; течь более 1,0 мм.

Блок диагностики утечек состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Система топливного бака проверяет на утечки путем измерения потребления мощности насосом. Потребляемая мощность насоса соответствует определенному давлению в системе топливного бака. Во время диагностики проверяется скорость, с которой давление может возрасти, принимая во внимание количество топлива в баке. Чем быстрее наддув тем лучше герметична система топливного резервуара.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Расшифровка кодов ошибок не должен храниться для следующих компонентов или функций: ступени мощности насоса в блоке диагностики утечек, ступени мощности клапана блока диагностики течей и ступени мощности вентиля EVAP продувки канистры, вентиля очистки канистр EVAP.Д атчик температуры охлаждающей жидкости двигателя датчик атмосферного давления вне датчика температуры.
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут.
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -5 ° C или выше.
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря.
7. Наружная температура от -5 до + 35 ° С.
8. Объем топлива в баке менее 85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кодов ошибок хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен.
9. Напряжение батареи между 11,0-15,0 В. Напряжение должно быть стабильным.
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.
12. Крышка заправочной горловины топливного бака заблокирована. Наконечник. Блокировка происходит, когда скорость автомобиля превышает примерно 20 км / ч.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональное испытание
3. Диагностика утечек

Контрольная фаза (1-2)

Иллюстрация представляет собой схему безаварийной системы топливных баков.

Перед началом диагностики утечки модуль управления прогоняет контрольную фазу на утечку. Во время контрольной фазы (1-2) для утечки, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно в окружающую среду. Одновременно измеряется энергопотребление (А) насоса и запоминается в модуле управления. Сохраненное значение (A) энергопотребления насоса соответствует протечке 0,5 мм. Это значение затем используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем status) для определения состояния топлива.

Функциональная проверка (1-3)

Если значение потребляемой мощности насоса является слишком высоким или низким во время эталонной фазы (1-2), или если значение потребления мощности насоса изменяется слишком сильно в течение эталонной фазы. диагностика отменяется и начинается снова при следующем выполнении условий диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если диагностика отменена из-за чрезмерного изменения энергопотребления насоса.

После контрольной фазы клапан (2) в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению энергопотребления насоса до того, как давление повысится в системе топливных баков (3). расшифровка кода ошибки сохраняется, если значение потребления мощности насосом падает слишком быстро, медленно или вообще не снижается.

Диагностика утечки, крупная утечка (утечка более 1,0 мм)

Диагностика на предмет " крупных утечек " проводится каждый раз при выполнении условий для диагностики. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, измеряет потребляемую мощность насоса (4) и сравнивает ее с расчетным желаемым значением (B). расшифровка кодов ошибок для крупной утечки сохраняется, если измеренное значение не достигает расчетного желаемого значения в течение определенного времени (время определяется атмосферным давлением и уровнем топлива в баке).

Диагностика утечки, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. Диагностика крупных утечек всегда запускается перед диагностикой мелких утечек. Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака (5-6). Через определенное время (время варьируется в зависимости от уровня топлива в баке) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет, что система топливного бака на предмет утечек. Это определяется на основе

1. Время
2. Измеренный опорный ток потребления насоса (А)
3. Измеренная потребляемая мощность насоса при проведении оценки
4. Форма и характер кривой тока при наддуве.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется при обнаружении незначительной утечки.

Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) относится к линейному типу и функционирует с управлением по току. Поэтому невозможно измерить сигналы от датчика нагретого кислорода (хтагх1) при помощи мультиметра. Задний кислородный датчик нагретый (подогреваемый кислородный датчик) является бинарным типом, как и в случае с более ранними датчиками подогретого воздуха (xthagx3).модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет датчики разогретого газа (хtag4), когда выполнены условия для диагностики. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Имеются два комплекта передних и задних обогреваемых кислородных датчиков, один для банка 1 и один - для банка 2.

Банк 1; цилиндр 1, 2 и 3.

Банк 2; цилиндр 4, 5 и 6.

Модуль управления может регистрировать следующие неисправности

1. Электрические неисправности в цепях для датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и предварительного нагрева датчика кислорода.
2. Адаптация Модуль управления проверяет, чтобы длительная подстройка топлива не была выше или ниже заранее заданных значений.
3. Динамика датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Управляющий модуль проверяет, что период переключения между богатой и бедной смесями не слишком велик.

Как продиагностировать распределительный вал (CVVT)

В дополнение к электрическим проверкам клапана сброса распределительного вала, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет правильность положения распредвала и удовлетворительно работает управление (развертывание и возврат распредвал). Управляющий модуль использует сигналы от датчика положения распределительного вала. и датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту) (положение коленчатого вала) для диагностики.

Блок диагностики ТЕЧИ

Функция блока диагностики утечки заключается в создании давления в системе топливного бака во время диагностики утечки и открытии системы топливного бака для окружающего воздуха во время контроля выбросов при испарении.

Блок диагностики течи состоит из пластмассового корпуса с

1. Электрический воздушный насос
2. Клапан / соленоид, который управляет потоком воздуха в устройстве
3. Нагревательный элемент (PTC-резистор), который разогревает насос.

Электропитание электронасоса, клапана и нагревательного элемента в блоке осуществляется от системного реле. Насос, клапан и нагревательный элемент заземляются (управление) в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Во время диагностики утечки запускается насос в блоке диагностики утечки. Клапан в блоке управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) путем массы различных цепей внутри модуля управления двигателем. Работа зависит от того, выполняется ли на этапе диагностики проверка на утечку или функция системы диагностики. Модуль управления двигателем измеряет энергопотребление насоса при наддуве. Потребление мощности соответствует определенному давлению только в системе топливного бака. См. также: " LEAK DIAGNOSTICS MARKETS (ОПРЕДЕЛЕННЫЕ РЫНКИ) ". (ref-499452-S14088911962012090500000)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать блок диагностики утечки.

Клапан в блоке диагностики утечки может быть активирован, а потребляемая мощность насоса считана.

Блок диагностики течи находится у верхней передней кромки топливного бака.

Как продиагностировать утечки (только для определенных рынков)

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

Система топливного бака имеет блок диагностики утечки для диагностики любой утечки. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, когда зажигание выключено, если условия для диагностики соблюдены. Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм. Крупная утечка; течь более 1,0 мм.

Блок диагностики утечек состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Система топливного бака проверяет на утечки путем измерения потребления мощности насосом. Потребляемая мощность насоса соответствует определенному давлению в системе топливного бака. Во время диагностики проверяется скорость, с которой давление может возрасти, принимая во внимание количество топлива в баке. Чем быстрее наддув тем лучше герметична система топливного резервуара.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Расшифровка кодов ошибок не должен храниться для следующих компонентов или функций: ступени мощности насоса в блоке диагностики утечек, ступени мощности клапана блока диагностики течей и ступени мощности вентиля EVAP продувки канистры, вентиля очистки канистр EVAP.Д атчик температуры охлаждающей жидкости двигателя датчик атмосферного давления вне датчика температуры.
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут.
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -5 ° C или выше.
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря.
7. Наружная температура от -5 до + 35 ° С.
8. Объем топлива в баке менее 85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кода ошибки хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен.
9. Напряжение батареи между 11,0-15,0 В. Напряжение должно быть стабильным.
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.
12. Крышка заправочной горловины топливного бака заблокирована. Наконечник. Блокировка происходит, когда скорость автомобиля превышает примерно 20 км / ч.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональное испытание
3. Диагностика утечек

Контрольная фаза (1-2)

Иллюстрация представляет собой схему безаварийной системы топливных баков.

Перед началом диагностики утечки модуль управления прогоняет контрольную фазу на утечку. Во время контрольной фазы (1-2) для утечки, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно в окружающую среду. Одновременно измеряется энергопотребление (А) насоса и запоминается в модуле управления. Сохраненное значение (A) энергопотребления насоса соответствует протечке 0,5 мм. Это значение затем используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем status) для определения состояния топлива.

Функциональная проверка (1-3)

Если значение потребляемой мощности насоса является слишком высоким или низким во время эталонной фазы (1-2), или если значение потребления мощности насоса изменяется слишком сильно в течение эталонной фазы. диагностика отменяется и начинается снова при следующем выполнении условий диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если диагностика отменена из-за чрезмерного изменения энергопотребления насоса.

После контрольной фазы клапан (2) в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению энергопотребления насоса до того, как давление повысится в системе топливных баков (3). расшифровка кода ошибки сохраняется, если значение потребления мощности насосом падает слишком быстро, медленно или вообще не снижается.

Диагностика утечки, крупная утечка (утечка более 1,0 мм)

Диагностика на предмет " крупных утечек " проводится каждый раз при выполнении условий для диагностики. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, измеряет потребляемую мощность насоса (4) и сравнивает ее с расчетным желаемым значением (B). расшифровка кодов ошибок для крупной утечки сохраняется, если измеренное значение не достигает расчетного желаемого значения в течение определенного времени (время определяется атмосферным давлением и уровнем топлива в баке).

Диагностика утечки, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. Диагностика крупных утечек всегда запускается перед диагностикой мелких утечек. Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака (5-6). Через определенное время (время варьируется в зависимости от уровня топлива в баке) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет, что система топливного бака на предмет утечек. Это определяется на основе

1. Время
2. Измеренный опорный ток потребления насоса (А)
3. Измеренная потребляемая мощность насоса при проведении оценки
4. Форма и характер кривой тока при наддуве.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется при обнаружении незначительной утечки.

В дополнение к электрическим проверкам клапана сброса распределительного вала, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет правильность положения распредвала и удовлетворительно работает управление (развертывание и возврат распредвал). Управляющий модуль использует сигналы от датчика положения распределительного вала. и датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту) (положение коленчатого вала) для диагностики.

Функции диагностики

См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ

См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ

Блок диагностики утечек (только для определенных рынков)

Функция блока диагностики утечки заключается в создании давления в системе резервуара для диагностики утечки.

Блок диагностики течи состоит из пластмассового корпуса с

1. Электрический воздушный насос
2. Клапан / соленоид, который управляет потоком воздуха в устройстве
3. Нагревательный элемент (PTC-резистор), который разогревает насос.

Электропитание электронасоса, клапана и нагревательного элемента в блоке осуществляется от системного реле. Насос, клапан и нагревательный элемент заземляются (управление) в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Когда диагностика утечки не активна, клапан остается открытым для окружающего воздуха, чтобы можно было выполнить EVAP-контроль.

При диагностике утечки запускается насос в блоке диагностики утечки, и клапан блока диагностики утечки управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) путем массы различных цепей внутри модуля управления двигателем.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет герметичность в системе топливного бака путем наддува системы и одновременно контролирует ряд соответствующих параметров.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать блок диагностики утечки.

Клапан в блоке диагностики утечки может быть активирован.

Блок диагностики течи находится у верхней передней кромки топливного бака.

Как продиагностировать пропуска зажигания

См.: ДИАГНОСТИКА ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ

См. ДИАГНОСТИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (CVVT)

См.: ДИАГНОСТИКА УТЕЧЕК (ТОЛЬКО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ РЫНКОВ)

См.: ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик)

См.: ДИАГНОСТИКА ТРЕХКОМПОНЕНТНОГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ (TWC)

См.: РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ДИАГНОСТИКА

Условия для диагностики

Чтобы начать диагностику компонента или функции, должны быть соблюдены определенные специфические условия. Условия для диагностики варьируются в зависимости от диагностируемого элемента или функции.

Условия должны быть выполнены во время диагностики, чтобы диагностика была завершена. Время и условия для диагностики варьируются в зависимости от диагностируемого компонента или функции. Некоторые виды диагностики требуют только включения и выключения зажигания для запуска диагностики. Другие типы диагностики требуют выполнения нескольких различных условий. Например:

1. Скорость транспортного средства
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Время с начала
4. Различные зависимости нагрузки и частоты вращения двигателя в одной и той же поездке
5. Определенное событие (например, срабатывает клапан системы испарительных выбросов (EVAP)).

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполнил всю реализованную диагностику, модуль управления завершил " поездку ". Для завершения поездки требуется обширный график вождения в различных условиях. Двигатель также может потребоваться отключить на определенное время, а затем снова включить, чтобы завершить поездку.

Функции диагностики, связанные с выбросами

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет работу систем, связанных с выбросами. Эти системы проверяются путем запуска диагностической функции. Функция диагностики проверяет компоненты и функционирование системы.

Память расшифровки кодов ошибок

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправность, расшифровка кодов ошибок и состояние в памяти расшифровка кода ошибки модуля управления сохраняются и теперь видны при считывании нормального кода неисправности. Если код неисправности указывает на выключение зажигания, индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) указывает на отключение зажигания одновременно.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность.

Неисправность, которая была обнаружена неоднократно в течение нескольких ездовых циклов, навсегда отключит функции адаптивного круиз-контроля, предупреждения о столкновении и помощи при торможении, а также сохранит расшифровка кода ошибки для этого.

Постоянно выключенная система может быть повторно активирована только путем сброса диагностических кодов неисправности в модуле датчика прямого действия (FSM), центральном электронном модуле (CEM) и модуле управления тормозами (BCM).

Ездовой цикл включает в себя зажигание, при котором скорость транспортного средства превышает 20 км / ч, а также выключение зажигания.

Если происходит сбой в функциях адаптивного круиз-контроля и помощи при торможении в случае возможного столкновения, счетчик сбоев рассчитывается на одну функцию. Если эти счетчики неисправностей, независимо друг от друга, достигают заданного значения во время одного и того же рабочего цикла, независимые флаги ошибок сохраняются в логике мониторинга в центральном электронном модуле (CEM).

Сохранение этих флагов ошибок также приводит к тому, что расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) сохраняются в модуле прямого обнаружения (FSM), модуле управления тормозами (BCM) и модуле управления двигателем (блок управления двигателем), а также в центральном электронном модуле (CEM).

Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность.

Неисправность, которая была обнаружена неоднократно в течение нескольких ездовых циклов, навсегда отключит функции адаптивного круиз-контроля, предупреждения о столкновении и помощи при торможении, а также сохранит расшифровка кода ошибки для этого.

Постоянно выключенная система может быть повторно активирована только путем сброса коды неисправностей в модуле датчика прямого действия (FSM), центральном электронном модуле и модуле управления тормозами за тот же рабочий цикл.

Ездовой цикл включает в себя зажигание, при котором скорость транспортного средства превышает 20 км / ч, а также выключение зажигания.

При возникновении неисправности в функциях адаптивного круиз-контроля, поддержки тормозов в случае риска столкновения и функций счетчик неисправностей подсчитывает на одну функцию. Если эти счетчики независимо друг от друга достигают заданного значения ниже одного и того же рабочего цикла, независимые флаги ошибок устанавливаются в логистике мониторинга в центральном электронном модуле (CEM).

Постоянное выключение функций приводит к тому, что расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) сохраняются в модуле прямого зондирования (FSM), модуле управления тормозами (BCM) и в центральном электронном модуле (CEM). Диагностические коды неполадок (datcs) должны быть стерты со всех модулей управления во время рабочего цикла для сброса этих флагов ошибок.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики, которая непрерывно контролирует собственную систему, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность.

Неисправность, которая была обнаружена неоднократно в течение нескольких ездовых циклов, навсегда отключит функции адаптивного круиз-контроля, предупреждения о столкновении и помощи при торможении, а также сохранит расшифровка кода ошибки для этого.

Постоянно выключенная система может быть повторно активирована только путем сброса коды неисправностей в модуле датчика прямого действия (FSM), центральном электронном модуле и модуле управления тормозами за тот же рабочий цикл.

Ездовой цикл включает в себя зажигание, при котором скорость транспортного средства превышает 20 км / ч, а также выключение зажигания.

При возникновении неисправности в функциях адаптивного круиз-контроля, поддержки тормозов в случае риска столкновения и функций счетчик неисправностей подсчитывает на одну функцию. Если эти счетчики независимо друг от друга достигают заданного значения ниже одного и того же рабочего цикла, независимые флаги ошибок устанавливаются в логистике мониторинга в центральном электронном модуле (CEM).

Постоянное выключение функций приводит к тому, что расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) сохраняются в модуле прямого зондирования (FSM), модуле управления тормозами (BCM) и в центральном электронном модуле (CEM). Диагностические коды неполадок (datcs) должны быть стерты со всех модулей управления во время рабочего цикла для сброса этих флагов ошибок.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ

См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Коды неисправностей (DTC)

Расшифровка кода ошибки сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Неисправность, обнаруженная в последнем рабочем цикле, определяется как постоянная. Другие неисправности определяются как прерывистые. Рабочий цикл включает зажигание, скорость транспортного средства превышает 20 км / ч и выключение зажигания.

Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок.

Расшифровка кодов ошибок могут быть стерты только после того, как все расшифровка кодов ошибок будут считаны хотя бы один раз.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Неисправность, которая обнаружена в последнем рабочем цикле, определяется как постоянная. Другие неисправности определяются как прерывистые. Рабочий цикл включает зажигание, скорость транспортного средства превышает 20 км / ч и зажигание выключается.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Неисправность, которая обнаружена в последнем рабочем цикле, определяется как постоянная. Другие неисправности определяются как прерывистые. Рабочий цикл включает зажигание, скорость транспортного средства превышает 20 км / ч и зажигание выключается.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Основным блоком для системы иммобилайзера является центральный электронный модуль (CEM). Это также модуль, который хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для неисправностей в системе иммобилизатора.

Основным блоком для системы иммобилайзера является центральный электронный модуль (CEM). Это также модуль, который хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для неисправностей в системе иммобилизатора.

Основным блоком для системы иммобилайзера является центральный электронный модуль (CEM). Это также модуль, который хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для неисправностей в системе иммобилизатора.