Разное электрооборудование - конструкция и работа - 2 из 5: Диагностика Volvo S80 II рестайлинг

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если после проверки управляющий модуль обнаруживает неисправность. В некоторых случаях неисправный сигнал также заменяется заменяющим значением или некоторые функции ограничены.

Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Если модуль управления обнаруживает неисправность, в нем сохраняется расшифровка кода ошибки. Неисправность, обнаруженная во время последнего рабочего цикла, определяется как постоянная. Другие неисправности определяются как периодические. Если неисправность должна исчезнуть после сохранения постоянного расшифровка кода ошибки в модуле управления, модуль управления сохраняет информацию о неисправности.

Считывание диагностики VOLVO

Информация о любых неисправностях, а также другие данные считываются с помощью диагностического инструмента. Инструмент связывается с модулем управления через стандартизированный метод связи.

Диагностика VOLVO

Диагностический инструмент может использоваться для

1. Считывание и стирание сохраненных диагностических кодов неисправностей
2. Непрерывное считывание значений и состояния входных и выходных сигналов системы
3. Активировать определенные функции
4. Считывание идентификатора модуля управления

Требования для активации Volvo Diagnostic

1. Зажигание включено
2. Нормальное напряжение батареи

Как продиагностировать VOLVO I - вторая версия

Volvo Diagnostics, вторая версия, была представлена в 1991 году, что означало предоставление дополнительных услуг, таких как

1. Возможность управления скоростью передачи данных между модулем управления и диагностическим разъемом.
2. Индивидуальная активация компонентов / функций (функция проверки 4).
3. Сигналы считывания (функция проверки 5), где каждое значение представлено трехзначным кодом.
4. Введите данные (проверить функцию 6), где можно было ввести данные с помощью трехзначных кодов.

Услуги вводятся в различной степени на различных модулях управления.

Диагностический разъем со светоизлучающим диодом используется для считывания данных Volvo Diagnostics из различных модулей управления.

Инструмент Volvo Diagnostic ключ, а затем и Volbo система Tester были представлены для облегчения связи с модулем управления.

Volvo Diagnostics, вторая версия встречается на, например, модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) a Aw 30-40 / 43 в модели 960 и Aw50-42 в модели 850.

VOLVO DIAGNOSTICS II - первая версия

Volvo Diagnostics II - первая версия была представлена в 1996 году. Это означало, что модули управления сообщались последовательно одинаковым образом и функции диагностики в различных системах были разработаны аналогичным образом.

Коммуникационный кабель в транспортном средстве, используемый для этой связи, является общим для всех рассматриваемых модулей управления. Модули управления подключаются к одному и тому же соединению в диагностической розетке (контакт 7).

Диагностическая розетка расположена в пассажирском салоне и для определенных рынков она является общей с системой диагностики бортовая система диагностики II.

Volvo Diagnostics II, первая версия, была представлена в 1996 году среди прочего на

1. Система управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic 4.4
2. Автоматическая коробка передач Aw 50 42 / AW30 40 / 43
3. Модуль управления подушки безопасности SRS6.2
4. Иммобилайзер
5. Модуль управления тормозами ABS 850
6. Комбинированная приборная панель 850
7. Сиденье с электроприводом 850 / 960
8. И была постепенно введена для дополнительных систем и моделей автомобилей.

Для некоторых моделей диагностическим инструментом для этой диагностики по-прежнему является Volvo система Tester (модели автомобилей от и включая 1998 модельный год, а также определенные системы для 1999 модельного года).

Инструмент диагностики VIDA, теперь заменяющий VADIS, используется для моделей автомобилей 1999 модельного года и более поздних.

Схема №825

Войти

Volvo Diagnostics II - вторая версия была представлена в 1999 году и является развитием первой версии. Основное отличие заключается в том, что связь между инструментом диагностики и модулями управления происходит через CAN-коммуникацию вместо кабеля связи.

Модули управления также взаимодействуют друг с другом для обмена информацией в сети CAN, а не по отдельным кабелям между модулями управления.

В этой версии появилась возможность загрузки программного обеспечения на модули управления.

С введением этой версии скорость в низкоскоростной сети составила (LS CAN) 125 кбит / с, а скорость в тихоходной сети - (Hs Can) 250 кбит \ с. В зависимости от модели и модельного года скорость сети увеличивалась со временем.

Volvo Diagnostics II, вторая версия, была представлена в модели S80 / S60 / xt Gx2 (00-) / V70 Xc (01-)-4 модельного года 1999- так же как и в модели хтагх5 / хт Гx6 (-00) / хтаг Х7 Хс (-000) / х Таг8 на 1999 модельный год и далее в будущих моделях. V70 XC70/XC90 S70 V70 V70 C70

Инструмент диагностики VIDA, теперь заменяющий VADIS, используется для моделей автомобилей 1999 модельного года и более поздних.

Схема №826

Войти

Generic Global Diagnostics (Ggd) - это взаимно разработанная концепция диагностики в компании Ford.

Коммуникация и услуги аналогичны Volvo Diagnostics II - первая версия. Связь между инструментом диагностики и модулями управления происходит по CAN-связи. Услуги, которые могут быть выполнены, схожи.

Обозначение кодов неисправностей соответствует стандарту ISO / DIS 15031-6.4 и состоит из буквы и шести символов.

Модули управления также осуществляют связь по CAN-сети друг с другом для обмена информацией.

Также имеется возможность загрузки другого программного обеспечения в модули управления.

Volvo Diagnostics, пятая версия, была представлена в модели XC90 2005 модельного года с двигателем хтагх1 (только высокоскоростная сеть), а затем и в модели хтаджх2 (07-). B8444S S80

Инструмент диагностики VIDA, теперь заменяющий VADIS, используется для моделей автомобилей 2005 модельного года и более поздних.

Схема №827

Войти

Диагностика модуля управления может выполнять и представлять следующее, используя подключенный диагностический инструмент

1. Храните индикатор неисправности (расшифровка кодов ошибок) и в некоторых случаях активировать предупреждающую лампочку или отображайте текстовое сообщение. Счетчик, который показывает, насколько часто неисправность является индикатором состояния для теста расшифровка кода ошибки. Замороженные значения, которые были сгенерированы при первом обнаружении неисправности.
2. Храните информацию о характере неисправности: Счетчик, который указывает, насколько часто неисправность является индикаторами состояния для диагностического теста кода неисправности. Замороженные значения, которые были сгенерированы при первом обнаружении неисправности.
3. Стирание информации о неисправности и сведений о ней.
4. Текущие значения (параметры) для различных подключенных входных сигналов и выходных сигналов от, например, компонентов, а также других расчетных значений.
5. Номер детали, номер версии, номер компонента и т.д. для программного обеспечения и аппаратных средств.
6. Представление и изменение определенных специальных настроек и конфигураций клиента.
7. Запуск / управление (активация) подключенных выходных сигналов.
8. Запуск специальных встроенных программ проверки / тестера, таких как, например, калибровка датчика положения шестерни, быстрый тест системы бака.
9. Проверка доступа для ограничения доступа к определенным параметрам и функциям. Доступна в первую очередь после разблокировки с помощью, например, контакт-кода.

То, что может выполнять диагностика каждого модуля управления, зависит как от модельного года, так и от системы.

Расшифровка кодов ошибок (индикатор неисправности)

1. См. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2. См. УСЛОВИЯ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ С ЦЕЛЬЮ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
3. См. ЕЗДОВОЙ ЦИКЛ / РАБОЧИЙ цикл
4. См. " АВАРИЙНЫЙ, РЕЗЕРВНЫЙ РЕЖИМ " LIMP-HOME " " (ref-499426-S04165829942012090500000)
5. См. КЛАССИФИКАЦИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
6. См. ОБОЗНАЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
7. См. ИДЕНТИФИКАТОР СОСТОЯНИЯ
8. См. СЧЕТЧИК
9. См. ЗАМОРОЖЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ
10. См. СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
11. См. МОНИТОР ГОТОВНОСТИ (ТОЛЬКО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ РЫНКОВ)

Стирание диагностических кодов неисправностей

Сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны и стерты с помощью этой функции. Диагностические коды неполадок (коды неисправностей) можно стереть только после того, как хотя бы один раз были прочитаны все диагностические кодексы неисправностей (datcs).

При стирании диагностических кодов неисправностей счетчик, идентификатор состояния и замороженные значения расшифровка кода ошибки также удаляются.

Для некоторых систем сохраненные адаптации также могут быть сброшены при стирании.

Схема №828

Войти

Диагностика всех модулей управления требует, чтобы какая-либо форма ездового цикла или операционного цикла выполнялась для того, чтобы диагностика считалась завершенной. Термины ездовой цикл или рабочий цикл появляются, они означают то же самое, это только разные обозначения.

Пример

На рисунке выше показан пример ездового цикла или рабочего цикла. Транспортное средство запускается и приводится в движение (Start), когда-то останавливается, а зажигание выключается (Stop). При повторном включении зажигания (Старт) начинается новый ездовой цикл.

Новый ездовой цикл или рабочий цикл обычно начинается каждый раз при включении зажигания, а это значит, что вам следует включить зажигание, выключить зажигание и затем снова включать зажигание.

Однако условия варьируются от модуля управления к модулю управления, существуют также, например, скоростные и температурные условия до того, как ездовой цикл или рабочий цикл считается завершенным.

Когда неисправность обнаруживается, а затем подтверждается как реальная неисправность и сохраняется, также сохраняются различные счетчики, показывающие, насколько частой является неисправность. Эти счетчики используют ездовые циклы или рабочие циклы в качестве основы для обновления значений счетчиков.

Обозначение кодов неисправностей

Средство диагностики VIDA отображает расшифровка кода ошибки в виде текста согласно следующему примеру

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)-001F Датчик скорости Отсутствие сигнала Постоянная неисправность

Этот расшифровка кода ошибки состоит из следующих частей:

1. Префикс для рассматриваемой системы управления (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), чтобы показать, к какой системе относится расшифровка кода ошибки. * Если квалификатор имеет значение, например " Слишком высокий сигнал ", управляющий модуль определяет, что сигнал от датчика слишком высок. Это может означать, что, например, напряжение слишком высоко, ток слишком высок, частота слишком высока или отношение импульсов (% нагрузки) слишком велико, все зависит от того, какой тип управляющего сигнала слишком велик.
2. Номер расшифровка кода ошибки (001F), чтобы решить, какой расшифровка кода ошибки сохраняется. Количество цифр в номере диагностического сигнала неисправности может варьироваться. *, * * Если квалификатор имеет значение, например " Слишком низкий сигнал ", управляющий модуль интерпретирует сигнал от датчика как слишком высокий. Это может означать, что, например, напряжение является слишком высоким, ток слишком высок, частота слишком высока или отношение импульсов (% нагрузки) слишком высокое, все зависит от того, какой тип цепи управления вызывает неисправность.
3. Название (датчик скорости) - это текст, который показывает, к какому компоненту / функции относится расшифровка кода ошибки. * Если квалификатор имеет значение, например: " Слишком высокий сигнал ", управляющий модуль определяет, что сигнал от датчика слишком высок. Это может означать, что, например, напряжение слишком высоко, ток слишком высок, частота слишком высока или отношение импульсов (% заполнения) слишком велико, все зависит от того, какой тип сигнала управления требуется.
4. Квалификатор (сигнал отсутствует) используется для того, чтобы показать, что модуль управления воспринял сигнал от, например, датчика или как он обнаружил контролируемую функцию. В этом случае управляющий модуль почувствовал, что сигнал отсутствует. Есть ряд других классификаторов, например слишком высокий сигнал, неправильный сигнал, слишком высокий поток, слишком низкий поток и т. Д. Если квалификатор, например: " Слишком высокий сигнал ", управляющее устройство интерпретирует этот сигнал от датчика как слишком высокое напряжение.
5. Статус (постоянная неисправность), чтобы показать состояние неисправности, то есть, если неисправность была обнаружена в текущем ездовом цикле или нет. Существуют два разных текста статуса, постоянный или прерывистый. Когда диагностика модуля управления не может решить статус неисправности, диагностический код проблемы отображается без текста статуса *.

* При считывании диагностических кодов неисправностей с помощью диагностической розетки со светодиодом вы получаете трехзначный код вспышки. Затем этот код переводится в текст расшифровка кода ошибки, используя служебную информацию.

Например, если управляющий модуль мигает кодом 1-2-3 из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), он может быть переведен на, например, расшифровка кода ошибки 1-2.3 Датчик температуры двигателя. Volvo Diagnostic ключ и Вольво система Tester переводят эти коды вспышки непосредственно в обычный текст (добавляют заголовок). В этих диагностических системах невозможно показать квалификатор или статус.

* * Для систем с диагностической версией под названием Generic Global Diagnostics (Ggd) (соответствует стандарту ISO / DIS 15031-6.4) номер расшифровка кода ошибки состоит из буквы и шести символов. Альтернативными буквами являются B, C, P и N, что означает кузов, шасси, силовой агрегат и сеть и указывает на то, к какой " функции " относится расшифровка кода ошибки в транспортном средстве. Хорошо следующие шесть символов могут состоять как из букв (A-F), так и неправильного типа 0.

BCM-C006A16 Датчик многоосевого ускорения. Общая неисправность электрооборудования. Слишком низкое напряжение

Классификация диагностических кодов неисправностей

В принципе, неисправности можно классифицировать по двум категориям - прерывистые или постоянные.

Постоянные неисправности.

Наиболее простыми неисправностями для идентификации и подтверждения в качестве неисправности являются постоянные сбои. Постоянная неисправность - это сбой, когда что-то " сломалось " и остается таким до тех пор, пока оно не будет устранено.

Периодические неисправности.

Прерывистые неисправности, в отличие от постоянных неисправностей, трудно идентифицировать и подтвердить. Неисправность существует, но не активна и не присутствует все время. Сбой приходит и уходит ненадолго при очень редких условиях.

Для прерывистых неисправностей также может быть определена степень прерывистости, то есть насколько прерывистой является неисправность (как часто / редко появляется неисправность).

ПОДСКАЗКА: Для оценки прерывистости запомненные счетчики используются вместе с расшифровка кода ошибки.

Общими причинами постоянной неисправности являются

1. Разомкнутые цепи или короткие замыкания на кабелях или в соединителях, вызванные механическими повреждениями, вибрациями, коррозией, окислением, влагой и т.д.

Общие причины периодических неисправностей:

1. Ослабленные соединения или контактное сопротивление, вызванное вибрациями, коррозией, окислением, влагой и т.д.
2. Короткие замыкание на массу и напряжение, вызванные повреждением кабелей, влагой в разъемах и т. д.
3. Электромагнитные помехи.

Причины неисправности могут быть как электрическими, так и механическими или связанными с программным обеспечением.

Перебои в работе (или неисправности, возникающие при неизвестных условиях) также могут быть неисправностями, которые возникают только во время определенных операций или условий окружающей среды.

Например, что окно или сиденье по какой-то причине затормаживается в своем конечном положении при использовании автоматической функции или что блок климат-контроля подает плохое тепло в определенном положении, когда на улице идет дождь.

Условия для диагностики с целью выявления неисправности

Чтобы самодиагностика компонента или функции модуля управления запускалась и выполнялась (один или несколько раз), должны быть выполнены специальные условия. Условия диагностики варьируются в зависимости от того, какой компонент или функцию необходимо контролировать. Когда диагностика началась и выполняется, сигнал, значение или функция должны выходить за пределы предельного значения для модуля управления, чтобы обнаружить неисправность.

Пример условий для запуска диагностики / теста модулем управления

1. Частота вращения двигателя выше 500 об / мин.
2. Положение зажигания II.
3. Скорость выше 40 км / ч.
4. Выбрана 4-я передача.

Пример предельных значений для обнаружения неисправности

1. Прямое напряжение от датчика наружной температуры ниже 0 495 В на время более 1 секунды.
2. После работы двигателя в течение приблизительно 10 минут модуль управления получает неизменный сигнал от датчика температуры масла, даже если этот сигнал должен был измениться согласно установленному шаблону.
3. Неисправность должна быть активной (постоянной) не менее двух ездовых циклов.

Пример

Схема №829

Войти

На иллюстрации показан воображаемый сценарий, когда в цепи для сигнала возникает неисправность.

Сначала сигнал изменяется нормально во время вождения. Тест расшифровка кода ошибки начинается через некоторое время (5), затем запускается циклически по заранее определенному шаблону и контролирует сигнал. Предельные значения для мониторинга, чтобы считать сигнал неправильным, - это напряжение ниже 0,50 В (2) или выше 4,85 B (1). Разомкнутая цепь возникает в цепи, и сигнал становится 0 V (4). Мониторинг обнаруживает это, ожидает, так что неисправность подтверждается, а затем сохраняет расшифровка кода ошибки (6).

Схема №830

Войти

Если диагностический тест кода неисправности (5) начинается после возникновения сбоя (4), то мониторинг обнаружит первый раз неисправность при запуске теста. Затем мониторинг ожидает подтверждения неисправности и сохраняет расшифровка кода ошибки (6). Если вы хотите, чтобы модуль управления обнаружил неисправность в транспортном средстве, вы должны убедиться, что запускается или запущен тест расшифровка кода ошибки модуля управления.

ПОДСКАЗКА: Если возникает неисправность, которая еще не была обнаружена мониторингом модуля управления, поскольку диагностический тест кода неисправности не начался, транспортное средство может по-прежнему проявлять симптом.

Большинство диагнозов (по крайней мере, не связанных с выбросами) периодически повторяются в течение ездового цикла, и каждый раз при их повторном проведении проводится тест, который либо приводит к обнаружению неисправности, либо к отсутствию какой-либо неисправности.

Для завершения диагностики, связанной с выбросами, и подтверждения расшифровка кода ошибки (в результате чего включается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) необходимо завершить несколько ездовых циклов подряд с выявленной неисправностью.

Для завершения диагностики, не связанной с выбросами (по крайней мере один раз), в принципе условия запуска должны выполняться в течение определенного времени (от долей секунды до количества секунд).

Некоторые виды диагностики требуют наличия завершенного ездового цикла (например, включение зажигания, выключение зажигания и повторное зажигание) для того, чтобы диагностика считалась полной.

1. Скорость транспортного средства
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Время с начала
4. Различные зависимости нагрузки и частоты вращения двигателя в одной и той же поездке
5. Определенное событие (например, срабатывание компонента).

ПОДСКАЗКА: Чтобы оценить, запущен или завершен тест / диагностика для расшифровка кода ошибки, можно использовать идентификаторы статуса. Выключение зажигания и затем его повторное включение часто приводит к началу нового ездового цикла / рабочего цикла, что приводит к обновлению идентификаторов состояния.

Когда, например, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполнил всю диагностику, управляющий модуль завершил " поездку ". Для завершения поездки требуется обширный график вождения в различных условиях. Двигатель также может потребоваться выключить на определенное время, а затем снова включить, чтобы завершить поездку.

Функции диагностики, связанные с выбросами

Модули управления, которые имеют и контролируют компоненты или функции, связанные с выбросами, например модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), проверяют работу систем, связанных с выбросом. Эти системы проверяются путем запуска диагностической функции. Функция диагностики проверяет включенные компоненты и то, что сама функция работает в системе.

Зажигание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

В случае диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), связанных с выбросами, счетчик производит обратный отсчет времени для определения того, когда следует включить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Условия включения индикаторной лампы неисправности (МИЛ) варьируются в зависимости от того, какой расшифровка кодов ошибок хранится.

Самостоятельное стирание диагностических кодов неисправностей, связанных с выбросами

После 40 ездовых циклов без выявленной неисправности с запуском холодного двигателя, когда температура двигателя (температура охлаждающей жидкости) повышается более чем на 5 ° C (приблизительно -13°C), а конечная температура выше приблизительно + 71 ° C. расшифровка кода ошибки стирается. Диагностика (диагностические тесты кода неисправности) для пропусков зажигания и адаптации к топливу требует 80 ходовых циклов. Эти ездовые циклы определяются как " цикл прогрева ".

Идентификатор состояния VOLVO DIAGNOSTICS II

Доступны следующие идентификаторы (показанные значения применяются до обновления с новым считыванием)

1. Выполняется тест расшифровка кода ошибки Sb 01.
2. Sb 02 Диагностический тест кода неисправности проводится не менее одного раза в течение текущего ездового цикла.
3. Sb 03 Спорадические / единичные неисправности обнаружили, что последний раз диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла / рабочего цикла.
4. Sb 04 Спорадические / единичные неисправности, обнаруженные по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла.
5. Sb 05 Запрос световой / текстовой предупредительной сигнализации из-за обнаруженной неисправности.
6. Sb 06 Диагностический тест кода неисправности заблокирован из-за сбоя, обнаруженного другим диагностическим тестом кода неисправности.
7. Sb 08 Счетчик обнаружения неисправностей, текущее значение.
8. Sb 09 Счетчик обнаружения неисправностей, максимальное значение достигло некоторого времени в течение текущего цикла работы.

Аббревиатура Sb происходит от английского " Status Bit ".

Схема №831

Войти

Верхний график показывает изменяющееся значение сигнала. Если значение сигнала превышает максимальное значение, которое считается неисправностью модулем управления, то регистрируется спорадическая неисправность, т. е. вот-вот произойдет сбой. Затем серая поверхность указывает на сигнал, считающийся неправильным.

В приведенном ниже тексте используется термин ездовой цикл, который может также называться операционным циклом.

SB01 Выполняется диагностический тест кода неисправности (второй абзац сверху).

Показывает, выполняется ли тест расшифровка кода ошибки прямо сейчас (в текущем цикле вождения). Только когда тест запускается, модуль управления может обнаружить сбои и сгенерировать диагностические коды неполадок.

Отмеченная серым цветом поверхность означает, что тест выполняется и может обнаружить неисправность в случае ее возникновения. Поверхность " пунктирная ", показывая, что при запуске диагностических кодов неисправностей она работает по циклической заранее определенной схеме.

Идентификатор состояния 03 и 04 показывает, обнаружена неисправность или нет. В этом случае неисправность обнаруживается 3 раза, см. идентификатор состояния 03.

Альтернативным статусом при считывании является Yes (тест выполняется сейчас) или No (тест не выполняется в настоящее время).

SB02 Диагностический тест кода неисправности выполняется как минимум один раз в течение текущего ездового цикла (третий график сверху).

Показывает, был ли запущен тест расшифровка кода ошибки во время текущего ездового цикла или нет. Если модуль управления мог обнаружить сбои и сгенерировать расшифровка кода ошибки в любое время в течение текущего цикла вождения.

Отмеченная серым цветом поверхность означает, что диагностический тест кода неисправности был запущен в какой-то момент времени. Если диагностический тестирование кода неисправности было запущено в некоторый момент времени в этом ездовом цикле, статус всегда будет Да и оставаться таким до тех пор, пока зажигание не выключится и не начнется новый ездовой цикл. При запуске нового ездового цикла идентификаторы статуса " сбрасываются " и первоначально имеют номер

Идентификатор состояния 03 и 04 показывает, обнаружена неисправность или нет.

Альтернативное состояние при считывании - да (тест завершен) или нет (тест не завершен).

SB03 Спорадические / единичные сбои обнаружили, что последний раз диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла (четвертый график сверху).

Спорадическая неисправность (прерывистая неисправность) была обнаружена 3 раза в последний раз, когда диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла. Во время последнего запуска расшифровка кода ошибки (см. идентификатор состояния 01) сбой был обнаружен 3 раза.

Альтернативным состоянием при считывании является Yes (обнаружена случайная неисправность) или No (нет случайной неисправности).

Sb 04 Спорадические / единичные неисправности, обнаруженные по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла (пятый график сверху).

Спорадический сбой (прерывистый сбой) был обнаружен в какой-то момент во время текущего ездового цикла. Серый. Отмеченная поверхность означает, что неисправность была обнаружена в некоторый момент времени.

Если диагностический тест кода неисправности был запущен в какой-то момент этого ездового цикла, статус всегда будет Да и останется таким до тех пор, пока зажигание не выключится и не начнется новый цикл вождения. Когда начинается новый ездовой цикл, идентификаторы статуса " сбрасываются " и первоначально № Идентификатор состояния 03 и 04 показывает, обнаружена неисправность или нет.

Альтернативным статусом при считывании является Yes (тест был запущен ранее) или No (тест не был запущен).

Sb 05 Запросить световой сигнал / текстовое сообщение из-за обнаруженной неисправности (шестой абзац сверху).

Информация о том, что расшифровка кода ошибки активирует предупредительный световой сигнал или текстовое сообщение в модуле информации водителя. При этом включение предупреждающего светового сигнала запрашивается после подтверждения и сохранения расшифровка кода ошибки.

Альтернативный статус при считывании - да (запрос выполнен) или нет (без запроса).

SB06 Диагностический тест кода неисправности заблокирован (седьмой граф сверху).

Информация о том, что диагностический тест кода неисправности отключен в результате другой неисправности и расшифровка кода ошибки генерируется там, где обнаружена первопричина. Если это, в свою очередь, приводит к последующим неисправностям, он предотвращает генерацию последующих диагностических кодов неисправностей. В этом случае диагностический анализ кода неисправности не блокируется.

Альтернативное состояние при считывании - Да (диагностический тест кода неисправности заблокирован) или Нет (диагностика теста кода неисправности не заблокирована).

SB08 Счетчик обнаружения неисправностей, текущее значение (восемь графиков сверху).

При обнаружении единичной неисправности модулем управления счетчик обнаружения неисправностей подсчитывается до тех пор, пока существует неисправность.

Когда неисправность больше не существует, счетчик снова отсчитывает. Это является основой для решения модуля управления о сохранении расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки сначала сохраняется в транспортном средстве, когда счетчик достигает определенного макс. значения. Данное максимальное значение варьируется между различными диагностическими кодами неисправностей.

Скорость счета счетчика контролируется до тех пор, пока существует неисправность, прежде чем она вызовет симптом клиента. Счетчик используется для определения того, является ли это реальной неисправностью, которая произошла и существовала в течение некоторого времени. Это способ подтверждения расшифровка кода ошибки модулем управления, то есть подтверждение того, что реальная неисправность существует.

SB09 Счетчик обнаружения неисправностей, макс. значение во время текущего цикла работы

Показывает максимальное значение, которое идентификатор состояния 08 достиг во время текущего ездового цикла. Когда начинается новый ездовой цикл, счетчик " обнуляется ".

Идентификатор состояния общая глобальная диагностика (Ggd)

Доступны следующие идентификаторы (показанные значения применяются до обновления с новым считыванием)

1. Sb 00 Неисправность обнаружена в последний раз, когда диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла
2. Sb 01 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла
3. Sb 02 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего и предыдущего ездовых циклов
4. Sb 03 Неисправность, обнаруженная недавно после стирания диагностических кодов неисправностей
5. Sb 04 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей
6. Sb 05 Неисправность обнаружена не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей
7. Sb 06 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза в течение текущего рабочего цикла.
8. Sb 07 Запросить световую сигнализацию / текстовое сообщение из-за обнаруженной неисправности.

Схема №832

Войти

Верхний график показывает изменяющееся значение сигнала. Если значение сигнала превышает максимальное значение, которое считается неисправностью модулем управления, то регистрируется спорадическая неисправность, т. е. вот-вот произойдет сбой. Затем серая поверхность указывает на сигнал, считающийся неправильным.

В приведенном ниже тексте используется термин ездовой цикл, который также можно назвать циклом эксплуатации. Порядок идентификаторов статуса на иллюстрации и в списке ниже представлен так, как они принадлежат друг другу, а не в числовом порядке.

График A Диагностический тест кода неисправности активен

Показывает, активен или нет тест расшифровка кода ошибки модуля управления. Синяя поверхность указывает на то, когда тест активен. Поверхность " пунктирная ", которая показывает, когда запускается тест диагностических кодов неисправностей, он выполняется по циклически предопределенной схеме. Не включен в качестве идентификатора состояния.

График B Неисправность активна

Показывает, является ли неисправность в транспортном средстве активной или нет. Красная поверхность указывает на наличие неисправности (активная). Не включен в качестве идентификатора состояния.

Обнаружение неисправности счетчика 6 графика C (C # 6)

Счетчик подсчитывает количество внутренних обнаружений неисправности, которые были выполнены для расшифровка кода ошибки. Не включен в качестве идентификатора состояния. Когда этот счетчик достигает значения + 127, модуль управления считает неисправность активной прямо сейчас.

Когда счетчик имеет значение -128, неисправность не активна. Значение сбрасывается для каждого нового ездового цикла.

Если значение увеличивается до + 127, модуль управления обнаружил неисправность и для каждого внутреннего теста значение подсчитывается. Когда неисправности больше не существует, модуль контроля считает до минимума -128.

Значение на модуле управления может быть изменено только тогда, когда он начал тестирование для расшифровка кода ошибки. Насколько большим является каждый шаг, что модуль управления считает вверх или вниз по значению, чтобы достичь пределов + 127 или -128 могут варьироваться между модулями управления. Пределы + 127 и -128 являются заранее определенными пределами в модуле управления.

На графике счетчик сначала отсчитывает до -128, когда начинается диагностический тест кода неисправности (график A). При возникновении сбоя (график B) и диагностическом тесте кода неисправности выявляется сбой, сначала значение счетчика сбрасывается в 0, затем оно прокручивается до + 127. Только тогда неисправность считается существующей. Если неисправность исчезает, а тест кода неполадки активен, счетчик считает до -128.

Sb 06 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза в течение текущего рабочего цикла

Показывает, выполнил ли модуль управления диагностический тест кода неисправности для этого расшифровка кода ошибки в текущем ездовом цикле. Когда запускается диагностический тестовый код неисправности и счетчик 6 (обнаружение неисправности) подсчитывает до -128 (сбой не обнаружен) или до + 127 (неисправность обнаружена), управляющий модуль считает, что был запущен диагностический кодовый тест неисправности.

Отмеченная желтым цветом поверхность означает, что диагностический тест кода неисправности еще не запущен.

Альтернативным статусом при считывании является " Выполнить " или " Не выполнять ".

Sb 00 Неисправность обнаружена в последний раз, когда диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла

Показывает, если модуль управления обнаруживает неисправность прямо сейчас. Только когда проходит тест, управляющий модуль может обнаружить неисправности и сгенерировать расшифровка кодов ошибок. Сбой был обнаружен 2 раза в течение текущего ездового цикла. Обратить внимание, что только когда счетчик 6 (обнаружение сбоя) достигает значения + 127, он считается неисправностью. Когда значение газа падает с + 127 до 0, считается, что неисправности больше нет.

Альтернативный статус при считывании: Да (неисправность обнаружена в данный момент) или Нет (неисправности не обнаружены сейчас).

Sb 01 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла

Показывает, обнаружил ли модуль управления неисправность в любое время во время текущего ездового цикла. Только когда запускается тест, управляющий модуль может обнаружить неисправности и сгенерировать расшифровка кодов ошибок. Диагностический тест кода неисправности начался, и сбой был обнаружен по крайней мере 1 раз за текущий ездовой цикл.

Альтернативное состояние при считывании - да (неисправность обнаружена) или нет (неисправность не найдена).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с идентификатором состояния SB00 и будет оставаться в состоянии Yes до конца текущего ездового цикла. В начале нового ходового цикла он изменился на статус No, пока неисправность не будет обнаружена снова.

Sb 05 Неисправность обнаружена не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей

Показывает, обнаружил ли модуль управления неисправность во время предыдущего ездового цикла. Неисправность была обнаружена по крайней мере 1 раз с момента последнего стирания расшифровка кода ошибки.

Альтернативное состояние при считывании - да (неисправность обнаружена) или нет (неисправность не найдена).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с идентификатором состояния Sb 00 и будет оставаться в состоянии Yes до тех пор, пока расшифровка кодов ошибок не будут удалены еще раз.

Sb 04 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей

Показывает, выполнил ли модуль управления диагностический тест кода неисправности для этого расшифровка кода ошибки в текущем и / или более раннем цикле вождения с тех пор, как расшифровка кода ошибки был стерт последний раз. Это означает, что если после стирания диагностических кодов неисправностей был запущен диагностический анализ кода неисправности, он будет оставаться в режиме Run (Работа) до того момента, пока расшифровка кодов ошибок не будут стерты еще раз.

Отмеченная желтым цветом поверхность означает, что был выполнен диагностический тест кода неисправности.

Альтернативным статусом при считывании является " Выполнить " или " Не выполнять ".

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с идентификатором Sb 06 состояния.

Sb 07 Запрос на включение сигнального огня / текстового сообщения

Расшифровка кода ошибки активирует предупреждающую лампочку или текстовое сообщение. В этом случае при сохранении расшифровка кода ошибки запрашивается зажигание предупредительной лампы.

Альтернативный статус при считывании - да (запрос выполнен) или нет (без запроса).

Sb 02 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего и предыдущего ездовых циклов

Ожидается еще не подтвержденный расшифровка кода ошибки.

Альтернативное состояние при считывании - да (неисправность найдена, но не подтверждена) или нет (неисправности не обнаружено).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с первым идентификатором состояния Sb 00 и будет оставаться в состоянии Yes до тех пор, пока не будут выполнены определенные условия ездового цикла и не будет обнаружено никаких неисправностей. После определенного количества ездовых циклов без обнаруженной неисправности он возвращается к состоянию No Количество требуемых ездовых периодов зависит от системы.

Sb 03 Неисправность, обнаруженная недавно после стирания диагностических кодов неисправностей

Подтвержденный расшифровка кода ошибки.

Альтернативное состояние при считывании - Да (неисправность обнаружена и подтверждена) или Нет (неисправности не обнаружено).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с первым генерацией идентификатора состояния Sb 00 и будет оставаться в состоянии Да до тех пор, пока не будут выполнены определенные условия ездового цикла и не будут обнаружены неисправности. После определенного количества ездовых циклов без обнаруженной неисправности он возвращается к статусу № То есть, если неисправность становится прерывистой и больше не обнаруживается, статус изменится на № Количество необходимых ходовых циклов зависит от системы.

Схема №833

Войти

Volvo разработала широкий спектр инструментов и информации для более простого и быстрого поиска неисправностей автомобиля и его различных систем. Ассортимент включает в себя сервисную информацию и информацию об устранении неполадок, интегрированную самодиагностику в модулях управления, измерительный прибор для анализа выхлопных газов, инструменты диагностики и т. д.

Поиск и устранение неисправностей или диагностика выполняются механиком с использованием двух различных концепций: Off Board Diagnostics (диагностика вне транспортного средства) или On-Bound Diагностика (система диагностики в транспортном средстве).

Off Board Diagnostics (диагностика вне транспортного средства) выполняется без помощи самодиагностики модуля управления. Примеры

1. Выключающая коробка и мультиметр для измерения сигналов.
2. Устранение неисправностей механика с использованием слуха, осязания и зрения, а также опыта.
3. Диагностические средства, подключаемые параллельно между модулем управления и разъемом.
4. Тестер герметичности цилиндров.

Бортовая диагностика (диагностические системы в транспортном средстве) выполняется с использованием самодиагностики модуля управления и считывается и представляется с помощью инструмента диагностики.

Схема №834

Войти

Термин диагностика относится к истинному распознаванию и обозначению болезни. Этот термин происходит от греческого dia = through, а gnosis = knowledge. Цель диагноза - дать обобщенный термин для различных симптомов, которые описывает " больной ", и таким образом иметь возможность дать конкретное лечение.

Модуль управления в транспортном средстве включает программное обеспечение для управления назначенными функциями (например, управление всеми функциями двигателя), для мониторинга компонентов и функций системы. Мониторинг (самодиагностика) обнаруживает любые неисправности, сохраняет их, активирует защитные действия (резервные режимы) и, в некоторых случаях, предупреждает водителя.

Мониторинг (диагностика) всегда активируется, когда система включена, но тесты запускаются и выполняются в соответствии с различными заранее определенными условиями. Неисправность, которая обнаружена, сначала оценивается путем мониторинга, через, например, определенное время, определенное количество ездовых циклов, определенные случаи вождения / эксплуатации или другие условия, модуль управления решает, является ли это реальной неисправностью или нет. Когда мониторинг определяет, что реальная неисправность существует, можно сказать, что неисправность подтверждена, а неисправность сохранена.

Основная цель самодиагностики в модулях управления состоит в том, чтобы обнаружить и сообщить о неисправностях в модуле управления или его подключенных компонентах и кабелях. Частью цели (найденной в законодательных требованиях) также является обнаружение неисправностей, которые влияют на выбросы, а также сбоев, которые могут привести к последующему повреждению компонентов, связанных с выбросами.

Самодиагностика должна также предупреждать о неисправностях, которые создают угрозу безопасности для водителей, пассажиров и транспортных средств и которые в противном случае не могли бы вызвать какого-либо симптома или тем самым не были бы обнаружены Это относится, например, к тормозной системе и SRS-системе.

Самодиагностика должна использоваться мастерскими в качестве одного из инструментов для ухода за симптомом (свойство / неисправность), который испытывает клиент. После того как причина неисправности найдена (посредством устранения неполадок) и позаботится о ней (посредством ремонта), самодиагустика также может быть использована для проверки того, что причина неисправности была устранена и что симптом клиента больше не существует.

Стоит помнить при устранении неполадок

1. Когда в автомобилях так много электронного оборудования, легко обвинить " сложную " электронику и забыть о нормальных основах для, например, функции двигателя. Но основы сегодня такие же, как когда у нас были карбюраторные двигатели.
2. Распространенной ошибкой при устранении неполадок является быстрое ограничение себя определенной областью, не проверив основные функции, например, что система зажигания и двигатель находятся в хорошем механическом состоянии, аккумулятор полностью заряжен, предохранители целы.
3. Информация по устранению неисправностей дает очень хорошее руководство при устранении неполадок и без нее практически невозможно обойтись. Используя симптом клиента, разработанные методы устранения неполадок с помощью, например, диагностической информации о коде неисправности, вы быстро сможете определить неисправность.

Ниже приводится описание

1. Предыстория того, почему самодиагностика обнаружена в транспортном средстве.
2. Диагностические услуги, чем они занимаются.
3. С помощью самодиагностики.
4. Диагностические варианты и способ его связи.
5. Инструменты для считывания диагноза.
6. Где я могу найти информацию.

Принятие решения о статусе теста с расшифровка кода ошибки

Считывая расшифровка кода ошибки с соответствующим идентификатором состояния, получают состояние для теста расшифровка кода ошибки, который обнаруживает неисправность и генерирует расшифровка кода ошибки.

Пример 1, постоянная неисправность

Идентификатор состояния

Диагностический тест кода неисправности был проведен как в текущем ездовом цикле, так и в более ранних ездовых циклах. Неисправность была выявлена как в текущей ездовой цикл, так в предыдущей ездовой цикле, что указывает на то, что неисправность активна прямо сейчас. Модуль управления запросил освещение предупреждающего огня.

Вывод: Постоянная неисправность.

Оценка: Очень хороший шанс повторить симптом клиента и, таким образом, преуспеть в устранении неполадок, так как неисправность была обнаружена в текущем и предыдущем ездовом цикле. Поскольку неисправность была выявлена во время текущего цикла движения, на самом деле для устранения неисправностей не имеет значения, была ли неисправность обнаружена во всех предыдущих ездовых циклах или нет. Если эта информация дополнена значениями счетчиков, вы можете решить, насколько " постоянной " является неисправность.

Если транспортное средство находится в неподвижном состоянии, например с включенным зажиганием, то это означает, что испытание проводится непосредственно при включении зажигания.

Пример 2, неизвестное состояние

Идентификатор состояния

Диагностический тест с кодом неисправности был проведен в предыдущих ездовых циклах, но не в текущем ездовом цикле. Неисправность была обнаружена в предыдущем ходовом цикле, но нет в текущем цикле вождения, поскольку испытание не началось. Предупреждающий сигнал включен.

Вывод: Неизвестный статус

Оценка: Поскольку тест не начался в текущем ездовом цикле, невозможно решить, является ли неисправность " активной " прямо сейчас. Сначала прочитайте диагностическую информацию кода неисправности и попытайтесь получить условия, чтобы тест был запущен и запущен, что позволяет обнаружить неисправность. Если неисправность обнаружена, шансы очень хорошие повторить симптом клиента и таким образом преуспеть с устранением неполадок, так как неисправность была найдена в текущем цикле вождения.

Если неисправность не была обнаружена даже при выполнении условий, то шансы повторить симптом клиента менее велики и таким образом добиться успеха в устранении неполадок, так как неисправность не найдена в текущем ездовом цикле.

Инструменты для автономной диагностики

Инструмент для поиска и устранения неисправностей (" инструментарий Карпентера ")

Схема №835

Войти

Этот прибор для поиска и устранения неисправностей (" Carpenter ' s toolbox ") (998-8195) подключен параллельно с модулем управления топливом и кабельным жгутом автомобиля. Используя управление на самом ящике, вы выбираете, какие значения должен показывать аналоговый дисплей.

Коробка также содержит два светодиода, один зеленый и один красный, которые включаются / выключаются, например, при отпущенном или нажатом акселераторе (проверка переключателя дроссельной заслонки).

Ряд различных адаптеров сделал возможным подключение к различным модулям управления.

Пример топливных систем, в которых может использоваться инструмент

1. Lh-Jetronic, B200 / 230-двигатели для модели 200 / 700.
2. LE / Lu-Jetronic, для модели 360.
3. Феникс, модель 400.
4. Система впрыска система впрыска Motronic, модель 740 / 760 Turbo.

Тестер системы Volvo - параллельное подключение

Схема №836

Войти

Volvo система Tester - параллельное соединение было представлено в 1986 модельном году, как инструмент поиска и устранения неисправностей, где вы подключались параллельно между модулем управления и кабельным жгутом.

Volvo система Tester измерял входные и выходные сигналы в аналоговом режиме, а затем сигналы были показаны в тестере системы Вольво. Также было возможно обнаружить периодические неисправности.

С подключенным тестером системы Volvo стало возможным

1. Считывание значений таких сигналов, как температура охлаждающей жидкости, напряжение на датчике нагретого кислорода и т.д.
2. Контроль определенных сигналов и сравнение с заранее запрограммированными значениями, а также регистрация и хранение отклонений.

Ряд различных адаптеров сделал возможным подключение к различным модулям управления.

Таким образом, при параллельном подключении производится диагностика Volvo система Tester.

Инструменты для бортовой диагностики

Тестовый диод

Схема №837

Войти

Для " прошивки " диагностических кодов неисправностей используется тестовый диод (999-5280), который подключается к разъему (расположенному в моторном отсеке на некоторых автомобилях) и с его помощью модуль управления " прошивает " расшифровка кодов ошибок от определенных систем зажигания.

Тестовый диод также может быть использован для некоторых транспортных средств, чтобы проверить содержание СО в двигателе. Затем тестовой диод подключается к другому разъему, чем при считывании диагностических кодов неисправности.

1. Светодиод
2. Подключение к питающему напряжению.
3. Модуль управления подключением для считывания диагностических кодов неисправностей
4. Модуль управления подключением для проверки CO-контента.

Пример систем зажигания, в которых можно считывать расшифровка кодов ошибок

1. Rex, модель 240 с двигателем 230K (4 диагностических кода неисправности).
2. Ez 102K, модель 760 Турбо-84 двигатель хтагх1 Фт (5 диагностических кодов неисправностей). B23
3. Ez 115K, модель 760 / 780 двигатель хтагх1 / F (6 диагностических кодов неисправностей). B280E

Диагностическая розетка со светодиодом

Схема №838

Войти

Диагностическая розетка со светоизлучающим диодом была расположена в моторном отсеке для считывания Volvo Diagnostics из различных систем. Он был представлен в 1988 модельном году. Каждый модуль управления в автомобиле был подключен к одной из шести позиций диагностической розетки.

Поскольку количество модулей управления в автомобилях увеличилось и одной диагностической розетки оказалось недостаточно для всех модулей управления, позже были введены две диагностические розетки с маркировкой A и B.

Для связи с определенным модулем управления портативный разъем подключается к положению модуля управления в диагностическом гнезде. Затем различные функции проверки активируются путем нажатия кнопки диагностики разное количество раз.

Когда кнопка нажата вниз, кабель к модулю управления заземлен, импульс массы указывает на модуль управления, что связь инициируется и диод горит. Затем вы отпускаете кнопку. После этого модуль управления отвечает, заземляя кабель по-разному, заставляя диод включаться и выключаться. Тогда эти " флэш-коды " должны быть переведены.

Volvo Diagnostics I, первая версия встречается на, например, системе контроля топлива Lh 2.4 и системе зажигания Ez 116K для моделей 240 и 740.

Эта диагностическая розетка встречается в моделях автомобилей 240 440 / 460 740 940 / 960 и 850 до 1995 модельного года. Для 400-модели эта диагностическая розетки по-прежнему используется после 1995 образцового года.

Для получения дополнительной информации о диагностическом гнезде и его функциях см. служебную информацию по каждой системе.

Диагностический ключ Volvo

Схема №839

Войти

Вся связь, осуществляемая с помощью диагностической розетки со светодиодом, требует как знания о том, какие команды должны быть посланы, так и того, каким образом следует интерпретировать вспышки от модуля управления.

Диагностический ключ Volvo - чтение обычного текста было введено в 1991 модельном году, чтобы облегчить считывание, интерпретацию и ввод флэш-кодов при общении.

Инструмент подключается к диагностической розетке / гнездам со светоизлучающим диодом и отправляет через меню правильные команды, а затем переводит ответ управляющего модуля (вспышки светодиода) в обычный текст.

Тестер системы Volvo

Схема №840

Войти

Последовательная связь

Когда в 1991 / 1992 годах была введена нестандартизированная последовательная связь, был разработан Volvo система Tester для последовательной связи с модулями управления. Это было сделано для того, чтобы можно было использовать новые возможности с последовательной связью, то есть использовать встроенную диагностику в модуле управления (бортовая система диагностики).

В связи с появлением Volvo Diagnostics II 1996 модельного года, для этого стандарта был также разработан тестер системы Volbo.

Чтение обычного текста

Volvo система Tester также был разработан для работы с той же функциональностью, что и Volbo Diagnostic ключ, то есть для работы в качестве считывателя обычного текста.

Volvo система Tester может быть подключен к диагностической розетке (бортовая система диагностики II), а также к диагностическому гнезду со светодиодом через адаптер.

VADIS - система диагностики и информации Volvo Aftersales

Схема №841

Войти

В конце 1990-х годов VADIS был представлен как инструмент диагностики. Volvo система Tester впервые использовался в качестве инструмента связи между автомобилем и ПК, а затем - Volbo Communication Tool 2000 (VCT2000).

Какое-то время использовались оба инструмента, в зависимости от того с какой системой и модельным годом вы работали. Начиная с 2005 года VADIS заменяется инструментом VIDA (Volvo scan tool).

VIDA - информация о транспортных средствах и диагностика для послепродажного обслуживания

Схема №842

Войти

В течение 2005 года VADIS был заменен VIDA как обязательный инструмент для диагностики, среди прочего. Volvo Communication Tool 2000 (VCT2000) используется в качестве инструмента связи между транспортным средством и ПК.

Схема №843

Войти

Начиная с 2007 года VCT2000 будет заменен на dice (Diagnos Communication Equipment).

Если неисправность исчезает по какой-либо причине после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в управляющем модуле, то информация о расшифровка кода ошибки (Дтк) остается в контрольном модуле.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Если неисправность исчезает по какой-либо причине после того, как расшифровка кода ошибки был постоянно сохранен в модуле управления, то информация о расшифровка кода ошибки остается в модуле контроля в течение ряда ездовых циклов, которые могут быть откалиброваны.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность.

Если отказ исчезает по какой-либо причине после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в модуле управления, информация о сбое остается в модуле контроля.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Модуль информации о драйвере (DIM) может хранить до 5 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)).

Если отказ исчезает по какой-либо причине после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в модуле управления, информация о сбое остается в модуле контроля.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Модуль информации о драйвере (DIM) может хранить до 5 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)).

Если отказ исчезает по какой-либо причине после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в модуле управления, информация о сбое остается в модуле контроля.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Функции диагностики

Как продиагностировать распределительный вал (CVVT)

В дополнение к электрическим проверкам клапана сброса распределительного вала, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет правильность положения распредвала и удовлетворительную работу контроля (развертывание и возврат распредвал). Управляющий модуль использует сигналы от датчика положения распределительного вала. и датчик частоты вращения двигателя (об / мин) (положение коленчатого вала) для диагностики.

Проверка положения распределительного вала

Модуль управления проверяет, что положение 0 распределительного вала (механическое положение покоя) является правильным. Во время определенных условий вождения управление распределительным валом не активно. Если это так, модуль управления проверяет отклонение между положением распредвала (угловое положение) и положением коленчатого вала (угловым положением).

Разница сохраняется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) как значение адаптации. расшифровка кодов ошибок хранится в модуле контроля двигателя, если значение адаптации становится слишком высоким или низким. Отклонение распределительных валов от контрольного положения может быть считано.

Проверка управления распределительным валом

Когда управление распределительным валом активно, модуль управления проверяет, что распределительный вал перемещается в предполагаемое положение. Если положение не достигнуто, измеряется время, необходимое системе для развертывания до правильного положения распределительного вала (время перехода от фактического к желаемому углу распредвала). расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если угол распредвалы не достигает желаемого значения в течение определенного периода времени.

Схема №844

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет, среди прочего, следующими функциями:

1. Форсунки
2. Зажигание
3. Распределительные валы (CVVT)
4. Клапан системы испарительных выбросов (EVAP)
5. Угол дроссельной заслонки
6. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
7. Компрессор кондиционирования воздуха (A / C).
8. Топливный насос.

На модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подается напряжение аккумулятора (U bat) через предохранители в центральном электронном модуле (CEM) и в интегрированном реле / термобатарее в моторном отсеке.

Чтобы предотвратить стирание определенной сохраненной даты из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при выключении зажигания, модуль управления также имеет 30-й источник питания. Эта подача осуществляется от встроенного реле / предохранителя в моторном отсеке.

Модуль управления заземлен через проводку, которая соединена с правой подвесной турелью.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) содержит регулятор напряжения, который поддерживает низкое напряжение (5 В) во внутренних компонентах модуля управления, таких как:

1. Аналого-цифровой преобразователь
2. Цифро-аналоговый преобразователь
3. Микропроцессор.

Функции, требующие питания от батареи (U bat) и высокой выходной мощности, контролируются внешними или внутренними ступенями мощности. Например, катушки зажигания имеют внешние ступени мощности (интегрированные в катушки зажигания), а ступени мощности для инжекторов встроены в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Микропроцессор в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) принимает сигналы от различных датчиков и модулей управления в транспортном средстве. Микропроцессор использует программу, которая интерпретирует сигналы от разных датчиков и как должны контролироваться компоненты и функции.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет несколько самообучающихся (адаптивных) функций. Он постоянно адаптирует текущие расчеты к изменяющимся обстоятельствам (таким как износ, утечки воздуха, различия между различными видами топлива).

Выбросы поддерживаются на низком уровне благодаря эффективному управлению периодом впрыска, зажиганием, клапаном системы испарительных выбросов (EVAP) и распределительными валами и т. Д. Неисправности, которые влияют на выбросы, могут быть обнаружены путем запуска диагностики функций и компонентов.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) расположен в холодной зоне перед лобовым стеклом.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обменивается данными с другими модулями управления, используя связь по локальной сети контроллеров (CAN) или LIN-связь.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет активации, входные и выходные сигналы и функции с помощью интегрированной диагностической системы. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если после проверки управляющий модуль обнаруживает неисправность. В некоторых случаях неисправный сигнал также заменяется на заменяющее значение или некоторые функции ограничены.

Например, заменяющие значения могут быть установлены для

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
3. Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)
4. Давление воздуха
5. Давление топлива.

Математические расчеты и сигналы от определенных компонентов используются для расчета заменяющих значений. Другие заменяющие значения являются фиксированными, предопределенными значениями в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Заменяющее значение позволяет управлять транспортным средством и поддерживать уровень выбросов на разумном уровне, даже если жизненно важные функции или компоненты работают неправильно.

Функции, которые могут быть ограничены, например:

1. Управление распределительным валом (CVVT)
2. Топливная коррекция
3. Угол дроссельной заслонки
4. Регулирование давления топлива.

Заменяющие значения используются и функции ограничены, так что система все еще может работать при защите компонентов, которые требуются из соображений безопасности (например, угол дроссельной заслонки).

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся во внутренней памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Информация может быть считана через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.