Описание активаций
ПОДСКАЗКА: Активировать компоненты и / или функции, нажав на символ VCT2000.
ПримечаниеКомпоненты не могут быть активированы при работающем двигателе.
Многие из этих включений приведут к запуску топливного насоса (Fp). Это связано с тем, что системное реле активируется для подачи питания на компоненты.
| Нет. | Компонент | Функция |
|---|---|---|
| 1 | Реле топливного насоса / системы. | Топливный насос (Тн) включается на 2 сек. Реле системы " щелкает ".топливный насос (ТРВ) " жужжит ". |
| 2 | Клапан продувки канистры (Cp). | Клапан продувки канистры (КП) срабатывает один раз в течение 1 сек. клапан щелкает. |
| 3 | Регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК). | Управляющий клапан турбокомпрессора (Tc) активируется 4 раза в течение 1 секунды. Клапан щелкает. |
| 4 | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), низкоскоростной. | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкоскоростной, вентилятор работает в течение 3 секунд. Вентилятор слышен отчетливо. |
| 5 | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), высокоскоростной. | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) высокоскоростной, вентилятор работает в течение 3 секунд. Вентилятор хорошо слышен. |
| 6 | Вентилятор кондиционера. | Кондиционер (A / C) вентилятор охлаждения конденсатора, вентилятор работает в течение 3 секунд. Вентилятор хорошо слышен. |
| 7 | Реле кондиционирования воздуха (А / С). | Реле кондиционирования воздуха (A / C), реле срабатывает один раз на 4 сек. Слышен щелчок шума от сцепления компрессора. |
| 8 | Инжектор 1. | Инжектор щелкает в общей сложности 10 секунд. От инжектора слышен тикающий шум. |
| 9 | Инжектор 2. | Инжектор щелкает в общей сложности 10 секунд. От инжектора слышен тикающий шум. |
| 10 | Инжектор 3. | Инжектор щелкает в общей сложности 10 секунд. От инжектора слышен тикающий шум. |
| 11 | Инжектор 4. | Инжектор щелкает в общей сложности 10 секунд. От инжектора слышен тикающий шум. |
| 12 | Клапан управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) включается и выключается с частотой 0,2 Гц. От клапана слышен жужжащий шум. |
| 13 | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). | Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) гаснет на 1 секунду, затем загорается снова. |
| 14 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик). | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) нагревается, нагрев продолжается в течение 1 секунды. Подключить вольтметр между клеммой разъема № 1 (сторона модуля управления) и землей. Проверить сигнал. |
| 15 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик). | Задний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) предварительно прогревается, нагрев включен на 1 секунду. Подключить вольтметр между клеммой разъема # 1 (со стороны модуля управления) и землей. Проверить сигнал. |
Описание параметров
| Нет. | Текст | Примечания |
|---|---|---|
| 1 | Частота вращения двигателя = об / мин | Диапазон измерений 0-8 160 об / мин. Частота вращения на холостом ходу примерно 750 об / мин. |
| 2 | Скорость транспортного средства = км / ч | Диапазон измерения 0-255 км / ч |
| 3 | Температура охлаждающей жидкости = ° C | Температура двигателя. Диапазон измерений от -48 до + 142 ° С. |
| 4 | Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), пуск = ° C | Температура двигателя при последнем включении зажигания. Диапазон измерений от -48 до + 142 ° С. |
| 5 | Положение дроссельной заслонки = ° | Положение дроссельной заслонки. 0 ° при закрытом дросселе и 75-100 ° при полностью открытом дросселе. |
| 6 | Массовый расход воздуха, реальный = кг / ч | Измеренный расход воздуха от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Нормальное значение примерно 8-13 кг / ч на холостых оборотах и прогретом двигателе. |
| 7 | Расход воздуха = мг / ход | Расход воздуха на оборот коленчатого вала. Диапазон измерения 0-1 389 мг / такт. Измерение нагрузки двигателя. Нормальное значение составляет приблизительно 100 мг / ход при холостом ходе с двигателем при рабочей температуре. |
| 8 | Массовый расход воздуха в реальном выражении, вычисленный показатель МАФ на холостом ходу = кг / ч | Разница между измеренным потреблением от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и рассчитанным контрольным значением. Значение применимо только при управлении турбонагнетателем (Tc). |
| 9 | Напряжение батареи = В | Напряжение батареи после системного реле. Нормальное значение 13,5 -14,5 В при зарядке генератора (ГЕН). |
| 10 | Температура воздуха ° C | Температура всасываемого воздуха, измеряемая после охладителя наддувочного воздуха (интеркулер). Диапазон измерения от -48 до + 142 ° C. |
| 11 | Давление окружающей среды = мбар | Атмосферное давление, нормальное значение примерно 1000 мбар на уровне моря. Величина варьируется в зависимости от других обстоятельств. |
| 12 | Время впрыска = мс | Время открытия инжектора. Нормальное значение составляет приблизительно 2 мс, когда двигатель работает на холостом ходу при рабочей температуре. |
| 13 | Лямбда-адаптация, частичная нагрузка =% | Значение показывает, насколько период впрыска при частичной нагрузке был скорректирован по сравнению с эталонным значением. Значение сначала обновляется после запуска двигателя. |
| 14 | Лямбда-адаптация, холостой ход = мс | Это значение показывает, насколько период впрыска на холостом ходу был скорректирован по сравнению с контрольным значением. Значение сначала обновляется после увеличения оборотов двигателя. |
| 15 | Угол зажигания = ° | Диапазон измерений от 72 ° до верхней мертвой точки (ВМТ) до 23 ° после верхней мёртвой точки (ТМТ). Нормальное значение при работе на холостом ходу примерно 0-15 °. |
| 16 | Лямбда-статус | O / L = разомкнутый контур, регулировка подачи топлива не активна C / Л = замкнутый цикл, подстройка подачи топлива активна |
| 17 | Лямбда-интегратор | Кратковременная подстройка топлива колеблется в пределах от -5 до + 5 при лямбда = 1, когда двигатель работает на холостом ходу при рабочей температуре. |
| 18 | Передний сигнал датчика кислорода (лямбда) = V | Напряжение от переднего нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). Диапазон измерения 0 -1 В. Колеблется между 0 и 1 В при срабатывании подстройки топлива. |
| 19 | Сигнал датчика кислорода, задний = В | Напряжение от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Диапазон измерения: 0-1 В. Колеблется между 0 и 1 V, когда трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) холодный (> 300 ° С). Стабилизируется при 0,2-0,7 В, если трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (ТВК) находится при рабочей температуре (< 300 ° С.) |
| 20 | Скважность холостого хода =% | Открытие клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Диапазон измерения 0-100%. Нормальное значение примерно 20-40% при работе на холостом ходу с двигателем при рабочей температуре. |
| 21 | Адаптация воздушной подстройки на холостом ходу =% | Значение показывает, на сколько отрегулировано открытие клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) относительно заданного значения. Диапазон измерения от -50 до + 50%. |
| 22 | Адаптация на холостом ходу, A / C =% | Регулировка подачи воздуха на холостом ходу при включенном компрессоре кондиционера. Значение показывает, насколько было отрегулировано открытие клапана управления подачей воздуха (регулятор холостого хода) в режиме холостого хода относительно контрольного значения. |
| 23 | Рабочий цикл клапана регулирования турбины =% | Открытие регулирующего клапана турбонагнетателя (Tc). Диапазон измерений 0-100%. Значение более 0% означает, что мощность двигателя регулируется с помощью клапана. Это значение применяется только тогда, когда активирован регулирующий клапан турбокомпрессора. |
| 24 | Скважность EVAP =% | Открытие клапана EVAP. Диапазон измерения 0-100%. 0% Клапан EVАР закрыт. Полностью открыт 100% клапан EVAR. Промежуточные значения зависят от открытия клапана |
| 25 | A / C-давление = мбар | Давление в системе кондиционирования (A / C). Диапазон измерения 0-3442 мбар. |
| 26 | Потребность в ПС = | Показывает, запросил ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запуск компрессора кондиционирования воздуха модулем управления ECC. Компрессор кондиционера может запускаться, если давление в кондиционере ниже какого-либо параметра. Да = ЕСС запрашивает запуск компрессора кондиционера. Нет = ЕСС не требует запуска компрессора кондиционеров. |
| 27 | Реле кондиционера | Да = реле A / C активировано, нет = реле А / С не активировано. |
| 28 | Immo locked = | Нет = Модуль управления иммобилайзером разрешает запуск. Да = Не разрешает запуск модуль управления иммobilizer. |
| 29 | VIN learned = | Да = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выучил VIN-код. Нет = Блок управления двигателя (ЕСМ) не выучил ни одного из этих кодов. |
| 30 | Неисправен VIN = | Да = разные VIN-коды в модуле управления иммобилайзером и модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Нет = Модуль управления иммobilizer и модуль управления двигателя (ЕСМ) имеют одинаковый VIN-код. Параметр актуален только тогда, когда функционирует связь между модулем контроля иммобилизатора и модулем управления двигателем. |
| 31 | Давление во впускном коллекторе = hpa | Давление в системе впуска. Диапазон измерения 0 -2400 мбар. Нормальное значение на холостом ходу примерно 400 мбар |
| 32 | Положение распределительного вала = ° | Положение распределительного вала по отношению к коленчатому валу. Диапазон измерения -66 ° - 30 °. Значение изменяется в зависимости от того, как управляется распределительный вал. Управление распределительным валом происходит только при холодном двигателе. |
См. Описание активаций
См. раздел Описание активаций
См. Описание параметров
См. раздел Описание активаций
См. Описание параметров
Описание сигнала DSA
Все приведенные ниже значения находятся между клеммой в колонке 1 и клеммой 9 (земля), если иное не указано в скобках.
Клеммы 1-16 модуля управления DSA соответствуют клеммам 31-46 на блока предохранителей и реле.
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клемму массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | F = | Частота в герцах (Гц) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Убат = | Напряжение батареи | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) | ||
| Улоу = | Напряжение приблизительно 0 В |
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое | Считывание параметров |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | Питание (от выключателя зажигания) | Убат | |||
| #2 | Сигнал, скорость левого переднего колеса (от модуля управления АБС) | U примерно 0 В - убат в зависимости от положения колеса. Частота (f) увеличивается с частотой вращения колеса. | Импульсный сигнал (0 В - Ubat с фиксированной скважностью (% заполнения приблизительно 50%). | ||
| #3 | Сигнал, скорость правого переднего колеса (от модуля управления ABS) | U примерно 0 В - убат в зависимости от положения колеса. Частота (f) увеличивается с частотой вращения колеса. | Импульсный сигнал (0 В - Ubat с фиксированной скважностью (% заполнения приблизительно 50%). | ||
| #4 | Сигнал, скорость левого заднего колеса (от модуля управления ABS) | U примерно 0 В - убат в зависимости от положения колеса. Частота (f) увеличивается с частотой вращения колеса. | Импульсный сигнал (0 В - Ubat с фиксированной скважностью (% заполнения приблизительно 50%). | ||
| #5 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp) (от модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) | % нагрузки приблизительно 15% при закрытом положении дроссельной заслонки (CTP) (холостой ход). f приблизительно 50 Гц | Импульсный сигнал (0 В - Ubat) с фиксированной частотой и изменяемой скважностью (% DUTY). Кратность импульса (% putness) увеличивается при увеличении дросселя. | 3 | |
| #6 | Сигнал, переключатель DSA | Переключатель не затронут: U приблизительно 0-3 В ниже Ubat. Затронутый переключатель: Uприбл.для | Сигнал заземляется при нажатии на выключатель. | 8 | |
| #7 | Сигнальный, стоп-сигнал (тормоз) | Открыто: U приблиз. Uлоу Закрыто: Y = 0-1,5 В ниже Ubat | Выключатель стоп-сигнала (тормоза) замыкается при торможении и управляющий модуль получает сигнал. | 11 | |
| #8 | |||||
| #9 | Земля (для FENIX 5.1 земля через модуль управления двигателем (блок управления двигателем), измеренная на отрицательной клемме батареи) | Улоу | |||
| #10 | |||||
| #11 | |||||
| #12 | Сигнал, скорость правого заднего колеса (от модуля управления ABS) | U примерно 0 В - убат в зависимости от положения колеса. Частота (f) увеличивается с частотой вращения колеса. | Импульсный сигнал (0 В - Ubat с фиксированной скважностью (% заполнения приблизительно 50%). | ||
| #13 | Сигнал, нагрузка (Tq) (от модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) | U приблизительно ниже | F приблизительно 33 Гц | Импульсный сигнал (0 В - Ubat) с изменяемой частотой и скважностью (% DUTY). Частота увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин), кратность импульса (% vyd) возрастает с нагрузкой. | |
| # 14 | Ведущий специалист по диагностике | U = 1-4 В ниже Ubat Другие значения применяются, если прибор для отслеживания неисправностей подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). | |||
| # 15 | Сигнал, запрос на ограничение крутящего момента (в модуль управления двигателем (МУД)) | F приблизительно 200 Гц | Импульсный сигнал (0-5 В) с фиксированной частотой и изменяемой скважностью (% заполнения). | ||
| # 16 | Управляющий сигнал, сигнальная лампа DSA | Лампочка горит: U = 0-0,5 В Лампа не горит: Убат | 9, 10 | ||
См. раздел Описание сигнала DSA
См. раздел Описание сигнала DSA
См. раздел Описание сигнала DSA