Системы розжига и управления - конструкция и работа (корпус 644): Диагностика Volvo S40 I рестайлинг

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)

Расшифровка кодов ошибок хранится, и предупреждающая лампа DSA загорается, если модуль управления обнаруживает неисправность. Исключение составляет предупредительная лампа расшифровка кода ошибки (Дтк) DSA-122 ДСА. Это связано с тем, что после этого не может быть активирована сигнальная лампа ДША.

Неисправности, за исключением расшифровка кодов ошибок DSA-122 предупредительная лампа DSA, отключают функцию DSS. Если расшифровка кода ошибки (ДТС) хтагх1 предупреждающая лампа DSA сохранена, то сигнальная лампа не может быть использована для определения того, включена или нет функция DSA.В таком случае всегда включенная функция DDSA невозможно отключить вручную. DSA-122

Если горит сигнальная лампа DSA, функция DBA работает неправильно или не включена.

Если сбой исчезает по какой-либо причине (становится прерывистым) после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в модуле управления, информация о сбое остается в модуле контроля.

Бортовая диагностическая (БД) система Volvo

С помощью VIDA можно

1. Считывание и удаление сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)
2. Сброс адаптаций
3. Активация компонентов и функций в соответствии с определенными заданными шаблонами
4. Непрерывный контроль значения и состояния входных и выходных сигналов системы
5. Считать идентификацию модуля управления.

Активация бортовой диагностической системы Volvo (бортовая система диагностики) для DSA

1. Зажигание должно быть включено
2. Напряжение батареи должно быть в норме.

Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)

Хранимые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны и стерты с помощью этой функции. Бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) может идентифицировать 17 различных неисправностей в виде диагностических кодов неисправностей (datcs).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только в том случае, если все диагностические коды неполадок были считаны по крайней мере один раз.

Сохраняется расшифровка кодов ошибок, и если модуль управления обнаруживает неисправность, загорается сигнальная лампа DSA. Исключением является сигнальная лампочка расшифровка кода ошибки (Дтк) DSA-122 ДСА. Эта сигнальная индикаторная лампа не может быть активирована в случае сохранения этой неисправности.

Неисправности, за исключением расшифровка кодов ошибок DSA-122 предупреждающая лампа DSA, отключают функцию DSS. Если хранится расшифровка кода ошибки (Дтк) DSA-122 предупреждающая лампочка DSA, сигнальная лампа не может быть использована для определения того, включена или нет функция DSA.Ф ункция DSА при этом всегда включается и не может отключаться вручную.

Если горит сигнальная лампа DSA, функция DBA работает неправильно или не включена.

Если сбой исчезает по какой-либо причине (становится прерывистым) после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в модуле управления, информация о сбое остается в модуле контроля.

Считывание показаний бортовой диагностической системы Volvo (бортовая система диагностики)

См. Снятие показаний с бортовой диагностической системы Volvo (бортовая система диагностики)

См. Снятие показаний с бортовой диагностической системы Volvo (бортовая система диагностики)

См. Снятие показаний с бортовой диагностической системы Volvo (бортовая система диагностики)

Схема №68

Войти

Функция в системе защиты от вращения колес с помощью динамической устойчивости (DSA)

Система DSA помогает водителю удерживать транспортное средство под контролем при (жестком) ускорении, особенно когда дорожное покрытие обеспечивает меньшее сцепление с дорогой, чем ожидал водитель.

Это также делает возможным прогресс в очень скользких условиях, который иначе был бы невозможен без помощи динамической стабильности.

В отличие от систем SRS-, ABSO- или SIPS, система DSA не является системой безопасности. Это помощь для улучшения контроля над автомобилем.

Система DSA может быть выключена, но автоматически включается при каждом включении зажигания.

Предупреждающая лампа на приборной панели показывает состояние системы DSA.

Система DSA состоит из одного модуля управления. Этот модуль управления вычисляет спин колеса в ведомых колесах на основе информации о скорости, предоставляемой модулем управления ABS. Исходя из этой информации, модуль управления DBA рассчитывает необходимое снижение крутящего момента. Эта информация передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который уменьшает крутящий момент на ведомых колёсах до нормальных условий вождения.

Модуль управления DSA не имеет собственных датчиков и использует датчики системы ABS или модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Модуль управления DSA может быть активирован на всех скоростях, как при движении автомобиля вперед, так и при его движении назад.

Функциональное сходство между системой DSA и системой TRACS отсутствует.

1. Система TRACS использует торможение колесами, чтобы предотвратить спин колес в одном из передних колес при трогании автомобиля с места.
2. Система DSA уменьшает крутящий момент двигателя для предотвращения вращения колес на одном или обоих ведомых колесах во всех режимах движения.

Схема №69

Войти

Система DSA должна учитывать любые отклонения, вызванные рулевым колесом. Поэтому важно, чтобы неправильные данные не вводились самой системой и чтобы она прошла через ряд этапов до активации снижения крутящего момента.

1. Когда модуль управления DSA обнаруживает проскальзывание колеса, он сначала определяет степень вращения.
2. Среднее вращение двух передних колес рассчитывается. Разница в скорости колеса из-за поворота компенсируется с помощью датчиков на задних колесах.
3. Информация о частоте вращения двигателя и нагрузке поступает от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Из этого вычисляется крутящий момент, требуемый от двигателя.
4. Выбранная передача может быть получена путем сравнения скорости колеса со скоростью двигателя. Из этого можно вывести коэффициент трения между шиной и дорожным покрытием.
5. Приемлемое вращение может быть выведено из положения педали акселератора (АР) и коэффициента трения.
6. Модуль управления двигателем (МУД) уменьшает крутящий момент путем расцепления инжекторов, предотвращая таким образом вращение колес.

Модуль управления DSA только отправляет информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Это то, что закрывает впрыск топлива. Модуль контроля двигателя может управлять впрыском, закрывая форсунки, так что одна или несколько форсунок могут быть закрыты каждый 4-й цилиндр сжатия. Он уменьшает крутящий момент в 16 ступенях.

1. Частичное закрытие инжекторов происходит случайным образом для обеспечения равномерного распределения тепла.
2. Если уменьшение крутящего момента очень мало, активируется программа безопасности. По истечении заданного периода времени DSA отключает несколько форсунок (большее снижение вращающего момента), чтобы обеспечить правильную вентиляцию камер сгорания.
3. Система DSA работает до максимума. Она также активна во время реверсирования.
4. DSA система выравнивает себя так, что она не идентифицирует другой диаметр колеса как колесный спин, например, в случаях переменного давления в шинах.
5. Выключайте систему DSA при движении на " специальном запасном шине ". Если нет, система выравнивается по диаметру шины на колесе. Чтобы помочь этому автомобиль следует вести медленно, затем сильно ускориться в течение примерно 4 секунд. Педаль акселератора (AP) должна быть быстро отпущена, так что двигатель тормозит автомобиль приблизительно 4 секунды. Повторить эту процедуру еще раз. Эта процедура должна повторяться, когда специальное запасное колесо заменяется обычным.

Функциональные испытания

Диагностика разделена на различные фазы, в которых задействованные компоненты тестируются до начала фактической диагностики утечки. Диагностика отменяется, и расшифровка кодов ошибок сохраняется, если неисправность обнаружена в любой из фаз. Диагностический тест работает следующим образом

1. Система должна быть разгерметизирована. Модуль управления проверяет, что диафрагма насоса находится в положении покоя. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-65, сигнал о сбое, сохраняется, если модуль управления регистрирует, что положение активно
2. При запуске двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Трехходовой клапан открывает соединение с впускным коллектором через обратный клапан. Мембрана перемещается в положение активации вакуумом. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-65, высокий сигнал, сохраняется, если модуль управления регистрирует, что диафрагма все еще находится в положении покоя
3. Трехходовой клапан закрывает соединение с впускным коллектором. Обратный клапан закрывается. Открывается подключение к атмосферному давлению. Затем подпружиненная диафрагма должна вернуться в положение покоя. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем 65, низкий сигнал, сохраняется, если мембрана не возвращается в положение отдыха.

Схема №70

Войти

1. Насос для диагностики утечки быстро пульсирует (A) с высокой частотой. Это необходимо для повышения давления в системе топливного бака до желаемого давления (C)
2. Эта быстрая пульсация регулярно прерывается (B). Это необходимо для проверки того, что достигнуто правильное давление в модуле топливного бака. Для этого измеряется время, необходимое насосу для переключения из активного положения в положение покоя с помощью переключателя в диагностическом насосе утечки. Постоянный импульс (A) и проверка давления (b) чередуются до тех пор, пока не будет получено желаемое давление (C) в системе топливных баков. Если скорость транспортного средства превышает 40 км / ч, вместо этого отсутствует проверка давления. Насос включается и отключается заданное количество раз. 6A
3. Когда давление в топливном баке обнаруживается модулем управления с помощью насоса для диагностики утечки, модуль управления начинает проверять на наличие небольших утечек (D). Для этого модуль управления измеряет время, которое диафрагма занимает от активного положения до состояния покоя. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-68, большая утечка или xtigx1, маленькая утечка сохраняется, если это время слишком короткое блок управления двигателем-68
4. Если утечки в системе топливного бака не обнаружено, поток в системе испарительных выбросов (EVAP) проверяется на блокировку. Это делается путем одновременной подачи импульсов как в клапан продувки канистры (Cp), так и в насос диагностики утечки. Модуль управления проверяет, что давление в топливном баке падает (E). Если давление не падает, то модуль управления интерпретирует его как блокирование в цикле испарительных выделений (Evap). 6A

Бортовая диагностика II (БД II)

Только США / CDN

См. Бортовая диагностика II (БД II)