Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Volkswagen/Crafter/Volkswagen Crafter I (2006-2011)/Руководство по ремонту/Трансмиссия/Как отремонтировать рабочего цилиндра с выжимным подшипником
Содержание Электросхемы Раздел: Трансмиссия Все разделы

Как отремонтировать рабочего цилиндра с выжимным подшипником Volkswagen Crafter I

Трансмиссия 11 иллюстраций ~3 мин чтения

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Динамометрический ключ (V.A.G 1331)
  1. Снять автоматическую коробку передач Shiftmatic .
  1. Отсоединить разъем датчик хода сцепления (G162)[1].
  2. Выдавить стопорную клипсу [1] отверткой из гидравлической линии.
  1. Вытащить гидравлическую линию.

ПримечаниеИнструкция Во избежание стока гидравлической жидкости заглушить отверстие гидролинии, например, колпачком прокачного штуцера тормозного привода.

  1. Открутить болты [1] и снять рабочий цилиндр с выжимным подшипником [2].

ПримечаниеИнструкция Продувка снятого рабочего цилиндра с выжимным подшипником сжатым воздухом запрещена, ибо приведет к выдавливанию выжимного подшипника и повреждению всего узла. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник образуют единый узел.

Установка в обратной последовательности.

  1. Проверить уровень гидравлического масла, при необходимости долить .
  2. Выполнить функцию «„Обучение точке пробуксовки“» «„Функционирование и адаптация узлов“».
Момент затяжки
Болты крепления рабочего цилиндра с выжимным подшипником9 Нм

ПримечаниеИнструкция Несмотря на наличие прокачного клапана в рабочем цилиндре с выжимным подшипником, операция прокачки здесь не выполняется, поскольку вся гидравлическая система коробки передач, включая исцепление, самопрокачивается.

Снятие и установка датчика хода сцепления (G162) рабочего цилиндра с выжимным подшипником

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Динамометрический ключ (V.A.G 1783)

Снятие

  1. Снять автоматическую коробку передач Shiftmatic .
  2. Отсоединить разъем датчик хода сцепления (G162)[1].
  3. Освободить провод от датчика хода сцепления (G162)[1].
  1. Выкрутить болты [2] и снять датчик хода сцепления (G162).

Установка

Установка в обратной последовательности.

  1. Выполнить функцию «„Обучение точке пробуксовки“» «„Функционирование и адаптация узлов“».
Момент затяжки
Болты крепления к датчику хода сцепления (G162)3 Нм
Ремонт сцепления

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Динамометрический ключ (V.A.G 1331)
  • Центрирующий стержень (3434)
  • Контропора (3386)

ПримечаниеИнструкция Если длительное время маневрировать с проскальзывающим сцеплением, его температура возрастает. Для предупреждения о появлении критических температур используется двухступенчатая защитная функция сцепления. Начиная с расчетной температуры сцепления 250 °C, сцепление при разгоне срабатывает быстрее. При превышении расчетной температуры сцепления 300 °C водитель на ускорениях предупреждается об этом появлением сильных рывков сцепления. При игнорировании водителем этого предупреждения сцепление продолжает перегружаться и в итоге может разрушиться.

  1. Снять автоматическую коробку передач Shiftmatic .
  • Маховик обращать внимание на прочность крепления центрирующих штифтов на поверхности прилегания накладок сцепления не должно быть борозд, масляных пятен и следов смазки снятие и установка (см. Группа ремонта13 Снятие и установка крышек и маховика; Снятие и установка двухмассового маховика) — Маховик
  • Диск сцепления Инструкция Монтажное положение: надпись «„Getriebeseite“» (Сторона КП) должна быть обращена к коробке передач. центрирование Илл. слегка смазать шлицы — Диск сцепления
  • Нажимной диск снятие и установка Илл. проверить концы мембранной пружины Илл. — Нажимной диск
  • Болт отворачивать и затягивать поэтапно крест-накрест момент затяжки 22 Нм — Болт
  1. Установить контропору (3386).
  2. Откручивать и затягивать болты крест-накрест в несколько заходов.

ПримечаниеИнструкция Рабочая поверхность нажимного диска и накладка диска сцепления должны плотно прилегать к маховику. Во избежание повреждения центровочных отверстий в корпусе нажимного диска и центровочных штифтов маховика болты крепления следует равномерно закручивать крест-накрест. Заменить диск сцепления / нажимной диск с поврежденными или ослабшими заклепками. Применяемость диска сцепления и нажимного диска определяется по (см. Электронному каталогу запчастей „ETKA“) и буквенному обозначению двигателя.

  • Допустимым является износ до половины толщины лепестков мембранной пружины.
Возврат в исходное положение регулировочного кольца саморегулирующегося нажимного диска

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Оправка (VW 412)
  • Пресс-шайба (3062)

ПримечаниеИнструкция В случае установки нового диска сцепления вместе с бывшим в употреблении саморегулирующимся нажимным диском необходимо отвести назад до упора регулировочное кольцо нажимного диска. Если не вернуть регулировочное кольцо в исходное положение, то недостаточная сила прижима приведет к ускоренному износу диска сцепления. Если замена диска сцепления не производится, то положение регулировочного кольца изменять не следует. У новых нажимных дисков регулировочное кольцо уже находится в исходном положении.

  1. Центровать пресс-шайбу (3062) по центру нажимного диска.

ПримечаниеИнструкция Описанная ниже операция должна осуществляться без применения силы:

  1. Упереться двумя отвертками в вилки регулировочного кольца.
  2. Давить с помощью пресса на нажимной диск до тех пор, пока регулировочное кольцо не будет двигаться прямо.
  3. Равномерно отвести с помощью двух отверток регулировочное кольцо в [направлении стрелки] до упора.
  4. Удерживать регулировочное кольцо в положении упора и при этом снижать давление пресса так, чтобы регулировочное кольцо оставалось в этом положении.

Другие статьи — Сцепление, привод