Главная передача - описание конструкции
Снятие и установка вала ведущей шестерни главной передачи и дифференциала
?Регулировка вала ведущей шестерни главной передачи и ведомого конического зубчатого колеса
Главная передача - описание конструкции
Соблюдать последовательность монтажа
- Заглушка маслозаливного отверстия — Заглушка маслозаливного отверстия
- Крышка главной передачи — Крышка главной передачи
- Болт М8: 25 Нм + 60° довернуть M10: 35 Нм + 60° довернуть — Болт
- Прокладка заменить — Прокладка
- Болт M10: 60 Нм M12: 110 Нм — Болт
- Крышка подшипника спарена с картером редуктора заднего моста ?Пометить монтажное положение — Крышка подшипника
- Регулировочная шайба для регулировки ведомого конического зубчатого колеса Монтажное положение: скошенной стороной к кожуху полуоси — Регулировочная шайба
- Наружное кольцо конического роликового подшипника — Наружное кольцо
- Дифференциал с ведомым коническим зубчатым колесом снятие и установка регулировка ?Конический роликовый подшипник - выпрессовка и запрессовка — Дифференциал
- Резьбовая пробка маслосливного отверстия, 90 Нм — Резьбовая пробка маслосливного отверстия, 90 Нм
- Картер заднего моста — Картер заднего моста
- Гайка с буртиком заменить снятие и установка — Гайка с буртиком
- Фланец карданного вала снятие и установка — Фланец карданного вала
- Уплотнительная манжета снятие и установка — Уплотнительная манжета
- Внешний конический роликовый подшипник — Внешний конический роликовый подшипник
- Наружное кольцо внешнего конического роликового подшипника — Наружное кольцо
- Регулировочная шайба для регулировки вала ведущей шестерни главной передачи Регулировка вала ведущей шестерни главной передачи Монтажное положение: скошенной стороной к фланцу карданного вала — Регулировочная шайба
- Наружное кольцо внутреннего конического роликового подшипника — Наружное кольцо
- Дистанционная втулка заменить — Дистанционная втулка
- Внутренний конический роликовый подшипник — Внутренний конический роликовый подшипник
- Вал ведущей шестерни главной передачи снятие и установка регулировка ?Конический роликовый подшипник - выпрессовка и запрессовка — Вал ведущей шестерни главной передачи
Снятие и установка вала ведущей шестерни главной передачи и дифференциала
ПримечаниеИнструкция Зубчатую пару можно снимать и устанавливать без снятия моста. Следовать заданному порядку сборки. Зубчатую пару (вал ведущей шестерни главной передачи и дифференциал) можно заменять только совместно. Если устанавливается дифференциал с другим передаточным числом, необходимо адаптировать электрические компоненты к изменённому передаточному числу (см. Volkswagen NFZ ServiceNet). На автомобилях с тахографом дополнительно адаптировать тахограф.
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Оправка (VW 411)
- Патрубок (VW 415 A)
- Патрубок (VW 418 A)
- Упорный диск (VW 447i)
- Выколотка (3138)
- Упор (3145) (изменение отверстий Символ, определяющий позицию иллюстрации )
- Подставка (T10323)
- Оправка (T50018)
- Головка ключа 34 мм (T50019)
- Распорное устройство (T50021)(крепёжные болты M8 заменять перед каждым монтажом на новые болты класса прочности 12.9)
- Динамометрический ключ (V.A.G 1331)
- Динамометрический ключ (V.A.G 1332)
- Оправка (VW 433)
- Съёмник Kukko 17-2[3]
- Опора Kukko 18-2[2]
- Измеритель коэффициента трения VAS 6523 (VAS 6523)
Снятие
- Слить масло из редуктора моста, отвернув резьбовую пробку маслосливного отверстия [2].
ПримечаниеИнструкция Соблюдать предписания по утилизации!
Автомобили со стабилизатором
- Отвернуть стабилизатор от заднего моста (см. Группа ремонта42).
Продолжение для всех автомобилей
- Снять полуоси заднего моста (см. Группа ремонта42).
- Обозначить положение карданного вала относительно фланца карданного вала.
- Отвернуть карданный вал [2] от заднего моста [1].
- Закрепить карданный вал на кузове.
- Отвернуть крышку главной передачи от картера заднего моста.
- Пометить установочное положение крышек подшипника [1] и [2] и снять крышки подшипника [стрелки].
- Установить распорное устройство (T50021).
Внимание! Крепёжные болты M8 распорного устройства (T50021) перед монтажом всегда заменять на новые болты класса прочности 12.9.
- Пометить монтажное положение наружных колец конических роликовых подшипников [2] и регулировочных шайб[1].
Внимание! Использовать защитные очки. На крепёжные болты распорного устройства (T50021) при растягивании половин моста приходится большая нагрузка.
- Распорное устройство (T50021) растягивать настолько, чтобы можно было извлечь дифференциал из картера заднего моста без приложения чрезмерных усилий.
- Проверить и заменить, при необходимости, конические роликовые подшипники
- Ослабить распорное устройство (T50021).
- Снять распорное устройство (T50021).
- Расконтрить крепёжную гайку [стрелка].
- Привернуть упор (3145) к фланцу карданного вала.
ПримечаниеИнструкция Упор (3145) изменение Символ, определяющий позицию иллюстрации
- Отвернуть крепёжную гайку при помощи головки 34 мм (T50019).
- Установить съёмник и снять фланец карданного вала.
- Проверить, нет ли выработки под манжетой на фланце карданного вала, при необходимости - заменить фланец карданного вала.
- Выбить ??вал ведущей шестерни главной передачи при помощи пластмассового молотка.
Замене подлежит только дистанционная втулка Поз. :
- Снять манжету Символ, определяющий позицию иллюстрации.
Если зубчатая пара снимается в сборе:
- Выбить при помощивыколотки (3138) наружное кольцо конического роликового подшипника (со стороны фланца) с манжетой.
- Выбить наружное кольцо конического роликового подшипника (со стороны шестерни) при помощи выколотки (3138).
- Снять регулировочную шайбу.
- Проверить и заменить, при необходимости, конические роликовые подшипники.
ПримечаниеИнструкция Снятие конического роликового подшипника с вала ведущей шестерни главной передачи
Установка
ПримечаниеИнструкция Если при замене манжеты фланца карданного вала не достигнут требуемый коэффициент трения, в связи с чем была произведена только замена дистанционной втулки Поз. : Символ, определяющий позицию иллюстрации, установка (заменить только распорную втулку) Новая регулировка зубчатой пары, а вместе с тем - использование других регулировочных шайб необходимы лишь в том случае, если были заменены соответствующие компоненты Символ, определяющий позицию иллюстрации. Определить, какие потребуются регулировочные шайбы, до установки зубчатой пары .
- Установить регулировочную шайбу вала ведущей шестерни главной передачи Поз. скошенной стороной к фланцу карданного вала.
- Затянуть наружные кольца конических роликовых подшипников при помощи установочного приспособления (T50023).
- Вставить вал ведущей шестерни главной передачи и закрепить его при помощи опорного устройства (T10323), упорного диска (VW 447i) и патрубка (VW 418A).
- Установить новую дистанционную втулку Поз. на вал ведущей шестерни главной передачи.
- Загнать конический роликовый подшипник (со стороны фланца) при помощи патрубка (VW 415 A) и оправки (VW 433).
- Забить новое уплотнительное кольцо заподлицо при помощи оправки (T50018).
- Установить фланец карданного вала с новой крепёжной гайкой.
ПримечаниеИнструкция Для правильной установки конического роликового подшипника фланец карданного вала после каждой затяжки крепёжных гаек провернуть на 15 оборотов по часовой стрелке и 15 оборотов против часовой стрелки. Во избежание ошибок измерения момент трения следует определять примерно на 50 об/мин при не менее чем 5-кратном прокручивании.
Внимание! Нельзя достигать момента трения за счёт отворачивания крепёжной гайки. При превышении верхнего предела момента трения необходимо заменять дистанционную втулку Поз.. Для этого нужно вновь снимать вал ведущей шестерни главной передачи.
Момент трения: 4,1 … 4,5 Нм
Внимание! Нельзя достигать момента трения за счёт отворачивания крепёжной гайки. При превышении верхнего предела момента трения необходимо заменять дистанционную втулку Поз.. Для этого нужно вновь снимать вал ведущей шестерни главной передачи.
- Застопорить крепёжную гайку.
- Установить распорное устройство (T50021).
Внимание! Использовать защитные очки. На крепёжные болты распорного устройства (T50021) при растягивании половин моста приходится большая нагрузка.
- Растягивать распорное устройство (T50021) следует настолько, чтобы можно было вставить дифференциал с коническими роликовыми подшипниками и регулировочными шайбами в картер заднего моста.
ПримечаниеИнструкция Не путать левые и правые регулировочные шайбы и наружные кольца конических роликовых подшипников. регулировочные шайбы устанавливаются скошенной стороной к кожуху полуоси При установке новых регулировочных шайб наиболее тонкую регулировочную шайбу устанавливать (со стороны ведомого конического зубчатого колеса) Поз. , чтобы в любом случае гарантировать боковой зазор при проворачивании.
- Ослабить распорное устройство (T50021).
- Снять распорное устройство (T50021).
- Установить крышки подшипников [1] и [2] в соответствии с помеченным установочным положением. Затянуть болты [стрелки].
ПримечаниеИнструкция Теперь проверить боковой зазор при проворачивании при заново отрегулированных зубчатых парах Символ, определяющий позицию иллюстрации.
- Затянуть крышки подшипников [1] и [2].
Момент затяжки M10: 60 Нм
Момент затяжки M12: 110 Нм
ПримечаниеИнструкция Теперь проверить пятно контакта при заново отрегулированных зубчатых парах Символ, определяющий позицию иллюстрации.
- Привернуть крышку главной передачи с новой прокладкой.
Момент затяжки M8: 25 Нм + 60° довернуть
Момент затяжки M10: 35 Нм + 60° довернуть
- Установить полуоси заднего моста (см. Группа ремонта42).
- Установить карданный вал .
- Залить трансмиссионное масло .
Автомобили со стабилизатором
- Привернуть стабилизатор к заднему мосту (см. Группа ремонта42).
Проверка бокового зазора при кручении:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Универсальный штатив для индикатора часового типа (VW 387)
- Индикатор часового типа (VAS 6079)
ПримечаниеИнструкция требуется только при новой регулировке зубчатой пары
- Установить индикатор часового типа (VAS 6079) с универсальным штативом (VW 387) на картер заднего моста.
- Измерить боковой зазор при кручении. Заданное значение: 0,13 … 0,18 мм
ПримечаниеИнструкция Боковой зазор можно изменять регулировочными шайбами Поз. . Если на одной стороне устанавливается более тонкая регулировочная шайба, то на другой стороне устанавливается регулировочная шайба с толщиной, большей на ту же величину, с тем, чтобы сохранить преднатяг подшипников дифференциала.
Проверка пятна контакта:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Фиксирующее приспособление (T50022)
- Шабровочная краска
ПримечаниеИнструкция ?Требуется только при новой регулировке зубчатой пары.
- Для контроля пятна контакта покрыть шабровочной краской два расположенные через 180° зуба ведомого конического зубчатого колеса.
- Установить фиксирующее приспособление (T50022) и застопорить дифференциал регулировочным винтом [стрелка].
- Поворачивать дифференциал на фланце карданного вала в обоих направлениях.
- Проверить пятно контакта.
правильное пятно контакта:
ПримечаниеИнструкция На практике невозможно достичь такого идеального пятна контакта. Важно, чтобы нигде не было касания по внешней кромке рабочей поверхности зуба.
Контакт по головке зуба:
ПримечаниеИнструкция Монтажное (межцентровое) расстояние ведомого конического зубчатого колеса несколько уменьшить (ведомое коническое зубчатое колесо приблизить к валу ведущей шестерни главной передачи) . В этом случае зубья входят более глубоко, а боковой зазор сохраняется.
Контакт по ножке зуба:
ПримечаниеИнструкция Монтажное (межцентровое) расстояние ведомого колеса несколько уменьшить (ведомое колесо приблизить к картеру моста) . В этом случае зубья входят не так глубоко, а боковой зазор сохраняется.
Установка (замена только дистанционной втулки)
- Вставить вал ведущей шестерни главной передачи и закрепить его при помощи опорного устройства (T10323), упорного диска (VW 447i) и патрубка (VW 418A).
- Установить новую дистанционную втулку Поз. на вал ведущей шестерни главной передачи.
- Загнать конический роликовый подшипник (со стороны фланца) при помощи патрубка (VW 415 A) и оправки (VW 433).
- Забить новое уплотнительное кольцо заподлицо при помощи оправки (T50018).
- Установить фланец карданного вала с новой крепёжной гайкой.
ПримечаниеИнструкция Для правильной установки конического роликового подшипника фланец карданного вала после каждой затяжки крепёжных гаек провернуть на 15 оборотов по часовой стрелке и 15 оборотов против часовой стрелки.
Внимание! Использовать защитные очки. На крепёжные болты распорного устройства (T50021) при растягивании половин моста приходится большая нагрузка.
- Растягивать распорное устройство (T50021) следует настолько, чтобы можно было вставить дифференциал с коническими роликовыми подшипниками и регулировочными шайбами в картер заднего моста.
ПримечаниеИнструкция Не путать левые и правые регулировочные шайбы и наружные кольца конических роликовых подшипников. регулировочные шайбы устанавливаются скошенной стороной к кожуху полуоси
- Ослабить распорное устройство (T50021).
- Снять распорное устройство (T50021).
- Установить крышки подшипников [1] и [2] в соответствии с помеченным установочным положением. Затянуть болты [стрелки].
- Затянуть крышки подшипников [1] и [2].
Момент затяжки M10: 60 Нм
Момент затяжки M12: 110 Нм
Автомобили с одинарными шинами:
- Установить полуоси заднего моста (см. Группа ремонта42).
Продолжение для автомобилей всех типов:
ПримечаниеИнструкция Для правильной установки конического роликового подшипника фланец карданного вала после каждой затяжки крепёжных гаек провернуть на 15 оборотов по часовой стрелке и 15 оборотов против часовой стрелки. Во избежание ошибок измерения коэффициент трения следует определять примерно на 50 об/мин при не менее чем 5-кратном прокручивании. Проследить, чтобы при замерах не было никаких изменений, которые влияли бы на коэффициент трения Символ, определяющий позицию иллюстрации.
Внимание! Нельзя достигать момента трения за счёт отворачивания крепёжной гайки. При недостижении допустимого момента трения необходимо заменить дистанционную втулку Поз.. Для этого нужно вновь снимать вал ведущей шестерни главной передачи.
- Застопорить крепёжную гайку.
- Привернуть крышку главной передачи с новой прокладкой.
Момент затяжки M8: 25 Нм + 60° довернуть
Момент затяжки M10: 35 Нм + 60° довернуть
Автомобили со сдвоенными или сверхширокопрофильными шинами (Supersingle):
- Установить полуоси заднего моста (см. Группа ремонта42).
Продолжение для автомобилей всех типов:
- Установить карданный вал .
- Залить трансмиссионное масло .
?Снятие и напрессовка конического роликового подшипника вала ведущей шестерни главной передачи
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Опорная пластина (VW 401)
- Оправка (VW 407)
- Оправка (3118)
- Съёмник Kukko 17-2
Порядок выполнения работ:
- Снять распрессовкой внутреннее кольцо конического роликового подшипника вала ведущей шестерни главной передачи.
- Разогреть конический роликовый подшипник примерно до 100 °C и насадить его на вал ведущей шестерни главной передачи.
Снятие и напрессовка конического роликового подшипника дифференциала
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Оправка (VW 244 B) (задний мост с ведомым коническим зубчатым колесом ∅ 215 мм)
- Упорный диск (VW 447 i)
- Опорная пластина (VW 401)
- Нажимной диск (30 - 205) (задний мост с ведомым коническим зубчатым колесом ∅ 245 мм)
- Шайба (3260) (задний мост с ведомым коническим зубчатым колесом ∅ 215 мм)
- Опора Kukko 18-2[2]
- Съёмник Kukko 17-2[3]
Порядок выполнения работ:
- Снять оба внутренних кольца конических роликовых подшипников.
Главная передача с ведомым коническим зубчатым колесом ∅ 215 мм
- Разогреть конические роликовые подшипники примерно до 100 °C и запрессовать их при помощи оправки (VW 244 B) и шайбы (3260) заподлицо.
ПримечаниеИнструкция Для запрессовки второго конического роликового подшипника установить упорный диск (VW 447 i) под внутреннее кольцо 1-го конического роликового подшипника. Конические роликовые подшипники должны прилегать заподлицо.
Главная передача с ведомым коническим зубчатым колесом ∅ 245 мм
- Разогреть конические роликовые подшипники примерно до 100 °C и запрессовать их при помощи нажимного диска (30 - 205) заподлицо.
ПримечаниеИнструкция Для запрессовки второго конического роликового подшипника установить упорный диск (VW 447 i) под внутреннее кольцо 1-го конического роликового подшипника. Конические роликовые подшипники должны прилегать заподлицо.
Регулировка вала ведущей шестерни главной передачи и ведомого конического зубчатого колеса
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Индикатор часового типа (VAS 6079)
- Измерительная пластина (T50020)
- Регулировочное приспособление (T50024)
- Универсальный штатив индикатора (VW 387)
- Глубиномер
- Калиброванный щуп
ПримечаниеИнструкция Решающее значение для срока службы и плавности хода главной передачи имеет тщательная регулировка вала ведущей шестерни главной передачи и ведомого конического зубчатого колеса. Уже при изготовлении ведущую шестерню и ведомое зубчатое колесо главной передачи совместно проверяют на правильность положения пятна контакта и бесшумность при обоих направлениях вращения. Положение, при котором достигается наибольшие равномерность и плавность работы, регулируется путём перемещения вала ведущей шестерни в продольном направлении. При этом ведомое колесо постоянно отводится от положения беззазорного зацепления так, чтобы боковой зазор находился в пределах заданного допуска. Целью регулировки является достижение установки такой же наивысшей плавности хода, которая была получена на контрольном стенде в производстве. Обязательным условием безупречного результата являются максимальная тщательность и чистота при монтажных работах, а также соблюдение заданных размеров. Необходимо следовать общим указаниям по выполнению ремонтных работ для конических роликовых подшипников и регулировочных шайб . Зубчатую пару (вал ведущей шестерни главной передачи и дифференциал) можно заменять только совместно. Зубчатые пары помечены номерами сопряжения [стрелка А]. Дополнительно выполняется гравировка устанавливаемого базового размера (отличного от заданного базового размера) [стрелка B] на зубчатой паре. Базовый размер Илл. может отличаться от заданного базового размера в большую или меньшую сторону, и его следует учитывать при расчете регулировочной шайбы Поз.. Ведомое коническое зубчатое колесо ∅ заднего моста
Порядок выполнения регулировки
ПримечаниеИнструкция При сборке зубчатой пары новая регулировка вала ведущей шестерни главной передачи или дифференциала требуется только в том случае, если производилась замена деталей, непосредственно влияющих на регулировку главной передачи. Во избежание ненужных работ принять к сведению следующую таблицу:
| Заменяемый компонент | Регулировка вала ведущей шестерни главной передачи | Регулировка ведомого конического зубчатого колеса |
|---|---|---|
| Картер заднего моста^1) | X | X |
| Зубчатая пара (вал ведущей шестерни главной передачи и дифференциал)^1) | X | X |
| Конический роликовый подшипник^2) | X | X |
| Дистанционная втулка^3) | - | - |
^1) Конические роликовые подшипники зубчатой пары заменять совместно
^2) Замена всех конических роликовых подшипников зубчатой пары
^3) Если при замене манжеты фланца карданного вала не был достигнут требуемый коэффициент трения, в связи с чем была заменена лишь дистанционная втулка, не требуется новой регулировки зубчатой пары Символ, определяющий позицию иллюстрации, монтаж (замена только дистанционной втулки).
Расположение регулировочных шайб
- Дистанционная втулка заменить — Дистанционная втулка
- Регулировочная шайба для регулировки вала ведущей шестерни главной передачи Монтажное положение: скошенной стороной к фланцу карданного вала — Регулировочная шайба
- Регулировочная шайба для регулировки ведомого конического зубчатого колеса напротив стороны ведомого конического зубчатого колеса Монтажное положение: скошенной стороной к кожуху полуоси — Регулировочная шайба
- Регулировочная шайба для регулировки ведомого конического зубчатого колеса на стороне ведомого конического зубчатого колеса — Регулировочная шайба
Регулировка ведомого конического зубчатого колеса
ПримечаниеИнструкция Чтобы избежать ошибок при регулировке ведомого конического зубчатого колеса, рекомендуется распечатать таблицы для расчетов регулировочной шайбы и занести измеренные значения.
A - Определение внутреннего размера картера главной передачи:
- Установить измерительные приспособления (T50024/2) (при ведомом коническом зубчатом колесе ∅ 245 мм измерительное приспособление (T50024/1)) и измерить зазор при помощи калиброванного плоского щупа.
- Определить внутренний размер картера главной передачи сложением измеренного зазора и измерительного приспособления.
ПримечаниеИнструкция Размер измерительного приспособления при измерительном приспособлении (T50024/2): 168,5 мм Размер измерительного приспособления при измерительном приспособлении (T50024/1): 198,5 мм
Пример:
| Размер измерительного приспособления | 198,50 | мм | |
|---|---|---|---|
| + | измеренный зазор | 0,70 | мм |
| = | Внутренний размер картера главной передачи | 199,20 | мм |
B - Осевой размер, измерение дифференциала:
- Установить дифференциал с внутренними кольцами конического роликового подшипника [1] на ровную поверхность и измерить общую высоту.
C - Расчёт регулировочных шайб для дифференциала
ПримечаниеИнструкция Для достижения предписанного преднатяга подшипников нужно к определённому базовому размеру прибавить постоянную величину (сжатие).
Преднатяг подшипников:
Задний мост с ведомым коническим зубчатым колесом ∅ 215 мм: 0,20 мм
Задний мост с ведомым коническим зубчатым колесом ∅ 245 мм: 0,28 мм
Расчёт:
| A - Определение внутреннего размера картера главной передачи: | Данные измерений: | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 245 мм) | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 215 мм) |
|---|---|---|---|
| Размер измерительного приспособления | мм | 198,50 мм | 168,50 мм |
| измеренный зазор | мм | +0,70 мм | +0,65 мм |
| Внутренний размер картера главной передачи | мм | 199,20 мм | 169,15 мм |
| B - Осевой размер, измерение дифференциала: | Данные измерений: | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 245 мм) | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 215 мм) |
|---|---|---|---|
| Осевой размер дифференциала | мм | 188,40 мм | 158,60 мм |
| C - Расчёт общей толщины регулировочных шайб | Данные измерений: | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 245 мм) | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 215 мм) | |
|---|---|---|---|---|
| Картер главной передачи - внутренний размер (A) | мм | 199,20 мм | 169,15 мм | |
| Величина для преднатяга подшипника | мм | +0,28 мм | +0,20 мм | |
| Осевой размер дифференциала (В) | - | мм | -188,40 мм | -158,60 мм |
| Общая толщина регулировочных шайб | мм | 11,08 мм | 10,75 мм |
ПримечаниеИнструкция Чтобы гарантировать боковой зазор со стороны ведомого конического зубчатого колеса, устанавливается регулировочная шайба меньшей толщины, например, для общей толщины шайб 11, 08 мм: на стороне ведомого колеса 5,46 мм, а на противоположной 5,62 мм. Регулировочные шайбы (см. ETKA (Электронный каталог запчастей)) 1 мм толщины шайбы соответствует примерно 1,4 мм бокового зазора. Установка вала ведущей шестерни главной передачи и дифференциала
Таблицы для распечатки, регулировка ведомого конического зубчатого колеса
ПримечаниеИнструкция Чтобы избежать ошибок при регулировке ведомого конического зубчатого колеса, рекомендуется распечатать таблицы и занести измеренные значения.
| A - Определение внутреннего размера картера главной передачи: | Данные измерений: | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 245 мм) | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 215 мм) |
|---|---|---|---|
| Размер измерительного приспособления | мм | 198,50 мм | 168,50 мм |
| измеренный зазор | мм | +0,70 мм | +0,65 мм |
| Картер главной передачи - внутренний размер | мм | 199,20 мм | 169,15 мм |
| B - Осевой размер, измерение дифференциала: | Данные измерений: | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 245 мм) | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 215 мм) |
|---|---|---|---|
| Осевой размер дифференциала | мм | 188,40 mm | 158,60 mm |
| C - Расчёт общей толщины регулировочных шайб | Данные измерений: | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 245 мм) | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 215 мм) | |
|---|---|---|---|---|
| Картер главной передачи - внутренний размер (A) | мм | 199,20 мм | 169,15 мм | |
| Величина для преднатяга подшипника | мм | +0,28 мм | +0,20 мм | |
| Осевой размер дифференциала (В) | - | мм | -188,40 мм | -158,60 мм |
| Общая толщина регулировочных шайб | мм | 11,08 мм | 10,75 мм |
Регулировка вала ведущей шестерни главной передачи
ПримечаниеИнструкция Чтобы избежать ошибок при регулировке вала ведущей шестерни, рекомендуется распечатать таблицы для расчетов регулировочной шайбы и занести измеренные значения.
A - Определение отклонения размера вала ведущей шестерни главной передачи
- Установить индикатор (VAS 6079) с универсальным штативом (VW 387)на измерительную пластину (T50020).
- Установить измерительное приспособление (T50024/3) и установить индикатор с преднатягом 8 мм на »0«.
ПримечаниеИнструкция При ведомом коническом зубчатом колесе ∅ 215 мм использовать более низкую сторону, при ведомом коническом зубчатом колесе∅ 245 мм - более высокую сторону измерительного приспособления (T50024/3). [a] = размер по длине измерительного приспособления (T50024/3)
- Извлечь измерительное приспособление (T50024/3) и вставить вал ведущей шестерни главной передачи с коническими роликовыми подшипниками и магнитным диском (T50024/7).
ПримечаниеИнструкция На определённых валах ведущей шестерни главной передачи отсутствует обработка торцевой поверхности (торцовое шлифование), в связи с чем торцевая поверхность остаётся грубой, что при регулировке приводит к ошибкам измерения. При таких валах ведущей шестерни главной передачи торцевые поверхности дополнительно обработать точильным камнем.
- Определить разницу в размерах между размером по длине измерительного приспособления (T50024/3) и действительным размером вала ведущей шестерни главной передачи, и записать это значение.
ПримечаниеИнструкция В процессе измерения вал ведущей шестерни главной передачи тянуть вниз и одновременно вращать его. К определённой разнице размеров нужно прибавить 0,03 мм, так как при установке вал ведущей шестерни главной передачи входит глубже в картер главной передачи на эту величину.
B - Базовый размер (производственный допуск), измерение на картере главной передачи
- Установить индикатор (VAS 6079) с удлинителем индикатора (T50024/6) на измерительное приспособление (T50024/2) (при ведомом коническом зубчатом колесе ∅ 245 мм измерительное приспособление (T50024/1)).
- Плотно прижать проставку (T50024/4) (при ведомом коническом зубчатом колесе∅ 245 мм проставка (T50024/5)) и установить индикатор с преднатягом 1 мм на »0«.
ПримечаниеИнструкция Тем самым измерительное приспособление настраивается на заданный базовый размер.
- Установить измерительное приспособление (T50024/3) в картер главной передачи.
- Установить измерительное приспособление (T50024/2) (при ведомом коническом зубчатом колесе∅ 245 мм измерительное приспособление (T50024/1)) в картер главной передачи.
- Лёгким поворотом в обе стороны измерительного приспособления определить наибольшее радиальное биение (вертикальное положение) наиндикаторе часового типа (VAS 6079).
ПримечаниеИнструкция Определенное различие в размерах с учётом отклонений от заданного базового размера и отклонения размера вала ведущей шестерни главной передачи соответствует толщине регулировочной шайбы. При отклонении в сторону центра ведомого конического зубчатого колеса (индикатор часового типа показывает больше 1 мм) указанную разницу размеров следует вычитать из отклонения размера вала ведущей шестерни главной передачи Символ, определяющий позицию иллюстрации. При отклонении в сторону ведомого конического зубчатого колеса (индикатор часового типа показывает менее 1 мм), указанную разницу размеров следует приплюсовать к отклонению размера вала ведущей шестерни главной передачи Символ, определяющий позицию иллюстрации.
C - Расчёт отклонения от заданного базового размера
Заданный базовый размер:
Задний мост с ведомым коническим зубчатым колесом ∅ 215 мм: 66,00 мм
Задний мост с ведомым коническим зубчатым колесом ∅ 245 мм: 74,50 мм
Разница в размерах между заданным базовым размером и выгравированным на ведомом коническом зубчатом колесе базовым размером [стрелка B] должна прибавляться к разнице размеров или вычитаться из неё.
Пример:
| Заданный базовый размер | 74,500 | мм |
|---|---|---|
| на ведомом коническом зубчатом колесе выгравирован базовый размер | 74.522 | мм |
| Разница размеров (вычитать из разницы размеров вала ведущей шестерни главной передачи) | -0,022 | мм |
При выгравированном базовом размере, например, 74,46 мм нужно прибавить 0,04 мм.
D - Расчёт регулировочной шайбы
| A - Определение отклонения размера вала ведущей шестерни главной передачи: | Данные измерений: | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 245 мм) | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 215 мм) |
|---|---|---|---|
| Измерение отклонения размера вала ведущей шестерни главной передачи | мм | 5,320 мм | 5,180 мм |
| заданная прибавка | +0,030 мм | +0,030 мм | +0,030 мм |
| Разница размеров (сумма 1) | мм | 5,350 мм | 5,210 мм |
| B - Базовый размер (производственный допуск), измерение на картере главной передачи: | Данные измерений: | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 245 мм) | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 215 мм) |
|---|---|---|---|
| Преднатяг индикатора часового типа | 1,000 мм | 1,000 мм | 1,000 мм |
| измеренная разница размеров | мм | 1,030 мм | 0,980 мм |
| Отклонение на картере главной передачи (сумма 2) | мм | -0,030 мм | 0,020 мм |
| C - Расчёт отклонения от заданного базового размера: | Данные измерений: | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 245 мм) | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 215 мм) |
|---|---|---|---|
| Заданный базовый размер | мм | 74,500 мм | 66,000 мм |
| на ведомом коническом зубчатом колесе выгравирован базовый размер | мм | 74,465 мм | 66,072 мм |
| разница размеров Примечание (сумма 3) | мм | +0,035 мм | -0,072 мм |
| D - Расчёт регулировочной шайбы вала ведущей шестерни главной передачи | расчитано: | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 245 мм) | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 215 мм) |
|---|---|---|---|
| Сумма 1 | мм | 5,350 мм | 5,210 мм |
| Сумма 2 | мм | -0,030 мм | 0,020 мм |
| Сумма 3 | мм | +0,035 мм | -0,072 мм |
| Размер регулировочной шайбы | мм | 5,355 мм | 5,158 мм |
Регулировочные шайбы (см. ETKA (Электронный каталог запчастей))
Установка вала ведущей шестерни главной передачи и дифференциала
Таблицы для распечатки, регулировка вала ведущей шестерни главной передачи
ПримечаниеИнструкция Чтобы избежать ошибок при регулировке вала ведущей шестерни главной передачи, рекомендуется распечатать таблицы и занести измеренные значения.
| A - Определение отклонения размера вала ведущей шестерни главной передачи: | Данные измерений: | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 245 мм) | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 215 мм) |
|---|---|---|---|
| Измерение отклонения размера вала ведущей шестерни главной передачи | мм | 5,320 мм | 5,180 мм |
| заданная прибавка | +0,030 мм | +0,030 мм | +0,030 мм |
| Разница размеров (сумма 1) | мм | 5,350 мм | 5,210 мм |
| B - Базовый размер (производственный допуск), измерение на картере главной передачи: | Данные измерений: | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 245 мм) | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 215 мм) |
|---|---|---|---|
| Преднатяг индикатора часового типа | 1,000 мм | 1,000 мм | 1,000 мм |
| измеренная разница размеров | мм | 1,030 мм | 0,980 мм |
| Отклонение на картере главной передачи (сумма 2) | мм | -0,030 мм | 0,020 мм |
| C - Расчёт отклонения от заданного базового размера: | Данные измерений: | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 245 мм) | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 215 мм) |
|---|---|---|---|
| Заданный базовый размер | мм | 74,500 мм | 66,000 мм |
| на ведомом коническом зубчатом колесе выгравирован базовый размер | мм | 74,465 мм | 66,072 мм |
| Разница размеров^1) (сумма 3) | мм | +0,035 мм | -0,072 мм |
^1) Отклонение от заданного базового размера
| D - Расчёт регулировочной шайбы вала ведущей шестерни главной передачи | расчитано: | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 245 мм) | Пример (ведомое коническое зубчатое колесо ∅ 215 мм) |
|---|---|---|---|
| Сумма 1 | мм | 5,350 мм | 5,210 мм |
| Сумма 2 | мм | -0,030 мм | 0,020 мм |
| Сумма 3 | мм | +0,035 мм | -0,072 мм |
| Размер регулировочной шайбы | мм | 5,355 мм | 5,158 мм |