Как снять (Previa и T100)
- С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. (Схема №9) Заменить вспомогательный фланец, если вертикальное или боковое биение превышает 0039" (.100 мм).
- Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайку ведущей шестерни, измерить вращающий момент, необходимый для начала вращения только приводной шестерни с целью определения предварительного натяга подшипника ведущей шестерны для повторной сборки. Крутящий момент на ведущую шестерню должен быть в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125435-S14354161902001100500000)
- Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА " таблица. (ref-125435-S14354161902001100500000)
- Снять крышку водила дифференциала. С помощью циферблатного индикатора проверить боковой люфт шестерни, удерживая одну боковую шестерню против картера дифференциала (Рис. 6). Боковой люфт должен быть в пределах технических требований. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Если боковой люфер шестерни не соответствует техническим требованиям, на боковом зубчатом колесе должна быть установлена упорная шайба другой толщины. (ref-125435-S14354161902001100500000)
- Снять боковые валы зубчатых передач, масляные уплотнения и трубку бокового вала зубчатой передачи. См. " ВАЛ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА. (ref-125435-S02813317592001100500000)
- При вращении коронной шестерни использовать циферблатный индикатор и проверить биение зубчатого венца с обратной стороны. (Рисунок 6) Заменить коронную шестерню и ведущее зубчатое колесо в комплекте, если биение коронного колеса превышает технические условия. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ ". (ref-125435-S14354161902001100500000)
- При вращении зубчатого венца взад и вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения, использовать циферблатный индикатор и проверить зазор между зубчатым венцом и ведущей шестерней. (Рисунок 6) Проверить люфт кольцевого зубчатого колеса в 3 различных зонах на зубчатом венце. Люфт зубчатого кольца должен соответствовать техническим требованиям. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125435-S14354161902001100500000)
- Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. С помощью молотка и долота ослабить застопоренный участок на гайке ведущей шестерни. Снять гайку ведущей шестерни и шайбу.
- С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. С помощью съемника снять масляное уплотнение с держателя дифференциала. Отметить направление установки маслосъемника. Снять нефтесборщик. С помощью съемника снять задний подшипник с ведущей шестерни. Снять и выбросить проставку с ведущей шестерни. (Схема №2), (Схема №3), (Схема №4) or (Схема №5).
- Установить контрольную метку на крышках боковых подшипников и держателе дифференциала для повторной сборки. Снять болты и крышки боковых подшипников.
- Снять тарельчатые шайбы с каждого из боковых подшипников. Между обоймой подшипника для бокового подшипника и водилом дифференциала расположены тарельчатые шайбы. Отметить расположение пластинчатой шайбы и записать толщину для повторной сборки.
- Снять картер дифференциала с дорожками качения подшипников с водила дифференциала. Отметить положение кольца подшипника для повторной сборки. Снять ведущую шестерню с водила дифференциала.
- Отжать передний подшипник от ведущей шестерни (при необходимости). Снять проставку с ведущей шестерни. С помощью молотка и латунного дрифта снять передний подшипник с ведущей шестерни (при необходимости). Снять проставку с ведущей шестерни. При помощи молотка и латунного штрека добейтесь от обоймы дифференциального подшипника (при необходимости).
- Используя съемник, снять боковые подшипники с корпуса дифференциала (при необходимости). При удалении коронной шестерни из картера дифференциала нанести контрольную метку на коронную шестерню и картер дифференциала для повторной сборки.
- Снять болты зубчатого венца и стопорные пластины. Используя молоток с мягкой поверхностью, выбейте кольцевую шестерню из корпуса дифференциала. На Previa переустановите наружные кольца и картер дифференциала в водило дифференциала. Установить шайбы боковых пластин. Совместите метки на крышке подшипника и держателе дифференциала. Установить крышки подшипников. С помощью циферблатного индикатора измерить биение корпуса дифференциала.
- На всех моделях, при разборке корпуса дифференциала, привод прямой палец со стороны болта коронной шестерни корпуса дифференциала. Снять вал-шестерню, боковые шестерни, шестерни-шестерни и упорные шайбы. (Схема №2), (Схема №3), (Схема №4) or (Схема №5).
Как разобрать (Tacoma и 4Runner)
- С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. (Схема №9) Заменить вспомогательный фланец, если вертикальное или боковое биение превышает 0039" (.100 мм).
- Установить циферблатный индикатор через сливную пробку, как показано на рисунке. (Рисунок 7) С помощью рукоятки испытания люфта (09564-32011) проверить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125435-S14354161902001100500000)
- Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайку ведущей шестерни, измерить вращающий момент, необходимый для начала вращения только приводной шестерни с целью определения предварительного натяга подшипника ведущей шестерны для повторной сборки. Крутящий момент на ведущую шестерню должен быть в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125435-S14354161902001100500000)
- Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА " таблица. (ref-125435-S14354161902001100500000)
- Снять боковые валы зубчатых передач, масляные уплотнения и трубку бокового вала зубчатой передачи. См. " ВАЛ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА. (ref-125435-S02813317592001100500000)
- На моделях, оснащенных дифференциалом автоматического отключения (ADD), снять привод ADD. Снять картер сцепления с водила дифференциала. (Схема №2) Снять стопорное кольцо. Демонтировать промежуточный вал № 1.
- С помощью молотка и долота ослабить застопоренный участок на гайке ведущей шестерни. Отвернуть гайку ведущей шестерни. С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. Снять дефлектор пыли. С помощью съемника снять масляное уплотнение с держателя дифференциала. Отметить направление установки маслосъемника. Снять нефтесборщик. С помощью съемника снять задний подшипник с ведущей шестерни. Снять и выбросить проставку с ведущей шестерни. (Схема №2), (Схема №3), (Схема №4) or (Схема №5).
- Снять болты с фиксатора бокового подшипника и, используя молоток с мягкой поверхностью, снять фиксатор бокового подшипника. Снять картер дифференциала.
- Снять ведущую шестерню с водила дифференциала. Отжать передний подшипник от ведущей шестерни (при необходимости). Снять проставку с ведущей шестерни. При помощи молотка и латунного выколотки добейтесь от водила дифференциала (при необходимости) отвода обоймы подшипника передней ведущей шестерни. С помощью съемника снять обойму подшипника заднего привода с водила дифференциала (при необходимости).
- С помощью пресса снять наружные кольца боковых подшипников из фиксатора подшипника и водила дифференциала. Снять тарельчатые шайбы. Отметить расположение пластинчатой шайбы и записать толщину для повторной сборки.
- Используя съемник, снять боковые подшипники с корпуса дифференциала (при необходимости). При удалении коронной шестерни из картера дифференциала нанести контрольную метку на коронную шестерню и картер дифференциала для повторной сборки. Снять болты зубчатого венца и стопорные пластины. Используя молоток с мягким торцом, отбойный зубчатый венец из корпуса дифференциала.
- На всех моделях, при разборке корпуса дифференциала, привод прямой палец со стороны болта коронной шестерни корпуса дифференциала. Снять вал-шестерню, боковые шестерни, шестерни-шестерни и упорные шайбы. На моделях, оснащенных дифференциалом автоматического отключения (ADD), снять подшипники с торца корпуса дифференциала. (Схема №2)
Как разобрать дифференциал - передний: капитального ремонта
Снять переключатель индикатора ADD (Схема №2). С помощью молотка и дорна вынуть отверстие под штифт крышки картера сцепления. Отделите привод от крышки картера сцепления и снять вилку втулки. Снять уплотнительное кольцо с привода.
Повторная сборка
Смазать и установить НОВОЕ уплотнительное кольцо в привод. Выполнить процедуру обратного демонтажа. Покройте резьбу винтовой пробки герметиком. Установить НОВУЮ прокладку переключателя индикатора. Затянуть болты согласно спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125435-S26306146672001100500000)