Дифференциал - передний: Капитальный ремонт Toyota Tacoma I

Как снять (Previa и T100)

1. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. (Схема №9) Заменить вспомогательный фланец, если вертикальное или боковое биение превышает 0039" (.100 мм).
2. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайку ведущей шестерни, измерить вращающий момент, необходимый для начала вращения только приводной шестерни с целью определения предварительного натяга подшипника ведущей шестерны для повторной сборки. Крутящий момент на ведущую шестерню должен быть в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ".
3. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА " таблица.
4. Снять крышку водила дифференциала. С помощью циферблатного индикатора проверить боковой люфт шестерни, удерживая одну боковую шестерню против картера дифференциала (Рис. 6). Боковой люфт должен быть в пределах технических требований. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Если боковой люфер шестерни не соответствует техническим требованиям, на боковом зубчатом колесе должна быть установлена упорная шайба другой толщины.
5. Снять боковые валы зубчатых передач, масляные уплотнения и трубку бокового вала зубчатой передачи. См. " ВАЛ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА.
6. При вращении коронной шестерни использовать циферблатный индикатор и проверить биение зубчатого венца с обратной стороны. (Рисунок 6) Заменить коронную шестерню и ведущее зубчатое колесо в комплекте, если биение коронного колеса превышает технические условия. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ ".
7. При вращении зубчатого венца взад и вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения, использовать циферблатный индикатор и проверить зазор между зубчатым венцом и ведущей шестерней. (Рисунок 6) Проверить люфт кольцевого зубчатого колеса в 3 различных зонах на зубчатом венце. Люфт зубчатого кольца должен соответствовать техническим требованиям. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ".
8. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. С помощью молотка и долота ослабить застопоренный участок на гайке ведущей шестерни. Снять гайку ведущей шестерни и шайбу.
9. С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. С помощью съемника снять масляное уплотнение с держателя дифференциала. Отметить направление установки маслосъемника. Снять нефтесборщик. С помощью съемника снять задний подшипник с ведущей шестерни. Снять и выбросить проставку с ведущей шестерни. (Схема №2), (Схема №3), (Схема №4) or (Схема №5).
10. Установить контрольную метку на крышках боковых подшипников и держателе дифференциала для повторной сборки. Снять болты и крышки боковых подшипников.
11. Снять тарельчатые шайбы с каждого из боковых подшипников. Между обоймой подшипника для бокового подшипника и водилом дифференциала расположены тарельчатые шайбы. Отметить расположение пластинчатой шайбы и записать толщину для повторной сборки.
12. Снять картер дифференциала с дорожками качения подшипников с водила дифференциала. Отметить положение кольца подшипника для повторной сборки. Снять ведущую шестерню с водила дифференциала.
13. Отжать передний подшипник от ведущей шестерни (при необходимости). Снять проставку с ведущей шестерни. С помощью молотка и латунного дрифта снять передний подшипник с ведущей шестерни (при необходимости). Снять проставку с ведущей шестерни. При помощи молотка и латунного штрека добейтесь от обоймы дифференциального подшипника (при необходимости).
14. Используя съемник, снять боковые подшипники с корпуса дифференциала (при необходимости). При удалении коронной шестерни из картера дифференциала нанести контрольную метку на коронную шестерню и картер дифференциала для повторной сборки.
15. Снять болты зубчатого венца и стопорные пластины. Используя молоток с мягкой поверхностью, выбейте кольцевую шестерню из корпуса дифференциала. На Previa переустановите наружные кольца и картер дифференциала в водило дифференциала. Установить шайбы боковых пластин. Совместите метки на крышке подшипника и держателе дифференциала. Установить крышки подшипников. С помощью циферблатного индикатора измерить биение корпуса дифференциала.
16. На всех моделях, при разборке корпуса дифференциала, привод прямой палец со стороны болта коронной шестерни корпуса дифференциала. Снять вал-шестерню, боковые шестерни, шестерни-шестерни и упорные шайбы. (Схема №2), (Схема №3), (Схема №4) or (Схема №5).

Как разобрать (Tacoma и 4Runner)

1. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. (Схема №9) Заменить вспомогательный фланец, если вертикальное или боковое биение превышает 0039" (.100 мм).
2. Установить циферблатный индикатор через сливную пробку, как показано на рисунке. (Рисунок 7) С помощью рукоятки испытания люфта (09564-32011) проверить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ".
3. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайку ведущей шестерни, измерить вращающий момент, необходимый для начала вращения только приводной шестерни с целью определения предварительного натяга подшипника ведущей шестерны для повторной сборки. Крутящий момент на ведущую шестерню должен быть в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ".
4. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА " таблица.
5. Снять боковые валы зубчатых передач, масляные уплотнения и трубку бокового вала зубчатой передачи. См. " ВАЛ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА.
6. На моделях, оснащенных дифференциалом автоматического отключения (ADD), снять привод ADD. Снять картер сцепления с водила дифференциала. (Схема №2) Снять стопорное кольцо. Демонтировать промежуточный вал № 1.
7. С помощью молотка и долота ослабить застопоренный участок на гайке ведущей шестерни. Отвернуть гайку ведущей шестерни. С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. Снять дефлектор пыли. С помощью съемника снять масляное уплотнение с держателя дифференциала. Отметить направление установки маслосъемника. Снять нефтесборщик. С помощью съемника снять задний подшипник с ведущей шестерни. Снять и выбросить проставку с ведущей шестерни. (Схема №2), (Схема №3), (Схема №4) or (Схема №5).
8. Снять болты с фиксатора бокового подшипника и, используя молоток с мягкой поверхностью, снять фиксатор бокового подшипника. Снять картер дифференциала.
9. Снять ведущую шестерню с водила дифференциала. Отжать передний подшипник от ведущей шестерни (при необходимости). Снять проставку с ведущей шестерни. При помощи молотка и латунного выколотки добейтесь от водила дифференциала (при необходимости) отвода обоймы подшипника передней ведущей шестерни. С помощью съемника снять обойму подшипника заднего привода с водила дифференциала (при необходимости).
10. С помощью пресса снять наружные кольца боковых подшипников из фиксатора подшипника и водила дифференциала. Снять тарельчатые шайбы. Отметить расположение пластинчатой шайбы и записать толщину для повторной сборки.
11. Используя съемник, снять боковые подшипники с корпуса дифференциала (при необходимости). При удалении коронной шестерни из картера дифференциала нанести контрольную метку на коронную шестерню и картер дифференциала для повторной сборки. Снять болты зубчатого венца и стопорные пластины. Используя молоток с мягким торцом, отбойный зубчатый венец из корпуса дифференциала.
12. На всех моделях, при разборке корпуса дифференциала, привод прямой палец со стороны болта коронной шестерни корпуса дифференциала. Снять вал-шестерню, боковые шестерни, шестерни-шестерни и упорные шайбы. На моделях, оснащенных дифференциалом автоматического отключения (ADD), снять подшипники с торца корпуса дифференциала. (Схема №2)

Как разобрать дифференциал - передний: капитального ремонта

Снять переключатель индикатора ADD (Схема №2). С помощью молотка и дорна вынуть отверстие под штифт крышки картера сцепления. Отделите привод от крышки картера сцепления и снять вилку втулки. Снять уплотнительное кольцо с привода.

Повторная сборка

Смазать и установить НОВОЕ уплотнительное кольцо в привод. Выполнить процедуру обратного демонтажа. Покройте резьбу винтовой пробки герметиком. Установить НОВУЮ прокладку переключателя индикатора. Затянуть болты согласно спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".