Дифференциал - передний: Регулировки Toyota Tacoma I

Повторная сборка и корректировки

1. Установить в картер дифференциала боковые шестерни, шестерни, упорные шайбы и вал шестерни. Убедиться, что отверстие в валу шестерни совмещено с отверстием для прямого штифта в корпусе дифференциала.
2. Установить валы боковых зубчатых колес в боковые зубчатые колеса и повторно проверить зазор между боковыми зубчатыми колесами. Убедиться, что боковой зазор между шестернями соответствует техническим требованиям. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ ". (ref-125435-S14354161902001100500000)
3. Снять валы боковых шестерен. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, установить на боковые шестерни упорные шайбы разной толщины и перепроверьте люфт боковой шестерни. Упорная шайба выпускается различной толщины.
4. Как только будет получен правильный боковой люфт шестерни, установить прямой штифт в картер дифференциала. С помощью молотка и пуансона поставить корпус дифференциала на прямую область штифта.
5. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в кипящей воде. Снять с воды коронную шестерню и дайте испариться влаге. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала с совмещением реперов. Временно установить НОВЫЕ стопорные пластины и болты зубчатого венца. Дайте кольцевому зубчатому колесу остыть. ВНИМАНИЕ: Болты коронной шестерни НЕ ДОЛЖНЫ затягиваться до тех пор, пока коронная шестерня не остынет.
6. Как только кольцевое зубчатое колесо остынет, затянуть болты кольцевого зубчатого колеса крест-накрест в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Отогните стопорные пластины вверх к головке болтов кольцевой шестерни. (ref-125435-S26306146672001100500000)
7. Запрессовать НОВЫЕ боковые подшипники на картер дифференциала (если снят). Установить кольца подшипников на боковые подшипники. Убедиться, что кольца подшипников установлены на оригинальном боковом подшипнике.
8. Установить картер дифференциала в водило дифференциала. Установить оригинальные тарельчатые шайбы в оригинальном месте с каждой стороны обоймы подшипника. Установить крышки боковых подшипников на водило дифференциала. Убедиться, что крышки боковых подшипников установлены на прежнее место.
9. Установить и затянуть болты крышки бокового подшипника в соответствии со спецификацией. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". С помощью циферблатного индикатора перепроверить биение зубчатого венца на задней стороне коронной шестерни при вращении коронного зубчатого колеса. (Рис. 6) Заменить коронное зубчатое колесо и ведущую шестерню как комплект, если биение коронных зубчатых колес превышает спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К УЗЛУ ОСИ (ref-125435-S14354161902001100500000)
10. Снять крышки боковых подшипников и картер дифференциала с водила дифференциала. Запрессовать НОВЫЕ кольца подшипника в водило дифференциала (если снято). Установить проставку на ведущую шестерню (если она была снята). При замене проставки убедиться, что проставка имеет ту же толщину, что и удаленная проставка.
11. Нажать НОВЫЙ передний подшипник на ведущей шестерне (если снят). Установить ведущую шестерню в водило дифференциала. Установить задний подшипник и маслоотражатель на ведущую шестерню. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать проставку и сальник в это время.
12. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Установить шайбу и гайку ведущей шестерни. Гайка ведущей шестерни будет затягиваться с небольшим шагом для получения правильного вращающего момента ведущей шестерни. Удерживайте вспомогательный фланец и слегка затянуть гайку ведущей шестерни небольшими приращениями. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведущей шестерни НЕ затягивайте гайку, так как проставка не установлена на ведущей шестерне. Гайка ведущей шестерни должна быть затянута до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни.
13. С помощью моментного ключа INCH-lb., установленного на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент ведущей шестерне, необходимый для начала вращения ведущей шестерны, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведомой шестерни для повторной сборки. Затянуть гайку ведущей шестерню до получения правильного вращающего момента ведущей шестерней. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСЕВОГО УЗЛА ". (ref-125435-S14354161902001100500000)
14. Установить кольца подшипников на боковые подшипники. Убедиться, что кольца подшипников установлены на оригинальном боковом подшипнике. Установить картер дифференциала в водило дифференциала.
15. Установить оригинальную тарельчатую шайбу между кольцом подшипника и водилом дифференциала с обратной стороны коронной шестерни (противоположная сторона зубьев). Убедиться в наличии люфта зубчатого венца. Устанавливать тарельчатую шайбу со стороны зубьев коронной шестерни в это время ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
16. С помощью молота с мягким торцом убедиться, что тарельчатая шайба и обоймы корпуса дифференциала и подшипника посажены в водило дифференциала. Удерживайте боковой подшипник и обойму со стороны зубьев коронной шестерни.
17. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца. Люфт зубчатых венцов должен быть установлен на минимальную спецификацию. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". Например, если спецификация - 0051-.0071 " (.130-.180 мм), минимальная спецификация - 0.0051 " (.130 мм). (ref-125435-S14354161902001100500000)
18. Выбрать и установить шайбу из толстолистовой стали соответствующей толщины для получения правильной минимальной спецификации. После получения правильного минимального зазора между кольцевым зубчатым колесом подберите тарельчатую шайбу соответствующей толщины, исключающую зазор между кольцом подшипника и картером дифференциала со стороны зубьев кольцевого зубчатого колеса.
19. Снять тарельчатые шайбы, корпус дифференциала и обоймы подшипников. Установить тарельчатую шайбу на тыльную сторону коронной шестерни (противоположная сторона зубьев) в водило дифференциала. Установить корпус дифференциала, обоймы боковых подшипников и тарельчатую шайбу со стороны зубьев коронной шестерни в водило дифференциала.
20. Используя молоток с мягкой поверхностью, установить корпус дифференциала и обоймы подшипника на место. Проверить люфт зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора. Люфт зубчатых венцов должен соответствовать техническим требованиям. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125435-S14354161902001100500000)
21. Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, увеличьте или уменьшите толщину тарельчатых шайб с обеих сторон на равную величину. Изменение толщины тарельчатой шайбы 0012 «(.030 мм) приведет к изменению зазора зубчатого венца около 0,0008»(.020 мм).
22. Убедиться в отсутствии зазора между пластинчатыми шайбами и держателем дифференциала. После получения правильного люфта зубчатого венца необходимо установить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
23. Для установки предварительного натяга бокового подшипника снять тарельчатую шайбу со стороны зубьев коронной шестерни. Измерить толщину тарельчатой шайбы. Отберите тарельчатую шайбу толщиной 0 024-,0035 "(0,60- 0 090 мм) больше снятой. Убедиться, что пластинчатая шайба может быть установлена на 2/3 пути вручную.
24. Используя молоток с мягкой поверхностью, врезайте упорную пластину в водило дифференциала. С помощью циферблатного индикатора перепроверьте люфт зубчатого венца. Убедиться, что люфт зубчатого венца все еще соответствует спецификации. При необходимости отрегулировать люфт зубчатого венца.
25. Как только будет получен правильный люфт кольцевого зубчатого колеса, установить крышки бокового подшипника на водило дифференциала. Убедиться, что крышки боковых подшипников установлены в исходном месте. Установить и затянуть болты крышек боковых подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125435-S26306146672001100500000)
26. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА " таблица. (ref-125435-S14354161902001100500000)
27. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При неправильной схеме контакта зубьев шестерни измените толщину проставки, установленной на ведущей шестерне.
28. Отвернуть гайку шестерни и снять шайбу. С помощью съемника снять вспомогательный фланец и маслоотражатель с ведущей шестерни. С помощью съемника снять задний подшипник с ведущей шестерни. Установить НОВУЮ проставку на ведущую шестерню.
29. Установить задний подшипник на ведущую шестерню. Установить стропальщик в оригинальном направлении установки. ПРИМЕЧАНИЕ: На Превиа убедиться, что маслоотражатель установлен вогнутой стороной к заднему подшипнику.
30. Установить НОВОЕ сальниковое уплотнение для корректировки глубины на держателе дифференциала. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К УСТАНОВКЕ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПО МОНТАЖУ МАСЛОУПЛОТНИТЕЛЯ ВЕДУЩЕГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА Внутр. (мм) Пред. 079 (2.00) T100.059 (1.50) (ref-125435-S30413716732001100500000)
31. Смазать губку масляного уплотнения смазкой. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Смазать резьбу гайки ведущей шестерни НОВИНКА смазкой. Установить шайбу и гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
32. Затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии со спецификацией MINIMUM. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведомой шестерни, измерить вращающий момент ведущей шестерней, необходимый для начала вращения только ведущей шестерны, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерне. Вращающий момент приводной шестерни должен быть в пределах технических характеристик. См таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ (ref-125435-S14354161902001100500000)
33. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает указанный в спецификации, заменить проставку и повторить процедуру. Если крутящий момент ведомой шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерны небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ МАКСИМАЛЬНЫЙ момент вращения гайки ведущей шестерней. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". При превышении максимального крутящего момента заменить прослойку и повторяйте процедуру. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отворачивать гайку ведомой шестерней. (ref-125435-S26306146672001100500000)
34. Перепроверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев шестерни. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. (Схема №4) Если вертикальное или боковое биение превышает 0039" (.100 мм), проверить подшипник на ведущей шестерне. Как только все спецификации верны, поставить гайку ведущей шестерни против ведущей шестерни.
35. Установить масляное уплотнение, трубку вала боковой шестерни и валы боковых шестерен. См. " ВАЛ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА. Нанести герметик на заднюю часть крышки держателя дифференциала и установить его. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125435-S02813317592001100500000)(ref-125435-S26306146672001100500000)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. На моделях, оснащенных дифференциалом автоматического отключения (ADD), запрессуйте НОВЫЕ подшипники в торец корпуса дифференциала. Подшипники должны быть установлены цифрами на торце подшипника, обращенном в сторону бокового отверстия вала шестерни на корпусе дифференциала. Подшипник должен быть расположен таким образом, чтобы край подшипника находился на 0 012 "(0,30 мм) ниже поверхности в конце корпуса дифференциала.
2. С помощью пресса снять дефлектор пыли вспомогательного фланца (при необходимости). С помощью пресса установить НОВЫЙ дефлектор пыли. Установить в картер дифференциала боковые шестерни, шестерни, упорные шайбы и вал шестерни. Убедиться, что отверстие в валу шестерни совмещено с отверстием для прямого штифта в корпусе дифференциала.
3. Установить валы боковых шестерен в боковые шестерни и повторно проверить боковой зазор между шестернями. Убедиться, что боковой зазор находится в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ ". (ref-125435-S14354161902001100500000)
4. Снять валы боковых шестерен. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, установить на боковые шестерни упорные шайбы разной толщины и перепроверьте люфт боковой шестерни. Упорная шайба выпускается различной толщины.
5. Как только будет получен правильный боковой люфт шестерни, установить прямой штифт в картер дифференциала. С помощью молотка и пуансона поставить корпус дифференциала на прямую область штифта.
6. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в кипящей воде. Снять с воды коронную шестерню и дайте испариться влаге. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала с совмещением реперов. Временно установить НОВЫЕ стопорные пластины и болты зубчатого венца. Дайте кольцевому зубчатому колесу остыть. ВНИМАНИЕ: Болты коронной шестерни НЕ ДОЛЖНЫ затягиваться до тех пор, пока коронная шестерня не остынет.
7. Как только кольцевое зубчатое колесо остынет, затянуть болты кольцевого зубчатого колеса крест-накрест в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Отогните стопорные пластины вверх к головке болтов кольцевой шестерни. (ref-125435-S26306146672001100500000)
8. С помощью пресса запрессовать боковые подшипники на картер дифференциала (если снят). С помощью пресса установить наружные кольца подшипника в боковой фиксатор подшипника. Убедиться, что кольца подшипников установлены на оригинальном боковом подшипнике. При установке новых подшипников установить самые тонкие из имеющихся НОВЫХ пластинчатых шайб. При повторном использовании подшипников установить НОВЫЕ тарельчатые шайбы той же толщины, что и снятые.
9. С помощью программы установки колец подшипников (09570-22011) установить передние и задние наружные кольца подшипников ведущей шестерни. (Схема №3) Установить проставку на ведущую шестерню (если она снята). При замене проставки убедиться, что проставка имеет ту же толщину, что и удаленная проставка.
10. Нажать НОВЫЙ передний подшипник на ведущую шестерню (если она снята). Установить ведущую шестерню в водило дифференциала. Установить задний подшипник и маслоотражатель на ведущую шестерню. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать проставку и сальник в это время.
11. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Установить шайбу и гайку ведущей шестерни. Гайка ведущей шестерни будет затягиваться с небольшим шагом для получения правильного вращающего момента ведущей шестерни. Удерживайте вспомогательный фланец и слегка затянуть гайку ведущей шестерни небольшими приращениями. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведущей шестерни НЕ затягивайте гайку, так как проставка не установлена на ведущей шестерне. Гайка ведущей шестерни должна быть затянута до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни.
12. С помощью моментного ключа INCH-lb., установленного на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент ведущей шестерне, необходимый для начала вращения ведущей шестерны, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведомой шестерни для повторной сборки. Затянуть гайку ведущей шестерню до получения правильного вращающего момента ведущей шестерней. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСЕВОГО УЗЛА ". (ref-125435-S14354161902001100500000)
13. Установить картер дифференциала в водило дифференциала. С помощью циферблатного индикатора, установленного через сливную пробку, проверить люфт кольцевого зубчатого колеса. Люфт кольцевой шестерни должен быть установлен на минимальную спецификацию. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". Например, если спецификация - 0051-.0071 " (.130--.180 мм), минимальная спецификация - 0.0051 " (.13 30 мм). (ref-125435-S14354161902001100500000)
14. Снять картер дифференциала. Выбрать и установить шайбу из толстолистовой стали соответствующей толщины для получения правильной минимальной спецификации. После получения правильного минимального зазора между кольцевым зубчатым колесом подберите тарельчатую шайбу соответствующей толщины, исключающую зазор между кольцом подшипника и картером дифференциала со стороны зубьев кольцевого зубчатого колеса.
15. Установить картер дифференциала и перепроверьте люфт зубчатого венца. Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, увеличьте или уменьшите толщину тарельчатых шайб с обеих сторон на равную величину.
16. Изменение толщины тарельчатой шайбы 0012 «(.030 мм) приведет к изменению зазора зубчатого венца около 0,0008»(.020 мм). Убедиться в отсутствии зазора между пластинчатыми шайбами и держателем дифференциала.
17. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА " таблица. (ref-125435-S14354161902001100500000)
18. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При неправильной схеме контакта зубьев шестерни измените толщину проставки, установленной на ведущей шестерне.
19. Отвернуть гайку шестерни и снять шайбу. С помощью съемника снять вспомогательный фланец и маслоотражатель с ведущей шестерни. С помощью съемника снять задний подшипник с ведущей шестерни. Установить НОВУЮ проставку на ведущую шестерню.
20. Установить задний подшипник на ведущую шестерню. Установить стропальщик в оригинальном направлении установки.
21. Установить НОВОЕ сальниковое уплотнение для корректировки глубины на дифференциальном держателе. Глубина масляного уплотнения ведущей шестерни должна быть 18" (4,5 мм).
22. Смазать губку масляного уплотнения смазкой. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Смазать резьбу гайки ведущей шестерни НОВИНКА смазкой. Установить шайбу и гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
23. Затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии со спецификацией MINIMUM. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведомой шестерни, измерить вращающий момент ведущей шестерней, необходимый для начала вращения только ведущей шестерны, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерне. Вращающий момент приводной шестерни должен быть в пределах технических характеристик. См таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ (ref-125435-S14354161902001100500000)
24. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает указанный в спецификации, заменить проставку и повторить процедуру. Если крутящий момент ведомой шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерны небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ МАКСИМАЛЬНЫЙ момент вращения гайки ведущей шестерней. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". При превышении максимального крутящего момента заменить прослойку и повторяйте процедуру. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отворачивать гайку ведомой шестерней. (ref-125435-S26306146672001100500000)
25. Перепроверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев шестерни. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. (Схема №4) Если вертикальное или боковое биение превышает 0039" (.100 мм), проверить подшипник на ведущей шестерне. Как только все спецификации верны, поставить гайку ведущей шестерни против ведущей шестерни.
26. На моделях, оснащенных дифференциалом автоматического отключения (ADD), установить НОВОЕ стопорное кольцо на конец промежуточного вала. Врезать промежуточный вал в картер дифференциала. Убедиться, что промежуточный вал будет перемещаться внутрь и наружу около 079-.120" (2,00-3,00 мм) и не может быть извлечен из корпуса дифференциала.
27. Убедиться, что уплотнительные поверхности на картере сцепления чистые. Нанести герметик на заднюю часть картера сцепления и установить его на водило дифференциала. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125435-S26306146672001100500000)
28. На всех моделях установить масляное уплотнение, трубу вала боковой шестерни и валы боковых шестерен. См. " ВАЛ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ И САЛЬНИК " в разделе ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА. Нанести герметик на заднюю часть крышки держателя дифференциала и установить. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125435-S02813317592001100500000)(ref-125435-S26306146672001100500000)