Дифференциал и полуоси - задние: Капитальный ремонт Toyota Tacoma I

Как разобрать дифференциал и полуось - задние: капитального ремонта

1. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение на вспомогательном фланце при вращении вспомогательного фланца. (Таблица 6) Заменить вспомогательный фланец, если вертикальное или поперечное биение выходит за рамки технических условий. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
2. С помощью циферблатного индикатора проверить биение зубчатого венца на задней стороне коронной шестерни, вращая при этом коронную шестерню. (Рисунок 7) Заменить коронную шестерню и ведущую шестернь в комплекте, если биение коронной передачи превышает технические требования. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
3. С помощью циферблатного индикатора проверить зазор между зубчатыми венцами при вращении зубчатого венца взад и вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения. (Рис. 7) Зазор между зубчатым венцом должен быть в пределах технических условий. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
4. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт боковой шестерни, удерживая одну боковую шестерню на картере дифференциала. (Рисунок 7) Зазор между боковыми шестернями должен быть в пределах технических требований. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Если люфт боковых шестерен не соответствует техническим требованиям, необходимо установить упорную шайбу другой толщины на боковой шестерне. (ref-125436-S35872688222001100500000)
5. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
6. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент, необходимый для начала вращения ведущей шестерней, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерны для повторной сборки. Крутящий момент ведущей шестерне должен быть в пределах спецификации. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
7. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения приводной шестерни и зубчатого венца для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
8. С помощью молотка и долота ослабить зону стойки на гайке ведущей шестерни. Отвернуть гайку ведущей шестерни.
9. С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. С помощью съемника снять масляное уплотнение с держателя дифференциала. С помощью съемника снять передний подшипник с ведущей шестерни.
10. Снять шайбы и проставку с ведущей шестерни. Установить контрольную метку на крышке опорного подшипника в сборе и держателе дифференциала для повторной сборки. (Схема №24) Отвернуть болты и снять крышку опорного подшипника в сборе.
11. Снять тарельчатые шайбы с каждого из боковых подшипников. Между обоймой подшипника для бокового подшипника и водилом дифференциала расположены тарельчатые шайбы. Отметить расположение пластинчатой шайбы и записать толщину для повторной сборки.
12. Снять с водила дифференциала картер дифференциала с дорожками качения подшипников для боковых шестерен. Отметить положение кольца подшипника для повторной сборки. Снять ведущую шестерню с водила дифференциала.
13. Выпрессовать задний подшипник из ведущей шестерни (при необходимости). (Схема №24) При помощи молотка и латунной оправки снять дорожки качения подшипников с держателя дифференциала (при необходимости).
14. Регулировочная шайба расположена между кольцом подшипника для заднего подшипника и водилом дифференциала. (Схема №24) Снять регулировочную шайбу с держателя дифференциала. Измерить и записать толщину регулировочной шайбы для повторной сборки.
15. Установить контрольную метку на зубчатом венце и корпусе дифференциала для повторной сборки. Отвернуть болты зубчатого венца. Используя молоток с мягким торцом, отбойный зубчатый венец из корпуса дифференциала.
16. Теперь следует проверить биение корпуса дифференциала. Переустановите картер дифференциала с боковыми подшипниками и дорожками качения в картер дифференциала. Установить крышку опорного подшипника в сборе. Установить и затянуть болты узла крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ.
17. С помощью циферблатного индикатора проверить биение картера дифференциала на посадочной поверхности коронной шестерни на картере дифференциала при вращении корпуса дифференциала. Заменить картер дифференциала, если биение превышает спецификацию. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
18. Снять картер дифференциала с водила дифференциала. Используя съемник, снять боковые подшипники с корпуса дифференциала (при необходимости).
19. При разборке картера дифференциала ведущий палец со стороны болта коронной шестерни картера дифференциала. Снять вал-шестерню, боковые шестерни, шестерни-шестерни и упорные шайбы. (Схема №24) При помощи пресса отжать дефлектор пыли от фланца-компаньона (при необходимости).

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Как разобрать (без электронного блокирующего дифференциала)

1. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение на вспомогательном фланце при вращении вспомогательного фланца. (Таблица 6) Заменить вспомогательный фланец, если вертикальное или поперечное биение выходит за рамки технических условий. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
2. С помощью циферблатного индикатора проверить биение зубчатого венца на задней стороне коронной шестерни, вращая при этом коронную шестерню. (Рисунок 7) Заменить коронную шестерню и ведущую шестернь в комплекте, если биение коронной передачи превышает технические требования. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
3. С помощью циферблатного индикатора проверить зазор между зубчатыми венцами при вращении зубчатого венца взад и вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения. (Таблица 7) Люфт зубчатых венцов должен быть в пределах технических требований. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: на моделях, оборудованных картером дифференциала типа 2-х шестерен, следует проверить боковой люфт шестерни. На моделях, оснащенных картером дифференциального механизма типа 4-х шестерней, боковой люфт не проверяется до тех пор, пока картер дифференциала не будет разобран. (ref-125436-S35872688222001100500000)
4. На моделях, оснащенных 2-сателлитным картером дифференциала, с помощью циферблатного индикатора проверить боковой люфт шестерни, удерживая при этом одну боковую шестерню против картера дифференциала. (Схема №23)
5. Боковой люфт шестерни должен быть в пределах технических условий. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ МОСТА ". Если боковой люфт зубчатой передачи не соответствует техническим условиям, необходимо установить упорную шайбу другой толщины на боковую шестерню. (ref-125436-S35872688222001100500000)
6. На всех моделях проверить схему контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
7. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент, необходимый для начала вращения ведущей шестерней, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерны для повторной сборки. Крутящий момент ведущей шестерне должен быть в пределах спецификации. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
8. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения приводной шестерни и зубчатого венца для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
9. С помощью молотка и долота ослабить застопоренный участок на гайке ведущей шестерни. Снять гайку ведущей шестерни и шайбу (при наличии).
10. С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. С помощью съемника снять масляное уплотнение с держателя дифференциала.
11. Записать направление маслосъемника для справки по установке. Снять нефтесборщик. С помощью съемника снять передний подшипник с ведущей шестерни.
12. Снять проставку с ведущей шестерни. (Схема №25), (Схема №26) or (Схема №27). Установить контрольные метки на крышках боковых подшипников и держателе дифференциала для повторной сборки.
13. Снять замки регулировочных гаек, расположенные на каждой крышке бокового подшипника. Снять крышки боковых подшипников, регулировочные гайки и обоймы подшипников для боковых подшипников.
14. Снять с водила дифференциала картер дифференциала с коронной шестерней и обоймы боковых подшипников. Отметить положение регулировочной гайки и обоймы бокового подшипника для повторной сборки. Компоненты должны быть установлены в исходном расположении.
15. Снять ведущую шестерню с водила дифференциала. Выпрессовать задний подшипник из ведущей шестерни (при необходимости). Снять шайбу с ведущей шестерни. С помощью молотка и латунного дорна, обойм подшипников метчика и регулировочных шайб (при наличии) из поводка дифференциала (при необходимости). Измерить и записать толщину регулировочных шайб (при наличии).
16. Установить реперные отметки на зубчатом венце и корпусе дифференциала для повторной сборки. Загиб над лапками на стопорных пластинах (если они оборудованы) на болтах зубчатого венца. Снять болты/гайки зубчатого венца. Используя молоток с мягким торцом, отбойный зубчатый венец из корпуса дифференциала.
17. На Previa и 4runner проверить биение картера дифференциала. Установить картер дифференциала с боковыми подшипниками и дорожками качения в корпус дифференциала обратно. Установить колпачки боковых подшипников и регулировочные гайки. Затягивать регулировочные гайковерты до тех пор, пока не останется люфта в боковом подшипнике. Затянуть болты крышек боковых подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125436-S19100072212001100500000)
18. С помощью циферблатного индикатора проверить биение картера дифференциала на установочной поверхности коронной шестерни на картере дифференциала при вращении корпуса дифференциала. Заменить картер дифференциала, если биение превышает спецификацию. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Снять картер и компоненты дифференциала с водила. (ref-125436-S35872688222001100500000)
19. На всех моделях с помощью съемника снять боковые подшипники с корпуса дифференциала (при необходимости). ПРИМЕЧАНИЕ: В Previa используется картер дифференциала с двумя шестернями. Tacoma может оснащаться корпусом дифференциала с 2 или 4 шестернями. Обратить внимание на компоненты для каждого применения перед разборкой корпуса дифференциала. (Схема №25)or (Схема №27). ПРИМЕЧАНИЕ: Палец вала шестерни запрессован в корпус дифференциала.
20. Для обслуживания корпуса дифференциала с двумя шестернями перейдите к следующему шагу. Для обслуживания корпуса дифференциала с 4-мя шестернями перейдите к шагу 22).
21. На корпусе дифференциала типа 2-х шестерен ведущий палец со стороны болта коронной шестерни корпуса дифференциала. Снять вал-шестерню, боковые шестерни, шестерни-шестерни и упорные шайбы. (Схема №25)
22. На корпусе дифференциала с 4-мя шестернями установить контрольную метку на левом и правом корпусе дифференциала для повторной сборки. (Схема №26)or (Схема №27). Снять болты корпуса дифференциала.
23. С помощью молота с мягкой гранью, отдельные корпуса дифференциала. Снять шестерни, боковые шестерни, упорные шайбы и крестовину. (Схема №25), 10 или 11.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. С помощью пресса нажать НОВЫЙ дефлектор пыли на вспомогательный фланец (если снят). Для повторной сборки корпуса дифференциала с двумя шестернями перейдите к следующему шагу. Для повторной сборки корпуса дифференциала с 4-мя шестернями перейдите к шагу 6).
2. На 2-х сателлитном картере дифференциала установить в картер дифференциала боковые шестерни, шестерни, упорные шайбы и вал шестерни. Убедиться, что отверстие в валу шестерни совмещено с отверстием под палец в корпусе дифференциала.
3. Перепроверить боковой люфт шестерни. Убедиться, что боковой зазор шестерни находится в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
4. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, установить на боковые шестерни упорные шайбы разной толщины и перепроверьте люфт боковой шестерни. Упорная шайба выпускается различной толщины. Обратитесь в отдел запчастей за информацией о наличии.
5. Как только будет получен правильный боковой люфт шестерни, установить штифт в картер дифференциала. С помощью молотка и пуансона установить корпус дифференциала в месте установки штифта.
6. На 4-х сателлитном картере дифференциала установить в правый картер дифференциала крестовину, боковые шестерни, шестерни-шестерни и упорные шайбы. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт боковой шестерни, удерживая одну боковую шестерню против корпуса дифференциала. (Схема №28) Проверить боковой зазор передачи в левом и правом случаях дифференциала.
7. Боковой люфт шестерни должен быть в пределах спецификации. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Если боковой зазор шестерни не соответствует спецификациям, установить упорную шайбу разной толщины на обе боковые шестерни и перепроверьте боковой зазор зубчатой передачи. Упорная шайба доступна в различной толщине. Проконсультируйтесь с отделом деталей для доступности. (ref-125436-S35872688222001100500000)
8. Как только будет получен правильный люфт боковой шестерни, покройте компоненты маслом зубчатой передачи. Собрать правый и левый корпуса дифференциала с выровненной контрольной меткой. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125436-S19100072212001100500000)
9. На всех моделях с помощью пресса установить НОВЫЕ боковые подшипники на картер дифференциала (если снят). При установке кольцевого зубчатого колеса нагрейте его до 100°C в кипящей воде.
10. Снять с воды коронную шестерню и дайте испариться влаге. Установить коронную шестерню на картер дифференциала, совместив реперные метки. Установить стопорные пластины (если таковые имеются) на корпус дифференциала.
11. Свободно установить все болты зубчатого венца, чтобы обеспечить совмещение отверстий под болты. Дайте кольцевому зубчатому колесу остыть. ВНИМАНИЕ: НЕ затягивайте болты коронной шестерни до тех пор, пока коронная шестерня не остынет.
12. После охлаждения кольцевого зубчатого колеса затянуть болты кольцевого зубчатого колеса в соответствии с техническими требованиями. Загнуть лапки на стопорных пластинах (если они оборудованы) против болтов зубчатого венца.
13. С помощью пресса установить в водило дифференциала (если снято) НОВЫЕ обоймы для переднего и заднего подшипников. При установке НОВОГО заднего подшипника на ведущую шестерню установить шайбу на ведущую шестерню со скошенной стороной шайбы в сторону торца зубьев ведущей шестерни. Запрессовать задний подшипник на ведущую шестерню.
14. Установить ведущую шестерню, передний подшипник и маслоотражатель в водило дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать проставку и сальник в это время.
15. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Покрыть резьбу гайки ведущей шестерни маслом. Установить шайбу (при наличии) и гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
16. Гайка ведущей шестерни будет затягиваться с небольшим шагом для получения правильного вращающего момента ведущей шестерни. Удерживайте вспомогательный фланец и слегка затянуть гайку ведущей шестерни небольшими приращениями. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведущей шестерни НЕ затягивайте гайку, так как проставка не установлена на ведущей шестерне. Гайка ведущей шестерни должна быть затянута до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни.
17. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент ведущей шестерне, необходимый для начала вращения ведущей шестерней, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерны для повторной сборки. Затянуть гайку ведущей шестерня до тех пор, пока не будет получен правильный крутящий момент приводной шестерни. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ОСЕВОГО УЗЛА ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
18. Установить кольца подшипников на боковые подшипники. Убедиться, что кольца подшипников установлены на оригинальных боковых подшипниках. Установить картер дифференциала в водило дифференциала. Убедиться в наличии зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней.
19. Установить регулировочные гайки на поводок дифференциала в исходное место. Убедиться, что регулировочные гайки правильно ввинчены в держатель дифференциала.
20. Установить крышки боковых подшипников в исходное положение с совмещением реперов. Установить болты крышки опорного подшипника примерно на 3 оборота и прижмите крышки опорного подшипника вниз.
21. Если крышки боковых подшипников не плотно посажены на водило дифференциала, регулировочные гайки не ввинчиваются должным образом в водило дифференциала. Отвернуть регулировочные гайки и вновь установить (при необходимости).
22. Затянуть болты крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. См. раздел " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Ослабить болты крышек опорных подшипников до тех пор, пока они не будут повернуты рукой. (ref-125436-S19100072212001100500000)
23. Полностью затянуть болты крышки бокового подшипника вручную. Затянуть регулировочную гайку на задней стороне (противоположные зубья зубчатого венца) до тех пор, пока зубчатый венец не будет иметь люфт около 0.008 "(0,20 мм).
24. При вращении зубчатого венца полностью затянуть регулировочную гайку на передней стороне (стороне зубьев зубчатого венца), чтобы полностью посадить подшипники. Ослабить регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца).
25. Установить циферблатный индикатор на водило дифференциала со штоком, упирающимся в верхнюю часть регулировочной гайки с обратной стороны (противоположные зубья коронной шестерни). Затянуть регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца) до тех пор, пока циферблатный индикатор не начнет перемещаться.
26. Затянуть регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев коронной шестерни) дополнительно 1-1 1/2 надреза. Насечки на регулировочной гайке являются отверстиями, в которые входит замок регулировочной гайки.
27. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца. Люфт зубчатого венца должен быть в пределах спецификации.
28. Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, повернуть обе регулировочные гайки на одинаковую величину. Например, если регулировочная гайка на передней стороне (стороне зубьев коронной шестерни) ослаблена на один надрез, то регулировочную гайку на задней стороне (противоположной зубьям коронной шестерни) необходимо затянуть на один надрез. Убедиться, что регулировочные гайки перемещаются на одинаковую величину для поддержания надлежащей предварительной нагрузки подшипника.
29. Как только будет получен правильный люфт зубчатого колеса, затянуть болты крышки бокового подшипника в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". Повторно проверить люфт коронной шестерни. (ref-125436-S19100072212001100500000)
30. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
31. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При неправильной схеме контакта зубьев шестерни измените толщину шайбы, установленной на ведущей шестерне.
32. Снять гайку ведущей шестерни и шайбу (при наличии). С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни.
33. Снять передний подшипник и маслоотражатель с держателя дифференциала. Установить НОВУЮ проставку на ведущую шестерню. Установить передний подшипник на ведущую шестерню. Установить стропальщик в оригинальном направлении установки. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что маслоотражатель установлен вогнутой стороной, обращенной к заднему подшипнику.
34. Установить НОВОЕ масляное уплотнение на требуемую глубину в держателе дифференциала. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПО УСТАНОВКЕ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". (ref-125436-S08907941612001100500000)
35. Смазать смазкой губку масляного уплотнения. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Смазать резьбу гайки ведущей шестерни НОВИНКА смазкой. Установить шайбу и гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
36. Затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии с минимальными требованиями. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерне, измерить вращающий момент ведомой шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерней, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерны. Вращающий момент ведущей шестеренки должен быть в пределах технических требований. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОСЕВОГО УЗЛА (ref-125436-S35872688222001100500000)
37. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает заданный, заменить проставку и повторить процедуру. Если вращающий момент ведущей шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерни небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать максимальный крутящий момент гайки ведущей шестерни. При превышении максимального крутящего момента заменить проставку и повторить процедуру. НЕ снимайте гайку ведущей шестерни.
38. Перепроверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев шестерни. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. (Схема №22) Если вертикальное или боковое биение превышает 0039" (0,10 мм), проверить подшипник на ведущей шестерне.
39. Как только все спецификации верны, поставить гайку ведущей шестерни против ведущей шестерни. Установить на каждую регулировочную гайку стопор регулировочной гайки. Установить и затянуть болт в соответствии со спецификацией.
40. Чтобы завершить установку, выполнить процедуру обратного демонтажа. Затянуть все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Заполните дифференциал. Разборка (с электронным блокирующим дифференциалом) (ref-125436-S19100072212001100500000)