Дифференциал и полуоси - задние: Регулировки Toyota Tacoma I

Дифференциалы и приводы 7 иллюстраций ~17 мин чтения

Повторная сборка и корректировки

С помощью пресса нажать НОВЫЙ дефлектор пыли на вспомогательном фланце (если он удален). Установить в картер дифференциала боковые шестерни, шестерни, упорные шайбы и вал шестерни. Убедиться, что отверстие в валу шестерни совмещено с отверстием под палец в корпусе дифференциала.
Перепроверить боковой люфт шестерни. Убедиться, что боковой зазор шестерни находится в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, установить на боковые шестерни упорные шайбы разной толщины и перепроверьте люфт боковой шестерни. Упорная шайба выпускается различной толщины. Обратитесь в отдел запчастей за информацией о наличии.
Как только будет получен правильный боковой люфт шестерни, установить штифт в картер дифференциала. С помощью молотка и пуансона установить корпус дифференциала в месте установки штифта.
С помощью пресса установить НОВЫЕ боковые подшипники на картер дифференциала (если снят). При установке кольцевого зубчатого колеса нагрейте его до 100°C в кипящей воде.
Снять с воды коронную шестерню и дайте испариться влаге. Установить коронную шестерню на картер дифференциала, совместив реперные метки. Убедиться, что отверстия под болты зубчатого венца совмещены. Дайте кольцевому зубчатому колесу остыть. ВНИМАНИЕ: НЕ затягивайте болты коронной шестерни до тех пор, пока коронная шестерня не остынет.
Нанести резьбовой герметик на резьбу болтов кольцевого зубчатого колеса. Как только кольцевое зубчатое колесо остынет, установить и затянуть болты кольцевой шестерни по перекрестной схеме в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125436-S19100072212001100500000)
С помощью пресса запрессовать НОВУЮ обойму переднего подшипника в водило дифференциала (если снято). Установить НОВУЮ регулировочную шайбу в водило дифференциала, ниже обоймы под задний подшипник (если она снята). Убедиться, что толщина регулировочной шайбы равна толщине снятой регулировочной шайбы.
С помощью пресса запрессовать НОВУЮ обойму заднего подшипника в водило дифференциала (если снято). Нажать НОВЫЙ задний подшипник на ведущую шестерню (если она снята).
Установить ведущую шестерню в водило дифференциала. Поддержите заднюю сторону ведущей шестерни в прессе. Установить передний подшипник на ведущую шестерню. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать в это время проставки, шайбы и сальник.
Надавите передним подшипником на ведущую шестерню. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Покрыть резьбу гайки ведущей шестерни маслом. Наверните гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
Гайка ведущей шестерни будет затягиваться с небольшим шагом для получения правильного вращающего момента ведущей шестерни. Удерживайте вспомогательный фланец и слегка затянуть гайку ведущей шестерни небольшими приращениями. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведущей шестерни НЕ затягивайте гайку, так как проставка не установлена на ведущей шестерне. Гайка ведущей шестерни должна быть затянута до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни.
Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент ведущей шестерне, необходимый для начала вращения ведущей шестерней, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерны для повторной сборки. Затянуть гайку ведущей шестерня до тех пор, пока не будет получен правильный крутящий момент приводной шестерни. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ОСЕВОГО УЗЛА ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
Установить обоймы подшипников на боковые подшипники. Убедиться, что кольца подшипников установлены на оригинальных боковых подшипниках. Установить картер дифференциала в водило дифференциала.
Установить оригинальную тарельчатую шайбу между кольцом подшипника и водилом дифференциала с обратной стороны коронной шестерни (противоположная сторона зубьев). Убедиться в наличии люфта зубчатого венца. Устанавливать тарельчатую шайбу на сторону зубьев коронной шестерни в это время запрещается.
С помощью молота с мягким торцом убедиться, что тарельчатая шайба и обоймы корпуса дифференциала и подшипника посажены в водило дифференциала. Удерживайте боковой подшипник и обойму со стороны зубьев коронной шестерни.
С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца. Люфт зубчатых венцов должен быть в пределах технических условий. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
Если люфт зубчатого венца не соответствует техническим требованиям, установить пластинчатую шайбу другой толщины, чтобы получить правильный люфт зубчатого венца. Проконсультируйтесь с отделом запчастей о наличии пластинчатой шайбы.
Как только будет получен правильный люфт зубчатого венца, выбрать соответствующую толщину шайбы, которая устранит любой зазор между кольцом подшипника и корпусом дифференциала со стороны зубьев зубчатого венца. Снять тарельчатые шайбы, корпус дифференциала и обоймы подшипников.
Установить тарельчатую шайбу на тыльную сторону коронной шестерни (противоположная сторона зубьев) в водило дифференциала. Установить корпус дифференциала, обоймы боковых подшипников и тарельчатую шайбу со стороны зубьев коронной шестерни в водило дифференциала. Используя молоток с мягкой поверхностью, постучите по корпусу дифференциала и кольцам подшипника на место.
С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца. Убедиться, что люфт находится в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, увеличьте или уменьшите толщину тарельчатых шайб на одинаковую величину с обеих сторон. Изменение толщины тарельчатой шайбы на 0,0012 «(0,03 мм) приведет к изменению зазора между зубчатыми венцами около 0,0008»(0,02 мм).
Убедиться в отсутствии зазора между пластинчатыми шайбами и держателем дифференциала. После получения правильного люфта зубчатого венца необходимо установить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
Для установки предварительного натяга бокового подшипника снять тарельчатую шайбу со стороны зубьев коронной шестерни. Измерить толщину тарельчатой шайбы. Подберите тарельчатую шайбу, которая на 0 024-,0035" (0,6-,09 мм) толще снятой. Убедиться, что пластинчатая шайба может быть установлена вручную на 2/3 расстояния.
Используя молоток с мягкой поверхностью, врезайте упорную пластину в водило дифференциала. С помощью циферблатного индикатора перепроверьте люфт зубчатого венца. Убедиться, что люфт зубчатого венца все еще соответствует спецификации. При необходимости отрегулировать люфт зубчатого венца.
Как только будет получен правильный люфт кольцевого зубчатого колеса, установить узел крышки бокового подшипника на несущий элемент дифференциала. Убедиться, что узел крышки опорного подшипника установлен в исходном месте и контрольные метки выровнены. Установить и затянуть болты узла крышки опорного подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125436-S19100072212001100500000)
Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При неправильной схеме контакта зубьев шестерни измените толщину регулировочной шайбы, установленной на ведущей шестерне.
Снять картер дифференциала с водила дифференциала. Отметить положение кольца подшипника и пластинчатой шайбы для повторной сборки.
Отвернуть гайку шестерни. С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. С помощью съемника снять передний подшипник с ведущей шестерни. Установить НОВУЮ проставку на ведущую шестерню. Установить 2 шайбы на ведущую шестерню. см. рис. 8
Установить передний подшипник на ведущую шестерню. Поддержите заднюю сторону ведущей шестерни в прессе. Надавите передним подшипником на ведущую шестерню.
Установить НОВОЕ масляное уплотнение в обойму дифференциала. Убедиться, что поверхность масляного уплотнения выровнена с поверхностью держателя дифференциала. Смазать смазкой губку масляного уплотнения.
Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Покрыть резьбу гайки ведущей шестерни НОВ маслом. Наверните гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
Затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии с минимальными требованиями. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерне, измерить вращающий момент ведомой шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерней, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерны. Вращающий момент ведущей шестеренки должен быть в пределах технических требований. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОСЕВОГО УЗЛА (ref-125436-S35872688222001100500000)
Если вращающий момент ведущей шестерни превышает заданный, заменить проставку и повторить процедуру. Если вращающий момент ведущей шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерни небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать максимальный крутящий момент гайки ведущей шестерни. При превышении максимального крутящего момента заменить проставку и повторить процедуру. НЕ снимайте гайку ведущей шестерни.
Установить корпус дифференциала, обоймы подшипников и тарельчатые шайбы в водило дифференциала. Установить крышку бокового подшипника в сборе на водило дифференциала. Убедиться, что крышка опорного подшипника в сборе установлена в исходном положении и контрольные отметки выровнены.
Установить и затянуть болты узла крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
Перепроверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев шестерни. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. см. рис. 6 Если вертикальное или боковое биение превышает 0035 "(0,09 мм), проверить подшипник на ведущей шестерне. Как только все спецификации верны, поставить гайку ведущей шестерни против ведущей шестерни.

Регулировки дифференциала и полуоси - задние: регулировки

С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение на вспомогательном фланце при вращении вспомогательного фланца. (Таблица 6) Заменить вспомогательный фланец, если вертикальное или поперечное биение выходит за рамки технических условий. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
С помощью циферблатного индикатора проверить биение зубчатого венца на задней стороне коронной шестерни, вращая при этом коронную шестерню. (Рисунок 7) Заменить коронную шестерню и ведущую шестернь в комплекте, если биение коронной передачи превышает технические требования. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
С помощью циферблатного индикатора проверить зазор между зубчатыми венцами при вращении зубчатого венца вперед и назад, удерживая ведущую шестерню от вращения. (Таблица 7) Зазор между зубчатым венцом должен быть в пределах технических требований. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УЗЕЛ ОСИ ". Если люфт кольцевого зубчатого колеса не соответствует техническим требованиям, отрегулировать предварительный натяг бокового подшипника или отремонтируйте его по мере необходимости. (ref-125436-S35872688222001100500000)
Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент, необходимый для начала вращения ведущей шестерней, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерны для повторной сборки. Крутящий момент ведущей шестерне должен быть в пределах спецификации. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения приводной шестерни и зубчатого венца для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Снять болт и электронный привод дифференциала блокировки с поводка дифференциала. Снять уплотнительное кольцо. Снять электронный блокировочный переключатель дифференциального индикатора и прокладку. Снять электронные винтовые пробки дифференциала блокировки, гнездо пружины, пружину сжатия и шарик.
С помощью пуансона и молотка снять шлицевой пружинный штифт. Вывернуть болты из фиксатора вала и с помощью пластикового молотка снять фиксатор вала. С помощью отвертки снять вал вилки переключения передач.
С помощью молотка и долота ослабить застопоренный участок на гайке ведущей шестерни. Отвернуть гайку ведущей шестерни.
С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. С помощью съемника снять масляное уплотнение с держателя дифференциала.
Отметить направление установки маслосъемника. Снять нефтесборщик. С помощью съемника снять передний подшипник с ведущей шестерни.
Установить контрольные метки на крышках боковых подшипников и держателе дифференциала для повторной сборки. Снять замки регулировочных гаек, расположенные на каждой крышке бокового подшипника. Снять крышки боковых подшипников. Снять картер дифференциала с наружными кольцами бокового подшипника, регулировочными гайками и втулкой. Снять вилку переключения передач.
Отметить положение регулировочной гайки и обоймы бокового подшипника для повторной сборки. Компоненты должны быть установлены в исходном расположении.
Снять ведущую шестерню с водила дифференциала. Выпрессовать задний подшипник из ведущей шестерни (при необходимости). Снять шайбу с ведущей шестерни. При повреждении ведущей шестерни или зубчатого венца заменить их комплектно. С помощью съемника снять обойму переднего подшипника с водила дифференциала (при необходимости).
С помощью молотка и латунной оправки, кольцо для хранения масла из дифференциального носителя (при необходимости). При помощи молотка и латунного дорна добейтесь отвода задней обоймы подшипника от поводка дифференциала (при необходимости).
Установить контрольную метку на зубчатом венце и корпусе дифференциала для повторной сборки. Загиб за лапки на стопорных пластинах на болтах кольцевой шестерни. Снять болты/гайки зубчатого венца. Используя молоток с мягкой поверхностью, выбейте кольцевую шестерню из корпуса дифференциала.
Установить на место картер дифференциала с боковыми подшипниками и дорожками качения в картере дифференциала. Установить крышки боковых подшипников и регулировочные гайки. Затянуть регулировочные гайку до тех пор, пока не останется люфта в боковом подшипнике. Завернуть болты крышек боковых подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125436-S19100072212001100500000)
С помощью циферблатного индикатора проверить биение картера дифференциала на установочной поверхности коронной шестерни на картере дифференциала при вращении корпуса дифференциала. Заменить картер дифференциала, если биение превышает спецификацию. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Снять картер и компоненты дифференциала с водила. (ref-125436-S35872688222001100500000)
Используя съемник, снять боковые подшипники с корпуса дифференциала (при необходимости). Нанести опорные метки на корпуса дифференциала для повторной сборки. см. рис. 11 Снять болты корпуса дифференциала равномерно, небольшими порциями.
С помощью молота с мягкой лицевой поверхностью, отдельные корпуса дифференциала. Снять шестерни, боковые шестерни, упорные шайбы и крестовину.
Установить стакан в левый картер дифференциала и проверить плавность перемещения стакана. Измерить щупом зазор между вилкой переключения передач и гильзой. (Схема №10) Зазор должен быть не менее 006-.014 "(0,15-0,35 мм). С помощью пресса снять дефлектор пыли с фланца компаньона (при необходимости).

Схема №10

С помощью пресса нажать НОВЫЙ дефлектор пыли на вспомогательном фланце (если он снят).
Установить крестовину, боковые шестерни, шестерни и упорные шайбы в правый картер дифференциала. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт боковой передачи в 4-х местах, при этом удерживая одну боковую передачу против корпуса дифференциала. см. рис. 12 Проверить боковой зазор передачи в левом и правом случаях дифференциала.
Боковой люфт шестерни должен быть в пределах спецификации. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Если боковой зазор шестерни не соответствует спецификациям, установить упорную шайбу разной толщины на обе боковые шестерни и перепроверьте боковой зазор зубчатой передачи. Упорная шайба доступна в различной толщине. Проконсультируйтесь с отделом деталей для доступности. (ref-125436-S35872688222001100500000)
Как только будет получен правильный люфт боковой шестерни, покройте компоненты маслом зубчатой передачи. Собрать правый и левый корпуса дифференциала с выровненной контрольной меткой. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125436-S19100072212001100500000)
С помощью пресса установить НОВЫЕ боковые подшипники на картер дифференциала (если снят). При установке кольцевого зубчатого колеса нагрейте его до 100°C в кипящей воде.
Снять с воды коронную шестерню и дайте испариться влаге. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала с совмещением реперов. Установить стопорные пластины (если таковые имеются) на корпус дифференциала.
Свободно установить все болты зубчатого венца, чтобы обеспечить совмещение отверстий под болты. Дайте кольцевому зубчатому колесу остыть. ВНИМАНИЕ: НЕ затягивайте болты коронной шестерни до тех пор, пока коронная шестерня не остынет.
После охлаждения зубчатого венца затянуть болты зубчатых венцов крест-накрест в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Отогните лапки на стопорных пластинах (если оснащены) против болтов зубчатых колец. (ref-125436-S19100072212001100500000)
Установить на место картер дифференциала с боковыми подшипниками и дорожками качения в картере дифференциала. Установить крышки боковых подшипников и регулировочные гайки. Затянуть установочные гайки до тех пор, пока не останется люфта в боковом подшипнике. Завернуть болты крышек боковых подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125436-S19100072212001100500000)
С помощью циферблатного индикатора проверить биение зубчатого венца при вращающемся картере дифференциала. Заменить зубчатый венец и ведущую шестерню, если биение превышает технические требования. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ ". Снять картер дифференциала и компоненты с водила. (ref-125436-S35872688222001100500000)
С помощью молотка и латунного штрека установить НОВОЕ кольцо для хранения масла. С помощью пресса установить в водило дифференциала (если снято) НОВЫЕ обоймы для переднего и заднего подшипников. При установке на ведущую шестерню заднего подшипника НОВ установить шайбу на ведущую шестерню со скошенной стороной шайбы в сторону торца зубьев ведущей шестерни. Запрессовать задний подшипник на ведущую шестерню.
Установить ведущую шестерню, передний подшипник и маслоотражатель в водило дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать проставку и сальник в это время.
Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Покрыть резьбу гайки ведущей шестерни маслом. Установить шайбу (при наличии) и гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню. Удерживайте вспомогательный фланец и слегка затянуть гайку ведущей шестерни небольшими приращениями. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведущей шестерни НЕ затягивайте гайку, так как проставка не установлена на ведущей шестерне. Гайка ведущей шестерни должна быть затянута до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни.
Несколько раз повернуть ведущую шестерню по часовой стрелке и против часовой стрелки. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайку ведущей шестерни, измерить вращающий момент шестерни привода, необходимый для начала вращения ведущей шестерней, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерны для повторной сборки. Затянуть гайку ведомой шестерни до получения правильного вращающего момента ведущей шестеренки. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
Нанести смазку на стойку вилки переключения передач и соединительную часть выключателя индикатора. Вставить вилку переключения передач в поводок дифференциала. Установить обоймы подшипников на боковые подшипники. Убедиться, что кольца подшипников установлены на оригинальных боковых подшипниках. Установить регулировочные гайки и левую боковую гильзу. Убедиться, что втулка движется плавно. Установить картер дифференциала в водило дифференциала центрирующей вилкой переключения передач в пазу втулки. Убедиться в наличии зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней.
Установить крышки боковых подшипников в исходное положение с совмещением реперов. Установить болты крышки опорного подшипника примерно на 3 оборота и прижмите крышки опорного подшипника вниз.
Если крышки боковых подшипников не плотно посажены на водило дифференциала, регулировочные гайки не ввинчиваются должным образом в водило дифференциала. Отвернуть регулировочные гайки и вновь установить (при необходимости).
Затянуть болты крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. См. раздел " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Ослабить болты крышек опорных подшипников до тех пор, пока они не будут повернуты рукой. (ref-125436-S19100072212001100500000)
Полностью затянуть болты крышки бокового подшипника вручную. Затянуть регулировочную гайку на задней стороне (противоположные зубья зубчатого венца) до тех пор, пока зубчатый венец не будет иметь люфт около 0.008 "(0,20 мм).
При вращении зубчатого венца полностью затянуть регулировочную гайку на передней стороне (стороне зубьев зубчатого венца), чтобы полностью посадить подшипники. Ослабить регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца).
Установить циферблатный индикатор на водило дифференциала со штоком, упирающимся в верхнюю часть регулировочной гайки с обратной стороны (противоположные зубья коронной шестерни). Затянуть регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца) до тех пор, пока циферблатный индикатор не начнет перемещаться.
Затянуть регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев коронной шестерни) дополнительно 1-1 1/2 надреза. Насечки на регулировочной гайке являются отверстиями, в которые входит замок регулировочной гайки.
С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца. Люфт зубчатого венца должен быть в пределах спецификации.
Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, повернуть обе регулировочные гайки на одинаковую величину. Например, если регулировочная гайка на передней стороне (стороне зубьев коронной шестерни) ослаблена на один надрез, то регулировочную гайку на задней стороне (противоположной зубьям коронной шестерни) необходимо затянуть на один надрез. Убедиться, что регулировочные гайки перемещаются на одинаковую величину для поддержания надлежащей предварительной нагрузки подшипника.
Как только будет получен правильный люфт зубчатого колеса, затянуть болты крышки бокового подшипника в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". Повторно проверить люфт коронной шестерни. (ref-125436-S19100072212001100500000)
Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125436-S35872688222001100500000)
Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При неправильной схеме контакта зубьев шестерни измените толщину шайбы, установленной на ведущей шестерне.
Снять гайку ведущей шестерни и шайбу (при наличии). С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. Снять передний подшипник и маслоотражатель с держателя дифференциала.
Установить НОВУЮ проставку на ведущую шестерню. Установить передний подшипник на ведущую шестерню. Установить стропальщик в оригинальном направлении установки. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что маслоотражатель установлен вогнутой стороной, обращенной к заднему подшипнику.
Установить НОВОЕ масляное уплотнение на картере дифференциала до нужной глубины. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ МОНТАЖА МАСЛОСЪЕМНОГО УПЛОТНЕНИЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ".ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МОНТАЖУ МАСЛОУПЛОТНИТЕЛЯ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ.059 (1.50) Tacoma с Electronic Locking Difical.039 " (1.00) Без электронных блокировочных различий.059 / 1.50 / xtag0 заподлицо с торцом каретки 4runner.039 (1.300) T100 (ref-125436-S08907941612001100500000)
Смазать смазкой губку масляного уплотнения. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Смазать резьбу гайки ведущей шестерни НОВИНКА смазкой. Установить шайбу и гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
Затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии с минимальными требованиями. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерне, измерить вращающий момент ведомой шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерней, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерны. Вращающий момент ведущей шестерня должен быть в пределах технических требований. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОСЕВОГО УЗЛА (ref-125436-S35872688222001100500000)
Если вращающий момент ведущей шестерни превышает заданный, заменить проставку и повторить процедуру. Если вращающий момент ведущей шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерни небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать максимальный крутящий момент гайки ведущей шестерни. При превышении максимального крутящего момента заменить проставку и повторить процедуру. НЕ снимайте гайку ведущей шестерни.
Перепроверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев шестерни. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. см. рис. 6 Если вертикальное или боковое биение превышает 0039" (0,10 мм), проверить подшипник на ведущей шестерне.
Как только все спецификации верны, поставить гайку ведущей шестерни против ведущей шестерни. Установить на каждую регулировочную гайку стопор регулировочной гайки. Установить и затянуть болт в соответствии со спецификацией.
Нанести смазку на вал вилки. Установить вильчатый вал. Совместить отверстия винтовой пробки вала вилки с отверстиями на вилке переключения передач. Поместить валик герметика RTV на фиксатор вала. (Схема №11) Нанести клей на резьбу болтов и установить болты крепления вала.
С помощью пуансона и молотка установить шлицевой пружинный штифт в замок переключения передач. Нажать вилку переключения передач в положение блокировки. (Схема №12) Установить шарик, пружину сжатия и гнездо пружины. Нанести клей на винтовую пробку и установить пробку.
Измерить расстояние между гильзой и наконечником картера дифференциала при нахождении дифференциала в свободном положении и застопоренном положении. (Схема №13) Расстояние должно составлять 1 276-1 335 «(32,40-33,90 мм) при свободном положении дифференциала и 0 687-0 743»(17,44-18,86 мм) при заблокированном положении дифференциала. Установить выключатель индикатора и НОВУЮ прокладку.
Проверить крайние зубья зубчатой рейки вилки переключения передач выше осевой линии установочного отверстия привода. (Схема №14) Подать напряжение 1,5 В на клеммы № 2 разъема привода (светло-зеленый/красный провод) и № 3 (светло-зеленый провод). Шестерня исполнительного механизма должна вращаться примерно на 108 градусов против часовой стрелки от верхней части средней линии исполнительного механизма. (Схема №15) Обратная полярность. Привод должен повернуться назад почти в исходное положение.
Вставить привод таким образом, чтобы длинное отверстие со стороны привода совпало со штырем со стороны каретки. (Схема №16) ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать уплотнительное кольцо привода. Совместите привод с длинным отверстием и повернуть привод против часовой стрелки, когда стук достигнет правой стороны. Установить привод на водило дифференциала болтом так, чтобы крайний зуб рейки вилки переключения соответствовал реперным меткам шестерни привода.
Чтобы завершить установку, выполнить процедуру обратного демонтажа. Затянуть все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Заполните дифференциал. Убедиться, что электронный блокирующий дифференциал работает должным образом. (ref-125436-S19100072212001100500000)