Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Previa/Toyota Previa I (1990-2000)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Toyota Previa I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 9 иллюстраций ~7 мин чтения

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ПредупреждениеНЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
ПрименениеФунт/кв. дюйм (кг/см2)
Нормальное давление сжатия178 (12.5)
Минимальное давление сжатия128 (9.0)
Максимальное отклонение между цилиндрами14 (1.0)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Топливная система

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Давление топлива

ПримечаниеИспользуется внутрибаковый топливный насос. Топливный насос содержит внутренний предохранительный клапан и обратный клапан.

Перегруженный

  1. Убедиться, что батарея полностью заряжена и зажигание выключено. Отсоединить отрицательный кабель батареи.
  2. Обратить внимание на расположение установки манометра топлива (Рис. 4) Поместить контейнер под нагнетательный трубопровод или топливный фильтр, закрыть накидной болт полотенцем из магазина и медленно ослабить накидной винт для сброса давления топлива.
  3. Демонтировать накидной болт и прокладки, установить манометр давления топлива (SST 09268-45012) с прокладками NEW. (ГОСТ 4) Затянуть накидный болт, подсоединить кабель отрицательного аккумулятора.
  4. Установить сканирующий тестер на разъем № 3 канала передачи данных. (Источник 2) Используя инструкции производителя сканирующего тестера, включить электрический топливный насос и записать давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть активирован путем подключения напряжения батареи к указанным клеммам на топливном насосе. (Ссылка 3) (ref-21577-S13501755762001010300000)
  5. Если давление топлива превышает технические характеристики, заменить регулятор давления топлива. Если давление топлива меньше указанного, проверить неисправные топливопроводы, соединения, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива или регулятор давления топлива Vacuum Switching клапан (VSV), если он оборудован.
  6. Снять тестер с разъема № 3 канала передачи данных. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отсоединить и заглушите вакуумную магистраль у регулятора давления топлива. Обратить внимание на давление топлива.
  7. Снова подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления топлива и записать давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". (ref-21577-S31049663302001010300000)
  8. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива. Выключить двигатель и записать давление топлива.
  9. Давление топлива должно поддерживаться на уровне не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение не менее 5 минут. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
  10. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять манометр топлива. Переустановите соединительный болт, используя НОВЫЕ прокладки. Затянуть соединительный болт. Установить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №4
Схема №5
  1. Убедиться, что батарея полностью заряжена и зажигание выключено. Отсоединить отрицательный кабель батареи.
  2. Обратить внимание на расположение установки манометра топлива. (Рисунок 4) Поместить емкость под топливный фильтр, накройте штуцерный болт магазинным полотенцем и медленно ослабить штуцерный винт для сброса давления топлива.
  3. Демонтировать накидной болт и прокладки, установить манометр давления топлива (SST 09268-45012) с прокладками NEW. (ГОСТ 4) Затянуть накидный болт, подсоединить кабель отрицательного аккумулятора.
  4. Установить провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами + B и Fp разъема № 1 канала передачи данных. Включить зажигание и записать давление топлива.
  5. Давление топлива должно быть в пределах технических условий. Смотрите таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если давление топлива превышает технические условия, заменить регулятор давления топлива. При давлении топлива ниже указанного проверить наличие дефектных топливных магистралей, соединений, топливного насоса, топливного фильтра или регулятора давления топлива (ref-21577-S13501755762001010300000)
  6. Снять провод-перемычку с разъема № 1 линии передачи данных. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Отсоединить вакуумные магистрали при управлении давлением топлива Vacuum Switching клапан (Vsv), расположенном рядом с крышкой клапана спереди двигателя.
  7. Повторно подсоединить вакуумные шланги к клапану-регулятору давления топлива и записать давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить наличие неисправного вакуумного шланга или регулятора давления топлива. (ref-21577-S31049663302001010300000)
  8. Давление топлива также следует проверить с двигателем при нормальной рабочей температуре, так как давление топлива повышается при горячем пуске, а затем немного снижается. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить двигатель. Запустить двигатель и обратить внимание на давление топлива. Давление горючего при жарком запуске должно быть 38-44 фунт / кв. дюйм (2,7-3,1 кг / см 2).
  9. Если давление топлива ниже указанного, проверить регулятор давления топлива Vsv, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, проводку и модуль управления двигателем (блок управления двигателем). После работы двигателя в течение 2 минут после горячего запуска давление топлива должно снизиться до 30-36 фунтов на квадратный дюйм. (2,1-2,5 кг / см 2).
  10. Выключить двигатель и записать давление топлива. Давление топлива должно поддерживаться не менее 21 фунта на квадратный дюйм (1,5 кг / см2) в течение как минимум 5 минут. Если давление топлива не соответствует указанному, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
  11. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять манометр топлива. Переустановите соединительный болт, используя НОВЫЕ прокладки. Затянуть соединительный болт. Установить отрицательный кабель аккумулятора.

ПримечаниеБолее подробную информацию о проверке топливных инжекторов и других топливных подсистем см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ.

ПрименениеФунт/кв. дюйм (кг/см2)
Перегруженный33-40 (2.3-2.8)
Неперегруженный38-44 (2.7-3.1)

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ПрименениеНа холостом ходу с вакуумомНа холостом ходу без вакуума
Перегруженный24-31 (1.7-2.2)33-40 (2.3-2.8)
Неперегруженный30-36 (2.1-2.5)38-44 (2.7-3.1)

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Схема управления топливным насосом

ПримечаниеДля получения информации о тестировании реле и компонентов топливной системы см. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Реле могут быть идентифицированы по иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". Транспортные средства оснащены различными комбинациями электрических компонентов топливных систем. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели см. Схема подключения в статье электросхемы. (ref-21682)

Главное реле электронный впрыск топлива

Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭФИ. При возбуждении главного реле ЕРИ выключателем зажигания, главное реле EPI обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батарей на реле размыкания цепи (некоторые модели), разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Главное реле ЭФИ может также обеспечивать подачу напряжения аккумулятора на клемму + Б ЭКМ при включенном зажигании. Основное реле ЭПРИ расположено в коробке реле моторного отсека.

Реле отключения цепи (с наддувом)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле ЭФИ находится под напряжением, главное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на реле разрыва цепи. При проворачивании двигателя на реле размыкения цепи поступает сигнал пуска, который возбуждает реле разрыва схемы. ПРИ ПОДАЧЕ ПИТАНИЯ НА РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ затем подается напряжение на реле топливной помпы для работы топливного насоса При отпускании сигнала пуска с реле замыкания цепи осуществляется управление заземляющей цепью реле обрыва цепи на клемме управление вентилятором модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Реле размыкания цепи (без наддува)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, главное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на реле отключения цепи. При проворачивании двигателя в реле отключения схемы поступает сигнал запуска, который возбуждает реле отключения сети. После этого реле отключения цепей подает напряжение на топливный насос. По снятию сигнала запуска с реле отключения схем цепь массы реле управляется переключателем топливных насосов в расходомере воздуха.

Реле топливного насоса и резистор топливного насоса (с наддувом)

Реле топливного насоса получает напряжение от реле размыкания цепи для работы топливного насоса. Скорость работы топливного насоса может изменяться блоком управления двигателем. При замыкании реле наземного топливного насоса ЭСУД и контактов реле напряжение через резистор топливного насоса подается на топливный насос. Это изменяет рабочую скорость топливного насоса.

  1. Отсоединить электрический соединитель на датчике положения коленчатого вала, который расположен с верхней стороны крышки цепи ГРМ.
  2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами на датчике положения коленчатого вала. (Острие6) Заменить датчик положения коленвала, если сопротивление не 1630-2740 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C) и 2065-3225 Ом - при 122-212 ° Ф (50-100 ° С).переустановите электрический соединитель.
Схема №6

Сопротивление катушки зажигания

  1. Отсоединить проводку от катушки зажигания так, чтобы катушка зажигания была изолирована от системы. С помощью омметра проверить первичное сопротивление катушки зажигания между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами. (Рисунок 7)
  2. Проверить вторичное сопротивление катушки зажигания между положительной клеммой (+) и клеммой высокого напряжения (стойка провода катушки). (Рисунок 8) Заменить катушку зажигания, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-21577-S38279805052001010300000)
ПрименениеПредварительные выборыВторичный
Холодный (1).36-.559000-15,400
Горячий (2).45-.6511,400-18,100
(1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
(1)Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C).
(2)Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №7
Схема №8

Сопротивление катушки датчика

Отсоединить электрический соединитель на распределителе и отметить идентификацию клемм катушки датчика на распределительном устройстве. (Поз.9) или (поз.10), измерив с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами в соответствии с таблицей " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА ". Заменить узел распределителя, если сопротивление катушки датчика не соответствует техническим требованиям. (ref-21577-S13231564692001010300000)

ПрименениеКлеммы приемных катушекОмы
Неперегруженный
Холодный (1)(3)125-200
Горячий (2)(3)160-235
Перегруженный
Холодный (1)G1 и G125-200
Холодный (1)G2 и G125-200
Холодный (1)NE и G155-250
Горячий (2)G1 и G160-235
Горячий (2)G2 и G160-235
Горячий (2)NE и G190-290
(1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-212 ° Ф (50-100 ° С); (3) Измерить сопротивление между клеммами на приемном змеевике.
(1)Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C).
(2)Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
(3)Измерить сопротивление между клеммами на приемной катушке.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА

Схема №9
Схема №10

Воздушный зазор приемного змеевика

  1. Проконтролировать с помощью немагнитного щупа воздушный зазор между сигнальным ротором и выступом приемной катушки. (Поз.11) или (поз.12).
  2. Заменить распределитель в сборе, если воздушный зазор между приемными катушками не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА МЕЖДУ ПРИЕМНЫМИ КАТУШКАМИ ". (ref-21577-S32175508852001010300000)
ПрименениеВ. (мм)
Предлежание.008-.020 (.20-.51)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА

Схема №11
Схема №12

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКА ". (ref-21620)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ. Если в самодиагностике не найдены жесткие расшифровка кодов ошибок, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания