Органы управления двигателем - испытания с кодами - с наддувом: Диагностика Toyota Previa I

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включить зажигание при выключенном двигателе, должен включиться и оставаться включенным контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не загорается, проверить цепь лампочки на приборной панели и схему электропроводки между MILE и блок управления двигателем. (Рисунок 3) на предмет расположения ECМ согласно схеме электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". (ref-21683)
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если MILL остается включенным при работающем двигателе, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ И РЕМОНТА. (ref-21685-S10888053072001010300000)

Процедура испытаний и ремонта

Следующий контрольный список процедур предлагается соблюдать для обеспечения правильной диагностики и ремонта

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь коды неисправностей Подключить соответствующий инструмент сканирования бортовая система диагностики-II. Извлечь коды и записать любые данные стоп-кадра. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21685-S10888053072001010300000)
3. Сброс коды неисправностей Очистить коды с помощью сканирующего инструмента. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21685-S08777808102001010300000)
4. Визуальный осмотр Осмотреть все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедиться, что все соединения чистые и герметичные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполнить дорожный тест. Определить, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлечь коды. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕПОЛАДОК
6. Диагностика и ремонт кодов неисправностей Выполнить процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. Соответствующее диагностическое тестирование. Если коды отсутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - С НАДДУВОМ " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). (ref-21726)
7. Процедура подтверждения После завершения ремонта очистить все коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить дорожный тест. Подтвердите, что коды неисправностей отсутствуют и все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-21685-S08777808102001010300000)

Поиск кодов неисправностей

Обычный режим используется для извлечения кодов неисправностей из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверки используется для проверки кодов неисправностей при эксплуатации транспортного средства для имитации условий, в которых был установлен код неисправности. Режим проверки содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверки помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью обычного режима.

Сброс кодов неисправностей

После того как ремонт был выполнен, коды должны быть очищены из памяти блок управления двигателем. Коды могут быть очищены следующими методами

1. Сканирующий инструмент (следовать инструкциям производителя).
2. Вынуть предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) из коробки предохранителей моторного отсека, рядом с батареей, на 10 секунд или более, чтобы очистить память в блок управления двигателем.
3. Отсоединение отрицательного кабеля аккумулятора (память для электронных компонентов также будет отменена).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении тестера сканирования отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать тестер сканирования на другом транспортном средстве. Если тестер сканирования работает на другом транспортном средстве, перейдите к шагу 2). Если тестер сканирования не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в тестере сканирования.
2. Обратить внимание на расположение диагностический разъём № 3 (рис. (Рис. 1) и его клемм (Рис. 2). При проверке между клеммой на DLL No3 и заземлением корпуса убедиться в том, что напряжение и сопротивление соответствуют указанным клеммам. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DLE NO ". 3. Если значения напряжения и сопротивления не совпадают с указанными, проверить электросхему. См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ (ref-21683)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Диагностическое тестирование

Описание цепи

Датчик массовый расход воздуха использует платиновый горячий провод, поддерживаемый при постоянной температуре. Воздушный поток мимо датчика влияет на температуру и ток через датчик. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание с частотой вращения двигателя 4000 об / мин или менее. блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен код P0100. Возможные причины:

1. Массовый расход воздуха обрыв или короткое замыкание.
2. Неисправность датчика массовый расход воздуха.
3. Неисправность ЭСУД.

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключить тестер сканирования к разъему DLC3. (Выпуск 1) Запустить двигатель автомобиля и пустите его на холостой ход. Включить тестор сканирования. Контролируйте расход массовый расход воздуха. Если показание тестера сканирования составляет 0,0 гм / сек, перейдите к следующему шагу. При показании 250,0 г / сек или более после достижения двигателем нормальной рабочей температуры переходите к шагу 5).
2. Отсоединить разъем жгута массовый расход воздуха, убедиться в том, что зажигание включено. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 1 и землей. (Рисунок 4) При наличии 9-14 вольт переходите к следующему шагу. При ОТСУТСТВИИ 9-14в осмотреть цепь между разъемом жгута МАФ и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-21683)
3. Доступ к блок управления двигателем под водительским сиденьем. Запуск двигателя. Обратная поддержка разъема блок управления двигателем.П роверьте напряжение между клеммой Vg и землей. (Вкл.5) При напряжении 1,1-1,5 В заменить ECМ и повторить тест.
4. Если напряжение НЕ равно 1,1-1,5 вольт, проверить на обрыв или короткое замыкание между массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, заменить датчик МАФ и повторить тест. (ref-21683)
5. Доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Выключить зажигание. С помощью омметра, выполнить обратную проверку разъема жгута блок управления двигателем.П роверьте целостность между клеммой E3 и землей. (Рисунок 5) Если целостности НЕ существует, заменить ЕСМ и повторить тест. При наличии целостности проверить обрыв цепи между датчиком массовый расход воздуха и ЕСР. См. электросхему в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Отремонтируйте по мере необходимости, если цепь исправна месте. (ref-21683)

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Если отображается только P0101 кода, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

Датчик температура впускного воздуха - это термистор, встроенный в датчик массовый расход воздуха для контроля температуры воздуха, протекающего через датчик массовый расход воздуха. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание. блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен код P0110. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика температура впускного воздуха.
2. Неисправность датчика температура впускного воздуха.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подсоединить к разъему DLC3 пробник. см. рис. 1 Включить зажигание. Включить тестер сканирования. Контролируйте температуру датчика ИАТ. Если отображаемая температура совпадает с наружной температурой, проверить соединения компонентов и блок управления двигателем. Проблема носит прерывистый характер.
2. Если отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5). Если отображается температура -40°C, выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Соединить с помощью провода-перемычки клеммы No3 и 4 разъема жгута массовый расход воздуха. (Схема №86) Включить зажигание. Контролируйте температуру датчика ИАТ на тестере сканирования.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить тест. Если показываемая температура НЕ равна 284% F, выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Подключить провод перемычек между клеммами E2 и THA модуля ECМ.
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, проверить и отремонтируйте цепи между разъемом жгута массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " электросхемы ". (ref-21683)
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика МАФ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет -40°C, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить тест. Если отображаемая температура НЕ -40°C, выключить зажигание.
6. Доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Отсоединить разъем жгута ЕСМ E6. (Таблица 5) Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (- 40 ° C), для краткости осмотреть и отремонтировать цепи между датчиком массовый расход воздуха и ЭСУД. См. схему электрических соединений в статье " электросхемы ". При температуре, отображаемой сканирующим тестером, НЕ равна -40o f (-40о С) заменить Еи повторить испытание. (ref-21683)

Датчик датчик температуры ОЖ - это термисторный датчик, который контролирует температуру воды. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика датчик температуры ОЖ.
2. Неисправность датчика датчик температуры ОЖ.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подключить тестер сканирования к разъему DLC3. (Таблица 1) Включить зажигание. Включить тестеры сканирования. Контролируйте температуру датчика датчик температуры ОЖ. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема прерывистая.
2. Если отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5. Если отображаемая температура составляет -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика датчик температуры ОЖ. С помощью соединительного провода подсоединить клеммы кабеля CTC, включить зажигание и контролируйте температуру сенсора на сканирующем тестере.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C, заменить датчик датчик температуры ОЖ и повторить испытание. Если показываемая температура НЕ равна 284% F, выключить зажигание. Снять провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Подключить провод перемычек между клеммами E2 и THW блока управления.
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, осмотреть и отремонтируйте цепи на предмет обрыва между соединителем жгута датчик температуры ОЖ и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " электросхемы ". (ref-21683)
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика датчик температуры ОЖ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет -40°C, заменить датчик датчик температуры ОЖ и повторить тест. Если отображаемая температура НЕ -40°C, выключить зажигание.
6. Доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Отсоединить разъем жгута ЕСМ E6. (Таблица 5) Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (+ 40 ° C), осмотреть и отремонтируйте цепи между датчиком датчик температуры ОЖ и ЕSM для краткости. См. схему соединений в статье " электросхемы ". При температуре, отображаемой сканирующим тестером, которая НЕ равна -40o C заменить ЕCM и повторить тестирование. (ref-21683)

Если отображается только P0116 кода, заменить датчик температуры ОЖ и повторить тестирование. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

Датчик положения дроссельной заслонки - это переменный резистор, который контролирует открытие дроссельной заслонки. блок управления двигателем определяет состояние вождения автомобиля и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. Код устанавливается, когда блок управления двигателем последовательно обнаруживает менее 1 вольта от цепи VTA, а закрытый переключатель положения дроссельной заслонки выключен. Код также может быть установлен, если блок управления двигателем последовательно обнаруживает 4,9 вольта или более. Код P0120 не будет установлен, если есть обрыв в цепи IDL. Возможные причины.

1. Обрыв или короткое замыкание датчика TPS.
2. Неисправность датчика TPS.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подключить тестер сканирования к разъему DLC3. (Таблица 1) Включить зажигание. Включить тестеры сканирования. Следить за процентом открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен составлять приблизительно 12 процентов при полностью закрытой дроссельной канавке.
2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен составлять приблизительно 78 процентов. Если проценты находятся в пределах спецификации, проверить все соединения. Проблема может быть прерывистой.
3. Если проценты НЕ соответствуют спецификации, выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 4 разъема жгута и землей (Рисунок 6) Если измеренное напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение НЕ равно 4,5-5.5 вольта, переходите к шагу 8).
4. Выключить зажигание. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема компонента датчик положения дроссельной заслонки № 1 и 4. Сопротивление должно быть 2,5-5,9 к Ом. Замерить сопротивление между контактами № 1, 3. При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно составлять 2-5,7 к А / Ом, а при полностью открытой - 2,0-10,2 к М / м.
5. Если какие-либо измеренные сопротивления НЕ соответствуют спецификации, заменить датчик положения дроссельной заслонки. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если все измеренные сопротивления соответствуют техническим требованиям, подключить разъем кабеля датчик положения дроссельной заслонки.
6. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем под сиденьем водителя. Включить зажигание. Проталкивая разъем жгута, измерить напряжение между клеммами VTA и E2. (Таблица 5) Напряжение должно составлять 3.8 вольт при полностью закрытой дроссельной заслонке и 3.2-4.9 вольта при полностью открытой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка).
7. Если измеренные напряжения соответствуют спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверить цепь VTA на обрыв или короткое замыкание. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-21683)
8. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем под сиденьем водителя. Включить зажигание. Поддерживая разъем жгута, измерить напряжение между клеммами Vc и E2. (Вкл.5) Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт.
9. Если напряжение соответствует спецификации, проверить цепь Vc на разомкнутость. Если напряжения НЕ соответствуют спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тест.

Схема №88

Войти

Если отображается только P0121 кода, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить тестирование. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал на блок управления двигателем. ECМ использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. Датчики включают нагреватель. Код устанавливается, когда датчик не выдает богатое состояние, если двигатель находится при нормальной рабочей температуре, частоте вращения двигателя 1500 об / мин или более, а скорость автомобиля составляет по крайней мере 25 миль в час в течение как минимум 2 минут. Возможные причины:

1. Датчик кислорода обрыв или короткое замыкание.
2. Неисправность датчика нагретого кислорода.

1. Подсоединить тестер сканирования к разъему DLC3. (Ответ1) Запустить автомобиль и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Включить тестер поиска. Следить за передним кислородным датчиком. Ускоряйте двигатель 3 раза. Датчик должен показывать насыщенный сигнал (.45 вольт или более).
2. При наличии обогащенного сигнала переходите к шагу 4), если насыщенный сигнал не индицируется - ускорьте двигатель 5 раз, а в случае наличия насыщенного сигнала перейдите к шагу 4.при отсутствии богатого сигнала приступайте к следующему шагу.
3. Осмотреть цепи между передним кислородным датчиком и ЭСУД на предмет обрывов и коротких замыканий. См. схему соединений в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, заменить кислородный датчик и повторить испытание. (ref-21683)
4. Осмотреть систему впуска воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если система впуска газа в порядке, проверить давление топлива. См. Процедуры в статье ' ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ '. Ремонтируйте при необходимости. (ref-21622)(ref-21577)
5. Если давление топлива соответствует техническим требованиям, проверить работу топливного инжектора. Смотрите статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". При необходимости отремонтируйте. Если цепи в порядке, заменить кислородный датчик и повторить тестирование. (ref-21683)
6. Осмотреть систему подачи воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА - С НАДДУВОМ ". При необходимости заменить инжектор(ы). Если все инжекторы в порядке, проверить датчик массовый расход воздуха и датчик температуры ОЖ. См. Статью " Испытания системы / компонента ". Заменить по мере необходимости. (ref-21622)
7. Если оба датчика в порядке, осмотреть систему зажигания. См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если система зажигания исправна, проверить EVAP Vsv. См. Статью " электросхемы ". Отремонтировать по мере надобности. При исправных цепях заменить кислородный датчик и провести повторное испытание. (ref-21577)(ref-21683)
8. Осмотреть систему подачи воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". Заменить по мере необходимости. Если EVAP Vsv в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-21622)

Подтверждение тест-драйва

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 При использовании тестера Toyota перейдите в режим проверки. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
2. При использовании сканирующего тестера бортовая система диагностики-II запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить транспортное средство. Повторить вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Осмотреть цепи между ЭСУД и кислородным датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий. См. схему соединений в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если все цепи исправны, подключить тестер сканирования. (Рисунок 1) (ref-21683)
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива. Если тестер сканирования указывает на обедненное состояние (0,55 вольта или менее, + 20 триммера) или богатое состояние (0,4 вольт или более, -20 трима), см " CODE P0171 " - топливная коррекция неисправность - TOO LEAN. (ref-21685-S35526126782001010300000)
3. Если тестер сканирования показывает иное, чем в шаге 2), работайте двигатель на 2500 об / мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение кислородного датчика. Если напряжение постоянно колеблется в широком диапазоне (.3-.9 вольт), повторить подтверждение тест-драйва.

Если отображается только P0133 кода, заменить датчик кислорода и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем под сиденьем водителя. Включить зажигание. С помощью DVOM, backprobe разъем жгута ЕСМ. Измерить напряжение между отдельными клеммами HT1, HT2 и землей. ( 5) Напряжение для каждой цепи должно быть 9-14 вольт.
2. Если напряжение соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить испытание. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, выключить зажигание и отсоединить разъем жгута кислородного датчика. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика № 1 и 2. (Схема №89)
3. Если сопротивление составляет 11-16 Ом при 20°C, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком. См. Статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. В случае, если сопротивление НЕ равно 11-16o M при 68о F, заменить датчик и повторить испытание. (ref-21683)

Схема №89

Войти

1. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме кода P0136, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только код xtigx1, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий. См. схему соединений в статье " электросхемы ". При необходимости устраните неисправность. P0136 (ref-21683)
2. Если все цепи исправны, подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика кислорода. Мгновенный разгон двигателя в 3 раза. Напряжение должно колебаться от 4 до 5 вольт или более.
3. Если напряжение реагирует правильно, проверить соединение жгута. Проблема может быть непостоянной. Если напряжение НЕ отвечает правильно, заменить датчик и повторить испытание.

Топливная компенсация относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с базовым временем впрыска. Топливная компенсация включает в себя кратковременную и долговременную топливную компенсацию. Код устанавливается, когда как кратковременная, так и долговременная топливная компенсация бедны или богаты сверх определенного значения. Возможные причины:

1. Воздухозаборник.
2. Давление в топливопроводе.
3. Закупорка или утечка инжектора.
4. Неисправность датчика нагретого кислорода.
5. Датчик массового расхода воздуха.
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

1. Осмотреть все компоненты воздухозаборника. Ремонт по мере необходимости. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. Контролировать выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива.
2. Если тестер сканирования показывает обедненное состояние (0,55 вольт или меньше, + 20 подстроек) или богатое состояние (0,4 вольта или больше, -20 подрегулировок), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. " CODE P0130 " - НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПЕРЕДНИЙ СЕНСОР) ЦЕПЬ. (ref-21685-S05847604702001010300000)
3. Осмотреть давление топлива. Смотрите статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". При необходимости отремонтируйте. Если давление топлива в порядке, проверить работу топливного инжектора. См. Статью " электросхемы ".проверить по мере надобности. В случае исправности цепей заменить кислородный датчик и повторить тест. (ref-21577)(ref-21683)
4. Осмотреть систему впуска воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". Заменить по мере необходимости. (ref-21622)
5. Если все инжекторы в порядке, осмотреть датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). См. процедуры в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, заменить кислородный датчик и повторить испытание. (ref-21683)
6. Проверить систему впуска воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". Заменить по мере необходимости. Если оба компонента в порядке, осмотреть систему зажигания. См. Процедуры в разделе " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ", отремонтируйте при необходимости. (ref-21622)(ref-21577)
7. Если система зажигания в порядке, осмотреть вакуумный переключающий клапан EVAP (Vsv). См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, заменить датчик кислорода и повторить тестирование. (ref-21683)
8. Осмотреть систему подачи воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". Заменить по мере необходимости. Если EVAP Vsv в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-21622)

Блок управления двигателем обнаруживает неисправность цепи инжектора путем подсчета количества пропусков зажигания конкретного цилиндра. Код устанавливается, когда указанный цилиндр непрерывно пропускает срабатывание. Компоненты или системы, которые должны быть проверены как возможная причина

1. Разрыв инжектора или короткое замыкание.
2. Инжектор заблокирован или захвачен.
3. Система зажигания.
4. Зазор клапана.
5. Компрессия двигателя.

После осмотра отремонтируйте по мере необходимости.

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Код устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ).

1. Осмотреть свечи зажигания и систему зажигания. См. процедуры в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости отремонтируйте. Если система зажигания в порядке, убедиться, что зажигание выключено. (ref-21577)
2. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем под сиденьем водителя. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe ЕСМ. Измерить напряжение между отдельными клеммами # 10, # 20 и землей. (Таблица 5) Если напряжение составляет 9-14 вольт для каждой цепи, перейдите к шагу 4). Если же напряжение НЕ равно 9-14в, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить инжектор цилиндра пропусков зажигания. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление составляет 13,4-14,2 Ом при 20°C, осмотреть цепи между блок управления двигателем и инжектором на предмет обрыва или замыкания. См. схему электропроводки в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. При сопротивлении НЕ 13.4-14.2 Ом заменить инжектор. (ref-21683)
4. Осмотреть давление топлива. Смотрите статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". При необходимости отремонтируйте. Если давление топлива в порядке, проверить работу топливного инжектора. См. Статью " электросхемы ".проверить по мере надобности. В случае исправности цепей заменить кислородный датчик и повторить тест. (ref-21577)(ref-21683)
5. Осмотреть систему впуска воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". Заменить по мере необходимости. (ref-21622)
6. Если все форсунки в порядке, осмотреть систему рециркуляция отработавших газов. Смотрите статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, заменить датчик кислорода и повторить тест. (ref-21683)
7. Осмотреть систему впуска воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". При необходимости отремонтируйте. Если система рециркуляция отработавших газов в порядке, проверить датчик массовый расход воздуха и датчик температуры ОЖ. См. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТ. Заменить по мере надобности. (ref-21622)(ref-21577)

См. " CODE P0300 " - ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ. (ref-21685-S12546313982001010300000)

См. " CODE P0300 " - ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ. (ref-21685-S12546313982001010300000)

Датчик детонации расположен со стороны блока цилиндров под впускным коллектором. Датчик вырабатывает напряжение при вибрации блока двигателя из-за стука. Код устанавливается, когда нет сигнала датчика детонации в блок управления двигателем с частотой вращения двигателя 1600 об / мин и более. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
2. Датчик детонации (незакрепленный).
3. Блок управления двигателем.

1. Убедиться, что зажигание находится в положении замок. Получите доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Отсоединить разъем жгута ЕСМ E6. ( 5) С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой KNK и землей. Если сопротивление равно бесконечному ому, перейдите к шагу 3).если же сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить датчик детонации. Измерить сопротивление между клеммой датчика и корпусом датчика. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, заменить датчик. При бесконечном сопротивлении перейдите к следующему шагу.
3. Проверить цепь между датчиком детонации и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, заменить датчик детонации заведомо исправным блоком и повторить тест. При повторении кода заменить блок управления двигателем.Е сли код больше не присутствует, заменить сенсор.

Датчик Ckp представляет собой приемную катушку, установленную рядом с коленчатым валом. 34-зубцовая сигнальная пластина установлена на коленчатый вал. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает от датчика никаких сигналов запуска или работы двигателя. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ЦКП.
2. Датчик ЦКП.
3. Стартер.
4. Блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем жгута датчика Ckp. (Рисунок 8) Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика, которое должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом - датчик тепла.
2. При необходимости заменить датчик. Если с датчиком все в порядке, проверить цепи между блок управления двигателем и Ckp-сенсором на обрыв или короткое замыкание. См. схему соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере надобности. При исправности обеих цепей извлечь датчик и осмотреть. Также осмотреть сигнальную пластину. Заменить по мере необходимости. В случае исправности обоих компонентов заменить ECМ и повторить тест. (ref-21683)

Схема №90

Войти

См. раздел " CODE P0335 " - СХЕМА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp). Код устанавливается при наличии отклонения в сигнале датчика СКР и сигнале чувствительного элемента распредвала. Возможные причины: (ref-21685-S28865627432001010300000)

1. Фаз газораспределения.
2. Блок управления двигателем.

Проверить синхронизацию клапана (ремень газораспределения). См. статью 2.4L - 4-CYL (SUPERCHARGED) в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если синхронизация клапана в порядке, заменить блок управления двигателем.

Датчик положение распредвала представляет собой приемную катушку, установленную в распределителе. Сигнальная пластина с одним зубцом установлена на валу распределителя. Код устанавливается, когда от датчика блок управления двигателем не поступает сигнал о прокрутке или работе двигателя. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ХМП.
2. Датчик КМП.
3. Стартер.
4. Блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем жгута датчика КМП. (Острие 9) Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика, которое должно быть 125-200 Ом (датчик холода) или 160-235 Ом - горячий датчик.
2. При необходимости заменить датчик. Если с датчиком все в порядке, проверить цепи между блок управления двигателем и сенсором положение распредвала на обрыв или короткое замыкание. См. схему соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере надобности. При исправности обеих цепей осмотреть воздушный зазор датчика. Процедуры смотрите в статье СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. ЕСЛИ воздушный зазор НЕ соответствует техническим требованиям, заменить распределитель. ПРИ нормальном воздушном зазоре заменить ECМ и повторить испытание. (ref-21683)

Схема №91

Войти

Система рециркуляция отработавших газов рециркулирует выхлопной газ через систему впуска для снижения температуры сгорания и выбросов NOx. Величина открытия клапана рециркуляция отработавших газов регулируется вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя. Источник вакуума к клапану управляется вакуумным переключающим клапаном (VSV), который управляется блок управления двигателем.

Рециркуляция отработавших газов клапан закрыт (Vsv включен) при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости ниже 50°C.
2. Транспортное средство с замедлением.
3. Небольшая нагрузка на двигатель.
4. Холостой ход двигателя.
5. Гонки двигателей.
6. Высокая нагрузка на двигатель.

Код устанавливается, когда значение датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов не превышает 30°C над температурой окружающего воздуха после того, как транспортное средство работает в течение 3-5 минут (50 миль / ч или более). Возможные причины:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
2. Короткое замыкание НА.
3. Обрыв цепи датчика температуры газа ЭГР.
4. Отсоединен вакуумный шланг ЭГР.
5. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить «Тесты готовности». Может также называться флагом I/M. Если COMPL отображается на тестере сканирования, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (только для тестера Toyota Scan)

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Включить зажигание. Считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 10°C. Если температура соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). Если температура НЕ соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если отображается температура 3,1°C, имеется разомкнутая цепь датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов.
2. Отстыкуйте разъем жгута датчика температуры газа ЭГР, датчик установлен во впускном коллекторе рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов и подсоединить провод перемычки между клеммами разъема жгута.
3. Отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 159,3°C. Если показываемая температура НЕ соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. При показанной температуре в соответствии с спецификацией проверить разъемы и клеммы датчика. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности разъемов заменить датчик и повторить тест.
4. Снять соединительный провод. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Подсоединить соединительный провод между клеммами разъема жгута блок управления двигателем THG и E2. (Таблица 5) Включить зажигание, отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 159,3°C.
5. Если отображаемая температура соответствует спецификации, осмотреть и отремонтируйте открытые цепи между блок управления двигателем и датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов. Если отображаемая температура НЕ соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.
6. Осмотреть вакуумные шланги и при необходимости произвести ремонт. Если все шланги в порядке, осмотреть БЗОК. На тестере установить режим активного контроля. Проверить работу БЗС по срабатыванию от тестера, так как БЗУ находится в отсеке двигателя.
7. Запустить и прогоните двигатель. Если система находится в выключенном режиме, воздух должен выходить из малого фильтра на конце клапана. (Таблица 10) При включенной системе воздух должен проходить через клапан. При правильной работе клапана перейдите к шагу 11).если клапан НЕ работает правильно, переходите к следующему шагу.
8. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. При 20°C сопротивление должно быть 37-44 Ом. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Заменить ВСН по мере необходимости.
9. Проверить работу НА. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы клапана. Воздух должен выходить из малого фильтра на конце клапана. (Рисунок 10) Снять напряжение аккумулятора с клемм клапана. Через клапан должен проходить воздух. Заменить по мере необходимости.
10. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 8) и 9), проверить цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21683)
11. Осмотреть вакуумный модулятор ЭГР, процедуры смотрите в статье " электросхемы " и при необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, заменить датчик кислорода и повторить испытание. (ref-21683)
12. Проверить систему впуска воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". Заменить при необходимости. Осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов. См. Статью " Испытания системы / компонента ". Заменить по мере необходимости. (ref-21622)
13. Убедиться, что все компоненты подсоединены. Осмотреть датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. Запустить и запустить двигатель. Выбрать активный тестовый режим на сканирующем тестере (система ЭГР включена). Работайте с двигателем при 3500 об / мин в течение 3 минут. Контролируйте температуру газа ЭГР.Т емпература должна быть 140°C или выше.
14. Если температура НЕ соответствует спецификации, заменить датчик. Если температура соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить испытание.

Схема №92

Войти

Как продиагностировать и ремонт (бортовая система диагностики-II Scan Tester ONLY)

1. Отсоединить датчик температуры газа ЭГР. Датчик расположен на коллекторе между клапаном рециркуляция отработавших газов и корпусом дроссельной заслонки. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление не превышает 600 к Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении НЕ более 600 к / Ом осмотреть датчик. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. ПРИ исправности цепей заменить кислородный датчик и провести повторное испытание. (ref-21683)
2. Осмотреть систему впуска воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". Заменить по мере необходимости. (ref-21622)
3. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммами разъема жгута датчика. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение НЕ 4,4-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Доступ к ЭСУД под сиденьем водителя. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe измерить напряжение между клеммами ЭСУБ THG и E2. (Острие5) При напряжении 4,5-5,5 вольт осмотреть цепи между датчиком температуры газа ЭГР и ЭСУТ на обрыв. См. схему соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если напряжение НЕ 4,4-5,5 В заменить ЭСОД и повторить испытание. (ref-21683)
5. Осмотреть все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. Заменить по мере необходимости. Проверить работу вакуумного клапана переключения EGP (Vsv). Получите доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута E6. Включить зажигание. С помощью провода-перемычки подключить клемму блок управления двигателем- ЭГР к земле.
6. Vsv расположен под крышкой приточной камеры. При подсоединенном соединительном проводе включен Vs, воздух должен выходить через фильтр на конце клапана. (Рисунок 10) Отсоединить соединительный провод. Воздух должен проходить через клапан. Если клапан работает правильно, перейдите к шагу 9).
7. Если клапан работает правильно, выключить зажигание. Удалить рециркуляция отработавших газов Vsv. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 37-44 Ом при 20°C. Измеряйте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивления должны быть бесконечными. Заменить ВСН по мере необходимости.
8. Проверить работу НА. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы клапана. Воздух должен выходить из малого фильтра на конце клапана. (Рисунок 10) Снять напряжение аккумулятора с клемм клапана. Через клапан должен проходить воздух. Заменить по мере необходимости.
9. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 6) и 7), проверить цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21683)
10. Осмотреть вакуумный модулятор ЭГР, процедуры смотрите в статье " электросхемы " и при необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, заменить датчик кислорода и повторить испытание. (ref-21683)
11. Проверить систему впуска воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". Заменить при необходимости. Осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов. См. Статью " Испытания системы / компонента ". Заменить по мере необходимости. (ref-21622)
12. Проверить сопротивление датчика температуры газа ЭГР. Отсоединить разъем датчика температуры газов ЭГРА. Запустить и прогоните двигатель. Разъединить соединитель жгута НА рециркуляция отработавших газов. Проработайте 3 минуты в двигателе при 4000 об / мин. Измерить сопротивление между клеммами датчика, которое должно быть не более 4,3 к Ом.
13. Если сопротивление НЕ соответствует спецификации, заменить датчик. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить испытание.

См. " CODE P0401 " - ОБНАРУЖЕН НЕДОСТАТОЧНЫЙ ПОТОК РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов). Код устанавливается, когда значение датчика температуры газа ЭГР высокое. Двигатель еще не находится при нормальной рабочей температуре. Возможные причины: (ref-21685-S10264708552001010300000)

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
2. Вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV).
3. Разомкнутая цепь НА ЭГР.
4. Короткое замыкание датчика температуры газа ЭГР.
5. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить «Тесты готовности». Может также называться флагом I/M. Если COMPL отображается на тестере сканирования, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

1. Подключить тестер сканирования. (Ответство1) Включить зажигание. Считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 150°C. Если температура в пределах спецификации, перейдите к шагу 6). При несоответствии температуры техническим условиям переходите к следующему шагу. ПРИ отображаемой температуре 159°C (159,3 ° С) имеется короткое замыкание в цепи датчика температуры газа ЭГР.
2. Отсоединить разъем жгута датчика температуры газа ЭГР, который установлен во впускном коллекторе у клапана ЭГРА.
3. Отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна составлять 3,1°C. Если отображаемая температура НЕ соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если отображаемая температура соответствует спецификации, заменить датчик и повторить испытание.
4. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Отсоединить разъем жгута ЕСМ E6. (Таблица 5) Включить зажигание, отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 3,1°C.
5. Если отображаемая температура соответствует спецификации, осмотреть и отремонтируйте открытые цепи между блок управления двигателем и датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов. Если отображаемая температура НЕ соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.
6. Осмотреть НА. Установить режим активного контроля на тестере обзора и проверить работу НА при срабатывании от тестера обзора, который расположен под крышкой приточной камеры воздухозаборника.
7. Запустить и прогоните двигатель. Если система находится в выключенном режиме, воздух должен выходить из малого фильтра на конце клапана. (Таблица 10) При включенной системе воздух должен проходить через клапан. При правильной работе клапана перейдите к шагу 11).если клапан НЕ работает правильно, переходите к следующему шагу.
8. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. При 20°C сопротивление должно быть 37-44 Ом. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Заменить ВСН по мере необходимости.
9. Проверить работу НА. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы клапана. Воздух должен выходить из малого фильтра на конце клапана. (Рисунок 10) Снять напряжение аккумулятора с клемм клапана. Через клапан должен проходить воздух. Заменить по мере необходимости.
10. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 8) и 9), проверить цепи на короткое замыкание между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-21683)

1. Отсоединить датчик температуры газа ЭГР. Датчик расположен на коллекторе между клапаном рециркуляция отработавших газов и корпусом дросселя. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление составляет приблизительно 2,5 кОм или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление НЕ превышает 2,5 кОм или меньше, заменить датчик.
2. Проверить цепи между датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем для краткости. См. схему соединений в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, перейдите к следующему шагу. (ref-21683)
3. Проверить работу вакуумного клапана переключения рециркуляция отработавших газов (Vsv), который расположен под крышкой приточной камеры. Процедуры см. в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, заменить кислородный датчик и повторить тестирование. (ref-21683)
4. Проверить систему впуска воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". При необходимости заменить клапан. Если клапан в порядке, осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов. Заменить по мере необходимости. (ref-21622)
5. Проверить цепи на короткое замыкание между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, заменить ECМ и повторить тестирование. (ref-21683)

Блок управления двигателем сравнивает форму сигнала датчика кислорода, расположенного перед каталитическим преобразователем, с формой сигнала датчика кислорода, расположенного после преобразователя, чтобы определить, ухудшилась ли производительность преобразователя. Если обе формы сигнала изменяются с одинаковой скоростью, производительность катализатора ухудшилась. Код устанавливается, когда все датчики кислорода имеют одинаковую амплитуду после того, как транспортное средство движется в течение 5 минут со скоростью 20-50 миль в час. Возможные причины:

1. Каталитический нейтрализатор.
2. Датчик кислорода обрыв или короткое замыкание.
3. Датчик кислорода.

1. Подключить тестер сканирования. (Приложение 1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль в час в течение 5-10 минут. Остановить автомобиль. Извлечь коды. См. " ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21685-S10888053072001010300000)
2. Если присутствуют коды, отличные от P0420, диагностируйте и устраните эти коды в первую очередь. Если отображается только код хтагх1, проверить цепи датчика кислорода. См. " CODE xtigx2 " - подогреваемый кислородный датчик (передний СЕНСОР) цепь. Отремонтируйте системы по мере необходимости. При исправности цепей датчиков кислорода заменить каталитический нейтрализатор и повторить тестирование. P0420 P0130 (ref-21685-S05847604702001010300000)

Блок управления двигателем изменяет рабочий сигнал на EVAP Vacuum Switching клапан (Vsv), так что количество всасываемых выбросов HC соответствует условиям вождения (нагрузка двигателя, частота вращения двигателя и т. д.) после того, как двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Код устанавливается, когда надлежащая реакция на компьютерную команду не происходит. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание НА.
2. ЭВАП ВСВ.
3. Блок управления двигателем.
4. Вакуумный шланг заблокирован или отсоединен.
5. Угольная канистра.

1. Подключить тестер сканирования. (Выпуск 1) Включить зажигание и просканируйте тестер. Получите доступ к EVAP Vsv. Выбрать активный режим тестирования на тестере сканирования. Воздух должен проходить через клапан, когда включен.
2. Если клапан работает правильно, перейдите к шагу 5). При НЕПРАВИЛЬНОЙ работе клапана выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута Vsv. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Измеряйте сопротивление между каждой клеммой клапана и корпусом клапана. Сопротивления должны быть бесконечными. Заменить клапан по мере необходимости.
3. Подключить напряжение аккумуляторной батареи к клеммам разъема клапана. Воздух должен проходить через клапан. Снять напряжение аккумулятора. Воздуха НЕ должно проходить через кран. Заменить кран по мере необходимости.
4. Если клапан работает правильно, проверить цепь на обрыв или короткое замыкание между реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, заменить ЕСМ. (ref-21683)
5. Проверить соединение вакуумного шланга. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии в порядке, осмотреть канистру с древесным углем. См. процедуры в статье " электросхемы ". Восстановить по мере надобности. При исправности цепей заменить датчик кислорода и повторить испытание. (ref-21683)
6. Осмотреть систему впуска воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". Заменить по мере необходимости. (ref-21622)

Как продиагностировать и ремонт (только для тестера бортовая система диагностики-II Scan)

1. Отсоединить разъем кабеля EVAP Vsv. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Измеряйте сопротивление между каждой клеммой клапана и корпусом клапана. Сопротивления должны быть бесконечными. Заменить клапан по мере необходимости.
2. Подключить напряжение аккумуляторной батареи к клеммам разъема клапана. Воздух должен проходить через клапан. Снять напряжение аккумулятора. Поток воздуха НЕ должен проходить сквозь клапан. Заменить клапан по мере необходимости. Если с клапаном все в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Получите доступ к ЭСУД под сиденьем водителя. Включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем измерить напряжение между PRG и землей (поз.5) При наличии 9-14 вольт переходите на следующий шаг. Если 9-14в НЕТ - осмотреть и отремонтируйте цепь см. схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-21683)
4. Проверить соединения вакуумного шланга EVAP. Отремонтируйте по мере необходимости. Осмотреть канистру с древесным углем. См. Статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепи в порядке, заменить датчик кислорода и повторить тестирование. (ref-21683)
5. Проверить систему впуска воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". Заменить по мере необходимости. Если канистра в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-21622)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), приводимый в движение выходным валом трансмиссии, выдает сигнал на комбинационный измеритель. Комбинированный измеритель преобразует сигнал в более точную форму волны для блок управления двигателем. Код устанавливается, когда ECМ не обнаруживает никакого сигнала во время движения транспортного средства. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание ВСС.
2. Отказ датчик скорости автомобиля (VSS).
3. Комбинированный измеритель.
4. Блок управления двигателем.

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр функционирует неправильно, см. Статью ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. При правильной работе спидомера переходите к следующему тесту.
2. Поднять и поддержите заднюю часть транспортного средства. Получите доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой SP1 и землей, поворачивая заднее колесо. (Таблица 5) Напряжение должно составлять от нуля до 4,5-5,5 вольт.
3. Если напряжение соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если напряжения не соответствуют спецификации, проверить цепь между комбинированным измерительным прибором и ЕСМ. См. электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21683)

Блок управления двигателем управляет клапаном регулятор холостого хода, чтобы выполнить холостой ход и обеспечить обратную связь для целевой скорости на холостом ходу. Вакуумный переключающий клапан (Vsv) добавлен для компенсации холостого хода при работе A / C. Код устанавливается, когда скорость холостого движения продолжает сильно отличаться от целевой скорости. Возможные причины:

1. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) застрял или закрыт.
2. Цепь клапана регулятор холостого хода разомкнута или замкнута накоротко.
3. Vsv для холостого хода кондиционер.
4. Регулирующий клапан наддувочного воздуха.
5. Негерметичность воздухозаборника.

Как отремонтировать и диагностика

1. Осмотреть систему впуска воздуха на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте. Проверить ВСН на холостой ход А / К. Смотрите статью " электросхемы ". Восстановить по мере надобности. Если цепи исправны, заменить кислородный датчик и повторить тест. (ref-21683)
2. Осмотреть систему впуска воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Осмотреть клапан управления воздухом нагнетателя. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА. Ремонтируйте при необходимости. (ref-21622)
3. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Отсоединить разъем электрического жгута E8. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между отдельными клеммами разъема RSO, RSC и землей. (Источник 5) Напряжение должно быть 9-14 вольт для обеих цепей.
4. Если напряжение в норме, перейдите к шагу 5). При напряжении НЕ в норме выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута клапана МАК. Клапан МАК расположен перед корпусом дросселя на отметке часов 6 o '.при помощи омметра измерить сопротивление между клеммами компонентов. (Рисунок 11)
5. Характеристики сопротивления см. в таблице " регулятор холостого хода RESISTANCE ". и холодную температуру. Если измеренные сопротивления НЕ соответствуют техническим требованиям, заменить клапан IАС. При соответствии сопротивлений спецификациям проверить цепи между IAS и блок управления двигателем на предмет обрывов или коротких замыканий. Отремонтируйте по мере необходимости. Клеммы IAC1 Ohms Cold (1) 1 и 2 17.0-24.5 2 и 3 17.0- 24.5 Hot (2 21.5-28.5 и 3 2150 ° C) -28.5. (ref-21685-S39859276682001010300000)
6. Осмотреть работу клапана МАК, снять клапан. Осмотр клапана смотрите в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, заменить кислородный датчик и повторить тест. (ref-21683)
7. Проверить систему впуска воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". Заменить по мере необходимости. Если клапан в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-21622)

Схема №93

Войти

Встроенный в датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), закрытый переключатель положения дроссельной заслонки выключается всякий раз, когда положение дроссельной заслонки НЕ полностью закрыто. Код устанавливается, когда блок управления двигателем никогда не получает сигнал ON от переключателя. Возможные причины:

1. Замкнутая цепь переключателя положения дроссельной заслонки разомкнутая.
2. Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки.
3. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Отсоединить разъем жгута TPS. С помощью провода-перемычки подсоединить провод к клеммам № 1 и 2 соединителя жгута TPS. (Схема №88)
2. Включить зажигание. Считать сигнал переключателя CTP на тестере сканирования. Если отображается сигнал CTP выключатель (Коммутатор CTP), заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить тестирование. Если сигнал отключен, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Снять провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Подключить провод перемычек между клеммами IDL и E2. (Таблица 5) Включить зажигание. Считать сигнал переключателя CTP на scan tester.if отображаемый сигнал переключателя ССП включен, осмотреть цепи между датчик положения дроссельной заслонки и ЕСМ. При необходимости отремонтируйте. Если отображение сигнала отключено, заменить блок управления двигателем и повторить тест.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем кабеля датчик положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерить с помощью мультиметр напряжение между клеммами № 1 и 2. (Схема №88) Если напряжение составляет 9-14 В, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить испытание. Если напряжение НЕ 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить цепи между датчик положения дроссельной заслонки и блок управления двигателем на обрыв. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, заменить блок управления двигателем и повторить тест.

МУД использует входные сигналы приемных катушек для включения и выключения первичной цепи зажигания. Первичная цепь выключается, когда МДУ подает сигнал на воспламенитель по проводу IGT, в результате чего катушка зажигания зажигает свечу зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе IGT.М контролирует схему IGF с целью обеспечения того, что произошло первичное переключение. Код устанавливается при отсутствии сигнала МРУ на МОД для 6 последовательных сигналов IGТ во время работы двигателя возможны причины.

1. IGF или IGT обрыв или короткое замыкание от запального устройства к блок управления двигателем.
2. Воспламенитель.
3. Блок управления двигателем.

1. Осмотреть свечи на отсутствие искры, снять провод с отдельной свечи, вынуть свечу и вставить в провод. Отсоединить соответствующий разъем жгута форсунок. Заземлите свечу зажигания и проверните двигатель. Убедиться в наличии искры.
2. Если искры нет, перейдите к шагу 5), при наличии - осмотреть цепь Фвг между запальным устройством и ЭСУД на короткое замыкание или обрыв (поз.5) и (поз.13) согласно электрической схеме в статье " электросхемы ". (ref-21683)
3. Ремонт по мере необходимости. Если цепь в порядке, отсоединить разъем зажигания. Доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Включить зажигание. Используя DVOM, обратно probe соединитель ЕСМ.
4. Измерить напряжение между клеммой IGF и землей. (Схема №87) Если напряжение 4,5-5,5 В, заменить воспламенитель и повторить испытание. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, заменить блок управления двигателем и повторить тест.
5. Доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.И змерить напряжение между клеммой IGT разъема ECМ и землей при прокрутке двигателя. Напряжение должно быть 0,5-1,0 вольт для каждой цепи.
6. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения НЕ соответствует спецификации, переходите к шагу 9).
7. Отсоединить разъем запальника, измерить напряжение между клеммой № 3 разъема жгута запала и землей. (Рисунок 12) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Переведите переключатель зажигания в состояние ПУСК. НАПРЯЖЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ 9- 14 ВОЛЬТ.
8. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверить цепь питания воспламенителя. См. схему подключения в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если напряжения соответствуют спецификации, осмотреть каждую катушку зажигания. См. Статью " БАЗОВОЕ тестирование ". Заменить по мере надобности. если все катушки исправны, заменить воспламенитель и повторить испытание. (ref-21683)(ref-21577)
9. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe ЕСМ убедиться в том, что разъем запальника отсоединен. Измерить напряжение между клеммой IGT разъема ЕСР и землей при прокрутке двигателя. (Выпуск 5) Напряжение должно быть 0,5-1,0 вольт для каждой цепи.
10. Если напряжения соответствуют спецификации, заменить воспламенитель и повторить испытание. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверить цепь IGT между воспламенителем и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепи заменить ECМ и повторить тестирование.

Схема №94

Войти

В то время как двигатель проворачивается, напряжение аккумулятора подается на вывод блок управления двигателем STA. Сигнал в основном используется для увеличения объема впрыска топлива для запуска управления впрыском и управления впрыском после запуска. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает сигнал стартера. Возможные причины:

1. Сигнал стартера на обрыв или короткое замыкание.
2. Обрыв или короткое замыкание выключателя зажигания или реле стартера.
3. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования Toyota. см. рис. 1 Включить зажигание и просканировать тестер. Считать сигнал STA на тестере сканирования. Повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК и отпустить.
2. Сигнал STA должен быть выключен, когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ). Сигнал СТА должен быть включен, а выключатель зажигания - в положении START (ПУСК). Если сигнал СТА правильный, как показано на рисунке, проверить все применимые разъемы. См. схему соединений в статье " электросхемы ". Неисправность может быть непостоянной. (ref-21683)
3. Если сигнал STA НЕ соответствует указанному в шаге 2), проверить цепь между реле стартера и блок управления двигателем на обрыв. См. схему соединений в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, заменить ECМ и повторить тест. (ref-21683)

Перепускной клапан нагнетателя (шаговый двигатель) управляет количеством воздуха, проходящего через нагнетатель. блок управления двигателем управляет шаговым двигателем для регулирования количества всасываемого воздуха для обхода нагнетателя в зависимости от рабочего состояния двигателя.

Блок управления двигателем выключает магнитное реле сцепления нагнетателя в качестве отказоустойчивой функции, когда объемный расход всасываемого воздуха слишком высок. Код устанавливается, когда объёмный расход впускаемого воздуха слишком высокий или слишком низкий с включённым реле сцепления наддува и частотой вращения двигателя 2800 об / мин. Возможные причины:

1. Реле магнитной муфты нагнетателя разомкнуто или короткое замыкание.
2. Магнитное реле сцепления нагнетателя.
3. Магнитная муфта нагнетателя.
4. Открытие перепускного клапана нагнетателя или короткое замыкание.
5. Перепускной клапан нагнетателя.
6. Блок управления двигателем.
7. Шланг воздухозаборника.

1. Подключить тестер сканирования Toyota к DLC3. (Выпуск 1) Запустить и прогоните двигатель, включить тестер проверки. Выбрать активный режим тестирования на тестере. Включить магнитное реле сцепления нагнетателя и проверить работу магнитного сцепления.
2. Если сцепление работает правильно, перейдите к шагу 7). Если муфта не работает, осмотреть магнитное реле сцепления нагнетателя. Смотрите статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепей заменить датчик кислорода и повторить тест. (ref-21683)
3. Осмотреть систему впуска воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". Заменить по мере необходимости. Если реле исправно, переходите к следующему шагу. (ref-21622)
4. Отсоединить разъем жгута магнитной муфты. (Рисунок 13) С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами разъема жгута компонентов. Сопротивление должно быть от 3,4-3,8 Ом до 20°C. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации заменить муфту.
5. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой SMC и землей. (Рисунок 5) Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение НЕ 9-14в, переходите к шагу 6).
6. Проверить обрыв или замыкание в жгуте между главным реле электронный впрыск топлива и магнитной муфтой, магнитным реле сцепления и нагнетателя, магнитное реле сцепления нагнетателя и землей. См. схему электропроводки в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут исправен, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-21683)
7. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте между главным реле электронный впрыск топлива и магнитным реле сцепления нагнетателя, магнитное реле сцепления наддува и блок управления двигателем. См. схему электропроводки в статье " СХЕМЫ РАЗВОДКИ ПРОВОДОВ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут исправен, проверить давление в нагнетателе. Смотрите статью " Схемы разводки проводов ". Восстановить по мере надобности. При исправных схемах заменить датчик кислорода и повторить испытание. (ref-21683)(ref-21683)
8. Осмотреть систему впуска воздуха. Процедуры см. в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". (ref-21622)
9. Проверить работу перепускного клапана нагнетателя. Смотрите статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, заменить датчик кислорода и повторить испытание. (ref-21683)
10. Осмотреть систему впуска воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". При необходимости заменить клапан. Если клапан исправен, переходите к следующему шагу. (ref-21622)
11. Проверить на предмет открытого или короткого замыкания в жгуте между главным реле электронный впрыск топлива и перепускным клапаном нагнетателя, перепускной клапан нагнетателя и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут исправен, заменить ЕСМ и повторить испытание.

Схема №95

Войти

1. Доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Запустить и запустить двигатель. Используя соединительный провод, подключить клемму SMC к земле. Магнитная муфта нагнетателя должна срабатывать при соединении соединительного провода с землей. Если сцепление работает, перейдите к шагу 7).
2. Осмотреть магнитное реле сцепления нагнетателя. Смотрите статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, заменить датчик кислорода и повторить тест. (ref-21683)
3. Осмотреть систему впуска воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". Заменить по мере необходимости. Если реле исправно, переходите к следующему шагу. (ref-21622)
4. Отсоединить разъем жгута магнитной муфты. (Рисунок 13) С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами разъема жгута компонентов. Сопротивление должно быть от 3,4-3,8 Ом до 20°C. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации заменить муфту.
5. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой SMC и землей. (Рисунок 5) Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение НЕ 9-14в, переходите к шагу 6).
6. Проверить обрыв или замыкание в жгуте между главным реле электронный впрыск топлива и магнитной муфтой, магнитным реле сцепления и нагнетателя, магнитное реле сцепления нагнетателя и землей. См. схему электропроводки в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут исправен, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-21683)
7. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте между главным реле электронный впрыск топлива и магнитным реле сцепления нагнетателя, магнитное реле сцепления наддува и блок управления двигателем. См. схему электропроводки в статье " СХЕМЫ РАЗВОДКИ ПРОВОДОВ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут исправен, проверить давление в нагнетателе. Смотрите статью " Схемы разводки проводов ". Восстановить по мере надобности. При исправных схемах заменить датчик кислорода и повторить испытание. (ref-21683)(ref-21683)
8. Осмотреть систему впуска воздуха. Процедуры см. в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". (ref-21622)
9. Проверить работу перепускного клапана нагнетателя. Смотрите статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, заменить датчик кислорода и повторить испытание. (ref-21683)
10. Осмотреть систему впуска воздуха. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - С НАДДУВОМ ". При необходимости заменить клапан. Если клапан исправен, переходите к следующему шагу. (ref-21622)
11. Проверить на предмет открытого или короткого замыкания в жгуте между главным реле электронный впрыск топлива и перепускным клапаном нагнетателя, перепускной клапан нагнетателя и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут исправен, заменить ЕСМ и повторить испытание.

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму блок управления двигателем BATT (постоянное). Код устанавливается при обнаружении разомкнутого в резервном источнике питания. Возможные причины:

1. Разомкнутая цепь резервного источника питания.
2. Блок управления двигателем.

1. Убедиться, что зажигание выключено (положение замок). Получите доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой BATT разъема ECM5 и землей. При напряжении 9-14 вольт заменить ECМ и повторить тест. Если напряжение НЕ 9-14в, переходите к следующему тесту.
2. Извлечь и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей отсека двигателя. Заменить при необходимости. Если предохранитель исправен, проверить цепь между предохранителем EMI и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере надобности. (ref-21683)

См. раздел " CODE P0325 " - датчик детонации № 1 цепь. Код устанавливается при обнаружении неисправности блок управления двигателем в отношении контроля детонации. (ref-21685-S05370196672001010300000)

Если отображаются коды, отличные от Code P1605, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только P1605 кода, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

При нахождении передачи в нейтральном или стояночном положении переключатель ПНП подает сигнал на ЭСУД, который используется для коррекции топливовоздушной смеси и регулирования оборотов холостого хода. Код задается по 2-м условиям

1. При одновременном включении 2 и более выключателей для положения «N», «2» и «L».
2. Блок управления двигателем получает сигнал включения от переключателя положение парковки/нейтрали, когда транспортное средство эксплуатируется более 30 секунд на скорости 44 миль в час или более (1500-2500 об/мин).

1. Отсоединить разъем жгута выключателя ПНП. Переключатель положение парковки/нейтрали расположен на трансмиссии, где установлен селекторный кабель переключателя. С помощью омметра проверить прозвонку клемм выключателя в заданных положениях. (Схема №96) и (Схема №97). Заменить по мере необходимости.
2. Если переключатель в порядке, получите доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой NSW и землей. (Рисунок 5)
3. Напряжение должно быть равно нулю вольт в положении «P» или «N». Напряжение должно быть 9-14 вольт в любом другом положении селектора переключения передач. Если все измеренные напряжения соответствуют спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.
4. Если какие-либо измеренные напряжения НЕ соответствуют спецификации, проверить цепь между положение парковки/нейтрали-переключателем и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. Ремонт по мере необходимости.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти