Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - с наддувом: Прочее Toyota Previa I

Уровень масла в нагнетателе

1. Проверить уровень жидкости при холодном двигателе. Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Измерительный стержень желтого цвета и расположен на нагнетателе, который установлен на узле привода аксессуаров в передней части автомобиля. (Таблица 1)
2. На моделях 4WD снять опорный элемент передней подвески и сдвинуть кронштейн троса для доступа к масломерному щупу. На всех моделях открутить масляный щуп от нагнетателя.
3. Перепроверьте уровень масла. При проверке уровня масла убедиться, что масломерная линейка полностью ввинчена в нагнетатель. Уровень масла должен быть на полной отметке на масляной линейке. Добавьте масло нагнетателя (деталь № 08885-80108), если это необходимо. НЕ допускайте переполнения нагнетателя или наддува. Установить необходимые компоненты заново.

Магнитная муфта нагнетателя

1. Для проверки работы магнитной муфты запустить двигатель и пустите на холостой ход. Примените стояночный тормоз. Переключите передачу в Привод. Слегка открыть дроссель и обеспечить включение магнитной муфты перед нагнетателем.
2. Для проверки сопротивления на катушке под магнитную муфту отсоединить электрическую под магнитное сцепление. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами магнитного сцепления, если сопротивление не равно 3,4-3,8 Ом - заменить магнитное.

Давление нагнетателя

1. С помощью трехходового штуцера подсоединить манометр / насос (SST 0992-00241) между впускным коллектором и регулятором давления топлива. (Рисунок 2) Подключить тестер сканирования к разъему № 3 канала передачи данных для контроля оборотов двигателя. Смотрите " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ " в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-21620)
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Примените тормоза и стояночный тормоз. Переключите передачу в привод. Полностью нажать дроссель, пока скорость двигателя не достигнет 1900-2200 об / мин (частота вращения срыва гидротрансформатора) и записать давление нагнетателя. Отпустить дроссель.
3. Давление нагнетателя должно быть не менее 4 фунтов на квадратный дюйм (.28 кг / см 2) при скорости сваливания гидротрансформатора. Если давление в нагнетателе меньше указанного, проверить перепускной клапан нагнетателя. Смотрите " ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН НАГНЕТАТЕЛЯ ".если с перепускным клапаном нагнетателя все в порядке, проверить наличие повреждений в нагнетатель. (ref-21622-S25733225982001010300000)

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Контур воздушного регулирующего клапана (ACV)

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет ACV для поддержания близкого к атмосферному давления на переднем и заднем подшипниках нагнетателя. Это предотвращает утечку смазки и масла из нагнетателя из-за колебаний давления внутри наддува.
2. Проверить работу ACV. См. система впрыска вторичного воздуха управление клапан (Aсv). Заменить АСВ, если он неисправен. При правильной работе ACB получите доступ к блок управления двигателем, расположенному под сиденьем водителя.
3. Включить зажигание, проверить с помощью вольтметра напряжение на клемме 20 (красный / белый) провода разъема Э8 и массу шасси.
4. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить наличие дефектного главного реле электронный впрыск топлива или жгута проводов между главным реле и блок управления двигателем. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFA " в разделе РЕЛЕ. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. (ref-21622-S08654894822001010300000)
5. Если основное реле электронный впрыск топлива и жгут проводов в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. Если цепь массы ЕСМ исправна, заменить другой ECМ и перепроверьте работу системы.

Воздушный регулирующий клапан (ACV)

1. Снять ACV, расположенный на кронштейне рядом с радиатором. (Таблица 1) Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на ACB и сопротивлением 30-34 Ом. Проверить отсутствие непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом ACV.1
2. Подайте давление воздуха к отверстию " A ". Убедиться, что воздух не выходит из отверстий " B " и " C ".выполнить ШАГ 1. (Рисунок 3) Подключить напряжение аккумуляторной батареи и заземлите клеммы ACV.
3. Подайте давление воздуха к отверстию " A ". Убедиться, что воздух выходит из отверстий " B " и " C ".выполнить ШАГ 2. (Рисунок 3) При наличии дефекта заменить клапан ACV. Установить его на место.

Схема №45

Войти

Перепускной клапан нагнетателя

1. Снять перепускной клапан нагнетателя, расположенный на выходном канале.
2. Обратить внимание на идентификацию клеммы перепускного клапана нагнетателя. (Рисунок 4) Для проверки сопротивления перепускных клапанов нагнетателя использовать омметр, чтобы проверить сопротивление между клеммой В1 и клеммами S1, S2, С3 и S4. Проверить сопротивление между зажимом В2 и клеммой С1, С2, С3 и С4. Заменить перепускной клапан нагнетателя, если сопротивление не равно 19,9-23,4 Ом.
3. Чтобы проверить работу перепускного клапана нагнетателя, подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на клеммы В1 и В2. (Таблица 5) Последовательно повторно заземлите клеммы и убедиться в том, что перепускной клапан нагнетателя закрывается и открывается. См. Таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА НАГНЕТАТЕЛЯ ". (См. (Рис. 5) При неисправности заменить перепускные клапаны нагнетателя. (ref-21622-S25733225982001010300000)

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА НАГНЕТАТЕЛЯ

Реле нагнетателя

См. " РЕЛЕ НАГНЕТАТЕЛЯ " под РЕЛЕ. (ref-21622-S22196550902001010300000)

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания / массы см. процедуры в статье контакт напряжение CHART S. Обратитесь к таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем " за информацией об определении мест установки ЕСМ. (ref-21622-S18311542562001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №48

Войти

Расходомер воздуха

1. Выключить зажигание и отсоединить электрический соединитель от расходомера воздуха. Обратить внимание на идентификацию клемм расходомера (Рисунок 7)
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". Заменить расходомер, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. (ref-21622-S37776273802001010300000)
3. Для проверки работы расходомера убедиться, что на нем установлен электрический соединитель и подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере при установленном электрическом соединителе. (Рисунок 8)
4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и записать показание напряжения (Рис. 8) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер, если напряжение не колеблется. Снять вольтметр.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Датчик положения коленвала

Для проверки датчика положения коленчатого вала см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе " ПРОВЕРКА ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) " в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21577)

Датчик температуры газа ЭГР

1. Снять датчик температуры газа ЭГР со стороны клапана ЭГР. Поместить резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом.
2. Подключить омметр к электрическим клеммам, нагрейте масло и записать сопротивление при указанной температуре. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР ". Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, заменить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. (ref-21622-S39091860842001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температура охлаждающей жидкости. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) ". Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации датчика, см. электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. ПРИМЕЧАНИЕ: ЭУТ также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-21622-S36162763822001010300000)(ref-21682)
2. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление должно быть в пределах спецификации при указанной температуре. (Рисунок 9) Заменить датчик ECТ, если сопротивление не соответствует спецификации.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №51

Войти

Датчик детонации

Информация для тестирования датчика детонации не доступна от производителя. Если неисправность существует в датчике детонации, расшифровка кода ошибки будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Диагностика датчика и цепи детонации приведена в статье " ТЕСТЫ W / CODES - SUPERCHARGED ". (ref-21685)

Цепь переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Если существует проблема с переключателем или схемой стояночного / нейтрального положения, расшифровка кода ошибки P1780 будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - SUPERCHARGED " для доступа к диагностическим кодам неисправностей. (ref-21685)

Модели АКПП

1. Отсоединить электрический соединитель от переключателя стояночного / нейтрального положения, установленного на боковой стороне коробки передач или трансмиссия. Обратить внимание на идентификацию клеммы. (Таблица 10)
2. С помощью омметра проверить целостность цепи на указанных клеммах при переключении передач в соответствующих положениях. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ ". Если надлежащая целостность цепи не может быть получена, отрегулировать переключатель. Заменить переключатель, если надлежащая неразрывность цепи не возможна. (ref-21622-S30018613362001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №52

Войти

Датчик субкислорода

Нагреватель датчика кислорода

1. Отсоединить электрический соединитель от датчика кислорода и отметить клеммы датчика кислорода. (Рисунок 12)
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика кислорода + B и Ht. (Рисунок 12) При несоответствии сопротивления заменить датчик кислорода, см. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ". (ref-21622-S35173924742001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Схема №53

Войти

Приемные катушки

См. раздел " ПРОВЕРКА ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21577)

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на корпусе дросселя. Обратить внимание на идентификацию клемм. (Таблица 13) ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели требуют, чтобы перед проверкой TFS к открывателю дросселя прилагалось разрежение. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТПС ". (ref-21622-S23201425022001010300000)
2. Вставить щуп заданной толщины между стопорным винтом дросселя и рычагом дроссельной заслонки и проверить сопротивление или целостность. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки ". Заменить или отрегулировать TBS, если он не соответствует техническим требованиям. (ref-21622-S23201425022001010300000)

Схема №54

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки (1)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости транспортного средства расположен на коробке передач / трансмиссия и содержит 3-х проводной разъем. Подключить вольтметр и напряжение аккумулятора к клеммам датчика скорости автомобиля. (Рисунок 14)
2. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано.

Схема №55

Войти

Электронный блок управления топливным насосом.

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21622-S14098794192001010300000)

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Реле замыкания цепи также может быть идентифицировано с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ " или цвета провода. См. схему соединений в статье электросхемы. (ref-21622-S22600324532001010300000)(ref-21682)
2. Проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 15)
3. Проверить работу реле размыкания цепи, приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле и проверив целостность соединения между указанными клеммами. (Рисунок 16) В случае неисправности заменить реле замыкания цепи.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ Efi ". ПРИМЕЧАНИЕ: Основное реле может быть также идентифицировано с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА " или цвета провода. См. Схему электропроводки в статье электросхемы. (ref-21622-S42215835372001010300000)(ref-21682)
2. Проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 17)
3. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива, приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 18) В случае неисправности заменить главное реле ЭФИ.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Реле топливного насоса

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле топливного насоса. (Рисунок 19) Реле топливного насоса расположено на пассажирской стороне подкапотного отделения и содержит четырехпроводной разъем Gray.
2. Проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 20)
3. Проверить работу реле топливного насоса, приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле. Проверить целостность цепи и напряжение между указанными клеммами. (Рисунок 21) Между клеммами + B1 и Fp не должно быть целостности цепи. Между PR и клеммами ФПР должно быть напряжение. В случае неисправности заменить реле топливной помпы.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле нагнетателя. (Рисунок 19) Реле нагнетателя расположено на пассажирской стороне подкапотного отделения и содержит черный 4-проводный разъем.
2. С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 22) Проверить работу реле нагнетателя, приложив напряжение аккумуляторной батареи и масса и проверив целостность цепей между указанными зажимами. (Лист 23) При неисправности заменить реле нагнетатель.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе РЕЛЕ. (ref-21622-S40601756682001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива " в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21622-S08654894822001010300000)

Давление топливного насоса

О проведении опрессовки топливного насоса см. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21577)

См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе РЕЛЕ. (ref-21622-S28508763602001010300000)

Резистор топливного насоса

1. Убедиться, что зажигание выключено и отсоединить электрический соединитель резистора топливного насоса (см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). (ref-21622-S04512087382001010300000)
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами резистора топливного насоса. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить резистор топливного насоса (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). (ref-21622-S05322958762001010300000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЗИСТОРОВ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №65

Войти

Топливные форсунки

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра измерить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-21622-S41409733502001010300000)
2. Для проверки характера и объема разбрызгивания топлива необходимо снять топливную форсунку (см. статью ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ), отсоединить топливный шланг от выхода из топливного фильтра и с помощью раздаточного шланга (09268-41045) установить между топливным фильтром и регулятором давления топлива (поз.26 и поз.27).
3. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестер сканирования используется для работы топливного насоса или путем подачи напряжения аккумулятора на электрический топливный насос.
4. Использовать сканирующий тестер для работы топливного насоса или подайте напряжение аккумулятора на электрический топливный насос, чтобы создать давление в топливной системе. См. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-21577)
5. Подключить тестер топливного инжектора к топливному инжектору на 15 секунд. Использовать тестер топливного инжектора (09842-30070).
6. Измерить объем топливной форсунки и проверить характер распыления. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если объем не соответствует указанному. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМОВ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что разница между объемами топливных форсунок на всех топливных форсунках находится в пределах технических требований. См. таблицу спецификаций объемов топливных инжекторов. (ref-21622-S38756025772001010300000)
7. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться, что утечка топлива из конца топливной форсунки составляет одну каплю или менее за указанное время. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. (ref-21622-S24781144002001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Система отсечки топлива

1. При проверке системы отсечки топлива необходимо контролировать обороты двигателя.
2. Тестер сканирования подключен к разъему № 3 канала передачи данных для контроля оборотов двигателя. Подключение тестера сканирования см. соответствующее приложение в разделе ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ статьи " РЕГУЛИРОВКИ ". ВНИМАНИЕ: Некоторые тахометры могут быть несовместимы с системой зажигания. Проконсультируйтесь с производителем тахометров перед подключением тахометра к системе. Чтобы избежать возможного повреждения воспламенителя и / или катушки, не допускайте массы клемм тахометров. (ref-21620)
3. На всех моделях запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя, чтобы поддерживать по крайней мере заданную частоту вращения двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕСТИРОВАНИЮ ТОПЛИВНОЙ УСТАНОВКИ (ref-21622-S27696161382001010300000)
4. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливная форсунка мгновенно прекращает работу (обороты отсечки топлива), а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
5. Убедиться в том, что обороты отсечки топлива (при наличии) и возврата топлива соответствуют техническим требованиям см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". Выключить двигатель. Снять контрольно-проверочную аппаратуру. (ref-21622-S26108520162001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Клапан холостого хода кондиционера

1. Снять клапан холостого хода кондиционера. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА ХОЛОСТОГО ХОДА КОНДИЦИОНЕРА ".ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан холостого режима кондиционера также можно идентифицировать, используя соответствующую иллюстрацию в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ " или цвет провода. См схему электропроводки в статье электросхемы. (ref-21622-S03953966282001010300000)(ref-21682)
2. При помощи омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами клапана холостого хода А / С. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить клапан холостого вращения А \ К. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА ХОЛОСТОГО ХОДА ".ТУ ехнические характеристики клапана ХОЛОСТОЙ ХОД Ац Применение Ом @ 20°C Наддув 30-34 (ref-21622-S16633858292001010300000)
3. Убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим контактом и корпусом клапана холостого хода кондиционер. Для проверки работы клапана холостых оборотов кондиционер подайте давление воздуха на заданную площадку, проверить прохождение воздуха, затем приложите напряжение аккумуляторной батареи к земле и провести повторное тестирование (Рис. 28) При неисправности заменить клапан холостых ходов.

Схема №68

Войти

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода правильны. См. СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-21620)
2. Включить стояночный тормоз и переведите трансмиссию / трансаксел в нейтральное положение. Установить провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 разъема канала передачи данных № 1. (Рисунок 29) Запустить двигатель и записать обороты. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем канала передачи информации № 1 расположен под сиденьем водителя.
3. Обороты двигателя должны увеличиваться до указанных оборотов двигателя в течение 5 секунд, а затем уменьшаться примерно на 200 об / мин. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ регулятор холостого хода клапан ". Спецификации ТЕСТИРОВАНИЯ СКОРОСТИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ (ref-21622-S18952459502001010300000)
4. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, проверить сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода. Если частота вращения двигателя соответствует техническим требованиям, снять провод перемычки и выключить зажигание.
5. Для проверки сопротивления клапана регулятор холостого хода убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от вентиля IАС, расположенного на нижней части корпуса дросселя. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой B + или + B и каждой оставшейся клеммой. (Рисунок 30)
6. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА IАС ". (ref-21622-S13168572842001010300000)
7. Для проверки работы клапана МАК необходимо извлечь клапан из корпуса дроссельной заслонки, подключить напряжение аккумуляторной батареи и заземлить к соответствующим клеммам и убедиться в том, что клапан открывается и закрывается. (Таблица 31) При неисправности заменить клапан МАК.
8. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода правильное и работает правильно, проверить цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном IАС. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем- ".см. схему электропроводки в статье электросхемы. (ref-21622-S18311542562001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Система зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-21622-S19606715432001010300000)

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов.

1. Отметить места расположения вакуумных шлангов и отсоединить их от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Заблокируйте порты " P " и " R " на вакуумном модуляторе EGR32. (Примечание 32) ПРИМЕЧАНИЕ: Порты " Р ", " Г " являются двойными портами со стороны вакуумного модулятора. Порт " Q " является одинарным портом на стороне вакуумного модуляции ЭГР.
2. Приложите давление воздуха к отверстию " Q ". (Рисунок 32) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить и работайте двигатель на указанных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторить процедуры испытаний в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Заменить вакуумный модулятор ЭГР, если сопротивление не ощущается. Снова подсоединить вакуумные шланги в надлежащие места. (ref-21622-S28842647732001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Рециркуляция отработавших газов обратный клапан

1. Снять обратный клапан ЭГР. (Выпуск 33) Подайте давление воздуха на оранжевый торец обратного клапана ЭГР.В оздух должен проходить через обратный клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Подайте давление воздуха на черный конец обратного клапана рециркуляция отработавших газов. Воздух не должен проходить через обратный клапан ЭГР, в случае неисправности заменить обратный клапан EGP.

Клапан переключения вакуума рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. Отсоединить электрический соединитель от поворотных лопаток НА ЭГР и проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами поворотных втулок НА рециркуляция отработавших газов.
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить поворотный клапан рециркуляция отработавших газов. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ поворотного клапана ЭГР ". Убедиться в отсутствии неразрывности между каждой электрической клеммой и корпусом поворотного насоса рециркуляция отработавших газов.П одмените поворотный насос EGRS, если существует неразрывность между любой из электрических клемм и корпусом подъемного клапана Vsv. (ref-21622-S00187413532001010300000)
3. Приложите давление воздуха к порту " E " без подключенной аккумуляторной батареи. (Выпуск 34) Давление воздуха должно проходить через воздушный фильтр. Подключить напряжение аккумулятора и землю к электрическим клеммам рециркуляция отработавших газов Vsv. (Запуск 34.) Приложить давление воздуха в порт " Е ".давление воздуха не должно проходить сквозь воздушный фильтр, а должно выходить из порта " F " (нижний порт) на ЭГР ВСН.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА ЭГР

Схема №72

Войти

Система испарения топлива

Угольная канистра

1. Отсоединить шланги от угольного фильтра, проверить наличие засорения фильтра и / или заедания обратного клапана путем приложения низкого давления воздуха к отверстию " А ". (Рисунок 35) Убедиться в том, что воздух свободно проходит из других отверстий на угольном фильтре.
2. Приложите низкое давление воздуха к отверстию " B ". (Рисунок 35) Убедиться в отсутствии воздушных потоков от любых других отверстий на угольном фильтре. Заменить угольный фильтр, если он неисправен.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, приложите давление воздуха 43 фунт/кв. дюйм (3 кг/см2) к отверстию «A», удерживая отверстие «B» закрытым. Убедиться, что активированный уголь не выходит из угольного фильтра. НЕ пытайтесь промыть угольную канистру.

Схема №73

Войти

EVAP Вакуумный переключающий клапан

1. Демонтировать вакуумный переключающий клапан EVAP (Vsv). См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНОВ С РЕГУЛИРУЕМЫМ ДАВЛЕНИЕМ ДЛЯ ЭВАП ". (Вып. 33) Расположение клапанов с регулируемым давлением для ЭВАР Место применения Крепление на болтах наддува к монтажному кронштейну на угольном баллоне ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны с регулируемыми клапанами для ЕВАТ также могут быть идентифицированы по цветам проводов См. схему соединений в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОД. (ref-21622-S15349822412001010300000)
2. С помощью омметра убедиться, что между электрическими клеммами на EVAP Vsv существует непрерывность и сопротивление находится в пределах спецификации. См. Таблицу " Технические характеристики сопротивления EVAP.S vsv ". (ref-21622-S08017670562001010300000)
3. Убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом EVAP Vsv. Подайте давление воздуха к отверстию " E ". Убедиться, что воздух не выходит из отверстия " F ".выполнить ШАГ 1. (Рисунок 36)
4. Подключить напряжение аккумуляторной батареи и заземлите электрические клеммы EVAP Vsv. Подайте давление воздуха к отверстию " E ". Убедиться, что воздух выходит из отверстия " F ".выполнить ШАГ 2. (Рисунок 37) В случае неисправности заменить EVAPS.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. Присоединить шланг к клапану ПКВ. Продуть воздух со стороны головки цилиндров клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Продуть воздух со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с некоторым ограничением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Дроссельный открыватель

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода правильны. См. СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-21620)
2. Отсоединить / заглушите вакуумный шланг на дроссельном открывателе, расположенном со стороны корпуса дросселя. Запустить двигатель и записать частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ ". (ref-21622-S04989072092001010300000)
3. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, заменить корпус дроссельной заслонки. Выключить двигатель и установить вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель возвращается на надлежащие обороты холостого хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ