Органы управления двигателем - испытания с кодами без наддува: Диагностика Toyota Previa I

Поиск кодов неисправностей

Тестовый режим

Сброс кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистить память блок управления двигателем от всех сохраненных кодов неисправностей. Чтобы очистить память, выключить зажигание. Извлечь соответствующий предохранитель из блока предохранителей / реле примерно на 30 секунд или более. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ " и таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ БЛОКА ПЛАВКИХ ЭЛЕМЕНТОВ / РЕЛЕ ". (ref-21684-S18000613522001010300000)(ref-21684-S06850701822001010300000)
2. В зависимости от температуры окружающей среды, предохранитель может потребоваться удалить более чем на 30 секунд, особенно при низких температурах. Установить предохранитель. Испытайте транспортное средство на дороге. Убедиться, что система работает правильно (без кодов неисправностей) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает непрерывно и равномерно. (Примечание 1) ПРИМЕЧАНИЕ: Коды неисправностей также могут быть очищены путем отключения отрицательного кабеля аккумулятора. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т. д.) будут отменены и должны быть сброшены.
3. При определенных кодах неисправностей, как только код неисправности был очищен из памяти блок управления двигателем, можно выполнить тест-драйв обнаружения кода неисправности для проверки исправности и того, что неисправность не была сброшена. Информацию о тестовом драйвере обнаружения кода см. в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-21684-S21833186022001010300000)

ПРИМЕНЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

РАСПОЛОЖЕНИЕ БЛОКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ / РЕЛЕ

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Диагностическое тестирование

Описание цепи

Три приемные катушки установлены в распределителе. Сигнальный ротор установлен на валу распределителя. Код устанавливается, когда сигнал G или NE не вводится в блок управления двигателем в течение 2 секунд или более после включения сигнала STA. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание G и NE.
2. Дистрибьютор.
3. STA обрыв или короткое замыкание.
4. Блок управления двигателем.

Как продиагностировать и ремонт

1. Отсоединить разъем жгута распределителя. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами разъема. (Таблица 4) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ СЪЕМА СИГНАЛА G и NE ° 2 ". Диапазон сопротивления катушки съема сигнала G и NE 122 ° 50 Ом Холодн. (1) G1 и G- 125-200 G2 и G -125 Нэ - 155-250 Горячее (2) Г1 + Г- 160-235 Г2 + 290- температура
2. Если какое-либо измерение сопротивления не соответствует спецификации, заменить подозрительный датчик по мере необходимости. Если датчики в порядке, проверить цепи между распределителем и блок управления двигателем на наличие обрывов или коротких замыканий. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере надобности. При наличии всех цепей проверить воздушный зазор между датчиками распределителя и сигнальным ротором. Смотрите статью УДАЛЕНИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. (ref-21683)
3. Если воздушный зазор НЕ соответствует спецификации, заменить распределитель. Если воздушная прослойка находится в соответствии с спецификацией, заменить блок управления двигателем и повторить тест. ECМ расположен за правой панелью запуска.

Схема №78

Войти

См. " CODE 12 - G и NE сигнал цепь ". Код устанавливается при отсутствии сигнала NE в блок управления двигателем для 3 секунд с частотой вращения двигателя 1000 об / мин. или более. Возможные причины: (ref-21684-S33817850772001010300000)

1. Обрыв или короткое замыкание NE.
2. Приемная катушка распределителя.
3. Блок управления двигателем.

Код 13 указывает на то, что в цепях между дистрибьютором и блок управления двигателем возникла периодическая проблема, но теперь она вернулась к норме. Эта неисправность обычно представляет собой неплотное соединение. Проверить наличие свободных или грязных разъемов и / или клемм. Отремонтируйте по мере необходимости.

МУД использует входные сигналы приемных катушек для включения и выключения первичной цепи зажигания. Первичная цепь выключается, когда МДУ подает сигнал на запальное устройство по проводу IGT, в результате чего катушка зажигания зажигает свечу зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе IGT.М осуществляет мониторинг схемы Фвг с целью обеспечения того, что произошло первичное переключение. Код устанавливается, когда при работе двигателя отсутствует сигнал ФУВ на МЗУ для сигналов 8-9 последовательных IGТ возможны причины.

1. IGF или IGT обрыв или короткое замыкание.
2. Запальное устройство.
3. Блок управления двигателем.

1. Осмотреть свечи на отсутствие искры, снять провод с отдельной свечи, вынуть свечу и вставить в провод. Отсоединить соответствующий разъем жгута форсунок. Заземлите свечу зажигания и проверните двигатель. Убедиться в наличии искры.
2. Если искры нет, перейдите к шагу 5). При наличии искры проверить цепь IGF между распределителем и блок управления двигателем на короткое замыкание или обрыв. См. схему соединений в статье " электросхемы ". (ref-21683)
3. При необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, отсоединить разъемы распределителя. Получите доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Включить зажигание. Используя DVOM, обратно probe разъем ECМ.
4. Замерить напряжение между клеммой IGF и землей. (Остук5) При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить запальное устройство, расположенное на катушке зажигания, а при напряжении НЕ 4,5-5.5 вольт - заменить блок управления двигателем и повторить тест.
5. Получите доступ к блок управления двигателем за правой панелью управления. Запустить двигатель. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.И змерьте напряжение между клеммой IGT разъема ECМ и землей во время работы двигателя на холостом ходу. Напряжение должно пульсировать.
6. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение НЕ соответствует спецификации, переходите к шагу 9).
7. Отсоединить разъем запального устройства. Запальное устройство расположено под сиденьем водителя. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема жгута и землей. (Острие6) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Переключатель зажигания повернуть в положение ПУСК. НАПРЯЖЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ 9.14 вольта.
8. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверить цепь питания запального устройства. См. электрическую схему в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если напряжения соответствуют спецификации, осмотреть катушку зажигания. См. Статью " Основные испытания ". Заменить по мере надобности. При исправности катушки заменить запальное устройство и повторить испытание. (ref-21683)(ref-21577)
9. Получите доступ к ЭСУД под сиденьем водителя. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем. Убедиться в том, что разъем распределителя отсоединен. Измерить напряжение между клеммой IGT разъема ЭСОД и землей при прокрутке двигателя. (Выпуск 5) Напряжение должно пульсировать.
10. Если напряжение соответствует спецификации, заменить запальное устройство. Если напряжения НЕ соответствуют спецификации, проверить цепь IGT между запальным устройством и блок управления двигателем на предмет разомкнутого или короткого замыкания. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепи заменить ECМ и повторить тест.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Датчик кислорода, установленный перед каталитическим преобразователем, контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и подает входной сигнал на блок управления двигателем. ECМ использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. Код устанавливается при снижении напряжения сигнала переднего датчика кислорода до 35-70 вольт в течение 60 секунд при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80°C или выше.
2. Частота вращения двигателя 1700 об / мин и более.
3. Вождение под нагрузкой, A / C на плоской поверхности со скоростью 60 миль в час или менее.
4. Напряжение сигнала датчика переднего кислорода переменно.35-.70 вольт.

Тест-драйв для обнаружения кода

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) не менее чем на 10 секунд. Переустановите предохранитель. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 минут. Включить A / C. Поместить транспортное средство на " D " (А / Т) или 1-ю передачу (M / T). Разгоняйте транспортное средство с частотой вращения двигателя 1300-1700 об / мин (постоянно) до тех пор, пока скорость транспортного средства не достигнет 40-50 миль в час. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, при переключении через передачи НЕ допускайте падения частоты вращения двигателя ниже 1200 об / мин.
3. Поддерживайте скорость транспортного средства в течение как минимум 1-2 минут. Остановить транспортное средство и выключить зажигание не менее чем на 3 секунды. Запустить автомобиль и разгоняйтесь с частотой вращения двигателя 1300-1700 об / мин (постоянно) до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 40-50 миль в час. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, НЕ допускайте падения частоты вращения двигателя ниже 1200 оборотов в минуту при переключении через передачи.
4. Поддерживайте скорость транспортного средства в течение не менее 1-2 минут. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается примерно через одну минуту после начала второго ускорения.

Если присутствуют какие-либо другие коды, обратитесь к соответствующей таблице кодов. При наличии только кода 21 заменить кислородный датчик и повторить испытание.

Датчик датчик температуры ОЖ - это терморезисторный датчик, который контролирует температуру воды. Датчик СТС расположен в выходном отверстии для воды двигателя. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика датчик температуры ОЖ.
2. Неисправность датчика датчик температуры ОЖ.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Получите доступ к блок управления двигателем. ЭСУД находится под сиденьем водителя. Включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe ЭСУБ. Измерить напряжение между клеммами THW и E2. (Рис. 5) Напряжение должно составлять 0,5-3,4 вольта для прохладного двигателя и 0,2-1,0 вольт для горячего двигателя.
2. Если измеренные напряжения находятся в пределах спецификации, проверить соединения, проблема может быть прерывистой. Если напряжения НЕ соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть датчик температуры ОЖ. См. соответствующие процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - БЕЗ НАДДУВА ". Заменить по мере необходимости. Если CTC в порядке, проверить цепи между Ct и блок управления двигателем на наличие обрывов или коротких замыканий. См. Схему соединений в разделе " электросхемы ". Отремонтируйте по необходимости. При исправности цепей заменить ECМ и повторить испытание. (ref-21621)(ref-21683)

Датчик температура впускного воздуха - это термистор, установленный в измерителе объемного воздушного потока (Vaf) для контроля температуры воздуха, поступающего во впускной коллектор. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика температура впускного воздуха.
2. Неисправность датчика температура впускного воздуха.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Получите доступ к блок управления двигателем. Модуль управления двигателем расположен за правой пусковой панелью. Включить зажигание. С помощью разъема кабеля DVOM, backprobe. Измерить напряжение между клеммами THA и E2. (Таблица 5) Напряжение должно быть 0,5 -3,4 вольта для температуры холодного всасываемого воздуха и 0,2-1,0 вольт для температуры горячего впускного воздуха.
2. Если измеренные напряжения находятся в пределах спецификации, проверить соединения, проблема может быть прерывистой. Если напряжения НЕ соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть температура впускного воздуха. См. соответствующие процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - БЕЗ НАДДУВА ". Заменить по мере необходимости. Если ИАТ исправен, проверить цепи между IIT и блок управления двигателем на предмет обрывов или коротких замыканий. Смотрите электросхему в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Отремонтируйте по мере надобности. При исправности цепей заменить ECМ и повторить испытание. (ref-21621)(ref-21683)

Установленный на выхлопе кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопном газе и передает входной сигнал в блок управления двигателем. ECМ использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. Код устанавливается, когда напряжение сигнала переднего датчика кислорода составляет 45 вольт или менее в течение 90 секунд при следующем условии

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя 60°C или выше.
2. Частота вращения двигателя 2000 об / мин и более.
3. Скорость транспортного средства 62 миль в час или менее.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) не менее чем на 10 секунд. Переустановите предохранитель. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Увеличьте скорость двигателя до 2000-2300 об / мин в течение 2 минут. Испытайте автомобиль на скорости 55-60 миль в час (2000 оборотов в минуту) в течение двух минут. Остановить транспортное средство и проработайте на холостом ходу 2 минуты.
3. Выключить зажигание не менее чем на 2 секунды, запустить двигатель и проработайте на холостом ходу в течение 2 минут. Увеличьте обороты двигателя до 2000-2300 об / мин на 2 минуты. При наличии неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится во время выполнения последнего разгона двигателя.

1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, с помощью аналогового вольтметра подсоединить положительный вывод к выводу Vf DLC1. Отрицательный щуп подключить к выводу E1. (Рисунок 7)
2. Поднять обороты двигателя до 2000 об / мин в течение 2 мин. Поддерживайте обороты двигателя. Следить за вольтметром и подсчитывайте, сколько раз стрелка вольтометра колеблется между нулем и 5 вольтами.
3. Если стрелка вольтметра колеблется 8 раз каждые 10 секунд, система в порядке. Если игла остается на нулевом напряжении, переходите к следующему шагу.
4. Убедиться, что температура транспортного средства находится на нормальном рабочем уровне. Измерить напряжение между клеммами DLC1 и E1. (Таблица 7) Ускорьте двигатель с помощью щелчка во время мониторинга вольтметра. Если напряжение составляет 5 В или выше хотя бы один раз, перейдите к шагу 8). При напряжении NOT.5 В переходите к следующему шагу. OX1
5. Проверить цепи между основным кислородным датчиком и блок управления двигателем на наличие коротких замыканий или размыканий. При необходимости выполнить ремонт. Проверить схемы между DLC1 и ЕСМ на отсутствие обрывов или замыканий. Отремонтируйте по мере необходимости. Если все цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Осмотреть следующие компоненты или системы на предмет возможной причины неисправности. Отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. Если все перечисленные компоненты и системы в порядке, перейдите к следующему шагу. Установка датчика кислорода. Система впуска воздуха (утечки). См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - БЕЗ НАДДУВА ". Пропуски зажигания. См. " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Топливная система. Смотрите электросхему в разделе " Объемные схемы инжектора ". (ref-21621)(ref-21577)(ref-21577)(ref-21683)(ref-21621)(ref-21621)(ref-21621)
7. Осмотреть компрессию двигателя. Смотрите статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". При необходимости отремонтируйте. Временно заменить передний кислородный датчик на заведомо исправный и провести повторное испытание. Если код все еще присутствует, заменить блок управления двигателем. В случае отсутствия кода заменить кислородный сенсор. (ref-21577)
8. Осмотреть следующие компоненты или системы на предмет возможной причины неисправности. Отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. Если все перечисленные компоненты и системы в порядке, перейдите к следующему шагу. Топливная система. См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Цепи инжектора. См. Схему соединений в статье " электросхемы " - Датчик температуры охлаждающей жидкости. Смотрите процедуры в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - БЕЗ НАДДУВА ".датчик температуры всасываемого воздуха. (ref-21577)(ref-21683)(ref-21621)(ref-21621)(ref-21621)
9. Осмотреть компрессию двигателя. Смотрите статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". При необходимости отремонтируйте. Временно заменить передний кислородный датчик на заведомо исправный и провести повторное испытание. Если код все еще присутствует, заменить блок управления двигателем. В случае отсутствия кода заменить кислородный сенсор. (ref-21577)

Схема №81

Войти

См. " CODE 25 - система впрыска вторичного воздуха / топливо RATIO LEAN неисправность ". Код устанавливается, когда значение компенсации соотношения воздуха и топлива колеблется более 20 в течение 60 секунд или более при следующих условиях: (ref-21684-S10128838622001010300000)

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя 60°C или выше.
2. Холостой ход двигателя.

См. " КОД 25 - Неисправность обедненного состава смеси воздух / топливо ". (ref-21684-S10128838622001010300000)

Задний датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и подает входной сигнал на блок управления двигателем. ECМ использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. Код устанавливается, когда напряжение сигнала переднего датчика кислорода составляет 45 вольт или более, а напряжение сигнала заднего датчика кислорода - 45 вольта или менее при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80°C или выше.
2. Частота вращения двигателя 1500 об / мин и более.
3. Педаль акселератора полностью нажата в течение 2 секунд и более.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) не менее чем на 10 секунд. Переустановите предохранитель. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Ускорьте и испытайте автомобиль на скорости 50-60 миль в час в течение 10 минут. Остановить транспортное средство и двигатель на холостом ходу в течение 2 минут. Разгоняйте транспортное средство до 60 миль / ч в течение одной минуты. Остановка транспортного средства и выключение зажигания в течение не менее 3 секунд.
3. Ускорьте и испытайте автомобиль на скорости 50-60 миль в час в течение 10 минут. Остановить транспортное средство и двигатель на холостом ходу на 2 минуты. Разгоняйте транспортное средство до 60 километров в час за одну минуту. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться во время последнего тестового драйва.

Если присутствует какой-либо код, отличный от кода 27, перейдите к соответствующей процедуре восстановления кода. При наличии только кода 27 заменить датчик, установленный сзади.

Датчик Vaf использует подпружиненную воздушную дверцу, которая подключена к переменному резистору. Значения сопротивления изменяются при изменении объема воздуха. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

1. Vaf обрыв или короткое замыкание.
2. Неисправность датчика ВАФ.
3. Неисправность ЭСУД.

Процедура диагностики и ремонта

1. Получите доступ к блок управления двигателем за правой панелью управления. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vc и землей. (Таблица 5) Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт.
2. Измерить напряжение между клеммой Vs и землей. Напряжение должно быть 4-5,5 вольт. Снять воздухозаборный шланг на счетчике ВАФ. Осторожно полностью открыть воздушную дверцу. Значение напряжения должно составлять -2,5 вольта.
3. Если все измеренные напряжения соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо напряжение НЕ соответствует спецификации, проверить цепь на обрыв или короткое замыкание. См. схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21683)
4. Проверить измеритель Vaf. См. соответствующие процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - БЕЗ НАДДУВА ". Заменить по мере необходимости. Если с измерителем VAFS все в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-21621)

Датчик положения дроссельной заслонки - это переменный резистор, который контролирует открытие дроссельной заслонки. блок управления двигателем определяет состояние вождения транспортного средства и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. Код устанавливается, когда ЕСМ обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи TFS. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика TPS.
2. Неисправность датчика TPS.
3. Блок управления двигателем.

1. Получите доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Включить зажигание. Подайте вакуум на открыватель дроссельной заслонки. Проконтролировать разъем жгута ECМ, измерить напряжение между клеммами VTA и E2. (Таблица 5) Напряжение должно составлять 3-8 вольта при полностью закрытой дроссельной шайбе и 3,2-4,9 вольт при полностью открытой дроссельной створке (полностью открытая дроссельная заслонка).
2. Обратная связь разъема жгута блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммами IDL и E2. (Таблица 5) Напряжение должно быть ниже 3 вольт при полностью закрытом дросселе и 9-14 вольтов при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка).
3. Измерения напряжения, выполненные в шагах 1) и 2) должны постоянно увеличиваться пропорционально углу открытия дроссельной заслонки. Если измеренное напряжение находится в пределах спецификации, проверить соответствующие соединения. Проблема может быть прерывистой.
4. Отсоединить разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки и измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами компонента VTA и E2. (Шплес8) Сопротивление должно быть 0,2-5,7 к Ом при полностью закрытой дроссельной заслонке и 2,0-10,2 к А - при полностью открытой (полностью открытая дроссельная заслонка).
5. Измерить сопротивление между клеммами IDL и E2. (Таблица 8) Сопротивление должно быть менее 2,3 к Ом при полностью закрытой дроссельной заслонке и бесконечное сопротивление при полностью открытой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка).
6. Измерения сопротивления, выполненные на этапах 4) и 5), должны постоянно увеличиваться пропорционально углу открытия дроссельной заслонки. Если измеренное сопротивление соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему этапу. При отклонении сопротивления от технических требований проверить регулировку датчик положения дроссельной заслонки. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - БЕЗ НАДДУВА ". Отрегулировать по мере необходимости. В случае нормальной регулировки заменить TFS. (ref-21621)
7. Проверить цепи между датчик положения дроссельной заслонки и блок управления двигателем на наличие обрывов или коротких замыканий. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи в порядке, заменить ECМ и повторить тестирование.

Схема №82

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), приводимый в действие коробкой передач, выдает сигнал на комбинационный измеритель. Комбинированный измеритель преобразует сигнал в более точную форму волны для блок управления двигателем. Код устанавливается, когда ECМ не обнаруживает никакого сигнала во время движения автомобиля. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание ВСС.
2. Отказ датчик скорости автомобиля (VSS).
3. Комбинированный измеритель.
4. Блок управления двигателем.

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр функционирует неправильно, см. Статью ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. При правильной работе спидомера переходите к следующему тесту.
2. Доступ к блок управления двигателем за центральной консолью. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поднять и поддержите заднюю часть транспортного средства. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe ЕСМ. Измерить напряжение между клеммой SPD и землей при вращении заднего колеса. (Рисунок 5)
3. Напряжение должно составлять от нуля до 4,5-5,5 вольт. Если напряжение соответствует техническим требованиям, заменить блок управления двигателем и повторить испытание. При несоответствии напряжения спецификациям проверить цепь между ЕСМ и комбинированным измерительным прибором. См. схему соединений в статье " электросхемы ". (ref-21683)

В то время как двигатель проворачивается, напряжение аккумулятора подается на вывод блок управления двигателем STA. Сигнал в основном используется для увеличения объема впрыска топлива для запуска управления впрыском и управления впрыском после запуска. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает сигнал стартера. Возможные причины:

1. Сигнал стартера на обрыв или короткое замыкание.
2. Обрыв или короткое замыкание выключателя зажигания или реле стартера.
3. Блок управления двигателем.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Подсоединить провод перемычки между клеммами DLC1 и E1. Включить зажигание. (Таблица 7) TE1
2. Проверить, выводится ли код 43. Запустить двигатель. Убедиться, что код 43 больше не появляется. Если код не выводится, для короткого промежутка времени проверить цепь между реле стартера и блок управления двигателем, если код все еще выводится, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить цепь между блок управления двигателем и реле стартера на предмет размыкания. При необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, заменить ЕСМ и повторить тестирование.

Код относится к сигналам, поступающим в блок управления двигателем от переключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали), выключателя кондиционирования воздуха и выключателя IDL датчика положения дроссельной заслонки. Код устанавливается при отключенном выключателе холостого хода, выключателе положение парковки/нейтрали- " R ", " D " " 2 " или " L ".возможные причины:

1. Схема ИДС датчик положения дроссельной заслонки.
2. Педаль акселератора и трос.
3. Схема выключателя ПНП.
4. Блок управления двигателем.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Подключить перемычку между клеммами DLC1 и E1. Включить зажигание. При передаче в " P " или " N " вывод кода должен быть нормальным. TE1
2. Переключить передачу на " R ", " D " ", 2 " или " L ". Код 51 должен выводиться. Поместить передачу в парк. Нажать педаль акселератора. Вывести код 51 следует отпустить педаль. Вывод кода должен быть нормальным.
3. Если положение парковки/нейтрали-переключатель является подозрительным, см. процедуры тестирования в статье " система / COMPONENT тесты - NON-SUPERCHARGED ". Заменить по мере необходимости. Если IDL-коммутатор подозревается, переходите к следующему шагу. При правильной работе всех компонентов проверить все соединения, проблема может быть непостоянной. (ref-21621)
4. Отсоединить разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки, измерить сопротивление между клеммами IDL и E2. (Шплн8) Сопротивление должно быть менее 2,3 к / ом при полностью закрытой дроссельной заслонке и бесконечное сопротивление при полностью открытой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка).
5. Если измеренное сопротивление находится в пределах спецификации, проверить цепь между датчик положения дроссельной заслонки и блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте. Если сопротивление НЕ соответствует спецификациям, проверить регулировку TSS. См. соответствующие процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - БЕЗ НАДДУВА ". Отрегулировать по мере необходимости. В случае нормальной регулировки заменить TBS. (ref-21621)

Датчик детонации расположен на блоке двигателя, под впускной камерой. Датчик генерирует напряжение при вибрации блока двигателя из-за стука. Код устанавливается при отсутствии сигнала датчика детонации в блок управления двигателем с частотой вращения двигателя 1200-5200 об / мин. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
2. Датчик детонации (незакрепленный).
3. Блок управления двигателем.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Отсоединить разъемы ЕСМ. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой KNK и землей. Если сопротивление бесконечное, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута датчика детонации. Измерить сопротивление между клеммой датчика и корпусом датчика. Если сопротивление бесконечно, перейдите к следующему шагу. В случае НЕ бесконечного сопротивления заменить датчик.
3. Проверить цепь между датчиком детонации и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, заменить датчик детонации заведомо исправным датчиком и провести повторное испытание.

См. " КОД 52 - СХЕМА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ ". Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживается как неисправный в отношении контроля детонации. (ref-21684-S25590553572001010300000)

Если отображаются какие-либо коды, кроме кода 53, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только код 53, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

Система рециркуляция отработавших газов обеспечивает рециркуляцию выхлопных газов через систему впуска для снижения температуры сгорания и выбросов no. Величина открытия клапана рециркуляция отработавших газов- регулируется вакуумным модулятором в соответствии с нагрузкой на двигатель. Источником вакуума к клапану управляет термовакуумный клапан (Tvv), который управляется температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Код устанавливается, когда температура газа рециркуляция отработавших газов составляет 65°C или менее в течение 50 секунд, когда охлаждающая жидкость двигателя равна или превышает 65°C. Возможные причины:

1. Обрыв цепи датчика температуры газа ЭГР.
2. НА ЭГР обрыв или короткое замыкание.
3. Отсоединен вакуумный шланг ЭГР.
4. Засорение прохода рециркуляция отработавших газов.
5. Блок управления двигателем.

Тест-драйв по обнаружению кода (Калифорния)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить предохранитель электронный впрыск топлива на 10 секунд или более. Установить предохранитель заново. Запустить двигатель и работайте до нормальной рабочей температуры.
2. Двигатель на холостом ходу в течение 3 минут. Вождение автомобиля со скоростью 55-60 миль / ч по ровной дороге в течение 4 минут. Остановить автомобиль и выключить зажигание. Запустить транспортное средство и дайте ему поработать в режиме холостого хода в течение 3мин. Управляйте автомобилем со скоростью 55- 60 миль в час по ровному пути в течение 4мин. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть во время 2-го тест-драйва.

Осмотреть систему рециркуляция отработавших газов. См. соответствующие процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА - БЕЗ НАДДУВА ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если система исправна, проверить датчик температуры газа ЭГР. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить по мере надобности. При исправности датчика осмотреть цепь между датчиком температуры газа ЕГРА и блок управления двигателем на предмет размыкания. Устраните по мере потребности; при исправности цепи заменить ECМ и повторить испытание. (ref-21621)