Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов без наддува: Прочее Toyota Previa I

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания / массы см. процедуры в статье " таблицы напряжений на контактах " (таблицы напряжения выводов). (ref-21791)(ref-21621-S27249795062001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №18

Войти

Расходомер воздуха

1. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель от расходомера. Обратить внимание на идентификацию терминала расходомера воздуха. (Схема №19)
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА ". Заменить расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. Установить электрический соединитель на место. (ref-21621-S37660761682001010300000)

Схема №19

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Реле времени инжектора холодного запуска

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от реле времени инжектора холодного запуска.
2. Переключатель времени инжектора холодного запуска расположен в канале для охлаждающей жидкости двигателя рядом с головкой цилиндра или корпусом термостата. Чтобы проверить цвета проводов на правильность идентификации, см. схему электропроводки в статье " электросхемы ".ПРИМЕЧАНИЕ: переключатель времени инжекторов холодного старта также может быть идентифицирован при помощи соответствующей иллюстрации в статье ' ТЕОРИЯ / РАБОТА '. (ref-21683)(ref-21682)
3. Обратить внимание на идентификацию клемм реле времени инжектора с холодным запуском. (Таблица 3) Используя омметр, измерить сопротивление на назначенных клеммах переключателя при указанной температуре. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА С ХОЛОДНЫМ СТАРТОМ ". Если сопротивление не соответствует спецификациям, заменить переключатель времени инжекторов с холодными запусками. (ref-21621-S18197354682001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПРЫСКА ПРИ ХОЛОДНОМ ЗАПУСКЕ

Схема №20

Войти

Датчик температуры газа ЭГР

1. Снять датчик температуры газа ЭГР со стороны клапана ЭГР. Поместить резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом.
2. Подключить омметр к электрическим клеммам, нагрейте масло и записать сопротивление при указанной температуре. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР ". Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, заменить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. (ref-21621-S22333993742001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ДЭХ) ". Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации датчика, обратитесь к электросхеме в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: ЭСТ также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ " статьи. (ref-21621-S06422852872001010300000)(ref-21683)(ref-21682)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами датчика ЭСТ. Сопротивление должно быть в пределах спецификации при указанной температуре. (Схема №21) Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №21

Войти

Датчик детонации

Информация для тестирования датчика детонации не доступна от производителя. Если неисправность существует в датчике детонации, расшифровка кода ошибки будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Диагностика датчика и цепи детонации приведена в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - БЕЗ НАДДУВА ". (ref-21684)

Модели АКПП

1. Отсоединить электрический соединитель от переключателя стояночного / нейтрального положения, установленного на боковой стороне коробки передач или трансмиссия. Обратить внимание на идентификацию клеммы. (Таблица 5)
2. С помощью омметра проверить целостность цепи на указанных клеммах при переключении передач в соответствующих положениях. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ ". Если надлежащая целостность цепи не может быть получена, отрегулировать переключатель. Заменить переключатель, если надлежащая неразрывность цепи не возможна. (ref-21621-S15773008532001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №22

Войти

Датчик субкислорода

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей. См. Поиск кодов неисправностей в статье " Тесты с кодами - без наддува ". (ref-21684)
2. В случае выхода из строя датчика или цепи с пониженным содержанием кислорода, расшифровка кода ошибки 27 будет установлен в памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Очистить код диагностической неисправности, если он присутствует. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ - БЕЗ НАДДУВА ". (ref-21684)
3. Управлять транспортным средством на скорости менее 50 миль / ч в течение как минимум 5 минут на 4-й или 5-й передаче (M / T) или привод (A / Т). Полностью нажать педаль акселератора в течение не менее 2 секунд.
4. Остановить транспортное средство и выключить зажигание. Повторить шаги и обратить внимание, если диагностическая неисправность код 27 существует снова. Если проблема код 27 снова существует, проверить цепь датчика кислорода на предмет непрерывности, коротких замыканий или массы. Заменить датчик кислорода, если цепь в порядке.

Нагреватель датчика кислорода

1. Отсоединить электрический соединитель от датчика кислорода и отметить клеммы датчика кислорода. (Рисунок 8)
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика кислорода + B и Ht. (Таблица 8) Заменить датчик кислорода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ". (ref-21621-S20374788242001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Схема №23

Войти

Приемные катушки

См. раздел " ПРОВЕРКА ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21577)

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на корпусе дросселя. Обратить внимание на идентификацию клемм. (Рисунок 9) ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели требуют, чтобы перед проверкой TIPS был приложен вакуум к открывателю дроссельной шайбы. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТПС ". (ref-21621-S35488354602001010300000)
2. Вставить щуп заданной толщины между стопорным винтом дросселя и рычагом дроссельной заслонки и проверить сопротивление или целостность. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки ". Заменить или отрегулировать TBS, если он не соответствует техническим требованиям. (ref-21621-S35488354602001010300000)

Схема №24

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки (1)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости автомобиля расположен на трансмиссии/трансакселе и содержит 3-проводный разъем. Подключить вольтметр и напряжение аккумулятора к клеммам датчика скорости автомобиля. (Схема №25)
2. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано.

Схема №25

Войти

Электронный блок управления топливным насосом.

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21621-S41186926202001010300000)

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Реле замыкания цепи также может быть идентифицировано с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ " или цвета провода. См. электросхему в " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ " статья. (ref-21621-S39426557522001010300000)(ref-21682)(ref-21683)
2. Проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 11)
3. Проверить работу реле размыкания цепи, приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле и проверив целостность между указанными клеммами. (Рисунок 12) В случае неисправности заменить реле замыкания цепи.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ Efi ". ПРИМЕЧАНИЕ: Основное реле может быть также идентифицировано с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА " или цвета провода. См. электросхему в разделе " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Блок упреждения места применения основного реле, расположенный рядом с предохранителем, за центральной панелью приборной панели, над педалью акселератора (ref-21621-S08936311892001010300000)(ref-21682)(ref-21683)
2. Проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 13)
3. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива, приложив напряжение аккумуляторной батареи и масса и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 14) При неисправности заменить главное реле ЭФИ.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе РЕЛЕ. (ref-21621-S16276084742001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива " в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21621-S27052391072001010300000)

Давление топливного насоса

О проведении опрессовки топливного насоса см. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21577)

Топливные форсунки

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра измерить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-21621-S31553194472001010300000)
2. Для проверки характера и объема разбрызгивания топлива необходимо снять топливную форсунку (см. статью ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ), отсоединить топливный шланг от выхода топливного фильтра с помощью раздаточного шланга 09268-41045 установить между топливным фильтром и регулятором давления топлива.
3. Поместить топливную форсунку в чистый градуированный контейнер. Положите виниловую трубку на конец топливной форсунки, чтобы предотвратить разлив топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Соединитель линии передачи данных № 1 используется для работы топливного насоса.
4. Установить провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами + B и Fp разъема канала передачи данных № 1. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Правильное расположение разъема канала связи данных No1 и идентификацию клемм смотрите в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ".провод-перемычка устанавливается в разъем канала связи № 1при проверке работы топливного насоса и давления топлива. (ref-21577)
5. На всех моделях подключить тестер топливного инжектора к топливному инжектору в течение 15 секунд. Использовать тестер топливных инжекторов (09842-30070).
6. Измерить объем топливной форсунки и проверить характер распыления. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если объем не соответствует указанному. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМОВ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что разница между объемами топливных форсунок на всех топливных форсунках находится в пределах технических требований. См. таблицу спецификаций объемов топливных инжекторов. (ref-21621-S29151332162001010300000)
7. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться, что утечка топлива из конца топливной форсунки составляет одну каплю или менее за указанное время. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. (ref-21621-S36483486252001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Система регулирования давления топлива

1. В системе регулирования давления топлива используется вакуумный переключающий клапан (VSV). НА регулятора давления топлива подается напряжение через главное реле электронный впрыск топлива.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет закрывать Vsv, управляя цепью массы в течение приблизительно 90-180 секунд при перезапуске двигателя при нормальной рабочей температуре. Найдите и снять регулятор давления топлива Vs. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО КЛАПАНА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан регулирования давления топлива может быть также идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА " или цвета провода наддува см. схему электропроводки на странице " Схема расположения регулятора давления топлива рядом с приложением к топливному клапану ". (ref-21621-S27838249772001010300000)(ref-21682)(ref-21683)
3. Проверить с помощью омметра сопротивление и неразрывность между электрическими клеммами НА-А регулирования давления топлива, при отсутствии непрерывности или несоответствии сопротивления заменить НА - В. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЙ ПА УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА ". (ref-21621-S35123227202001010300000)
4. Убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА регулятора давления топлива. При наличии неразрывности между электроразъемом и корпусом НА установить на место НА регулирования давления топлива.
5. Проверить работу НА с регулированием давления топлива, подав давление воздуха в назначенную зону и проверив прохождение воздуха, а затем приложив напряжение аккумуляторной батареи и произведя масса и повторное тестирование. (Рисунок 18) При неисправности заменить НА для регулирования давления топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема №32

Войти

Система отсечки топлива

1. При проверке системы отсечки топлива необходимо контролировать обороты двигателя.
2. Тахометр используется для контроля оборотов двигателя. Для подключения тахометра см. соответствующее приложение в разделе " ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ " в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". ВНИМАНИЕ: Некоторые тахометры могут быть несовместимы с системой зажигания. Проконсультируйтесь с производителем тахометров перед подключением тахометров к системе. Чтобы избежать возможного повреждения воспламенителя и / или катушки, НЕ допускайте массы клемм тахометров. (ref-21620)
3. На всех моделях запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя, чтобы поддерживать по крайней мере заданную частоту вращения двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕСТИРОВАНИЮ ТОПЛИВНОЙ УСТАНОВКИ (ref-21621-S32303326952001010300000)
4. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливная форсунка мгновенно прекращает работу (обороты отсечки топлива), а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
5. Убедиться в том, что обороты отсечки топлива (при наличии) и возврата топлива соответствуют техническим требованиям см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". Выключить двигатель. Снять контрольно-проверочную аппаратуру. (ref-21621-S42614442692001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Инжектор холодного пуска

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить разъем жгута проводов инжектора холодного запуска.
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами инжектора холодного запуска. Заменить инжектор холодного запуска, если сопротивление не равно 2-4 Ом. Снять инжектор холодного старта. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
3. Установить трубку инжектора холодного запуска с соединительным болтом и НОВЫМИ прокладками на инжектор холодного запуска.
4. Повторно подсоединить минусовой кабель аккумуляторной батареи. Подключить провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами Fp и + B разъема канала передачи данных № 1. Включить зажигание, при выключенном двигателе для наддува топливной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильное расположение разъема канала связи передачи данных № 1 и идентификацию клемм смотрите в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ".провод-перемычка устанавливается в разъем линии передачи данных No1 при проверке работы топливного насоса и давления топлива. (ref-21577)
5. Поместить наконечник инжектора холодного запуска в контейнер. Подключить тестер инжектора с холодным запуском к инжектору холодного старта. Использовать испытатель инжектора " холодный старт " (SST 09842-30055). ВНИМАНИЕ: Провести испытание инжектора на холодный запуск в кратчайшие сроки, чтобы проверить характер распыления топлива.
6. Подключить тестер инжектора холодного запуска к аккумулятору. (Выпуск 20) Убедиться, что форма распыла топлива имеет ровную конусообразную форму. Отсоединить тестер от аккумулятора.
7. Проверить утечку топлива из инжектора холодного запуска. Максимальная утечка должна составлять одну каплю в минуту при приложенном давлении топлива. Заменить инжектор холодного старта, если он неисправен. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и испытательное оборудование.

Переключатель времени инжектора холодного запуска

Процедуры испытания см. в разделе " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА " раздела ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-21621-S09329221922001010300000)

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода правильны. См. СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-21620)
2. Включить стояночный тормоз и перевести трансмиссию / трансаксел в нейтральное положение. Установить провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 разъема канала передачи данных № 1. (Выпуск 21) Запустить двигатель и отметить обороты. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем канала передачи информации № 1 расположен под сиденьем водителя.
3. Обороты двигателя должны увеличиваться до указанных оборотов двигателя в течение 5 секунд, а затем уменьшаться примерно на 200 об / мин. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ регулятор холостого хода клапан ". Спецификации ТЕСТИРОВАНИЯ СКОРОСТИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ (ref-21621-S08859187532001010300000)
4. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, проверить сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода. Если частота вращения двигателя соответствует техническим требованиям, снять провод перемычки и выключить зажигание.
5. Для проверки сопротивления клапана регулятор холостого хода убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от вентиля IАС, расположенного на нижнем участке корпуса дросселя. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой B + или + B и каждой оставшейся клеммой (рисунок 22).
6. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА IАС ". (ref-21621-S00653793582001010300000)
7. Для проверки работы клапана МАК необходимо снять клапан МАК с корпуса дроссельной заслонки, подключить напряжение аккумуляторной батареи и заземлить к соответствующим клеммам и убедиться в том, что клапан открывается и закрывается. (Таблица 23) При наличии неисправности заменить клапан МОК.
8. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода правильное и работает правильно, проверить цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном IАС. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем.С м. схему электропроводки в статье " электросхемы ". (ref-21683)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Система зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-21621-S32862188542001010300000)

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов.

1. Отметить местоположение вакуумного шланга и отсоединить вакуумные шланги от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Заблокируйте порты «P» и «R» на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов. см. рис. 24 ПРИМЕЧАНИЕ: Порты «P» и «R» являются двойными портами на стороне вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Порт «Q» является одним портом на стороне вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
2. Приложить давление воздуха к отверстию «Q». см. рис. 24 Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить и работайте двигатель на указанных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторить процедуры испытаний в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Заменить вакуумный модулятор ЭГР, если сопротивление не ощущается. Снова подсоединить вакуумные шланги в надлежащие места. (ref-21621-S12467674042001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Термовакуумный клапан рециркуляции отработавших газов (Tvv)

1. Слить воду из системы охлаждения. Демонтировать ТВВ рециркуляция отработавших газов, расположенный в канале охлаждающей жидкости, чуть ниже корпуса дроссельной заслонки. (Рис. 25) Использовать холодную воду для охлаждения резьбового конца т / к ЭГР до минимальной температуры в соответствии с областью применения. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ РВГ ". (ref-21621-S39095294772001010300000)
2. Приложите давление воздуха к верхнему порту на рециркуляция отработавших газов Tvv. Воздух не должен проходить через нижний порт на ЭГР ТВВ. Используя горячую воду, нагрейте резьбовой конец температура рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока температура не превысит максимальную температуру в соответствии с приложением. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ЭГРТ ". (ref-21621-S39095294772001010300000)
3. Подайте давление воздуха к верхнему окну на ТВВ ЭГР. Воздух должен пройти через нижнее окно. При неисправности заменить ТВВМ рециркуляция отработавших газов, переустановите и заправить систему охлаждения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ЭГР Tvv

Система испарения топлива

Угольная канистра

1. Отсоединить шланги от угольного фильтра, проверить наличие засорения фильтра и / или заедания обратного клапана путем приложения низкого давления воздуха к отверстию " A ". (Рисунок 26) Убедиться в том, что воздух свободно проходит из других отверстий на угольном фильтре.
2. Приложите низкое давление воздуха к отверстию " B ". (Рисунок 26) Убедиться в отсутствии воздушных потоков от любых других отверстий на угольном фильтре. Заменить угольный фильтр, если он неисправен.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, приложите давление воздуха 43 фунт/кв. дюйм (3 кг/см2) к отверстию «A», удерживая отверстие «B» закрытым. Убедиться, что активированный уголь не выходит из угольного фильтра. НЕ пытайтесь промыть угольную канистру.

Схема №38

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. Присоединить шланг к клапану ПКВ. Продуть воздух со стороны головки цилиндров клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Продуть воздух со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с некоторым ограничением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Дроссельный открыватель

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода правильны. См. СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-21620)
2. Отсоединить / заглушите вакуумный шланг на дроссельном открывателе, расположенном со стороны корпуса дросселя. Запустить двигатель и записать частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ ". (ref-21621-S33995378992001010300000)
3. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, заменить корпус дроссельной заслонки. Выключить двигатель и установить вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель возвращается на надлежащие обороты холостого хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ