2.2L 4-CYL - VIN [S]: Прочее Toyota MR2 W20

Сброс давления топлива

При выключенном зажигании отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Поместить подходящий контейнер под подключение к топливной магистрали. Закрыть соединение с топливной магистралью магазинным полотенцем. Медленно ослабить соединение с топливный магистралью, позволяя сбросить давление топлива. Как только давление топлива будет сброшено, компоненты топливной системы могут быть обслужены.

Отвод системы охлаждения

1. Снять запасное колесо, переднюю отделку багажного отделения и верхнее опорное уплотнение радиатора. Подсоединить шланги для стравливания воздуха к пробкам воздухоотводчиков отопителя и радиатора (Рис. 9) Прикрепите противоположный конец шлангов к капоту и поддерживайте его. Убедиться в том, что шланги не защемлены.
2. Поставить рычаг управления обогревателем в самое теплое положение. Открыть пробки для слива воздуха из отопителя и радиатора не менее 3 витков.
3. Медленно долить охлаждающую жидкость через наполнитель для охлаждающей жидкости. (Рисунок 9) Воздух будет стравливаться из шлангов отбора воздуха на воздухоотводящих пробках нагревателя и радиатора. Убедиться, что уровень охлаждающей жидкости в шлангах отбора воздуха и наполнителе для хладагента находится на одном уровне. (Лист 8)
4. Если уровень охлаждающей жидкости в шлангах отбора воздуха ниже, воздух все еще присутствует в системе охлаждения. Проверить наличие защемленных или ограниченных шлангов отбора воздуха и повторить шаг 3). Когда будет достигнут надлежащий уровень хладагента в шлангах отбора воздуха, закрыть воздухоотводные пробки нагревателя и радиатора. Снять шланги отбора воздуха.
5. Установить крышка радиатора на заправщик охлаждающей жидкости в первую точку остановки. НЕ затягивайте до конца крышка радиатора во вторую точку остановки, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 3 минуты. Выключить двигатель. Перепроверьте уровень хладагента в заправщике охлаждающей жидкости.
6. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость и повторить шаг 5). Перепроверьте уровень охлаждающей жидкости. Если существует надлежащий уровень хладагента, установить крышка радиатора и полностью затянуть его до второй точки остановки. Заполните бак с охлаждающей жидкостью до ПОЛНОЙ линии. Снова установить верхнее уплотнение опоры радиатора, переднюю отделку багажного отделения и запасную шину.

Схема №62

Войти

Двигатель

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Слить систему охлаждения и моторное масло. (ref-49177-S12452040002001011500000)
2. Снять капот, боковые панели капота и нижние крышки двигателя. Отсоединить тросы управления у корпуса дроссельной заслонки. Снять воздуховод забора воздуха с воздухоочистителем в сборе и кожухом воздухоочистки. Демонтировать исполнительный механизм круиз-контроля (если он оборудован).
3. Извлечь из корпуса датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). (Рисунок 10) Снять разъем канала передачи данных, расположенный рядом с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Отсоединить необходимые шланги охлаждающей жидкости, топливопроводы, вакуумные шланги и электрические соединения на двигателе. Снять клапан холостого хода кондиционер, расположенный около корпуса дросселя и установленный сбоку кузова автомобиля.
5. Снять крышка радиатора и заливку охлаждающей жидкости. (Рисунок 9) Снять канистру с древесным углем, отвернуть болты из коробки реле, расположенной у башни стойки. Отсоединить кабель багажного отделения около коробки реле. Снять верхнюю и нижнюю крышки с коробки реле
6. Отсоединить плюсовые кабельные и электрические соединения от коробки реле, отключить электрические соединения с запальником и шумовым фильтром.
7. Отстыкуйте электрические соединители от модуля управления двигателем (МУД), расположенного рядом с багажным отделением. (Рисунок 10) Расстыковать остальные электрические разъемы возле МУДЭ для демонтажа электропроводки двигателя. (Лист 11) Вытащить электропроводку двигателя через отверстие в багажном отделении.
8. Поднять и поддержите автомобиль. Слить масло из трансакселя. Отсоединить кабели управления и электрические соединения на трансакселе. На моделях A / T отсоединить шланги маслоохладителя на трансмиссия. Во всех моделях снять переднюю выхлопную трубу, расположенную между глушителем и каталитическим нейтрализатором на выпускном коллекторе.
9. Снять приводной ремень, натяжной шкив и кронштейн натяжного шкива. Снять компрессор кондиционер с закрепленными на нем шлангами и зафиксировать его в сторону. Убрать задние колеса. Вынуть шплинт и фиксатор из конца полуоси. Примените стояночный тормоз. Отвернуть гайку полуоси и отпустить стоянок.
10. Снять тормозной суппорт с прикрепленным к нему шлангом и закрепить его в сторону. Нанести контрольные метки на ступицу в сборе и ротор тормоза для повторной сборки, удалить ротор тормоза.
11. Отвернуть гайку и отсоединить звено стабилизатора от стойки в сборе. На моделях с антиблокировочной системой тормозов (ABS) снять болт и вытащите датчик скорости АБС из осевого водила.
12. Отвернуть болты шарового шарнира с опорой на ось, отделите шаровой шарнир с нижним рычагом управления от опоры оси и снять болт / гайку подвески к опоре оси. Отсоединить тягу подвески от опоры моста. Тяга подвески расположена сзади опоры оси.
13. Накрыть заводским полотенцем пыльник полуоси с помощью съемника, прикрепленного к ступице в сборе, отжать полуось от ступицы в сборе и снять левую (со стороны водителя) полуось, откинуть полуось из коробки передач.
14. Для демонтажа правой (со стороны пассажира) полуоси использовать молоток и латунный дорн, чтобы отбить полуось от трансмиссия. (Выпуск 12) Поддерживающий двигатель с подъемником.
15. Снять сквозной болт крепления двигателя и болты с передней (сторона выпускного коллектора) и задней (сторона впускного впускной коллектор) опор двигателя. Снять кронштейн троса управления коробкой передач (A / T) или цилиндр выключения сцепления (M / Т) с прикрепленным шлангом и закрепить в сторону.
16. Снять оставшиеся опоры двигателя, опорные кронштейны и сквозные болты, поднять двигатель и трансаксель с автомобиля.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Установить двигатель и трансмиссию в моторном отсеке. Опоры двигателя должны быть установлены, а болты / гайки затянуты согласно следующей процедуре. Затянуть болты или гайки в соответствии с техническими условиями (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). (ref-49177-S36220613632001011500000)
2. Установить крепление правого (сторона ремня ГРМ) двигателя к кузову со свободно установленным сквозным болтом. Закрепить кронштейн крепления правого (стороны ремня РРД) двигателя с свободно установленными гайками.
3. Установить левый (со стороны маховика) болт крепления двигателя к кузову с свободно установленным сквозным болтом, ввернуть и затянуть в соответствии с техническими условиями левые (на стороне маховичка) болты крепления двигателя и кронштейна.
4. Затянуть гайки крепления правого (сторона ремня ГРМ) двигателя к монтажному кронштейну, а затем сквозной болт в соответствии со спецификацией. Установить опорный кронштейн сверху правой (сторона зубчатого ремня) подвески двигателя. Завернуть болт / гайку опорного кронштейна в соответствии с ТУ.
5. Установить тягу управления и кронштейн сверху левой (со стороны маховика) подвески двигателя и на кузове. На моделях M / T установить опору тяги управления поверх тяги управления и скобы, на всех моделях перед затяжкой по спецификации установить все болты в тяге управления и скобе.
6. Установить кронштейн троса управления коробкой передач (модели A / T) или цилиндр выключения сцепления (модели M / Т). Установить передние болты крепления двигателя к корпусу (со стороны выпускного коллектора). Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. Свободно установить сквозной болт на переднюю опору двигателя (со сторон выпускного коллекторов).
7. Установить задние (со стороны впускного коллектора) болты крепления двигателя на кронштейне к кузову, затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. Вставить задние болты, свободно устанавливаемые через сквозной болт.
8. Затянуть задние (со стороны впускного коллектора) болты крепления двигателя к кузову, а затем сквозной болт в соответствии с техническими требованиями. Затянуть передний (на стороне выпускного коллекторов) болт крепления двигателя в соответствии со спецификациями.
9. Чтобы установить остальные компоненты, выполнить процедуру обратного демонтажа. Затянуть болты / гайки в соответствии со спецификацией (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ "). (ref-49177-S36220613632001011500000)
10. Перед установкой полуоси установить на конец полуоси НОВОЕ стопорное кольцо, смазать сальники полуоси в трансосях смазкой, шлицы полуоси и поверхности скольжения покройте трансмиссионным маслом, а на конце полуоси расположить упорное кольцо отверстием вниз.
11. Установить полуось, слегка постукивая по ней в трансмиссия. Убедиться, что полуось будет двигаться внутрь и наружу приблизительно 079-.120 " (2,00-3,00 мм) и не может быть вытащена из transaxel.
12. Убедиться, что контрольные метки на тормозном роторе и ступице в сборе совмещены. Затянуть болт / гайку подвески с опорой на ось согласно техническим требованиям после того, как транспортное средство будет опущено на массу и несколько раз отскакивает для стабилизации компонентов подвески.
13. Использовать НОВУЮ прокладку и НОВЫЕ гайки при установке передней выхлопной трубы. Отрегулировать контрольные кабели и уровни жидкости. Заполните и выпустите систему охлаждения. См. " ОТВОД СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. (ref-49177-S01619949902001011500000)

Головка блока цилиндров

1. Осмотреть деформацию головки цилиндров на участках блока цилиндров, выпускного коллектора и впускного коллектора. Заменить головку цилиндров, если деформация превышает технические характеристики. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ. Установить распределительный вал в головке цилиндров. (ref-49177-S23497396302001011500000)
2. Проверить с помощью Plastigage масляный зазор распределительного вала при помощи последовательно затянутых болтов крышек подшипников распределительных валов в соответствии со спецификациями (таблица 26) и (таблица 27), см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-49177-S36220613632001011500000)
3. Проверить люфт на конце распределительного вала при затянутых болтах крышки подшипника распредвала. Заменить распределительный вал и / или головку цилиндра, если масляный зазор в распределительном валу или люфт конца не соответствуют спецификации. См. " РАСПРЕДВАЛ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49177-S05527421012001011500000)
4. Убедиться, что диаметр отверстия подъемника клапана в головке цилиндра соответствует техническим требованиям. См. " ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49177-S29950371402001011500000)

Пружины клапана

Убедиться, что свободная длина пружины клапана, давление и отклонение от нормы соответствуют техническим требованиям. См. " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49177-S34776074332001011500000)

Масляные уплотнения штока клапана

Масляное уплотнение штока впускного клапана имеет коричневый или серый цвет, а сальник выпускного клапана - черный. Убедиться в том, что установлено надлежащее масляное уплотнение шпинделя клапана. Смазать сальник штока клапана моторным маслом. Установить сальниковое уплотнение с помощью установщика сальника (SST 09201-41020).

Направляющие клапана

1. Убедиться, что внутренний диаметр направляющей клапана соответствует спецификации. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Заменить направляющую клапана, если внутренний диаметр превышает спецификацию. (ref-49177-S23497396302001011500000)
2. Чтобы заменить направляющую клапана, оберните ленту вокруг старого штока клапана. Лента должна быть приблизительно на 31 " (8,0 мм) от небольшого конца штока крана. Сверху головки цилиндра установить старый клапан в направляющей клапана до тех пор, пока зона ленты не упрется в направляющую.
3. Используя молоток, ударьте по старому клапану, чтобы оторвать верхнюю часть старой направляющей клапана. Снять стопорное кольцо с направляющей клапана (если она оборудована). Нагрейте головку цилиндра до 176-136°C (80-100 ° C). С помощью молотка и съемника / установщика направляющих клапанов (SST 09201-01060) приведите в действие направляющую клапана со стороны распределительного вала головки цилиндров.
4. Измерить внутренний диаметр направляющей расточки клапана головки цилиндров, если он равен 4325-.4335 " (10 985-11 012 мм) использовать штатную направляющую клапана, а при внутреннем диаметре отверстия 4 344--,4355 " (11 035-11 062 мм) - увеличенную.
5. Если внутренний диаметр отверстия превышает 0,4335 " (11 012 мм), то направляющее отверстие машинного клапана на 4 344-4,4355 " (11.035-11 062 мм) для направляющей клапана увеличенного размера.
6. Направляющая впускного клапана имеет длину 1 516 дюйма (38,50 мм), а направляющая выпускного клапана - 1 594 дюйма (40,50 мм.). Убедиться, что установлена правильная направляющая клапана.
7. Чтобы установить направляющую клапана, нагрейте головку цилиндра до 176-136°C (80-100 ° C). С помощью молотка и съемника/установщика направляющих клапанов привести в действие направляющую клапана со стороны распределительного вала головки цилиндров.
8. На направляющие выпускных клапанов установить направляющую клапана до соприкосновения стопорного кольца с головкой цилиндра, а на направляющую впускного клапана - до расстояния от верха направляющей всасывающего клапана до поверхности головки цилиндров рядом с направляющей клапана 3,15-,346 " (8,00-8,80 мм).
9. На всех направляющих клапанов использовать развертку для расширения направляющей клапана с целью получения правильного зазора между штоком и маслопроводом. См. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49177-S23497396302001011500000)

Седло клапана

Убедиться, что угол седла клапана и ширина седла соответствуют техническим требованиям. См. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Информация о замене седел клапана отсутствует. (ref-49177-S23497396302001011500000)

Клапаны

Убедиться, что минимальная длина повторной отделки, диаметр штока и запас по клапанам соответствуют техническим требованиям. См. " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49177-S34776074332001011500000)

Углы коррекции седла клапана

Использовать 30-градусные и 45-градусные камни для уменьшения площади контакта седла клапана. Использовать 45-градусные и 75-градусные камни, чтобы поднять площадь контакта седла клапана.

Подъемники клапанов

Убедиться, что диаметр подъемного устройства клапана, диаметр отверстия и масляный зазор соответствуют техническим требованиям. См. " ПОДЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49177-S29950371402001011500000)

Как установить поршни

1. Для определения зазора между поршнем и цилиндром измерить диаметр юбки поршня 925 " (23,50 мм) от верха поршня под углом 90 градусов к поршневому пальцу.
2. Используются различные размеры поршней. Размер поршня может быть идентифицирован по метке размера (" 1 ", " 2 " или " 3 "), нанесенной на верхнюю часть поршня. (Рисунок 32) Убедиться в том, что диаметр поршня соответствует техническим требованиям. См. " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49177-S39750490632001011500000)
3. Измерить диаметр отверстия цилиндра на расстоянии 39 " (10,0 мм) от верхней и нижней части отверстия цилиндра, а также в середине отверстия цилиндра. Используются различные размеры отверстий цилиндра. Диаметр отверстия цилиндра может быть идентифицирован по метке размера (" 1 " ", 2 " или " 3 "), нанесенной на поверхность палубы блока цилиндров.
4. Убедиться, что диаметр отверстия цилиндра соответствует техническим требованиям. См. " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Определить зазор поршня. (ref-49177-S02989848292001011500000)
5. Заменить поршень или цилиндрический блок цилиндров для негабаритных поршней, если зазор не соответствует спецификации. См. " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поршни доступны в размере 20 дюймов (0,50 мм). При замене поршня убедиться, что сменный поршень содержит ту же маркировку размера, что и маркировка размера на блоке цилиндров. (ref-49177-S39750490632001011500000)

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Поршневые кольца

1. Убедиться, что зазор между торцами поршневых колец и боковой зазор соответствуют техническим требованиям. См. " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49177-S39750490632001011500000)
2. Расположить поршневые кольца с кольцевыми торцевыми зазорами в соответствующих местах с идентификационной меткой на поршневом кольце в направлении верхней части поршня. (Схема №70)
3. Компрессионное кольцо № 1 может иметь опознавательный знак 1N или «Т», а компрессионное кольцо № 2 может иметь опознавательный знак 2N или 2T. Убедиться, что компрессионные кольца установлены в правильном месте.

Схема №70

Войти

Стержневые подшипники

1. Перед разборкой отметить направление крышки шатуна и номер цилиндра, при этом шатун должен быть установлен передней меткой (выступом) в центре шатуна по направлению к торцу ремня ГРМ двигателя, а передняя метка (выступ) на крышке шатуна должна быть обращена в сторону торца ремня РРД двигателя.
2. На крышке шатуна и подшипнике штока проставляется клеймо размера (" 1 ", " 2 " или " 3 "). (Рисунок 35) Убедиться в том, что клейма размера на крышке штока и подшипниках штока одинаковы. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене подшипника штока удостоверьтесь, что маркировка размера на подшипнике заменяемого штока совпадает с маркировкой размера на оригинальном подшипнике стержня.
3. Толщина подшипника штока определяется по метке размера. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА ШТОКА ". (ref-49177-S32588237432001011500000)
4. Убедиться, что гайка легко вращается на болте шатуна. Если гайка не может вращаться легко, использовать суппорт для измерения внешнего диаметра болта шатуна на расстоянии 59 " (15,0 мм) от конца болта. Заменить болт шатуна и гайку в сборе, если внешний диаметр меньше 2992 " (7 600 мм).
5. Установить крышку шатуна с передней меткой (выступом) в сторону торца ремня ГРМ двигателя. (Рисунок 31) Покройте резьбу болтов шатуна и поверхность крышки гайки к крышке шатуна моторным маслом перед затяжкой гаек согласно указаниям " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-49177-S36220613632001011500000)
6. Убедиться, что масляный зазор подшипника и боковой люфт шатуна соответствуют техническим требованиям. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " и " ШАТУНЫ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49177-S36626483332001011500000)(ref-49177-S09907034232001011500000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТЕРЖНЕВОЙ ПОДШИПНИК

Схема №71

Войти

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. Крышки основных подшипников пронумерованы сверху крышки для привязки к местоположению. Колпачок основного подшипника № 1 находится на конце синхронизирующего ремня двигателя, а № 5 - на конце маховика/приводной пластины. Стрелка сверху крышки коренного подшипника должна указывать в сторону торца ГРМ двигателя.
2. Последовательно снять болты крышки главного подшипника. (Схема №72) Снять крышки коренных подшипников, коленчатого вала, упорных подшипников и коренных подшипников.
3. Внутренний диаметр отверстия основного подшипника блока цилиндров определяется по маркировке размера отверстия основного подшипников (" 1 ", " 2 " или " 3 "), нанесенной на блоке цилиндров.
4. Диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала определяют по метке размера шейки коренного подшипника («0», «1» или «2»), расположенной на противовесе коленчатого вала. (Схема №73)
5. Убедиться, что диаметр цапфы, конусность и некруглость соответствуют техническим условиям. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49177-S36626483332001011500000)
6. Марка размера коренного подшипника («1», «2», «3», «4» или «5») расположена со стороны коренного подшипника. (Схема №73) При замене основного подшипника убедиться, что маркировка размера на заменяемом основном подшипнике совпадает с маркировкой размера на исходном основном подшипнике.
7. Если невозможно получить метку размера главного подшипника, добавьте метки размера на блоке цилиндров и коленчатом валу вместе, чтобы определить метку размера используемого главного подшипника. Например, если маркировка размера на блоке цилиндров - «2», а маркировка размера на коленчатом валу - «1», использовать основной подшипник с маркировкой размера «3». ПРИМЕЧАНИЕ: Используются коренные подшипники разной ширины. Установить широкий коренной подшипник на цапфу № 3 и узкие коренные подшипники на все остальные цапфы.
8. Толщина коренного подшипника определяется по размерной марке. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА ".установить коренные подшипники, упорные, коленчатый вал и крышки коренных подшипников. (ref-49177-S36034940662001011500000)
9. Убедиться, что крышки основных подшипников правильно установлены в цифровой последовательности с № 1 на конце ремня ГРМ и № 5 на конце маховика/приводной пластины двигателя. Убедиться, что стрелка на крышке основного подшипника указывает в сторону конца зубчатого ремня двигателя.
10. Покрыть резьбу и контактные поверхности болта с крышкой главного подшипника на болтах крышки главного подшипника моторным маслом. Установить и затянуть болты крышки основного подшипника в соответствии со спецификацией последовательно (таблица 36) См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-49177-S36220613632001011500000)
11. Убедиться, что масляный зазор главного подшипника коленчатого вала и люфт конца коленвала соответствуют техническим требованиям. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Заменить упорный подшипник, если люфт торца коленвалов не соответствует техническим условиям. (ref-49177-S36626483332001011500000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Упорный подшипник

Установить упорный подшипник на основной подшипник № 3 с канавками, обращенными к коленчатому валу и от блока цилиндров и крышки основного подшипника. Заменить упорные подшипники, если люфт конца коленчатого вала не соответствует техническим требованиям. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49177-S36626483332001011500000)

Блок цилиндров

1. Осмотреть деформацию поверхности палубы блока цилиндров. Заменить блок цилиндров, если деформация палубы превышает спецификацию. См. " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49177-S02989848292001011500000)
2. Используются различные размеры отверстия цилиндра, которые идентифицируются по метке размера (" 1 ", " 2 " или " 3 ") на поверхности палубы блока цилиндров. Измерить диаметр отверстия цилиндра на расстоянии 0,39 дюйма (10,0 мм) от верха и низа отверстия цилиндра и в середине отверстия цилиндра.
3. Убедиться, что диаметр отверстия цилиндра соответствует техническим условиям. См. " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ. Отверстие блока цилиндров для поршней большого размера, если диаметр канала цилиндра не соответствует техническим требованиям. Поршни доступны с размером 20 дюймов (.50 мм). (ref-49177-S02989848292001011500000)
4. Установить крышки коренных подшипников в числовой последовательности с № 1 на конце ремня ГРМ и № 5 на конце маховика/приводной пластины двигателя. Убедиться, что стрелка на крышке основного подшипника указывает в сторону конца зубчатого ремня двигателя.
5. Последовательно установить и затянуть болты крышки главного подшипника в соответствии с техническими требованиями. (Таблица 36) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-49177-S36220613632001011500000)
6. Убедиться, что внутренний диаметр отверстия основного подшипника соответствует техническим требованиям. См. " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49177-S02989848292001011500000)

Давление масла

При нормальной рабочей температуре двигателя давление масла должно быть не менее 4,3 фунт/кв. дюйм (0,3 кг/см 2) на холостом ходу и 36-71 фунт/кв. дюйм (2,5-5,0 кг/см 2) при 3000 об/мин.

Схема №74

Войти

Характеристики коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ