Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Land Cruiser/Toyota Land Cruiser 80 рестайлинг (1995-1997)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Toyota Land Cruiser 80 рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 6 иллюстраций ~5 мин чтения

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ.

ПредупреждениеНЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
ПрименениеХарактеристика
Нормальное давление сжатия171 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2)
Минимальное давление сжатия128 фунт/кв. дюйм (9,0 кг/см2)
Максимальное отклонение между цилиндрами14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Топливная система

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Давление топлива

ПримечаниеВо всех моделях используется внутрибаковый топливный насос.

  1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и зажигание выключено. Отсоедините отрицательный кабель батареи.
  2. Обратите внимание на расположение установки манометра топлива. (Схема №3) Манометр давления топлива может быть установлен на топливном фильтре или на нагнетательной трубе в зависимости от применения модели.
  3. Поместите емкость под топливный фильтр или нагнетательный трубопровод. Закрывающий соединительный болт с магазинным полотенцем. Медленно ослабьте накидной болт, чтобы стравить давление топлива.
  4. Снимите накидной болт и прокладки. Установить манометр давления топлива (SST 09268-45012) с прокладками NEW. (Схема №3) Затянуть соединительный болт. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  5. Снимите крышку (если она есть) и установите тестер на разъем № 3 канала передачи данных. см. рис. 1 Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
  6. Используя инструкции производителя сканирующего тестера, включите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. см. рис. 2
  7. Если давление топлива превышает технические характеристики, замените регулятор давления топлива, расположенный на нагнетающем трубопроводе. Если давление топлива меньше указанного, проверьте неисправные топливопроводы, соединения, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива или регулятор давления топлива Vacuum Switching клапан (VSV), если он оборудован.
  8. Выключите зажигание и снимите тестер с разъема № 3. Установите крышку на место (если она оборудована). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  9. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у регулятора давления топлива. Обратите внимание на давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.
  10. Вновь подсоедините вакуумный шланг на регуляторе давления топлива и зафиксируйте давление топлива на холостом ходу двигателя. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.
  11. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива. Выключите двигатель и запишите давление топлива.
  12. Давление топлива должно поддерживаться на уровне не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение не менее 5 минут. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверьте неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
  13. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите манометр топлива. Переустановите соединительный болт, используя НОВЫЕ прокладки. Затяните соединительный болт. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Перепроверьте наличие утечек топлива.
Схема №3

ПримечаниеБолее подробную информацию о проверке топливных инжекторов и других топливных подсистем см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ.

ПрименениеДавление psi (кг/см2)
Land Cruiser, LX450(1) 38-44 (2.7-3.1)
(1) Проверьте давление топлива при выключенном двигателе и с помощью тестера сканирования, подключенного к разъему № 3 канала передачи данных с включенным зажиганием, чтобы включить топливный насос, или путем подключения напряжения батареи к клеммам на топливном насосе.
(1)Проверьте давление топлива при выключенном двигателе и с помощью скан-тестера, подключенного к разъему № 3 канала передачи данных с включенным зажиганием, для включения топливного насоса или подключив напряжение аккумулятора к клеммам на топливном насосе.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Тип протестированного приложенияНа холостом ходу W/Vacuum psi (кг/см2)На холостом ходу, без вакуума, фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Land Cruiser, LX45031-37 (2.2-2.6)38-44 (2.7-3.1)

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Схема управления топливным насосом

ПримечаниеИнформацию по испытаниям реле и компонентов топливной системы см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. Реле могут быть идентифицированы соответствующей иллюстрацией в статье «ТЕОРИЯ/РАБОТА»(ссылка-21908). Транспортные средства оснащены различными комбинациями электрических компонентов топливной системы. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели смотрите соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Главное реле электронный впрыск топлива

Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумулятора на главное реле электронный впрыск топлива. Когда основное реле электронный впрыск топлива получает питание от клеммы MRLY модуля управления двигателем (блок управления двигателем), основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем канала передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение аккумулятора на клемму + B ЭСУД при включении зажигания. Главное реле ЭФИ расположено в коробке реле моторного отсека.

Реле размыкания цепи

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда двигатель проворачивается и сигнал запуска подается в модуль управления двигателем (МУД), цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором МУД. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на реле топливного насоса для работы топливного насоса. Когда пусковой сигнал снимается и двигатель работает, блок управления двигателем затем использует входной сигнал частоты вращения двигателя для управления цепью массы для реле размыкания цепи на выводе управление вентилятором блока управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на реле топливного насоса для работы топливного насоса.

Реле топливного насоса и резистор топливного насоса

Скорость топливного насоса регулируется на низкой скорости или высокой скорости в зависимости от того, идет ли прокрутка двигателя или нагрузка двигателя. Когда двигатель проворачивается и сигнал запуска подается в модуль управления двигателем (МУД), цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором МУД. Затем реле размыкания цепи подает полное напряжение аккумулятора на реле топливного насоса. Реле топливного насоса подает полное напряжение аккумулятора на топливный насос, и топливный насос работает на высокой скорости. Когда пусковой сигнал снимается и двигатель работает на холостом ходу или под небольшой нагрузкой, блок управления двигателем заземляет реле топливного насоса на выводе FPR блока управления двигателем. Реле топливного насоса замыкается и подает напряжение через резистор топливного насоса на топливный насос. Топливный насос теперь работает на малых оборотах.

Сопротивление датчика положения коленчатого вала

  1. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди двигателя, непосредственно перед масляным поддоном, ниже шкива коленчатого вала. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала. (Схема №4)
  2. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами на датчике положения коленчатого вала. Замените датчик положения коленчатого вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Перемонтируйте электрический соединитель.
ПрименениеОмы
Холодный (1)1630-2740
Горячий (2)2065-3225
(1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
(1)Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C).
(2)Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Схема №4

Сопротивление катушки зажигания

  1. Отсоедините проводку от катушки зажигания, чтобы катушка зажигания была изолирована от системы. С помощью омметра проверьте первичное сопротивление катушки зажигания между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами катушки зажигания. (Схема №5)
  2. Проверьте вторичное сопротивление катушки зажигания между положительной (+) клеммой катушки зажигания и клеммой высокого напряжения (стойка провода катушки). (Схема №6) Заменить катушку зажигания, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
ПрименениеПредварительные выборыВторичный
Холодный (1).36-.559000-15,400
Горячий (2).45-.6511,400-18,100
(1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
(1)Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C).
(2)Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - ОМС

Схема №5
Схема №6

Сопротивление катушки датчика

  1. Отсоедините электрический соединитель на распределителе и отметьте идентификацию клемм приемных катушек на распределителе. (Схема №7)
  2. С помощью омметра проверьте сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ. Замените распределительный узел, если сопротивление приемной катушки не соответствует спецификации. Перемонтируйте электрический соединитель.
ПрименениеКлеммы приемных катушекОмы
Холодный (1)G1 и G185-275
Холодный (1)G2 и G185-275
Холодный (1)NE и G185-275
Горячий (2)G1 и G240-325
Горячий (2)G2 и G240-325
Горячий (2)NE и G240-325
(1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
(1)Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C).
(2)Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА

Схема №7

Воздушный зазор приемного змеевика

  1. Снимите крышку распределителя. Проверьте с помощью немагнитного щупа воздушный зазор между сигнальным ротором и выступом приемной катушки. (Схема №8)
  2. Замените распределитель в сборе, если воздушный зазор приемного змеевика не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ.
ПрименениеВ. (мм)
Land Cruiser, LX450.008-.016 (.20-.40)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА

Схема №8

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки описаны в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующей статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ. Если в самодиагностике не найдены жесткие расшифровка кодов ошибок, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания