Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Toyota Land Cruiser 80 рестайлинг

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, проверьте цепь лампы на комбинации приборов и цепь проводки между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. См. МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем.
2. Запустите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отключен. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным при работающем двигателе, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись жалобы клиента: Обеспечение регистрации всех жалоб или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Получение диагностических кодов неисправностей: Подключите соответствующий инструмент сканирования. Извлечение кодов и запись любых данных стоп-кадра (если применимо). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
3. Сброс кодов неисправностей: см. СБРОС ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
4. Визуальный осмотр: Осмотрите все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедитесь, что все соединения чистые и герметичные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей: Выполните дорожное испытание. Определите, присутствуют ли первоначальные симптомы. Получить коды.
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок: Выполняйте процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Если никаких кодов нет, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).
7. Процедура проверки: После завершения ремонта очистить коды неисправностей. См. СБРОС ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выполнить дорожное испытание. Убедитесь, что коды отсутствуют, а все симптомы и/или жалобы устранены.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистите память блок управления двигателем от всех сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и данных стоп-кадра. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены с использованием инструкций производителя тестера сканирования и тестера сканирования. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании тестера сканирования Toyota расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены путем переключения из режима проверить в режим NORMAL или из режима NORMAL в режим проверить.
2. Расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива из блока предохранителей, расположенного в моторном отсеке. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем отсоединения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т.д.) будут отменены и должны быть сброшены.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Код неисправности Тест-драйва подтверждения

1. В некоторых диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки) после удаления расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем можно выполнить тест подтверждения расшифровка кода ошибки для проверки выполненных исправлений и того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных расшифровка кода ошибки.
2. Тест подтверждения тест-драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена, чтобы проверить, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тест-драйва применяются только к определенным расшифровка кода ошибки. Тест-драйв будет включен в соответствующее тестирование цепи расшифровка кода ошибки.

DLC3 осмотр

1. Если при подключении тестера сканирования отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать тестер сканирования на другом транспортном средстве. Если тестер сканирования работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если тестер сканирования не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в тестере сканирования.
2. Проверьте DLC3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедитесь, что клеммы DLC3 находятся в правильном положении в разъеме. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на DLC3. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ DLC3 НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ. (Схема №9) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверьте электрическую цепь. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

DLC3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №9

Войти

Процедура диагностики и ремонта

Если отображается только P0101 расшифровка кода ошибки, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

Как продиагностировать и ремонт

1. Подсоедините к разъему DLC3 пробник. (Схема №9) Включить зажигание. Включите тестер сканирования. Контролируйте температуру датчика ИАТ. Если отображаемая температура совпадает с наружной температурой, проверьте соединения компонентов и блок управления двигателем. Проблема носит прерывистый характер.
2. Если отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5). Если отображается температура -40°C, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Соедините с помощью провода-перемычки клеммы № 3 и 4 разъема жгута проводов массовый расход воздуха. см. рис. 3 Включить зажигание. Контролируйте температуру датчика ИАТ на тестере сканирования.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, замените датчик массовый расход воздуха и повторите испытание. Если отображаемая температура ниже 140°C, выключите зажигание. Удалите провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Подсоедините перемычку между клеммами № 3 (синий/желтый провод) и № 9 (коричневый/черный провод) к разъему ЕСМ Е5. (Схема №
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, проверьте и отремонтируйте цепи между разъемом жгута проводов массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, ниже 140°C, замените блок управления двигателем и повторите тест.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика МАФ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет -40°C, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тест. Если отображаемая температура не равна -40°C, выключите зажигание.
6. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Отсоедините разъем ЕСМ Е5. см. рис. 4 Включить зажигание. Если отображается температура -40°C, проверьте и отремонтируйте цепи между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если температура, отображаемая тестером сканирования, не равна -40°C, замените блок управления двигателем и повторите тест.

1. Подсоедините к разъему DLC3 пробник. (Схема №9) Включить зажигание. Включите тестер сканирования. Контроль температуры датчика ЭСТ. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проверьте соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема носит прерывистый характер.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5). Если отображается температура -40°C, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подсоедините перемычку между клеммами кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите испытание. Если отображаемая температура ниже 140°C, выключите зажигание. Удалите провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Подсоедините перемычку между клеммами № 4 (красный/белый провод) и № 9 (коричневый/черный провод) к разъему ЕСМ Е5. (Схема №
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, проверьте и отремонтируйте цепи на обрыв между разъемом жгута проводов датчика температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, ниже 140°C, замените блок управления двигателем и повторите тест.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика ЭСТ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет -40°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите тест. Если отображаемая температура не равна -40°C, выключите зажигание.
6. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Отсоедините разъем ЕСМ Е5. см. рис. 4 Включить зажигание. Если отображается температура -40°C, проверьте и отремонтируйте цепи между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если температура, отображаемая тестером сканирования, не равна -40°C, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Если отображается только P0116 расшифровка кода ошибки, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

1. Подсоедините к разъему DLC3 пробник. (Схема №9) Включить зажигание. Включите тестер сканирования. Контролировать процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен быть примерно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке.
2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен быть примерно 75 процентов. Если процентное содержание соответствует спецификации, проверьте все соединения. Проблема может быть непостоянной.
3. Если проценты не соответствуют спецификации, выключите зажигание и отсоедините разъем датчика положение дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 1 (красный/зеленый провод) на разъеме жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 7).
4. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените датчик. Если датчик в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Включить зажигание. Выполните обратное зондирование разъема блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 9 (коричневый/черный провод) и № 10 (зеленый/черный провод) на разъеме блок управления двигателем E5. см. рис. 4 Напряжение должно составлять -3,8 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и 3,2-4,9 В при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).
6. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте обрыв или короткое замыкание в зеленом/черном проводе. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости.
7. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Включить зажигание. Выполните обратное зондирование разъема блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 1 (красный/зеленый провод) и № 9 (коричневый/черный провод) на разъеме блок управления двигателем E5. см. рис. 4 Если напряжение 4,5-5,5 В, проверьте обрыв жгута проводов в красном/зеленом проводе. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, замените датчик положение дроссельной заслонки и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

1. Подсоедините к разъему DLC3 пробник. (Схема №9) Запустить транспортное средство и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Включите тестер сканирования. Датчик контроля № 1. Мгновенный разгон двигателя в 3 раза. Датчики должны показывать богатый сигнал (.45 вольт или более) хотя бы один раз.
2. Если обогащенный сигнал индицируется хотя бы один раз, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если сенсор хотя бы раз не отображает насыщенный сигнал, проверьте обрыв или короткое замыкание между блок управления двигателем и сенсором. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, замените датчик кислорода и повторите тест.

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании тестера бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. Если используется тестер сканирования Toyota, подключите тестер сканирования. (Схема №9) Переключите тестер сканирования в режим проверить (проверка). Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
2. При использовании сканирующего тестера бортовая система диагностики-II запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите транспортное средство. Повторите вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Проверьте цепи между блок управления двигателем и кислородным датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если все цепи исправны, подключите тестер сканирования. (Схема №9)
2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Контролировать выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива. Если сканирующий тестер показывает обедненное состояние (0,55 В или менее, подстройка + 20) или обогащенное состояние (0,4 В или более, подстройка -20), см. расшифровка кода ошибки P0171 - система TOO LEAN (топливная коррекция), расшифровка кода ошибки P0172 система TOO RICH (топливная коррекция).
3. Если тестер сканирования показывает показания, отличные от показаний на шаге 2), работайте с двигателем при 2500 об/мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение датчика кислорода. Если напряжение постоянно колеблется в широком диапазоне (.3-.9 вольт), выполните ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если напряжение не колеблется или остается в узком диапазоне, замените датчик и повторите испытание.

Если отображается только P0133 расшифровка кода ошибки, замените датчик кислорода и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

1. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Включить зажигание. Используя DVOM, backprobe разъем блок управления двигателем. Если установлен P0135 расшифровка кода ошибки, измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (серый провод) на соединителе Е6 блок управления двигателем. Если установлен P0141 расшифровка кода ошибки, измерьте напряжение между землей и клеммой № 25 (оранжевый провод) на разъеме Е6 блок управления двигателем. см. рис. 4 Напряжение на каждой цепи должно составлять 9-14 вольт.
2. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем и повторите тест. При несоответствии напряжения выключите зажигание и отсоедините соответствующий разъем датчика кислорода. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 на разъеме датчика кислорода. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА Клемма приложения № 1 Клемма № 2 Датчик № 1 Серый провод Желтый/красный провод Датчик № 2 Оранжевый провод Желтый/красный провод
3. Если сопротивление составляет 11-16 Ом при 20°C, проверьте цепи между блок управления двигателем и датчиком. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если сопротивление не равно 11-16 Ом при 20°C, замените датчик и повторите испытание.

1. Если отображаются какие-либо другие коды, отличные от P0136 расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только P0136 расшифровка кода ошибки, проверьте цепи между блок управления двигателем и датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости.
2. Если все цепи исправны, подключите тестер сканирования. (Схема №9) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика кислорода. Мгновенный разгон двигателя в 3 раза. Напряжение должно колебаться от 4 до 5 вольт или более.
3. Если напряжение реагирует правильно, осмотрите разъем жгута проводов датчика. Проблема может быть непостоянной. Если напряжение не отвечает правильно, замените датчик и повторите испытание.

1. Осмотрите все компоненты воздухозаборника. Ремонт по мере необходимости. Если компоненты воздушной индукции в порядке, подключите сканирующее устройство. (Схема №9) Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. Контролировать выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива.
2. Если тестер сканирования указывает на обедненное состояние (0,55 В или менее, подстройка + 20) или обогащенное состояние (0,4 В или более, подстройка -20), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. расшифровка кода ошибки P0130 - обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) цепь (датчик № 1) испытание цепи.
3. Осмотрите давление топлива. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если давление топлива в норме, осмотрите топливные форсунки. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените инжекторы.
4. Если все форсунки в порядке, проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените. Если оба компонента в порядке, осмотрите систему зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если система зажигания исправна, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

Описание цепи

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

1. Осмотрите свечу зажигания и проверьте наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если свеча зажигания в порядке и искра присутствует, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Включить зажигание. Используя DVOM, backprobe разъем блок управления двигателем. Измерьте напряжение между землей и клеммами инжектора на разъеме ЕСМ Е4. См. таблицу IDENTIFYING форсунка TERMINALS. см. рис. 4 Если напряжение составляет 9-14 В для каждой цепи, перейдите к шагу 4). Если напряжение не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ИНЖЕКТОРА Инжектор № (1) Номер терминала Цвет провода 1 12 Белый/Синий 2 11 Белый/Красный 3 25 Белый/Зеленый 4 2 Желтый 5 1 Желтый/Красный 6 15 Желтый/Синий (1) Клеммы расположены в разъеме ЕСМ Е4.
3. Отсоедините форсунку цилиндра пропусков зажигания. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление равно 13,4-14,2 Ом, проверьте цепи между блок управления двигателем и инжектором на обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если сопротивление не 13,4-14,2 Ом, замените инжектор.
4. Проверьте давление топлива. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если давление топлива в норме, проверьте работу топливного инжектора. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените.
5. Если все форсунки в порядке, проверьте систему рециркуляция отработавших газов. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Если система рециркуляция отработавших газов исправна, осмотрите датчик массовый расход воздуха и датчик температура охлаждающей жидкости. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените. Если оба компонента в порядке, также проверьте компрессию двигателя, клапанный зазор и фазы газораспределения. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

См. P0300 расшифровка кода ошибки - Тест цепи RANDOM MISFIRE обнаружено.

См. P0300 расшифровка кода ошибки - Тест цепи RANDOM MISFIRE обнаружено.

1. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Отсоедините разъем ЕСМ Е5. см. рис. 4 Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммами № 6 (черный провод) и № 14 (синий/белый провод) на разъеме ЕСМ Е5. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 3). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините соответствующий разъем датчика детонации. (Схема №10) Проверьте целостность соединения между клеммой датчика и корпусом датчика. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности замените датчик.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком детонации и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если цепь исправна, замените подозрительный датчик детонации на заведомо исправный. Очистить коды. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Получить коды. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если код все еще присутствует, замените блок управления двигателем. Если кода больше нет, замените датчик.

Схема №10

Войти

1. Отсоедините разъем распределителя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 4 на разъеме распределителя. (Схема №11) Сопротивление должно быть 185-275 Ом (холодный датчик) или 240-325 Ом (горячий датчик).
2. Если сопротивление не соответствует указанному, замените распределитель. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте обрыв или короткое замыкание между блок управления двигателем и распределителем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости.
3. Если цепи исправны, проверьте воздушный зазор между сигнальным ротором и каждой приемной катушкой. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если воздушный зазор не соответствует спецификации, замените распределитель.

Схема №11

Войти

1. Отсоедините разъем распределителя. Проверьте сопротивление приемных катушек. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если сопротивление не соответствует указанному, замените распределитель. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепях G1, G2 и G- между блок управления двигателем и распределителем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости.
3. Если цепи исправны, проверьте воздушный зазор между сигнальным ротором и каждой приемной катушкой. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если воздушный зазор не соответствует спецификации, замените распределитель. Если воздушный зазор соответствует спецификации, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

1. Отсоедините разъем датчика положение коленвала (сигнал NE2). (Схема №12) Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 на клеммах датчика положение коленвала. Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом (датчик горячего).
2. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте цепь NE2 между датчиком положение коленвала и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости.
3. Если цепь исправна, осмотрите установку датчика и зубцы сигнальной пластины. При необходимости отремонтируйте или замените. Если датчик и сигнальная пластина в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Схема №12

Войти

1. Подключите тестер сканирования. (Схема №9) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. С помощью тестера сканирования проверьте READINESS тесты. Если COMPL отображается на тестере сканирования, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторите процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью Toyota Scan Tester)

1. Подключите тестер сканирования. (Схема №9) Включить зажигание. Считайте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура составляет 10°C, перейдите к шагу 5). Если температура равна 3,1°C, имеется разомкнутая цепь датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Если температура не 10°C, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем датчика температуры ЭГР. Подсоедините провод перемычки между клеммами разъема жгута проводов. Если отображаемая температура рециркуляция отработавших газов не равна примерно 158°C, перейдите к следующему шагу. Если отображаемая температура составляет около 158°C, проверьте разъемы и клеммы датчика. Ремонт по мере необходимости. Если разъемы в порядке, замените датчик и повторите тест.
3. Снимите провод перемычки. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Подключите перемычку между клеммой 19 (зеленый/желтый провод) разъема Е4 блок управления двигателем и клеммой 9 (коричневый/черный провод) разъема Е5 блок управления двигателем. см. рис. 4 Включить зажигание.
4. Если отображаемая температура рециркуляция отработавших газов составляет около 158°C, осмотрите и отремонтируйте разомкнутые цепи между блок управления двигателем и датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Если отображаемая температура не составляет около 158°C, замените блок управления двигателем и повторите тест.
5. Осмотрите вакуумные шланги. См. соответствующую иллюстрацию в статье ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. Ремонт по мере необходимости. Если все шланги в порядке, осмотрите НА. С помощью тестера сканирования выберите режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Проверьте работу НА при включении тестером сканирования. НА расположены под приточной крышкой воздухозаборника.
6. Запустите и запустите двигатель. При выключенной системе рециркуляция отработавших газов воздух из порта «G» должен выходить из порта «E». (Схема №13) При включенной системе рециркуляция отработавших газов воздух из отверстия «G» не должен выходить из отверстия «Е». Если VSV работает правильно, перейдите к шагу 9). Если VSV работает неправильно, перейдите к следующему шагу.
7. Снимите НА ЭГР. Для доступа НА может потребоваться демонтаж воздухозаборной камеры. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами НА. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Проверьте целостность соединения между каждой клеммой НА и корпусом клапана. При наличии непрерывности замените VSV. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить работу НА. Подать напряжение батареи на клеммы НА. Воздух из порта «G» не должен выходить из порта «E». (Схема №13) Снять напряжение с клемм клапана. Воздух из порта «G» должен выходить из порта «E». При необходимости замените НА. Если VSV работает как указано, проверьте обрыв в жгуте проводов между рециркуляция отработавших газов VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости.
9. Осмотрите вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените. Если модулятор исправен, осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Убедитесь, что все компоненты подключены. Запустите и запустите двигатель. Установите с помощью тестера обзора режим активно проверка (ВКЛ системы ЭГР). Запустить двигатель на 4000 об/мин в течение 3 минут. Контролируйте температуру газа ЭГР. Если температура составляет 140°C или более, замените блок управления двигателем и повторите испытание. Если температура ниже 140°C, замените датчик.

Схема №13

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с использованием тестера сканирования бортовая система диагностики-II)

1. Отсоедините датчик температуры ЭГР. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление не превышает 600 кОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 600 кОм, осмотрите датчик. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените.
2. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммами разъема жгута проводов датчика. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение не 4,4-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Использование DVOM, backprobe разъем. Измерьте напряжение между клеммой № 19 (зеленый/желтый провод) на разъеме Е4 блок управления двигателем и клеммой № 9 (коричневый/черный провод) на разъеме Е5 блок управления двигателем. см. рис. 4 Если напряжение 4,5-5,5 В, проверьте цепи между датчиком температуры рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем на обрыв. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если напряжение не 4,4-5,5 В, замените блок управления двигателем и повторите тест.
4. Осмотрите все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. При необходимости замените. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем ЕСМ Е4. Включить зажигание. Подключите провод-перемычку между землей и клеммой № 22 (синий/белый провод) на разъеме Е4 блок управления двигателем.
5. При подсоединенном соединительном проводе вакуумный переключающий клапан (VSV) включен. Воздух из порта «G» не должен выходить из порта «E». (Схема №13) Отсоедините провод перемычки. Воздух из порта «G» должен выходить из порта «E». Если клапан работает правильно, перейдите к шагу 8). Если клапан работает неправильно, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание и снимите НА рециркуляция отработавших газов. Для доступа к НА может потребоваться демонтаж воздухозаборной камеры. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Проверить целостность между каждой клеммой НА и корпусом клапана. При наличии непрерывности замените VSV. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить работу НА. Подать напряжение батареи на клеммы НА. Воздух из порта «G» не должен выходить из порта «G». (Схема №13) Снять напряжение с клемм клапана. Воздух из порта «G» должен выходить из порта «G». При необходимости замените НА. Если VSV работает как указано, проверьте обрыв в жгуте проводов между рециркуляция отработавших газов VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости.
8. Осмотрите вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените. Если модулятор исправен, осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените. Если клапан рециркуляция отработавших газов в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Отсоедините разъем датчика температуры ЭГР. Запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Запустите двигатель на 4000 об/мин в течение 3 минут и измерьте сопротивление между клеммами датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление не превышает 4300 Ом, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если сопротивление больше 4300 Ом, замените датчик.

1. Подключите тестер сканирования. (Схема №9) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить ИСПЫТАНИЯ ГОТОВНОСТИ. Если COMPL отображается на тестере сканирования, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторите процедуру тест-драйва.

1. Подключите тестер сканирования. (Схема №9) Включить зажигание. Считайте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура составляет 150°C, перейдите к шагу 4). Если температура не равна 150°C, перейдите к следующему шагу. Если отображаемая температура составляет 159,3°C, это означает короткое замыкание в цепи датчика температуры рециркуляция отработавших газов.
2. Отсоедините разъем датчика температуры ЭГР. Используя тестер сканирования, считайте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура газа рециркуляция отработавших газов не равна 3,1°C, перейдите к следующему шагу. Если температура равна 3,1°C, замените датчик и повторите испытание.
3. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Отсоедините разъем ЕСМ Е4. см. рис. 4 Включить зажигание. Используя тестер сканирования, считайте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура газа рециркуляция отработавших газов составляет 3,1°C, проверьте и отремонтируйте открытые цепи между блок управления двигателем и датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Если температура не равна 3,1°C, замените блок управления двигателем и повторите испытание.
4. С помощью тестера сканирования выберите режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Проверьте работу НА при включении тестером сканирования. НА расположены под приточной крышкой воздухозаборника. Запустите и запустите двигатель. При выключенной системе рециркуляция отработавших газов воздух из порта «G» должен выходить из порта «E». (Схема №13) При включенной системе рециркуляция отработавших газов воздух из отверстия «G» не должен выходить из отверстия «Е». При исправной работе НА проверьте клапан рециркуляция отработавших газов. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. Если VSV работает неправильно, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите НА ЭГР. Для доступа НА может потребоваться демонтаж воздухозаборной камеры. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами НА. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Проверьте целостность соединения между каждой клеммой НА и корпусом клапана. При наличии непрерывности замените VSV. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости.

1. Отсоедините датчик температуры ЭГР. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление 2500 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 2500 Ом, замените датчик.
2. Проверьте цепи между датчиком температуры рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем на короткое замыкание. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем ЕСМ Е4. Включить зажигание. Подключите провод-перемычку между землей и клеммой № 22 (синий/белый провод) на разъеме Е4 блок управления двигателем.
4. При подсоединенном соединительном проводе вакуумный переключающий клапан (VSV) включен. Воздух из порта «G» не должен выходить из порта «E». (Схема №13) Отсоедините провод перемычки. Воздух из порта «G» должен выходить из порта «E». При исправной работе клапана проверьте клапан рециркуляция отработавших газов. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. Если VSV работает неправильно, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите НА ЭГР. Для доступа НА может потребоваться демонтаж воздухозаборной камеры. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами НА. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Проверьте целостность соединения между каждой клеммой НА и корпусом клапана. При наличии непрерывности замените VSV. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

Блок управления двигателем сравнивает форму сигнала датчика кислорода, расположенного перед каталитическим преобразователем, с формой сигнала датчика кислорода, расположенного после преобразователя, чтобы определить, ухудшилась ли производительность преобразователя. Если обе формы сигнала изменяются с одинаковой скоростью, производительность катализатора ухудшилась. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда оба датчика кислорода имеют одинаковую амплитуду после того, как транспортное средство движется в течение 6 минут со скоростью 20-50 миль в час. Возможные причины:

1. Каталитический нейтрализатор.
2. Датчик кислорода обрыв или короткое замыкание.
3. Датчик кислорода.

1. Подключите тестер сканирования. (Схема №9) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 5-10 минут. Остановить транспортное средство. Получить коды. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
2. При наличии кодов, отличных от P0420, сначала выполните диагностику и восстановление этих кодов. Если отображается только P0420 расшифровка кода ошибки, проверьте датчик кислорода. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Если датчики кислорода в порядке, замените каталитический нейтрализатор и повторите испытание.

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр функционирует неправильно, смотрите статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ. Если спидометр функционирует правильно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите ECU круиз-контроля. ЭБУ круиз-контроля расположен с левой стороны рулевой колонки, за панелью приборов. Разъем представляет собой 26-контактный разъем Gray.
3. Переключите переключатель переключения передач в нейтральное положение. Подъем и поддержка задней части транспортного средства. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой 8 (синий/белый провод) на разъеме блок управления двигателем E7, вращая задние колеса. см. рис. 4
4. При вращении задних колес напряжение должно пульсировать в пределах от нуля до 9-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте синий/белый провод между группой приборов и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости.

Как отремонтировать и диагностика

1. Осмотрите систему впуска воздуха на наличие утечек. Ремонт по мере необходимости. Если система впуска воздуха в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Отсоедините разъем ЕСМ Е4. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами массы и цепи регулятор холостого хода на разъеме Е4 блок управления двигателем. См. таблицу идентификация регулятор холостого хода клапан TERMINALS. см. рис. 4 Если все показания 9-14 В, перейдите к шагу 4). Если какое-либо показание не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ КЛАПАНОВ регулятор холостого хода № клеммы (1) Цвет провода 4 Желтый/Синий 5 Зеленый/Желтый 6 Красный/Черный 7 Красный/Зеленый (1) Клеммы расположены в разъеме ЕСМ Е4.
3. Проверьте клапан регулятор холостого хода. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените клапан регулятор холостого хода. Если клапан регулятор холостого хода в порядке, проверьте обрыв или короткое замыкание жгута проводов между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости.
4. Проверьте работу клапана регулятор холостого хода. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените клапан регулятор холостого хода. Если клапан в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

1. Подключите тестер сканирования. (Схема №9) Отсоедините разъем датчика положение дроссельной заслонки. Подсоедините перемычку между клеммами № 1 (коричневый/черный провод) и № 2 (зеленый/белый провод) к разъему электропроводки датчика положение дроссельной заслонки. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования считайте сигнал коммутатора CTP. Если сигнал переключателя CTP включен, замените датчик положение дроссельной заслонки и повторите тестирование. Если сигнал CTP выключен, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, снимите провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Подсоедините перемычку между клеммами № 11 (зеленый/белый провод) и № 9 (коричневый/черный провод) к разъему ЕСМ Е5. см. рис. 4 Включить зажигание. С помощью тестера сканирования считайте сигнал коммутатора CTP. Если сигнал переключателя CTP включен, проверьте обрыв жгута проводов между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если сигнал CTP выключен, замените блок управления двигателем и повторите тест.

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем датчика положение дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами № 1 (коричневый/черный провод) и № 2 (зеленый/белый провод) на разъеме жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. При напряжении 9-14 вольт замените датчик ТП и повторите тест. Если напряжение не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Проверьте обрыв жгута проводов между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

1. Проверьте наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если искра присутствует, переходите к следующему шагу. Если искры нет, переходите к шагу 4).
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи IGF между блок управления двигателем и запальным устройством. Воспламенитель расположен вблизи левой ударной башни. См. соответствующую электросхему в разделе «электросхемы». Ремонт по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините 5-контактный разъем Gray запального устройства. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 17 (черный/желтый провод) на разъеме Е4 блок управления двигателем. см. рис. 4 При напряжении 4,5-5,5 В замените запальное устройство. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тест.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи IGT между блок управления двигателем и запальным устройством. См. соответствующую электросхему в разделе «электросхемы». Ремонт по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Найдите разъем ЕСМ Е4. см. рис. 4 Выполните обратное зондирование разъема блок управления двигателем, измерьте напряжение между землей и клеммой 23 (черный/зеленый провод) на разъеме Е4 блок управления двигателем во время прокрутки двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем и повторите тест.
6. Отсоедините 5-контактный разъем Gray запального устройства. Выполните обратную прокачку разъема блок управления двигателем, измерьте напряжение между землей и клеммой 23 (черный/зеленый провод) на разъеме блок управления двигателем E4 при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем и повторите тест.
7. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (черный/красный провод) на разъеме жгута проводов запального устройства. см. рис. 9 Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверьте и отремонтируйте цепь источника питания запального устройства. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем зажигания и катушкой зажигания, а также между катушкой зажигания и запальным устройством. Ремонт по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте катушку зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ, описанные в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. При необходимости замените катушку. Если катушка в порядке, замените запальное устройство.

1. Подключите тестер сканирования Toyota. (Схема №9) Включить зажигание и просканировать тестер. С помощью тестера сканирования считайте сигнал STA. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК и отпустите.
2. Сигнал STA должен быть выключен при включенном выключателе зажигания. Сигнал STA должен быть включен с выключателем зажигания в положении START (ПУСК). Если сигнал STA не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сигнал STA соответствует указанному, проверьте все применимые разъемы. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Неисправность может быть периодической.
3. Проверьте обрыв жгута проводов между реле стартера и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем и повторите тест.

1. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 2 (красный/желтый провод) на разъеме ЕСМ Е7. см. рис. 4 Если напряжение 9-14 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если напряжение не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Снять и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива. Предохранитель ЭФИ расположен в коробке предохранителей моторного отсека. При необходимости замените. Если предохранитель в порядке, проверьте цепь между предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости.

Если отображаются коды, отличные от P1605 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и исправление этих кодов. Если отображается только P1605 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

1. Отсоедините разъем переключателя ПНП. Переключатель положение парковки/нейтрали расположен на трансмиссии, где установлен селекторный кабель переключателя. С помощью омметра проверьте прозвонку клемм выключателя в заданных положениях. (Схема №14) и (Схема №15). При необходимости замените выключатель.
2. Если переключатель в порядке, получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 22 (черный/белый провод) на разъеме ЕСМ Е7. см. рис. 4
3. Напряжение должно быть равно нулю вольт в положении «P» или «N». Напряжение должно быть 9-14 вольт в любом другом положении селектора переключения передач. Если все измеренные напряжения соответствуют указанным, замените блок управления двигателем и повторите тест.
4. Если какое-либо напряжение не соответствует указанному, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между положение парковки/нейтрали-переключателем и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти