Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Toyota Land Cruiser 80 рестайлинг

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) см. статью СХЕМА НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ S. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем для определения мест установки блок управления двигателем.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Расходомер воздуха

1. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель от расходомера. Обратите внимание на идентификацию терминала расходомера воздуха. (Схема №22)
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой E2 и THA. Сопротивление должно быть в пределах спецификации по отношению к температуре. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Замените расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Для проверки работы расходомера воздуха убедитесь, что на нем установлен электрический разъем. Подсоедините выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере с установленным электрическим разъемом. (Схема №23)
4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и запишите показания напряжения. (Схема №23) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Замените расходомер воздуха, если напряжение не колеблется. Выключите зажигание, снимите вольтметр.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала представляет собой приемную катушку, расположенную в распределителе. Для проверки катушки датчика см. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА И ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР КАТУШКИ ДАТЧИКА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Датчик положения коленвала

Для проверки датчика положения коленчатого вала см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Датчик температуры газа ЭГР

1. Снимите датчик температуры газа ЭГР со стороны клапана ЭГР. Поместите резьбовой конец датчика температуры газа ЭГР и термометр в емкость с маслом.
2. Закрепите омметр между электрическими клеммами на датчике температуры газа ЭГР. Нагреть масло и отметить сопротивление при заданной температуре. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов. Замените датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации. Установите на место датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов и затяните до 15 футов фунтов (20 Н.м).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедитесь, что зажигание выключено, отсоедините электрический соединитель от датчика ЭСТ. См. таблицу «РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ref-21992-S26455110012001010300000)». Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации датчика, см. соответствующую электросхему в статье электросхемы. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик ЭСТ также может быть идентифицирован с использованием соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на датчике ЭСТ. Сопротивление должно быть в пределах спецификации при указанной температуре. (Схема №24) Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №24

Войти

Датчик детонации

1. Датчик (датчики) детонации расположены на стороне водителя блока цилиндров, чуть ниже головки цилиндров. (Схема №25) Перед испытанием снимите датчик детонации с блока цилиндров. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
2. Проверьте с помощью омметра отсутствие неразрывности между электрической клеммой датчика детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности замените датчик детонации.

Схема №25

Войти

Подогреваемый кислородный датчик

1. Используются два датчика нагретого кислорода. На выхлопной трубе перед передним каталитическим нейтрализатором и на выхлопной трубе за задним каталитическим нейтрализатором применен датчик нагретого кислорода.
2. При наличии проблем с датчиком нагретого кислорода расшифровка кода ошибки будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Диагностическую диагностику кодов неисправностей см. в статье ТЕСТЫ W/CODES.
3. Для проверки нагревателя на нагретом датчике кислорода отсоедините электрический соединитель от соответствующего нагретого датчика кислорода и отметьте клеммы нагретого датчика кислорода. (Схема №26)
4. С помощью омметра проверьте сопротивление между нагретыми клеммами датчика кислорода + В и НТ. (Схема №26) Замените датчик нагретого кислорода, если сопротивление не равно 11-16 Ом при 20°C.

Схема №26

Войти

Цепь переключателя стояночного/нейтрального положения

Если существует проблема с переключателем или схемой стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали), расшифровка кода ошибки P1780 будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Для получения информации о доступе к диагностическим кодам неисправностей см. статью проверка W/CODES.

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

1. Отсоедините электрический разъем от переключателя положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали), установленного на боковой стороне коробки передач. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №27)
2. С помощью омметра проверьте целостность соединения между указанными клеммами при установленном рычаге переключения передач. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. Если надлежащая непрерывность не может быть достигнута, отрегулируйте или замените переключатель по мере необходимости.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №27

Войти

Приемные катушки

См. ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР КАТУШКИ ДАТЧИКА и СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), расположенного на корпусе дроссельной заслонки. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №28)
2. Подать вакуум на открыватель дроссельной заслонки. Вставьте щуп заданной толщины между винтом упора дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки, и проверьте сопротивление или непрерывность. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Замените или отрегулируйте датчик положение дроссельной заслонки, если он не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №28

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости автомобиля расположен на трансмиссии и содержит 3-контактный электрический разъем. Подключите вольтметр и напряжение аккумулятора к клеммам датчика скорости автомобиля. (Схема №29)
2. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечьте изменение напряжения от нуля до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано.

Схема №29

Войти

Реле размыкания цепи.

1. Выключить зажигание, снять реле размыкания цепи с коробки реле за панелью отпирания со стороны водителя. (Схема №30)
2. Для проверки целостности реле размыкания цепи проверьте с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Схема №31)
3. Для проверки срабатывания реле размыкания цепи подайте на реле напряжение аккумуляторной батареи и землю и с помощью омметра проверьте прозвонку между указанными клеммами. (Схема №32) Замените реле размыкания цепи, если оно неисправно.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Реле топливного насоса

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите реле топливного насоса. Реле топливного насоса крепится болтами к крылу со стороны водителя моторного отсека, чуть выше фендервелла и содержит Черный 4-контактный электрический разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле топливного насоса может быть идентифицировано с помощью соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
2. Для проверки целостности реле топливного насоса проверьте с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Схема №33)
3. Для проверки работы реле топливного насоса подайте на реле напряжение аккумуляторной батареи и землю и с помощью омметра проверьте прозвонку между указанными клеммами. (Схема №34) Замените реле топливного насоса, если оно неисправно.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе РЕЛЕ.

Давление топливного насоса

Для проверки давления топливного насоса см. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе РЕЛЕ.

Резистор топливного насоса

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем на резисторе топливного насоса, расположенном на пассажирской стороне моторного отсека, рядом с фендервеллом и приводом круиз-контроля. (Схема №35) Резистор топливного насоса содержит темно-серый 2-контактный электрический разъем.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами на электросоединителе под резистор топливного насоса. Замените резистор топливного насоса, если сопротивление не превышает 70-76 Ом при 20°C.

Схема №35

Войти

Контроль топлива

Топливные форсунки

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем на топливной форсунке. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на топливной форсунке. Замените топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
2. Чтобы проверить характер и объем распыла топливного инжектора, снимите топливный инжектор. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Отсоедините топливный шланг от выхода топливного фильтра. С помощью раздаточного шланга (09268-41046) установите топливный инжектор между топливным фильтром и регулятором давления. (Схема №36)
3. Поместите топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива.
4. Используйте тестер сканирования для работы топливного насоса или подайте напряжение аккумулятора на электрический топливный насос для создания давления в топливной системе. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
5. Подключите тестер топливного инжектора (09842-30070) к топливному инжектору на 15 секунд. (Схема №37) Измерить объем топливного инжектора и проверить характер распыла. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Замените топливный инжектор, если объем топливного инжектора не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что разница между объемом топливного инжектора на всех топливных инжекторах находится в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
6. Отсоедините тестер топливного инжектора. Убедитесь, что утечка топлива из конца топливного инжектора составляет одну каплю или менее в минуту. Замените топливный инжектор, если утечка превышает технические характеристики. Снимите КПА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Система регулирования давления топлива

1. В системе регулирования давления топлива используется вакуумный переключающий клапан (VSV). НА регулятора давления топлива подается напряжение через главное реле электронный впрыск топлива.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует VSV, управляя цепью массы в течение приблизительно 90-180 секунд при перезапуске двигателя при нормальной рабочей температуре. Найдите и снимите НА управления давлением топлива. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. ПРИМЕЧАНИЕ: Контроль давления топлива VSV также может быть идентифицирован с использованием соответствующей иллюстрации в статье «THEORY/OPERATION»(ссылка-21908) и по цвету провода. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА VSV РАСПОЛОЖЕНИЕ Место применения Land Cruiser (1) Передняя нижняя сторона камеры воздухозаборника, рядом с щупом (1) Содержит коричневый 2-контактный электрический разъем.
3. Используя омметр, убедитесь, что между электрическими клеммами на регулирующем НА давления топлива существует непрерывность, а сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Заменить НА регулирования давления топлива, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
4. Убедитесь в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА управления давлением топлива. При наличии неразрывности между электрической клеммой и корпусом НА регулятора давления топлива замените НА регулятора давления топлива.
5. Проверьте работу НА регулирования давления топлива, подав давление воздуха в назначенную зону, и убедитесь, что воздух поступает с конца НА регулирования давления топлива без подключения аккумуляторной батареи. (Схема №38)
6. Подайте напряжение батареи и массу на электрические клеммы на НА управления давлением топлива и вновь подайте давление воздуха. Теперь из фильтра должно пройти давление воздуха. (Схема №38) Заменить НА регулирования давления топлива, если он неисправен.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема №38

Войти

Система отсечки топлива

1. При проверке системы отсечки топлива необходимо контролировать обороты двигателя. К разъему № 3 канала передачи данных подключен скан-тестер для контроля оборотов двигателя. Подключение тестера сканирования описано в разделе ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что кондиционер и все принадлежности выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя, чтобы поддерживать по крайней мере указанную частоту вращения двигателя. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА Применение Обороты двигателя Land Cruiser, LX450 3500
3. С помощью стетоскопа проверьте наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедитесь, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работу, а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
4. Убедитесь, что обороты возврата топлива соответствуют спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА. Выключите двигатель, снимите КПА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Прослушайте звук щелчка на клапане регулятор холостого хода сразу после выключения двигателя. Если звук щелчка не слышен, проверьте сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода.
2. Чтобы проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода, убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический соединитель от клапана регулятор холостого хода. С помощью омметра проверьте сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ регулятор холостого хода. (Схема №39) Замените клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. регулятор холостого хода клапан RESISTANCE технические характеристики Клеммы Ohms B1 To S1 Or S3 Cold (1) 15-25 Hot (2) 20-30 B2 To S2 Or S4 Cold (1) 15-25 Hot (2) 20-30 (1) Cold is с температура of 14-86°C (-10-50 ° C) (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
3. Чтобы проверить работу клапана регулятор холостого хода, снимите клапан регулятор холостого хода. Подайте напряжение батареи на клеммы В1 и В2. (Схема №39) Последовательно заземлите клеммы и убедитесь, что клапан регулятор холостого хода закрывается и открывается. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода. (Схема №33) Заменить клапан регулятор холостого хода, если он неисправен. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода Последовательность массы клеммы приложения для закрытия клапана регулятор холостого хода S1-S2-S3-S4-S1 для открытия клапана регулятор холостого хода S4-S3-S2-S1-S4
4. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода соответствует спецификации и клапан регулятор холостого хода работает правильно, проверьте проводку между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном регулятор холостого хода. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. ЭСУД расположен над перчаточным ящиком.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Система зажигания

См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов.

1. Отметьте местоположение вакуумного шланга и отсоедините вакуумные шланги от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Заблокируйте порты «P» и «R» на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов. см. рис. 23 ПРИМЕЧАНИЕ: Порты «P» и «R» являются двойными портами на стороне вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Порт «Q» является одним портом на стороне вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
2. Приложить давление воздуха к отверстию «Q». см. рис. 23 Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустите и проработайте двигатель на заданных оборотах. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов. Повторите процедуры испытания в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не ощущается. Подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Клапан переключения вакуума рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. Отсоедините вакуумные шланги и электрический соединитель от НА ЭГР, расположенных ниже камеры воздухозаборника. (Схема №34) Для доступа к НА рециркуляция отработавших газов может потребоваться демонтаж воздухозаборной камеры.
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на НА рециркуляция отработавших газов и соответствие сопротивления спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА ЭГР. Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
3. Убедитесь, что между каждым электрическим выводом и корпусом рециркуляция отработавших газов VSV отсутствует непрерывность. Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если между любым электрическим выводом и корпусом НА рециркуляция отработавших газов имеется неразрывность.
4. Приложите давление воздуха к порту «G» без подключенной батареи. (Схема №42) Через отверстие «Е» должно проходить давление воздуха. Приложите напряжение батареи и заземлите электрические клеммы на НА ЭГР. (Схема №42) Приложить давление воздуха к отверстию «G». Давление воздуха не должно вытекать из порта «Е». В случае неисправности заменить НА рециркуляция отработавших газов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА ЭГР

Схема №42

Войти

Термовакуумный клапан EVAP

1. Система охлаждения дренажей. Снимите EVAP TVV, расположенный в канале для охлаждающей жидкости на головке цилиндров. (Схема №34)
2. Используйте холодную воду для охлаждения резьбового конца EVAP TVV до температуры менее 45°C. Подайте давление воздуха в нижнее отверстие вакуумного шланга на EVAP TVV. Убедиться, что EVAP TVV закрыт и воздух поступает из воздушного фильтра, расположенного в верхней части EVAP TVV.
3. Нагрейте воду до температуры выше 64°C. Подайте давление воздуха в нижнее отверстие вакуумного шланга на EVAP TVV. Убедитесь, что EVAP TVV открыт и воздух проходит через верхнее отверстие вакуумного шланга, а не через воздушный фильтр. Замените EVAP TVV, если он неисправен. Нанесите резьбовой герметик на резьбу EVAP TVV и переустановите. Затянуть EVAP TVV до 21 фут фунт. (29 Н.м). Заполнить систему охлаждения.

Угольная канистра

1. Отсоедините шланги от угольного фильтра. Проверьте засоренность фильтра и/или заедание обратного клапана путем подачи воздуха под низким давлением в отверстие «А». (Схема №35) Обеспечьте свободный приток воздуха из других отверстий на угольном контейнере.
2. Приложите низкое давление воздуха к отверстию «B», удерживая отверстие «C» закрытым. (Схема №35) Обеспечьте свободный приток воздуха из порта «А». Замените контейнер с древесным углем, если он неисправен.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, приложите давление воздуха 43 фунт/кв. дюйм (3 кг/см2) к отверстию «A», удерживая отверстие «B» закрытым. Воздух должен поступать из порта «С». Убедитесь, что активированный уголь не выходит из угольного фильтра. НЕ пытайтесь промыть угольную канистру.

Схема №43

Войти

Контрольный клапан EVAP

1. Снимите обратный клапан EVAP с вакуумного шланга к клапану регулировки вакуума EVAP (VCV). VCV EVAP расположен на кронштейне, ниже камеры воздухозаборника, рядом с масломерной линейкой двигателя. (Схема №34)
2. Подайте давление воздуха на оранжевую сторону обратного клапана EVAP. Воздух должен проходить через обратный клапан EVAP. Подайте давление воздуха на окрашенную в черный цвет сторону обратного клапана EVAP. Воздух не должен проходить через обратный клапан EVAP. Замените обратный клапан EVAP, если он неисправен. Обратный клапан EVAP должен быть установлен черной стороной к VCV.

EVAP Вакуумный регулирующий клапан

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг от соединительной трубы вакуумного регулирующего клапана (VCV) EVAP. (Схема №44) При работе двигателя на холостом ходу убедитесь в отсутствии всасывания на штуцере вакуумного регулирующего клапана (VCV) EVAP.
2. Постепенно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин. Убедитесь, что на соединительной трубе имеется всасывающий патрубок. Если всасывание отсутствует, удалите VCV EVAP. С помощью вакуумного насоса нанесите 2,8 дюйма. Рт.ст. вакуума в порт «S» на EVAP VCV. (Схема №44)
3. Приложить давление воздуха к отверстию «Y». Обеспечьте приток воздуха из порта «Z». Снимите вакуумный насос. Приложить давление воздуха к отверстию «Y». Убедитесь, что воздух не поступает из порта «Z». Замените VCV EVAP, если он неисправен, и выполните повторную проверку. Если EVAP VCV в порядке, проверьте EVAP Vacuum Switching клапан (VSV).

Схема №44

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны головки цилиндра клапана ПКВ. Убедитесь, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV).
2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедитесь, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с некоторым сопротивлением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Система управления DASHPOT

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ.
2. На холостом ходу двигателя откройте дроссельную заслонку на корпусе дросселя до тех пор, пока рычаг дросселя не отделится от торца демпфера. Плавно отпустите дроссельную заслонку и зафиксируйте уставку частоты вращения демпфера при касании рычага дросселя с демпфером.
3. Частота вращения демпфера должна быть 1900-2500 об/мин. Если частота вращения заслонки не соответствует спецификации, выключите двигатель, ослабьте контргайку и поверните стопорный болт. (Схема №45)
4. Повторяйте шаг 2) до тех пор, пока не будет получена надлежащая регулировка. Затяните контргайку. Чтобы проверить работу вакуумного передающего клапана (VTV) корпуса дроссельной заслонки, работайте двигатель на 3500 об/мин. Отпустить дроссель. Убедитесь, что через несколько секунд двигатель возвращается на правильные обороты холостого хода.

Схема №45

Войти

Дроссельный открыватель

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ.
2. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у открывателя дросселя, расположенного со стороны корпуса дросселя. Запустите двигатель и запишите обороты двигателя. Частота вращения двигателя должна быть 700-1000 об/мин.
3. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, замените корпус дроссельной заслонки. Выключите двигатель и установите вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель возвращается на надлежащие обороты холостого хода.