Система управления двигателем (диагностика - введение) (2ZR-FE): Прочее Toyota Corolla XI

Меры предосторожности [08 / 2013 -]

1. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ИНИЦИАЛИЗАЦИИ: При замене кабеля блок управления двигателем в 2013 г. зарегистрировать идентификатор связи с ECU для системы иммобилайзера (без системы интеллектуальных ключей). См. " РЕГИСТРАЦИЯ [08 / 2013 -] " Выполнить регистрацию (VIN-регистрация) при замене блок управления двигателем.Д ля " REGISTRATION [8 / 2013 -] " Обязательно выполнить сброс памяти (инициализация CVT), датчик сброса точки калибровки и давления. (ref-635450-S28045888182014070300000)(ref-635447-S25969627262014070300000)(ref-635452-S12546523352014070300000)(ref-635451-S16568589032014070300000)(ref-635429-S20696467122014070300000)
2. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ TECHSTREAM ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Соблюдать следующие пункты из соображений безопасности: Перед использованием Techstream ознакомьтесь с руководством по эксплуатации. Не допускайте попадания кабеля Techstream на педали, рычаг переключения передач или рулевое колесо при движении с подключенным к автомобилю Techstream. При управлении транспортным средством в целях тестирования с помощью Techstream требуется 2 человека. Один из них предназначен для управления транспортным средством, а другой управляет Techstream.
3. ВЫРАЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ ПОДСКАЗКА: Тип выключателя зажигания, используемого на данной модели, отличается в зависимости от технических характеристик транспортного средства. Выражения, приведенные ниже в таблице, используются в этой статье. Выражение Выключатель зажигания (положение) Переключатель двигателя (состояние) Выключение замка зажигания БЛОКИРОВКА Выключатель зажигания ACC Вкл.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда выключатель зажигания выключен и температура охлаждающей жидкости двигателя высока, вентилятор может работать максимум 3 минуты. После выключения выключателя зажигания держите руки и другие предметы вдали от вентилятора, когда он работает. ПОДСКАЗКА: Если все следующие условия выполняются в течение определенного периода времени в течение нескольких минут перед остановкой двигателя, электрические вентиляторы будут продолжать работать не более 3 минут после остановки двигателя. Это выполняется для обеспечения возможности повторного запуска и стабильной температуры окружающего воздуха.

Определение терминов [08 / 2013 -]

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Внимание/уведомление/подсказка

HINT

*: Использовать Techstream.

Процедура системы управления двигателя (диагностика - введение) (2ZR-FE): прочее

1. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДОСТАВЛЕНО В МАСТЕРСКУЮ Результат Переход к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 2
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТА Результат Переход к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 3
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * ПОДСКАЗКА: если дисплей указывает на сбой связи в Tech Stream, проверить DLC3. Когда выводятся данные любой коммуникационной системы CAN, сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в коммуникационной системе CAN. Результат Перейдите к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 4
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц [08 / 2013 -] " Силовая установка > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Коды неисправностей Проверить данные о стоп-кадрах. См. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА [8 / 2013 --] " СОВЕТ: записать или распечатайте коды неисправностей и, при необходимости зафиксировать данные кадров. Результат Перейдите к следующему результату: 1 Далее см. шаг 5 (ref-635447-S23850175802014070300000)(ref-635447-S01003028602014070300000)
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Очистить данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и freeze frame. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц [08 / 2013 -] " Силовая установка > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Результат очистки коды неисправностей Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 6 (ref-635447-S23850175802014070300000)
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 7
7. SELECT проверить MODE Диагностика * Переведите блок управления двигателем из нормального режима в контрольный режим. Силовая установка > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Utility Tester дисплей проверить Mode ПОДСКАЗКА: обратитесь к процедуре проверки режима. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ РЕЖИМА [08 / 2013 -] " Результат Перейдите к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 8 (ref-635447-S33485272112014070300000)
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ Подтвердите симптомы проблемы. ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуру " Проверка расшифровка кода ошибки " и процедуру " Проведение основного осмотра " ниже. Результат Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B результат: 2 B См. шаг 10 Результат: 1 A См. Шаг 9
9. СИМУЛИРУЙТЕ СИМПТОМЫ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к симуляции симптомов. См. " ТАБЛИЦА ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ [08 / 2013 -] " Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 10 (ref-635447-S11538227832014070300000)
10. Проверить расшифровка кода ошибки * проверить for коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Powertrain > двигатель и температура охлаждающей жидкости > коды неисправностей HINT: Обратитесь к разделу " Проверка / устранение неисправностей по стандарту DAC ". См. раздел " Результаты проверки и устранения неисправностей по протоколу DCC [08 / 2013 -] ". (ref-635447-S23850175802014070300000)
11. СМ. ПОДСКАЗКУ ДИАГРАММЫ расшифровка кода ошибки: См. диаграмму диагностических кодов неисправностей (код неисправности (расшифровка кода ошибки) Chart [08 / 2013 -]). Результат Перейти к следующему результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 12 (ref-635447-S11808884322014070300000)
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА Провести основной осмотр. ПОДСКАЗКА: См. раздел " ОСНОВНОЙ ОСМОТР [08 / 2013 -] " Результат Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден А неисправные детали подтверждены В результат: 2 B См. шаг 17 Результат: 1 A См. Этап 13 (ref-635447-S21833427572014070300000)
13. СМ. ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: См. Таблицу симптомов проблемы. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ симптомов ПРОБЛЕМЫ [08 / 2013 -] " Результат Результат Перейти к неисправной схеме подтверждено А Неисправные детали подтверждены Б результат: 2 В См. шаг 17 Результат: 1 А Смотрите этап 14 (ref-635447-S11538227832014070300000)
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь Проверить схему источника питания ЕСМ. РЕКОМЕНДАЦИЯ: См. раздел " Схема источника питания ECМ [08 / 2013 -] " Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 15 (ref-635617-S39094014912014070300000)
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B результат: 2 B См. шаг 18 Результат: 1 A см. этап 16
16. Проверить FOR периодическая PROBLEMS Проверить наличие периодических проблем. ПОДСКАЗКА: см. раздел " Проверка наличия периодических проблем [08 / 2013 -] " Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 17 (ref-635447-S31800397002014070300000)
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 18
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 19
19. Отрегулировать и / OR REPAIR Result Перейти к следующему результату: 1 NEXT См. шаг 20
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ Результат теста Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ КОНЕЦ

Как проверить на наличие периодические проблемы [08 / 2013 -]

HINT

Проверить блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки [08 / 2013 -]
2. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ [08 / 2013 -]
3. Выполнить имитационный тест. Обратитесь к разделу " КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [08 / 2013-04 / 2014] " См. раздел Как приступить к поиску и устранению неисправностей [04 / 2014-] (ref-635429-S26261876542014070300000)
4. Проверить и покачните жгут (кабели), разъем (разъемы) и клемму (клеммы). Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ [08 / 2013 -]

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться для всех цепей, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, проводя базовую проверку двигателя, показанную в следующей процедуре, можно быстро и эффективно найти местоположение проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при поиске неисправностей двигателя.

1. Проверить аккумулятор напряжение примечание: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном выключателе зажигания. Результат Результат Переходим к 11 В или выше OK Ниже 11 V Ng Итог: 2 Нг ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ Результат: 1 ОК См. шаг 2
2. ПРОВЕРИТЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТ Результат Перейдите к ОК Нг Результат: 2 Ng ПЕРЕХОДИТЕ К ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. См. " ТАБЛИЦА ПРОБЛЕМ С СИМПТОМАМИ [08 / 2013 -] " Результаты: 1 OK См. шаг 3 (ref-635447-S11538227832014070300000)
3. ПРОВЕРИТЬ, ЗАПУСКАЕТСЯ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ Результат Перейти к ОК Нг Результат: 2 Нж См. шаг 6 Результаты: 1 ОК См. Этап 4
4. ПРОВЕРИТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Визуально убедиться в том, что подузел фильтроэлемента воздухоочистителя не загрязнен чрезмерно грязью или маслом. Результат Перейти к OK Ng Результат: 2 Nг ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Подузел результата: 1 ОК См. шаг 5
5. Проверить IDLING скорость Проверить частоту вращения двигателя на холостом ходу. См. раздел " ПРОЦЕДУРА - Шаг 9 " Результат Перейти к OK Ng Результат: 2 Nг УСТРАНИТЬ НЕПОЛАДКИ В ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПЕРЕЙТИ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ Результаты: 1 ОК См. Этап 6 (ref-635582-S32632536672014070300000)
6. Проверить топливо давление (проверь давление топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " ПРОЦЕДУРА - шаг 2 " Результат Перейдите к шагу 7 (ref-635618-S06281564112014070300000)
7. Проверить FOR SPARK Выполнить искровой тест. См. " ПРОЦЕДУРА - Шаг 1 " Результат Перейдите к ОК Ng Результат: 1 OK ПЕРЕХОДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к " Таблица симптомов проблемы [08 / 2013 -] " Результаты: 2 Нг ДИАГНОСТИКА ИСКРЫ И ПЕРЕХОД НА СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ (ref-635588-S09257440932014070300000)(ref-635447-S11538227832014070300000)

HINT

VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Данная регистрационная статья состоит из 2-х частей: Чтение VIN и запись VIN.ЧТИТЬ VIN: Этот процесс позволяет считывать хранящийся в ЭСУД VИН для подтверждения того, что 2 вина, поставляемые с транспортным средством и хранимые в Эцм ТС, одинаковы. Писать Він: Данный процесс дает возможность вводить Ві Н в ОВЭР, если ЕСМ заменяется или делать это не на Эц.
2. READ VIN Подтвердите Vин транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN / VINR Read. Питание Train > двигатель и температура охлаждающей жидкости > Utily Tester дисплей vin
3. WRITE VIN Подтвердите Vин автомобиля. Подключить Techstream к DLC3. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (вкл).включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN / VIN. write. Powertrain > двигатель и температура охлаждающей жидкости > Utity Tester дисплей vin

Схема №38

Войти

1. Проверка после ремонта Выполнение сброса значения зажигания и обучение работе на холостом ходу после замены или обслуживания деталей, связанных с работой двигателя. Подробные сведения о необходимых процедурах указаны звездочкой и цифрой, а также подробно объяснены в следующей таблице. Часть Замененный двигатель Работа поршня Значение обучения Сброс * 1 Холостой ход * 2 Сборка корпуса дроссельной заслонки * 3 Очистка отложений из сборки корпуса дросселя * 3 - o Узел головки двигателя - o Блок цилиндров Обогреваемый распределительный вал Индикация включения / выключения питания: Сброс уставки зажигания (одно из следующих значений: Tf Learn Value Idle # 1, A / F Study Value низкий # 1; T / B LEARN Value Mid2 # 1 или E / P learn Значение высокий # 1). В списке данных не может быть больше + / - 15% до замены. DLC3 После завершения инициализации измеренного значения, убедиться в том, что для двигателя с двигателем на холостом ходу получены следующие значения: (A / F Learn Value IDLE # 1). Для двигателей с приводом от двигателя на холостых оборотах получено следующее значение: 170o C и 700o F. Если для всех значений измеренных значений расхода топлива получено значение 0, то выполнить следующее действие *. Убедиться, что рычаг переключения находится в диапазоне оборотов холостого хода P или N (нейтраль). * 3: Выполнить повторный сброс памяти и обучение на холостом ходу после замены корпуса дроссельной заслонки или очистки от отложений в корпусе дроссельной шайбы. После этого проверить частоту вращения холостого движения. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, выполнить приведенную ниже процедуру. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При выполнении схемы подтверждения вождения соблюдать все ограничения скорости и правила дорожного движения. HINT: Для обновления обучения на холостых оборотах необходима историческая информация о вождении и остановке. прогрев двигателя (температура охлаждающей жидкости равна 80 ° * 4: Водите автомобиль в течение короткого времени после замены датчика контроля детонации, и проверить, если стук происходит.

Как проверить состояние монитора [08 / 2013 -]

Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполнить следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Lexus/Toyota Techstream, статус монитора можно проверить с помощью общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech-stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс [08 / 2013 -] " Силовая установка > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Очистить коды неисправностей Будет эксплуатировать автомобиль в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в Readiness контроль привод Pattern (см. раздел " Контроль готовности: привод) выключается). (ref-635447-S23850175802014070300000)(ref-635447-S09654083332014070300000)
2. РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА ДОСТУПА Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Текущий монитор/Результат. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. ПОДСКАЗКА: Состояние монитора для каждого компонента отображается в столбце «Результат». Прохождение: Компонент функционирует нормально. Сбой: Компонент работает неправильно. Отобразите результаты теста и тестовые значения для монитора, выбрав значок в столбце Подробно для этого монитора.
3. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КОМПОНЕНТА Сравнить тестовое значение с минимальным пределом тестирования (минимальный предел) и максимальным пределом теста (максимальный предел). Если испытательное значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно не близко к предельным значениям испытания.
4. ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА При использовании универсального сканирующего инструмента умножьте тестовое значение на значение масштабирования. Обратитесь к разделу " Результат мониторинга " в каждом расшифровка кода ошибки, связанном с монитором. См. ДИАГРАММА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ [08 / 2013 -]

Схема привода монитора готовности [08 / 2013 -]

1. ЦЕЛЬ ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ Система бортовой диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных отклонений с помощью коды неисправностей (диагностические коды). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система OBDI- предназначена для запуска отдельных программ мониторинга под названием мониторы готовности. Чтобы просмотреть состояние, войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / мониторинг / текущие тесты производительности. Если состояние монитора готовности показывает неполное, следовать соответствующему шаблону управления монитором готовности, чтобы изменить статус на " Завершено ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Строго соблюдать установленные ограничения скорости, правила дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти схемы управления представляют собой самый быстрый метод выполнения всех условий, необходимых для достижения полного состояния для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания схемы управления (возможно, из-за таких факторов, как условия движения) схема управления может быть возобновлена в большинстве случаев, монитор готовности будет обеспечивать изменение скорости и дорожных условий.
2. Vvt система контроль См. раздел " Схема вождения с подтверждением [P0011] ". См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. раздел " Модель движения с подтверждением " P0014 (ref-635619-S04757307612014070300000)(ref-635619-S18368210222014070300000)
3. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. (ref-635620-S25757976122014070300000)
4. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел Подтверждение вождения [Система EVAP-]. (ref-635617-S11326519152014070300000)
5. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ТИП АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ СОСТАВА ТОПЛИВА В ВОЗДУХЕ) См. схему вождения с подтверждением [P0136]. См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ " Обратитесь к Схеме УПРАВЛЕНИЯ с ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ [P2195]. (ref-635619-S24166173532014070300000)(ref-635617-S31471754682014070300000)
6. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВА ВОЗДУХА, А ТАКЖЕ ТИП ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДОМ ЗАДНЕГО) См. схему управления подтверждением [P0031]. См. " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. в разделе " Схема управления подтверждением " P0037 (ref-635619-S05576437552014070300000)(ref-635619-S31867142842014070300000)

Процедура режима проверки [08 / 2013 -]

HINT

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.

Схема №39

Войти

1. ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПРОЦЕДУРА Проверить и убедиться, что следующие условия: Напряжение батареи 11 В или выше. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Рычаг переключения находится в положении P или N (нейтраль). Выключатель A / C выключен. Отключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующее меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Утилита Проверить / Режим работы.

Схема отказоустойчивости [08 / 2013 -]

Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем входит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством, или останавливает впрыск топлива.

HINT

* 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может ускоряться и замедляться беспорядочно.

* 2: Ошибочные отказоустойчивые операции происходят, когда возникают неисправности при перегреве катализатора.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: При помощи переключателя Techstream для поиска неисправностей должны быть выключены все переключатели, датчики, приводы и другие элементы. Если не удалены какие-либо детали, то это неинтрузивный осмотр может быть очень полезным, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как детали или проводка будут нарушены. Чтение информации списка данных на ранней стадии диагностики является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", являются эталонными значениями. DLC3 ПОДСКАЗКА: Чтобы отобразить список, нажать кнопку выпадающего меню рядом с основным. Затем выбрать группу измерений. При выборе группы измерений отображаются данные ЭБУ, принадлежащие к этой группе. Список измеряемых параметров / Описание Все данные, относящиеся к преобразователю потока газа, в соответствии с данными " Система управления двигателем / Система контроля двигателя, относящаяся к данным " Данные по газу Общие / - Газ Af Управление / система управления соотношением воздуха и топлива, связанная с данными Данные о газе Датчик / топливо для воздуха Датчик и подогретый датчик кислорода Связанные данные Газ Дроссельная заслонка / Бензиновая дроссельная система Связанные с данными Контроль впуска / затрудненная система управления газом Тем не менее, название в скобках после названия, которое является группой измерения, действительно появляется на Techstream. Когда имя, указанное в круглых скобках, выбрано в Tech Stream, отображаются все пункты списка данных, перечисленные для этой группы. " Эталонное значение " - это оценка одного транспортного средства. Использовать его только для справки.
2. Режим работы двигателя 1 (все данные) Частота вращения двигателя: 0 об / мин. Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер оборотов Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Скорость движения автомобиля Мин.: 0 км / ч (0 миль в час), Макс.: 255 км / ч. Фактическая скорость движения транспортного средства - это текущая скорость транспортного средства. Расчет нагрузки = расчетное давление во впускном коллекторе / максимальное давление в воздухозаборнике x 100 (%) (например, когда расчетное значение давления во всасывающем коллекторе равно атмосферному давлению, расчет нагрузки равен 100%.) Расход воздуха на впуске gm = 0%, макс.: 25700% - Включение выключателя зажигания: 0,0% Холостой ход (двигатель прогрет): 16,0% Работа без нагрузки (3000 обороты в минуту): 16% Это эффективность зарядки всасываемого воздуха транспортного средства Атмосферное давление Мин.: 0 к Ф (0 мм рт.ст.) Температура охлаждающей жидкости на входе в двигатель: + 135 ° С, Макс.: + 275 к Па (1912 мм рт. ст.) Эквивалентно атмосферному давлению (абсолютное давление) Холостой ход (прогрев двигателя): + 100 к П (абс.) [750 ммрт. ст.] Стандартное атмосферное давление: + 101 КП а (abs) [758 мм.хг] Для каждых 100 м (328 фут) увеличение высоты, падение давления составляет 1 к Вт. Впуск Воздух Температура мин.: -40 ° C (- + 4°C), макс.: 140 ° С (284 ° Ф) Эквивалентно температуре в месте массового расхода воздуха подузел - после длительной выдержки температура охлаждающей жидкости, температура всасываемого воздуха и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40% (- 40%) или выше 128% (262%), цепь датчика разомкнута или работает. Индикатор свечения поддерживается Состояние индикатора свечения, поддерживаемого Unsupp или Supp Unssupp - - индикатор свечения горит или выключен
3. Педаль дроссельной заслонки № 1 (Газ Дроссельная заслонка) вкл / выкл Акселератор № 2 Вкл. положение акселератора > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Индикация Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение педаль Акселератора Примечание Положение педали акселератора Мин.%: 0%, Макс.: 399.9% Фактическое положение акселераторной Педали Вкл.: 0.0% (педаль полностью отпущена) Выключатель зажигания ВКЛ: 100.0% 2 Мин.: 0%, Макс.: 100% от 24 до 40%: Педаль акселератора полностью отпущена от 68 до 95%: Полностью нажата педаль акселератора. Выключатель зажигания ВКЛ.: 31,7% (педаль дроссельной заслонки полностью отжата) Переключатель зажигания ВКЛЮЧЕН: 86,2% (полностью выжата педали акселератора) Выходной сигнал датчика положения педали № 2 акселератора преобразуется с помощью 5 В = 100%.
4. Педаль дроссельной заслонки 2 (все данные) Датчик акселератора № 4.95 полностью Нажат Акселератор № 2.4 Напряжение двигателя и температура охлаждающей жидкости raw > Список данных Тестер Диапазон измерения Позиция Нормальное состояние Контрольное значение 15 Диагностическое примечание Сенсор акселератора Вых. № 1 Датчик положения педали Акселератора № 1 Напряжение Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,5 до 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена с 2,6 до 4,5 В Переключатель зажигания на педали 0.800
5. Педаль Управление № 2 (Газ Дроссельная заслонка) Привод изученного положения акселератора № 4 > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Индикация Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Педали Примечание # Положение холостого хода Датчик положения педали акселератора обнаружение отпущенной педали ВКЛ. Или ОТКЛ.: педаль акселератора полностью отпущена Выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН (педаль ускорителя нажата) Это рассчитываемый параметр 1 Мин.: 0%, Макс.: 100% от 10 до 22%: Педаль акселератора полностью отпущена От 64 до 96%: Дроссельный клапан педали полностью нажат Выключатель зажигания ВКЛ.: 16,8% (педаль акселерации полностью отжата) Подсказка: дроссельная заслонка не полностью закрыта, но удерживается открытой на определенную величину дроссельной заслонкой.включатель зажигания Включен: 81,5% (полностью выжатая педаль) Холостой ход (двигатель прогрет): 14,9% Работает без нагрузки (3000 об / мин): 195% ST1 Сигнал педали зажигания ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН. Тормозная педаль нажата ВЫКЛ.: Педаль тормоза отпущена - Это сигнал стоп-сигнала в сборе (клемма хтагх1).охранник системы ВКЛЮЧЕНО или ОТКЛЮЧЕНО Холостой ход (двигатель прогрет): ВКЛ. Когда есть разница между целевым и фактическим углами открытия дроссельной заслонки, предохранитель системы отключается и останавливает электронную функцию управления дросселем на открытом положении. ST1- Педаль: Требуется положение дроссельной заслонки 0. Дроссельная заслонка должна находиться в положении 0. В, Макс.: 4.98 В - выключатель зажигания ВКЛ.: 0.839 В (педаль акселератора полностью отпущена) Включение выключателя зажигания%: 4.082 В. (педальная педаль полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 0.722 В Это значение рассчитывается блок управления двигателем и показывает напряжение для положения дроссельных заслонок цели. 1 Выходное напряжение Мин.: 0 В, Макс. 4.98 В Переключатель дроссельной заслонки № 4.92 В Почти то же самое, что и " Дроссельная заслонка Требуемая позиция " От 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора полностью нажата От 0,6 до 1,4 B: Отказоустойчивая работа Выключатель зажигания ВКЛ: 0 839 В (педаль акселератора- полностью отпущена) Включатель зажигания Вкл.: 4 082 В Педаль 1 Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки при отсутствии тока, подаваемого к электронному пусковому устройству Дроссельная заслонка № 3. Отпускается педаль акселератора, но открыта открывающей дроссельную заслонку с включенным зажиганием. Дроссель Сенсор открыт поз. 2 Датчик положения дроссельных заслонок № 2 Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В 1,7 до 2,5 В Выключатель зажигания включен: 1 972 В Дроссельная заслонка Угол включения двигателя: Дроссельный привод 0 мин.: 0%, Макс.: 100% от 10 до 22%: Холостой ход - это выходная скважность цепи привода дроссельной заслонки. Дроссель Режим работы (открыт) Коэффициент срабатывания дроссельного клапана: Мин.: 0,5%, макс.: 255% от 0 до 40% (педаль полностью отпущена) Выключатель зажигания ВКЛ: 15% Однако при нарастании нагара может потребоваться открыть дроссельную заслонку больше, чем это делает открыватель дроссельной заслонки. В этом случае угол открытия регулируется с помощью сигнала " дроссельная заслонка Motor DUTY (обрыв) ", который открывает дроссельная заслонка. При прерывании питания примерно на 1 секунду сохраняются коды неисправностей P2118 (разомкнутая цепь) и xtigx1 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ) и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в отказобезопасный режим (нормальная работа не восстанавливается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания).приемник питания привода Включение или выключение питания исполнительного механизма: Холостой ход - если потеряно питание + Бм, то этот пункт меняется на ВЫКЛ. P0657 Дроссельная заслонка Расход воздуха при обучении Значение (область 1) Дроссельный клапан - нет Дроссель Давление воздуха в двигателе - не работает Дроссельное устройство (зона 1 Мин.: 0, Макс.: 1.99 - - Дроссельные заслонки Поток воздуха - Значение для обучения (зона 2) Значение дроссельного потока воздуха для обучения в зоне 2 Мин.: 0.90 - - - Расход Дроссельного воздуха - Расчетное значение расхода воздуха в зоне 3 Мин: 0.
6. Расход воздуха при вращении двигателя (максимальная скорость вращения на холостом ходу). Расход топлива в режиме IST.99: номинальная величина расхода воздуха на двигателе, поддерживаемая заслонкой (макс. расход газа на холостых оборотах). Мощность двигателя и температура охлаждающей жидкости: Регулятор потока данных Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение регулятор оборотов холостого хода Расход рассчитывается с использованием информации от массового расходомера Мин.: 0 л / с. Если величина обратной связи становится больше определенного значения, то это будет отражено в измеренном регулятор оборотов холостого хода значении воздушного потока. Максимальное значение измерения измеренного регулятор оборотов холостого хода воздушного потока Мин.: -40 л / с, Макс.: 39,99 л / с. - холостой ход (двигатель прогрет): 1,80 л / сек. Это измеренное значение величины воздушного потока, необходимого для работы двигателя на холостом ходу. Низкий оборот Управление Низкая частота вращения двигателя рабочее состояние ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО. Двигатель на холостом ходу (двигатель прогрет при запуске): ВЫКЛ Этот параметр указывает, упала ли скорость двигателя сразу после запуска из-за плохого сгорания и т. Д. Данный параметр изменяется на ВКЛ. когда скорость двигателя падает ниже следующих скоростей через 1-7 секунд после запуска двигателя (когда включен A / C, пороги частоты вращения двигателя ниже увеличиваются на 100-200 об / мин). 900 об. (когда температура охлаждающей жидкости равна 10 ° с [50 ° C). ВЫКЛ.: частота вращения двигателя не снизилась сразу после запуска двигателя. Для использования, когда двигатель сваливается, проблемы с запуском или грубый холостой ход присутствуют. Нейтральное управление Нейтральный статус управления ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО - - N-й диапазон Состояние Рычаг переключения N -состояние ВКЛ. или отключено. - - Eng Остановка двигателя управление Fb Flow Расход воздуха на впуске Мин.: -40 л / с, макс.: 39,99 л / сек - большой холостой (прогрев)
7. Топливная система 76 (газ общий) Привод двигателя 0.010 об / мин Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Диапазон измерения топлива Нормальное состояние Контрольное значение Диагностическое примечание Инжектор (порт) Период впрыска цилиндра № 1 Мин.: 0 мкс, Макс.: 655μs - Холостой ход (прогрет двигатель): 2291 мкс Работает без нагрузки (3000 об / мин.): 2096 мкс Это время впрыска
8. EVAP система 1 (All Data) Powertrain > двигатель и температура охлаждающей жидкости > Data List Tester дисплей Measurement Item диапазон Normal Condition Reference Value Diagnostic примечание Vacuum насос ключ-off EVAT система detection насос status ON или OFF - этот пункт меняется на ON во время контроля EVAR с отключением ключа, который выполняется приблизительно через 5 часов после выключения выключателя зажигания *. (ref-635617-S12102613442014070300000)
9. Топливная система 2 (все данные) Силовой агрегат > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Тестер списка данных Отображение элемента измерения Диапазон нормального состояния Контрольное значение Диагностическое примечание Текущий тип топлива Текущий вид топлива - бензин / бензин
10. EVAP Система 2 (газ-испарительный) Расход воздуха в двигателе > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер, приведенный к измерению Диапазон нормальных условий Контрольное значение EVAP- (продувка) Vsv Режим продувки: мин.: 0%, макс.: 100% - холостой ход (прогрев двигателя): 5,4% работает без нагрузки (3000) об / мин. Давление продувки Относительная концентрация HC измеренное значение концентрации продувочного газа, равное 0 мин.: -200, макс.: 199 993 - холостой ход (прогретый двигатель): -0 391 Плотность продувочной жидкости Измеренное значение представляет собой долю уменьшения объема впрыска (на основе изменения значения компенсации обратной связи по воздуху) в зависимости от 1% скорости продувочного потока. HINT: За исключением того, когда монитор работает, это значение должно быть приблизительно равно атмосферному давлению. Поскольку давление пара в насосе почти такое же как и атмосферное давление при остановленном двигателе, этот пункт может использоваться для определения того, являются ли характеристики датчика давления канистры ненормальными, если есть шум или если выход датчика застрял на определенном значении. Давление пара (расчетное) Рассчитанное давление системы EVAP мин.: -720 896 к Па (-5406 720 мм рт.ст.) макс.
11. Управление соотношением воздуха и топлива 1 (все данные). При попытке управления двигателем > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Iometric Measurement Item диапазон Normal Condition Reference Value Diagnostic примечание Target воздух-топливо ratio.
12. Регулятор соотношения компонентов топливовоздушной смеси 2 (газ Af 3000 выходной сигнал O2 сенсора) Трансмиссия > Управление двигателем и температура охлаждающей жидкости Дисплей 998 Элемент измерения Диапазон Нормальное состояние Контрольное значение работает Примечание по диагностике Аф Lambda B1s1 Отношение количества воздуха на выходе к количеству топлива, связанное с датчиком банка 1 мин.: 0, макс.: 1,99 Значение меньше, чем 1 (0 000-1 999) = богат. = стехиометрическое топливо Контрольное значение при выполнении Активного теста: Датчик впрыска 3.3.95 Выход датчика: + / -0% AFF Lambda B1s1: 0.99 AFS Напряжение Bi1s: 3.29 V APS Ток: 0.00 m A O2s S2: 0.8 V Объем впрыскивания: -12.5% AFS Ток B1s1 Отношение выходного тока датчика к топливу для двигателя 0: 0.7 Датчик расхода топлива для банка 1 Мин.: -128 м А, макс.: 127.99 м А- от 0,5 до 0,5 ма: холостой ход Холостой ход (прогретый двигатель): 0,00 ма Работа без нагрузки (3000 об / мин): -0,01 м Расход топлива при замедлении выполняется: 2,56 ма при стехиометрическом расходе воздуха (например, во время холостого хода после прогрева двигателя происходит нагрев наружного воздуха) Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что датчик кислорода Sb1oh2 0.57. Во время управления обратной связью по отношению к топливу AFM значение перемещается назад и вперед в диапазоне от 0 до 1 В. Выполнение функции " Управление объемом впрыска: Контроль объема впрыска для датчика A / F " активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. Эталонное значение при выполнении активного теста: Объем подогрева: -12,5% O2 Отношение оборотов нагревателя B1s2 подогретый кислород в диапазоне от 1 до 3% Соотношение количества оборотов двигателя и расхода топлива при работе на приборе 1 Включено или выключено Действует - -02тепловые характеристики Подогреватель Ток подогреваемого кислорода для прибора 1, мин.: 0 A, макс.: 4 999 A - Холостой ход (двигатель прогрет): 0 000 A Работает без нагрузки (3000 об / мин) 0 972 A Когда значение равно любому значению за исключением А тока. Состояние системы определяется на основании суммы значений замкнутый контур # 1 и Long Ft # 1 (исключая времена, когда система находится в переходном состоянии). 15% или выше: может быть обедненное значение расхода топлива. От -15 до + 15%: соотношение количества воздуха к количеству топлива можно определить как нормальное. замкнутый контур (замкнутый контур обратной связи): использует обратную связь для выполнения управления топливом. oldrive: разомкнутый контур из-за условий движения (обогащение топлива). olfault: Разомкнутая петля в связи с обнаруженным сбоем системы. Состояние Coldo1, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для управления топливом, работает со сбоями. HINT: замкнутый контур- замкнутый контур): во время управления составом топливной смеси Af B1s1 составляет приблизительно 1,0 и примерно A / F Learn Value Mid1 # 1 воздух топливо ratio leave value of middle1 load area (ряд 1) Min. -50%, Max. 49,6% -15% - Leaving выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону низкой нагрузки (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части).
13. Система зажигания (зажигание) Постоянная частота вращения двигателя 3 град. + детонация Замедление двигателя 2 град. > Список данных Тестер Индикация Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Диагностика Примечание: макс CA Опережение зажигания для цилиндра № 1 Мин.: -64 град., макс. 63,5 град. 4 до 12 град. Холостой ход (прогрев двигателя): 7,5 град. Работа без нагрузки (3000 об / мин) 10,0 град. Когда детонация Обратная связь Значение выше, чем -2 град. (CA), Детонация Correct Value медленно увеличивается. * 3: Базовое значение -3 град (СА) и регулируется на основе наличия или отсутствия детонации. Когда нет детонации, значение увеличивается, а когда присутствует детонация, значение уменьшается. -1 град (Ca): Нет детонации и опережение момента зажигания. Двигатель Частота вращения обычно стабилизирует нагрузку IGN опережает цилиндр. Значение обратной связи детонации Правильное обучение Значение стука плохое Значение велико: Нет детонации и угол опережения зажигания продвинут ca. Величина правильного зажигания мала: Присутствует детонация и задержка синхронизации зажигания. СОВЕТ: Когда стук продолжается, даже если Детонация Correct Learn Value меньше, чем у транспортного средства, используемого для сравнения (другими словами, синхронизация зажигания замедлена или проблемы с остановкой) Стабилизация опережения зажигания Ctrl # 2 Индивидуальная величина компенсации опережения цилиндра (№ 2) Мин.: 0 град. (CA), Макс.: 15,93 град. - Это значение компенсации опреждения зажигания используется для стабилизации холостого хода (каждый цилиндр имеет отдельное значение). Когда частота вращения определенного цилиндра падает, система опережает синхронизацию этого конкретного цилиндра в попытке восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Может быть возможно использовать этот пункт, чтобы помочь определить конкретные цилиндры. 4) Мин.: 0 град. (CA), Макс.: 15.93 град. - Это величина компенсации опережения зажигания, используемая для стабилизации холостого хода (каждый цилиндр имеет отдельное значение). Когда скорость для определенного цилиндра падает, система продвигает синхронизацию для этого конкретного цилиндра в попытке восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Возможно использовать этот пункт, чтобы помочь определить конкретные цилиндры, которые не работают нормально.
14. Vvt управление (Gas клапан управление). В зависимости от состояния Vv, регулятор фаз газораспределения находится в рабочем состоянии: клапан регулирования расхода масла #. > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Дисплей Элемент измерения Диапазон нормальных условий Контрольное значение Примечание для контроля Vt1 Состояние переменной фазы клапана (Vpl) статус управления для блока 1 вкл или выкл - вкл.: блок управления двигателем отправляет команды на изменение синхронизации (даже при опережающем режиме) Vvt Изменение угла # 1 DEGR линейное значение Vftm = DAGTMN off = Vgf afficient Vv o C,% Vp eft Vct a (Vg V1),% Dgue Vk uce Vper Va T: V0 DUTY V- Vc + V. Vvt Ex выдержка рабочего объема Lrn Val # 1 Режим работы с регулируемым расходом отработавших газов Форсированное значение режима работы с регулированием расхода отработавших газовыхлопа в режиме DEGN- # 9 для диапазона 1 мин.: 0%, макс.: 399,9% - - этот параметр представляет собой рабочий коэффициент, необходимый для управления блоком масляного регулятора фаз газораспределения распределительного вала с целью блокирования канала блока масляного контроллера фазы газораспределителя и поддержания рабочего состояния контроллера Vвт. Это доступно только во время активного испытания см. Контрольное значение при выполнении испытания Vvt с регулировкой угла выпуска VGDEX = Vcv, 0.9 Активное испытание: Vltf ex # 48.4 Режим работы FOCT № 1 = 0,0%, Vwr Ex Chg Angle # 1 = 0.0 degr VVO T Exx OCV # 1%
15. Различные состояния транспортного средства 2 (все данные) Силовой агрегат > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Тестер списка данных Отображение элемента измерения Диапазон нормальных условий Эталонное значение Диагностическое примечание Vn Turbo Тип Vh турбо типа Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com Not Avil - указывает на способ приведения в действие турбовентилятора Вн.
16. Катализатор (газовый преобразователь CAT), износ привода > двигатель и температура охлаждающей жидкости > список данных тестер дисплей диапазон измерения элемента нормальное состояние контрольное значение диагностическое примечание катализатор - температура B1s1 катализатор для банка 1 датчик 1 мин: -40 ° C (-40% F), макс.: 6513,5 ° С (11756,3% f) - это температура переднего катализатора, включенная в качестве эталонного значения Tm P0420
17. ПЕДАЛЬ Выключение 3 (все данные) Нажатие на ПЕДАЛИ Состояние сцепления двигателя или температура охлаждающей жидкости Индикатор включения питания Индикация сигнала измерения Диапазон Нормальное состояние Контрольное значение Примечание Сигнал стартера ВКЛ. / ВЫКЛ.: стартер не работает - - Управление стартером ВКЛЮЧЕН или выключен - - - Питание
18. Процедура проверки (режим проверки) Силовой агрегат > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Дисплей Элемент измерения Диапазон Нормальное состояние Контрольное значение Диагностическое примечание Xl Режим проверки включен или выключен * ВКЛ: Режим контроля включен - * SPD Тест Результат контроля режима для датчика скорости транспортного средства Compl или Incmpl - - - Испытание на обрыв тока Результат проверки в режиме обогрева см. OXS1 (ref-635447-S33485272112014070300000)
19. Монитор не Vpl - Монитор 1 / VATM - Мониторинг 2-х каталитического нейтрализатора - Система контроля состояния двигателя или системы управления технологическим процессом > Монитор с подогревом Дисплей Элемент измерения Нормальное состояние Диагностика Примечание Полный контроль компонентов * Система мониторинга не Avl или Avel - * 1 Топливная система Монитор Aвл или Аваил - * 1misfire Монитор компрессоров - Vpl Монитор / положение распредвала монитор - 2 шт. Монитор компрессора - 1 шт. Мониторинг / Cm монитор * Система мониторинга компрессора - 2 шт. Мониторинг компрессора (2 шт / C) Монитор турбины - 2 л / с Монитор двигателя - 2 чел / с (2) монитор компрессора - 3 шт. Compl или Incpl.: * 2 Нагреваемый датчик зажигания ENA выключен, но при отключенном двигателе не включен выключатель зажигания Incdoff. - * 2 Обогреваемый прибор CMPL Нагретый датчик каталитического нейтрализатора Comp / Incmpl - • 2 Catalyst Монитор каталитических нейтрализаторов Not or Enable - * 2gaterated Мониторинг каталитический нейтрализатор Compl- или Inkpl-2 * 1: Avail на двигателе отсутствует. Это значение не сбрасывается, когда выключатель зажигания выключен, но сбрасывается при сбросе коды неисправностей. Поэтому только после сброса коды неисправностей в начале отключения системный монитор (проверка Result [контроль Status]) и результат мониторинга (режим 06) совпадают.
20. MCS - пройдено время 4 (все данные), расшифровка кода ошибки: Пройдено время 5 (35), MTS - пропущено время 7 (60), муфта блокировки гидротрансформатора - проверено время 6 (50), MAX - оценено время 3 (40). Предпусковой цикл расшифровка кода ошибки - общее время зажигания, необходимое для включения и выключения аккумуляторной батареи: 5TCS - номинальное время отключения: 7xtcs мин., макс.: 255 - число циклов разогрева после отключения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). это количество раз, когда двигатель был разогрет * после сброса коды неисправностей с завода. *: прогрев двигателя определяется как повышение температуры охлаждающей жидкости на 20°C или выше и достижение температуры 70 ° C. км (70°C) TE1 TE1 DLC3
21. Misfare (Gas Missire). Количество цилиндров от 0 до каждого цилиндра зажигания: Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Отображение Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Справка по зажиганию 1 Кол-во зажиганий Мин.: 0, Макс.: 6550.400 - это совокупное число зажиганий. Этот счетчик увеличивается на единицу для каждого зажигания (при прекращении контроля пропусков зажигания). Это значение очищается каждые 200 оборотов. Цилиндр № 2 Количество пропусков зажигания Количество пропусков срабатывания каждого цилиндра 2 Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Это счетчик пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Этот счетчик увеличивается на один для каждой пропуски зажигания и очищается каждые 200 оборотов. Проверить этот пункт, чтобы определить неисправный цилиндр. Цилиндр # 3 Количество пропущенных цилиндров Количество несоответствий срабатывания цилиндра 3 мин.: 0; Макс. 25 0 - Эта ошибка устраняется по каждому отдельному цилиндру. Предельная частота вращения двигателя при первом пропуске зажигания Мин.: 0 об / мин, Макс.: 6375 об / мин. 0 о / мин - это средняя скорость двигателя, зарегистрированная при возникновении пропусков зажигания. Эта величина ближе к фактическим условиям транспортного средства в момент возникновения пропусков зажигания, чем значения частоты вращения двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных для стоп-кадра. При воспроизведении условий неисправности использовать эту величину в качестве эталонной. Ограничение зажигания - (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения цилиндра двигателя) / порог обнаружения пропуска зажигания x 100% Когда отклонение в частоте вращения двигателя велико и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается отсечка. Допуск на пропуск зажигания является мерой того, насколько может увеличиться частота вращения двигателя по отношению к пороговому значению перед тем, как будет определено, что двигатель имеет пропуски зажигания. Большое значение означает наличие большого запаса для изменения частоты вращения двигателя до определения отсутствия пропусков зажигания. Пример: CAT Ot Mf Цилиндр № / C История отсечки топлива в топливном цилиндре № 4 - если обнаружен перегрев во время пропусков зажигания вкл. Или выкл. - Это может быть использовано для того, чтобы сказать, было ли большое количество пропусков зажигания сконцентрировано в определенном цилиндре.
22. Различные условия движения 5 (все данные) Пусковой агрегат - 65xtru. Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Определение скорости движения Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Диагностическое примечание Частота вращения двигателя при отключении стартера Мин.: 0 об / мин, Макс.: 51199 оборотов в минуту - холостой ход (прогрев двигателя): 890 оборотов в секунду Это число включенного двигателя сразу после запуска двигателя. P1604 HINT: Run Dist of Previous Trip ° двигатель - температура охлаждающей жидкости в режиме стоп-кадра, которая присутствовала после того, как произошла неисправность пусковой способности двигателя (расшифровка кода ошибки P1604 обнаружено) указывает на расстояние, пройденное во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, таких как данные моментального снимка Data List (измерения в реальном времени), или для режима стоп-кадр данных, которые присутствовали, когда были обнаружены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), отличные от P1604, значение показывает расстояние, прошедшее во время текущей поездки. Предыдущая поездка Температура впускного воздуха во время предыдущей поездки Мин.: -40 ° C (-40% F), Макс. - 215 ° С (419%) - - до истечения 120 секунд после запуска двигателя Этот параметр указывает температуру всасываемого воздуха в конце предыдущей поездки. Через 120 секунд от момента запуска двигателя Данный параметр показывает температуру впускаемого воздуха в течение текущей поездки. Выключение двигателя, работающая на холостом ходу Система торможения двигателем при полностью отключенном двигателе: включение или выключение - этот пункт включается после того, как частота вращения электродвигателя падает до 200 об / мин или менее в течение приблизительно 2 секунд после запуска двигателя. Минимальная частота вращения двигателя Минимальная скорость вращения двигателя мин.: 0 об / мин., максимальная: 51199 о / мин - это наименьшая скорость двигателя, обнаруженная во время поездки после пуска двигателя и завершения обучения регулятор оборотов холостого хода. Для использования, когда двигатель все работает, проблемы запуска или грубое срабатывание топлива. управление вентилятором TAU Отсечка топлива Сигнал ТАУ (отсечка топлива во время очень легкой нагрузки) ВКЛ. Или ОТКЛ.- срабатывание отсечки топлива при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание двигателя. Иммобилайзер топливо Cut Status of immobiliser топливо cut ON or OFF - - - Imмобилайзера Fuet Cutle History INT OR OFF load ON / OFF. - Когда расшифровка кода ошибки XTAG0 выключена электрическая нагрузка на двигателе не может сработать электрическую, или отключена 1. P1604
23. Максимальное состояние транспортного средства 6 (информация о транспортном средстве 2014) Силовой агрегат - пункт назначения 21для определения типа двигателя > двигатель и температура охлаждающей жидкости > список данных тестер коробки передач диапазон измерения нормальное состояние контрольное значение примечание модель код модели - - - используется для идентификации кода модели: ZRE17 # тип двигателя Тип двигателя - -используется для идентификации типа двигателя: хтаг1 Количество цилиндров Номер трансмиссии мин.: 0, макс. 255 2ZRFE
24. Компрессия (сжатие) Силовой агрегат > Двигатель и температура охлаждающей жидкости Компрессионные цилиндры: Данные Список компрессионных цилиндров 2 двигателя Двигатель, работающий на оборотах двигателя: Двигатель с частотой вращения от 0 до 100 об / мин. Это частота вращения двигателя для каждого цилиндра, измеренная во время прокачки топлива в цилиндрах сжатия. Когда есть потеря компрессии, скорость двигателя для этого цилиндра увеличивается. ПОДСКАЗКА: Когда несколько цилиндров имеют потерю сжатия, обороты двигателя для нескольких цилиндров увеличиваются и невозможно определить, какие цилиндры имеют потерю компрессии. В это время необходимо фактически выполнить измерение сжатия. 4 Мин.: 0 об / мин, Макс.: 51199 об / мин. - контрольное значение при выполнении активного теста на сжатие с обычным транспортным средством: частота вращения двигателя цил. № 4: 235 оборотов в минуту Это выводится только тогда, когда проверка сжатия цилиндра выполняется с использованием активного теста. Это скорость двигателя для каждого цилиндра, измеренная во время отсечки топлива с помощью прокрутки двигателя. Когда есть потеря компрессии, то обороты двигателя для этого увеличиваются.
25. Макс. Соотношение воздуха Цилиндр дисбаланс: (газ Af O2 Датчик). Макс. обнуление частоты вращения двигателя 0.55 Обнуляется частота вращения двигателя > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Диапазон измерения Обесточивание Нормальное состояние Диагностическое Примечание A / F Определение датчика (худшее значение) # 1 Наихудшее оценочное значение выходного сигнала датчика соотношения количества воздуха к частоте вращения для банка 1 Мин.: -1, макс. 0,99 0,00 - обнуляется средняя частота вращения, обнаруженная во время мониторинга. Колебание частоты вращения двигателя средн. (худшее значение) # 4 Наихудшее значение среднего колебания частоты вращения (Цилиндр 4) Мин.: 0, Макс.: 2,55 0,00 - Отображается наихудшее обнаруженное во время мониторинга значение. Это значение сбрасывается при сбросе коды неисправностей.
26. Индикация расхода топлива в режиме впрыска (TECSTREAM). Контроль рабочего объема двигателя: 24шт. Проверка рабочих объемов, вкл / выкл, приводов и других элементов без демонтажа деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезным, поскольку прерывистый режим работы может быть обнаружен до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных испытаний на ранних этапах поиска неисправностей - это один из способов экономии времени диагностики. Данные списка могут отображаться при выполнении активных испытаний. Прогрев двигатель. Выключить выключатель зажигания. DLC3 Управление Объем впрыска включает в себя проверку и построение графика датчика соотношения количества воздуха к топливу 2. Для проведения теста введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume / AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2. Отключить топливный насос / скорость Включение топливного насоса вкл. / выкл. Выполнить этот тест, когда следующие условия выполнены: рычаг зажигания включен. Двигатель остановлен. Рычаг переключения в P или N (нейтраль). Подключить Tc и TE1 Включить и выключить Tc- и Cg-соединение включено / ВЫКЛ. TE1 TE1 TE1 Заслонка 100 ° С. Режим работы двигателя: предельная частота вращения Клапан управления дроссельной заслонкой может находиться в положении " Закрыто / открыто ": заслонка медленно открывается Выполнить этот тест, когда выполняются следующие условия: переключатель зажигания включен. Двигатель полностью нажат (положение педали акселератора: 58 градусов или более). Рычаг переключения в положении P или N (нейтральное положение). Управление ETCS Открыть / закрыть быстро Регулятор дроссельной задвижки, как описано выше. Управление распределительным клапаном Vvt в сборе (Банк1) Включение и выключение регулятора фаз газораспределения (для впускного распределительного вала) включение или выключение переключателя двигателя Включение / выключение регуляторов оборотов, а также холостые ходы при включении регулятора фаз распределения (для впуска). Работа двигателя и холостой ход при отключенном клапане регулировки фаз газификации (для впрыска на распределительный вал). Выполнить этот тест, когда выполняются следующие условия: двигатель находится в режиме ожидания. Включить вакуумный насос Отключить подачу топлива в цилиндрах зажигания (см. (Рис. 2) Включить / выключить систему впрыска топлива Выключено: Включение и выключение двигателя Выключен, выключена система подачи топлива ВЫКЛЮЧЕН, выключены все цилиндры зажигания Выключена система зажигания выключена * Выключение системы зажигания выключено, включен и выключен двигатель Отключено. (ref-635617-S12102613442014070300000) Нажать кнопку " Управление ". Нажать на кнопку " Впрыск топлива в цилиндре ", чтобы отключить подачу топлива (от № 1 до № 4) и включить активный тест (нажимайте правую или левую кнопку). Запустить двигатель. HINT: * 3: при этом активном тесте топливо и зажигание всех цилиндров отключаются. Затем двигатель должен проворачиваться примерно на 10 секунд. В это время измеряется скорость каждого цилиндра. Если частота вращения одного из них больше, чем у других. DLC3 HINT: После выполнения вышеуказанной процедуры, проверить цилиндр компрессии двигателя будет запущен. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещен и каждое измерение частоты вращения двигателя цилиндра входит в режим ожидания. Провернуть двигатель в течение примерно 10 секунд. ПОДСКАЗКА: продолжать проворачивать двигатель до тех пор, пока значения не изменятся от значения по умолчанию (51199 об / мин). Следить за частотой вращения двигателя (частота вращения цилиндров с № 1 по № 4) отображается на Techstream. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала поток отображает высокие значения оборотов двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если активный тест изменяется на ВЫКЛ. Следовательно, во время прогрева двигателя происходит запуск двигателя. Нажать кнопку с изображением для выключения функции снимка. Выбрать " Stored Data " (Сохраненные данные) на экране Techstream, выбрать записанные данные и отобразите их в виде графика. Techstream Выход Item Normal Condition управление датчик the injection Volume for A / F датчик - < -a < -b активно проверка operation -12.5% 12,5% AFS Изменение выходного значения датчика на 0.4 В. Обычно, при изменении выходного сигнала сенсора B1s на 0.255 В происходит переход от одного датчика к другому. * 22: Управление заслонкой 2.5vv% -нащение дроссельной заслонки 0.3b [Активное испытание для электрической системы управления дросселем] (выключатель зажигания ВКЛ.).выключено: Обычно, команда положения дросселя (целевое значение) и положение дросселя № 1 (фактическое значение) почти одинаковы. Если какие-либо данные, связанные с электронной системой управления дроссельным клапаном (ETCS) хранятся, этот активный тест не работает. Следовательно, наблюдая за изменением Vt # V0 линейного угла " инжектор (порт) ", можно определить, действительно ли Vsv продувки открыт. Графики и значения выше приведены только для справки, поскольку объем впрыска топлива (компенсационный объем) изменяется в зависимости от плотности HC продувочного воздуха из контейнера. * 7: управление Vvт линейное (банк 1) Techstream дисплей Measurement Item Normal Condition управление Когда контрольное значение для VEX # линейная выдержка Vvt # Линейная регулировка предельного значения VEX- Vx # 30, не должно быть большого расхождения между контрольным значением VWTOCV # 1, когда система начинает опережать или замедлять время и скорость изменения VBT Изменение угла # 1. * 8: управление VLOT линейная вытяжка (группа 1) Techstream < Измерение нормального состояния Когда контрольное значение для управления линейным активным испытанием выхлопных газов Vvt изменяется несколько раз, не должно быть большого расхождения между режимом работы № 1 Ex OCV, когда система начинает опережать или замедлять время и скорость изменения угла № 1 Exchg.
27. КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ °: Выполнение процедуры контроля состояния испарительной системы 35 °. Управление системой, которая состоит из нескольких приводов, вручную без удаления каких-либо деталей. Кроме того, он может показать, хранятся ли какие-либо датчики питания, и может выполнить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток. (ref-635617-S12102613442014070300000) См. " Процедура проверки системы EVAP. См. раздел Система EVАР [08 / 2013 -]