Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов и испытаний цепей) (2ZR-FAE): обзоров
См. расшифровка кода ошибки P2120.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2121 | Диапазон/производительность цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D» | В течение 0,5 секунд выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 1): Разность между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В, или более 1,2 В. (запомненное значение отключенного положения акселератора) Разница между VIA и xтагх1 больше или равна заданному значению. VPA2 | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Описание монитора
На кронштейне педали акселератора смонтирован датчик положения педали ускорителя. Датчик положения педалей акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) служит VРА, а для обнаружения неисправностей в ВПА1. При отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от штатного значения блок управления двигателем запоминает о неисправности датчика педаль акселератора и определяет, что произошло срабатывание педали. VPA2 VPA2
HINT
Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет к нагревателю для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем передается твердому электролиту через оксид алюминия, и поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №88
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2195 | Сигнал датчика кислорода (A/F) застрявший бедный (блок 1, датчик 1) | Соблюдается любое из следующих условий 1 или 2: Условия(а) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 2-х срабатываний): (a) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В. (б) Напряжение нагретого кислородного датчика составляет 0,21 В или выше. При выполнении операции отсечки топлива (во время замедления автомобиля) ток датчика состава воздушно-топливной смеси составляет 2,2 м А или больше в течение 3 секунд (логика определения 2-го срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (сенсор 1) Утечка выхлопных газов Система впуска Давление топлива Блок топливных инжекторов блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2196 | Сигнал датчика кислорода (A/F) застрял в насыщенном состоянии (Банк 1 Датчик 1) | Соблюдается любое из следующих условий 1 или 2: Условия(а) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 2-х срабатываний): (a) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода меньше 0,66 В При выполнении операции отсечки топлива (во время замедления автомобиля) ток датчика состава воздушно-топливной смеси составляет менее 0,7 м А в течение 3 секунд (логика определения 2-ми срабатываниях). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (сенсор 1) Утечка выхлопных газов Система впуска Давление топлива Блок топливных инжекторов блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
- Когда какой-либо из этих расшифровка кода ошибки сохранен, проверить выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на панели Techstream: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/Gas AF управление/AFS напряжение B1S1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтверждено без использования Techstream.
- Если обнаружена неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, ЕСМ будет сохранять расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения сенсора
При управлении с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси, если выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси составляет менее 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что значение выходного напряжения нагретого кислородного сенсора меньше 0,66 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196. Альтернативно, если напряжение выходного сигнала датчика состава топливовоздуховой смеси превышает 3,8 В. (очень обедненное состояние), в течение 5секунд, хотя напряжение выхода разогретого кислорода равно 0,21 В или выше, сохраняется DTS 1. P2195
Монитор обнаружения тока сенсора
Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 мА или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топливовоздушной смеси и сохраняет P2195 расшифровка кода ошибки (застревание на стороне высокого уровня). Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси меньше 0,7 мА в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки (застревание на нижней стороне).
Схема №89
См. расшифровка кода ошибки P0300.
См. раздел ОПИСАНИЕ
См. расшифровка кода ошибки P2195.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P219A | Дисбаланс соотношения воздуха и топлива в Банке 1 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P219C | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 1 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P219D | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 2 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P219E | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 3 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P219F | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 4 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Контроль дисбаланса цилиндра соотношения воздуха и топлива топливной системы
Блок управления двигателем использует датчик состава топливовоздушной смеси и датчик положения коленчатого вала для контроля разницы в составе топливовоздушных смесей между цилиндрами, вызванной различиями в объемах впрыска между баллонами, утечкой во впускной или выпускной системе и т.д.
Когда соотношения компонентов топливно-воздушной смеси в цилиндрах бедны или богаты по отношению друг к другу, блок управления двигателем определяет наличие проблемы и запоминает расшифровка кода ошибки.
Метод мониторинга датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси: P219A сохраняется в первую очередь при обнаружении дисбаланса богатой стороны.
Когда система обнаруживает разницу в соотношениях компонентов топливовоздушной смеси между цилиндрами из-за флуктуации выходного сигнала датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в течение 1 цикла двигателя (2 оборота коленчатого вала), система определяет наличие проблемы.
Метод мониторинга датчика положения коленчатого вала: P219C, xtegx1, P219E и / или P219F сохраняются в первую очередь при обнаружении дисбаланса бедной стороны. P219D
Система отслеживает изменение частоты вращения двигателя, и когда изменение становится большим, система определяет, что существует разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами, что она определяет как проблему.
См. расшифровка кода ошибки P2195.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2237 | Oxygen (A / F) датчик Pumping Current цепь / обрыв (для датчика А / Ф) (блок 1, датчик 1) | Обрыв в цепи между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2238 | Низкий уровень в цепи тока накачки кислородного датчика (для датчика A / F) (блок 1, датчик 1) | Случай 1: Условие (a) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд и более (2 логика обнаружения срабатывания): (а) Напряжение на клемме A1a + составляет 0,5 В или менее (б) Разность напряжений между клеммами А1а + и А1 А- составляет 0,1 В и менее Случай 2: Входное сопротивление датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси меньше 0,0054 1 / Ом (2 логика обнаружения срабатываний). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2239 | Высокое напряжение в цепи тока накачки кислородного датчика (для A / F-датчика) (блок 1, датчик 1) | Напряжение A1A + выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2252 | Датчик кислорода (лямбда-зонд) Reference масса низкий уровень в цепи (для датчика A / F) (блок 1, датчик 1) | Напряжение A1A- составляет 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2253 | Датчик кислорода (лямбда-зонд) Reference масса высокий уровень в цепи (для датчика A / F) (блок 1, датчик 1) | Напряжение A1A- выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся при разомкнутом или коротком замыкании в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава топливовоздушного потока падает. Для обнаружения этих проблем контролируется напряжение датчика состава компонентов топлививоздействия при включении выключателя зажигания и проверяется допустимость (допуск является электрическим термином, который указывает на легкость протекания тока) во время движения. Если напряжение датчика содержания компонентов топливавоздуха находится между 0,5 V и 4,5 V, то это считается нормальным, если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, либо происходит сбой в цикле.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).
См. раздел ОПИСАНИЕ
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя зажигания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часов) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается разрежение (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, поскольку оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №90
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C выпускной клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления канистры для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, ECМ интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. В этом случае блок управления двигателем- будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить этот расшифровка кода ошибки.
Схема №91
Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени после выключения выключателя зажигания таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.
Схема №92
Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только короткое время с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщение не активирует ЕСМ, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя зажигания, ЕSM определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
Блок EDU в блоке контроллера непрерывно регулируемого подъема клапана посылает запрос на привод двигателя и подает ток к двигателю.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2646 | Производительность системы привода качающегося рычага «А» или застревание вне крена 1 ENG | При выполнении всех следующих условий (логика обнаружения срабатывания 1): Рабочий цикл привода 80% или выше Ток привода 5 А или выше Изменение хода 0,0117 мм (0,0006693 дюйма) или менее каждые 0 016 секунды | Бесступенчатый регулятор подъема клапана в сборе | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2647 | Система привода коромысла «А» застряла на банке 1 ENG | При выполнении всех следующих условий (логика обнаружения срабатывания 1): Рабочий цикл привода 80% или менее Ток привода 5 А или выше Изменение хода 0,0117 мм (0,0006693 дюйма) или менее каждые 0 016 секунды | Бесступенчатый регулятор подъема клапана в сборе | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Выполнить следующую процедуру для подтверждения того, что система VALVEMATIC работает нормально.
- Подключить Techstream к DLC3.
- Запустить двигатель.
- Включить Techstream.
- Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и ЭСТ / Активный тест / Активировать VALVEMATIC (ENG ON) / Управление газовым клапаном / Текущий угол клапана и целевой угол клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что при выполнении активного теста соблюдены следующие условия. Двигатель работает. Температура охлаждающей жидкости двигателя соответствует 40°C или выше.
HINT
Если неисправность не повторяется, обратитесь к температуре охлаждающей жидкости двигателя и температуре всасываемого воздуха, записанным в данных стоп-кадра, и выполнить имитационное испытание.
Если результаты активного испытания не соответствуют норме, извлечь узел регулятора подъема клапана с бесступенчатым регулированием из подсборки корпуса распределительного вала и выполнить активное испытание " Активация VALVEMATIC (ENG OFF) " со снятой сборкой контроллера подъема клапана без бесступенчатого регулирования для определения того, связана ли проблема с узлом регулятора подъема вентиля или с подсборкой корпуса распредвала.
Когда блок EDU в узле контроллера бесступенчатого регулирования подъема клапана обнаруживает, что исполнительный механизм не работает, даже если этот блок подает команду на работу исполнительного механизма и к исполнительному механизму подается питание, то запоминается расшифровка кода ошибки и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Ток, протекающий к исполнительному механизму в узле бесступенчатого регулятора подъема клапана, контролируется датчиком тока в узле непрерывно регулируемого регулятора подъема.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2648 | Схема управления приводом качающегося рычага, низкий уровень B1 | Ток не течет к исполнительному механизму, пока исполнительный механизм получает команду на срабатывание (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Бесступенчатый регулятор подъема клапана в сборе | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2649 | «A» Схема управления приводом коромысла высокий ряд 1 | Чрезмерный ток исполнительного механизма (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Бесступенчатый регулятор подъема клапана в сборе | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Когда непрерывно регулируемый узел контроллера подъема клапана обнаруживает, что ток не течет к исполнительному механизму даже в том случае, если исполнительному механизму дана команда работать или ток, протекающий к исполнительному элементу, превышает требуемую величину, расшифровка кода ошибки сохраняется и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится.
В контроллере с бесступенчатым регулированием высоты подъема клапанов имеются датчик положения и датчик угла, которые определяют положение привода и направление вращения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P264A | Схема датчика положения привода качающегося рычага B1 | При выполнении любого из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Ошибка выходного сигнала датчика положения Ошибка на выходе датчика угла | Бесступенчатый регулятор подъема клапана в сборе | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
В узле контроллера бесступенчатого подъема клапанов имеются датчик положения и датчик угла, при неисправности какого-либо из датчиков этот расшифровка кода ошибки запоминается, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается.
Датчик вала VALVEMATIC (датчик положения кривошипа № 1) определяет положение мишени монитора валов, установленной на валу управления VALVIMATIC, а блок управления двигателем - работу вала управления Valvematic.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P265B | B Диапазон рабочих характеристик датчика положения привода коромысла 1 | Выполняется любое из следующих условий: (а) напряжение на датчике вала VALVEMATIC (датчик положения кривошипа № 1) составляет 1,41 В или выше (угол тока VALVIMAIC меньше 145 ° CA). (б) Напряжение датчика вала VALV (датчика положения коленчатого вала № 1VAL) меньше 3,42 В (угол потока VALVI MATEMIC больше 223 ° СА) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика вала VALVEMATIC (датчик положения кривошипа № 1) Датчик валоповода VALV (датчик положений кривошипов № 2) Подузел корпуса распределительного вала блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P265C | B Цепь датчика положения привода качающегося рычага, нижний блок 1 | Выходное напряжение датчика вала VALVEMATIC (датчик положения кривошипа № 1) менее 0,38 В в течение 5 секунд (логика обнаружения срабатывания 1). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика вала VALVEMATIC (датчик положения кривошипа No1) Датчик вала Valvematic (датчик положений кривошипов No2) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P265D | B Схема датчика положения привода качающегося рычага, высокий банк 1 | Выходное напряжение датчика вала VALVEMATIC (датчик положения кривошипа № 1) выше 4,68 В в течение 5 секунд (логика обнаружения срабатывания 1). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика вала VALVEMATIC (датчик положения кривошипа No1) Датчик вала Valvematic (датчик положений кривошипов No2) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Если длительность, контролируемая контроллером бесступенчатого подъема клапанов в сборе, отличается от выходного сигнала датчика вала VALVEMATIC (датчик положения кривошипа № 1) или напряжение на датчике валопровода VALVIMATIC не превышает 0,38 В или выше 4,68 В в течение 5 секунд и более, то блок управления двигателем освещает МИЛ и сохраняет Дтк.
Блок управления двигателем и контроллер с бесступенчатым регулированием высоты подъема клапана сообщаются через систему связи CAN.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| U011B | Потеря связи с модулем управления коромыслом " А " | Связь по CAN прекращается (1 логика обнаружения срабатывания). | Коммуникационная схема CAN Бесступенчатый регулятор подъема клапана в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Когда между МУД и непрерывно регулируемым узлом контроллера подъема клапана имеется сбой в связи CAN, этот расшифровка кода ошибки сохраняется и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
Система VALVEMATIC способна непрерывно изменять величину подъема клапана и фазы газораспределения. Для двигателей, оснащенных системой VALVIMATIC, когда такая деталь как коромысло в корпусе распределительного вала имеет механические проблемы, величина подъема клапана не изменяется и возникают такие проблемы, как недостаток мощности двигателя или грубый холостой ход.
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL МАСД вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты реле электронный впрыск топлива-MAIN и подавая питание на клемму составляет + В и + В2 МАСДБ.
Схема №93
ЭСУД постоянно генерирует напряжение источника питания 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на вывод + B (BATT) для работы микропроцессора. СУР также подает это напряжение источника электропитания к датчикам через выходную цепь Vc.
Схема №94
При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, на которые подается питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях при включенном выключателе зажигания загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), при запуске двигателя МИЛ гаснет.
Схема №95
Схема №96
Схема топливного насоса состоит из блок управления двигателем, топливного насоса и блока ECU управления топливным насосом (который управляет топливным насосом). На основе выходной мощности двигателя ECМ определяет частоту вращения топливного насоса. Затем частота вращения преобразуется в рабочий сигнал и отправляется в блок ECE управления топливный насос. По сигналу, отправленному от блок управления двигателем-, ECH топливный насос регулирует скорость работы топливных насосов.
Схема №97
Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №98
В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST2 узла * 1 выключателя зажигания или клеммы STAR сертифицированного ECU (узел ЭБУ с интеллектуальным ключом) * 2 к узлу переключателя стояночного / нейтрального положения и к клемме STA ЕСМ (сигнал STА).
* 1: без умной системы ключей
* 2: с умной системой ключей
Когда транспортное средство движется, нажатие на датчик педали акселератора в сборе и педаль тормоза активирует систему блокировки тормозов для ограничения крутящего момента. Условия активации системы блокировки тормоза, а также элементы, которые управляются, объясняются ниже.
Схема №99
Условия активации
- Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
- При нажатии на педаль акселератора и педаль тормоза.
ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Крутящий момент ограничен.
HINT
Когда это управление активировано, значение открытия акселератора принудительно уменьшается до фиксированного значения. Поэтому значение положения акселератора в списке данных фиксируется независимо от фактического значения открытия (Accel Sens. № 1 Volt%).
Условия деактивации
- Когда педаль тормоза или педаль акселератора возвращается в той или иной степени.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на цепь Ml, и ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает MИЛ.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: Когда выключатель зажигания включен, MILL должен подсвечиваться и выключаться после запуска двигателя. Если МИЛ остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.
