Система управления двигателем (диагностика - введение) (2ZR-FAE): Прочее Toyota Corolla XI

Меры предосторожности [08 / 2013 -]

1. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ИНИЦИАЛИЗАЦИИ: При замене кабеля системы кондиционирования воздуха 2013 зарегистрируйте идентификатор связи ECU для отключенной системы иммобилайзера (без системы интеллектуальных ключей). Обратитесь к разделу " РЕГИСТРАЦИЯ [08 / 2013 -] " Выполнить процедуру регистрации (регистрацию VIN) при замене блок управления двигателем. См. Раздел " Регистрация [8 / 2013 --] " Обязательно произвести сброс памяти (инициализация CVT), отмените калибровку нулевой точки датчика и давление CVТ. (ref-635450-S28045888182014070300000)(ref-635448-S33258955722014070300000)(ref-635452-S12546523352014070300000)(ref-635429-S20696467122014070300000)
2. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ TECHSTREAM ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Соблюдать следующие пункты из соображений безопасности: Перед использованием Techstream ознакомьтесь с руководством по эксплуатации. Не допускайте попадания кабеля Techstream на педали, рычаг переключения передач или рулевое колесо при движении с подключенным к автомобилю Techstream. При управлении транспортным средством в целях тестирования с помощью Techstream требуется 2 человека. Один из них предназначен для управления транспортным средством, а другой управляет Techstream.
3. ВЫРАЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ ПОДСКАЗКА: Тип выключателя зажигания, используемого на данной модели, отличается в зависимости от технических характеристик транспортного средства. Выражения, приведенные ниже в таблице, используются в этой статье. Выражение Выключатель зажигания (положение) Переключатель двигателя (состояние) Выключение замка зажигания БЛОКИРОВКА Выключатель зажигания ACC Вкл.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда выключатель зажигания выключен и температура охлаждающей жидкости двигателя высока, вентилятор может работать максимум 3 минуты. После выключения выключателя зажигания держите руки и другие предметы вдали от вентилятора, когда он работает. ПОДСКАЗКА: Если все следующие условия выполняются в течение определенного периода времени в течение нескольких минут перед остановкой двигателя, электрические вентиляторы будут продолжать работать не более 3 минут после остановки двигателя. Это выполняется для обеспечения возможности повторного запуска и стабильной температуры окружающего воздуха.

Определение терминов [08 / 2013 -]

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Внимание/уведомление/подсказка

HINT

*: Использовать Techstream.

Процедура системы управления двигателя (диагностика - введение) (2ZR-FAE): прочее

1. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДОСТАВЛЕНО В МАСТЕРСКУЮ Результат Переход к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 2
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТА Результат Переход к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 3
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * ПОДСКАЗКА: если дисплей указывает на сбой связи в Tech Stream, проверить DLC3. Когда выводятся данные любой коммуникационной системы CAN, сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в коммуникационной системе CAN. Результат Перейдите к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 4
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц [08 / 2013 -] " Силовая установка > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Коды неисправностей Проверить данные о стоп-кадрах. См. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА [8 / 2013 --] " СОВЕТ: записать или распечатайте коды неисправностей и, при необходимости зафиксировать данные кадров. Результат Перейдите к следующему результату: 1 Далее см. шаг 5 (ref-635448-S28277682012014070300000)(ref-635448-S28923482032014070300000)
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Очистить данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и freeze frame. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц [08 / 2013 -] " Силовая установка > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Результат очистки коды неисправностей Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 6 (ref-635448-S28277682012014070300000)
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 7
7. SELECT проверить MODE Диагностика * Переведите блок управления двигателем из нормального режима в контрольный режим. Силовая установка > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Utility Tester дисплей проверить Mode ПОДСКАЗКА: обратитесь к процедуре проверки режима. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ РЕЖИМА [08 / 2013 -] " Результат Перейдите к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 8 (ref-635448-S12489627762014070300000)
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ Подтвердите симптомы проблемы. ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуру " Проверка расшифровка кода ошибки " и процедуру " Проведение основного осмотра " ниже. Результат Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B результат: 2 B См. шаг 10 Результат: 1 A См. Шаг 9
9. SIMULATE SYMPTOMS HINT: Обратитесь к симуляции симптомов. См. " КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [08 / 2013-04 / 2014] " и " Как приступить к поиску и устранению неисправностей [4 / 2014 -] " Результат Перейдите к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 10 (ref-635429-S08037721622014070300000)(ref-635429-S26261876542014070300000)
10. Проверить расшифровка кода ошибки * проверить for коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Powertrain > двигатель и температура охлаждающей жидкости > коды неисправностей HINT: Обратитесь к разделу " Проверка / устранение неисправностей по стандарту DAC ". См. раздел " Результаты проверки и устранения неисправностей по протоколу DCC [08 / 2013 -] ". (ref-635448-S28277682012014070300000)
11. СМ. ПОДСКАЗКУ ДИАГРАММЫ расшифровка кода ошибки: См. диаграмму диагностических кодов неисправностей (код неисправности (расшифровка кода ошибки) Chart [08 / 2013 -]). Результат Перейти к следующему результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 12 (ref-635448-S30152302212014070300000)
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА Провести основной осмотр. ПОДСКАЗКА: См. раздел " ОСНОВНОЙ ОСМОТР [08 / 2013 -] " Результат Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден А неисправные детали подтверждены В результат: 2 B См. шаг 17 Результат: 1 A См. Этап 13 (ref-635448-S01473479902014070300000)
13. СМ. ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: См. Таблицу симптомов проблемы. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ симптомов ПРОБЛЕМЫ [08 / 2013 -] " Результат Результат Перейти к неисправной схеме подтверждено А Неисправные детали подтверждены Б результат: 2 В См. шаг 17 Результат: 1 А Смотрите этап 14 (ref-635448-S29115824932014070300000)
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь Проверить схему источника питания ЕСМ. РЕКОМЕНДАЦИЯ: См. раздел " Схема источника питания ECМ [08 / 2013 -] " Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 15 (ref-635598-S14736572592014070300000)
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B результат: 2 B См. шаг 18 Результат: 1 A см. этап 16
16. Проверить FOR периодическая PROBLEMS Проверить наличие периодических проблем. ПОДСКАЗКА: см. раздел " Проверка наличия периодических проблем [08 / 2013 -] " Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 17 (ref-635448-S17281189312014070300000)
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 18
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 19
19. Отрегулировать и / OR REPAIR Result Перейти к следующему результату: 1 NEXT См. шаг 20
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ Результат теста Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ КОНЕЦ

Как проверить на наличие периодические проблемы [08 / 2013 -]

HINT

Проверить блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки [08 / 2013 -]
2. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ [08 / 2013 -]
3. Выполнить имитационный тест. См. " КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [08 / 2013-04 / 2014] " и Как приступить к поиску и устранению неисправностей [4 / 2014 -] (ref-635429-S26261876542014070300000)
4. Проверить и покачните жгут (кабели), разъем (разъемы) и клемму (клеммы). Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ [08 / 2013 -]

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться для всех цепей, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, проводя базовую проверку двигателя, показанную в следующей процедуре, можно быстро и эффективно найти местоположение проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при поиске неисправностей двигателя.

1. Проверить аккумулятор напряжение примечание: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном выключателе зажигания. Результат Результат Переходим к 11 В или выше OK Ниже 11 V Ng Итог: 2 Нг ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ Результат: 1 ОК См. шаг 2
2. ПРОВЕРИТЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТ Результат Перейдите к ОК Нг Результат: 2 Ng ПЕРЕХОДИТЕ К ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. См. " ТАБЛИЦА ПРОБЛЕМ С СИМПТОМАМИ [08 / 2013 -] " Результаты: 1 OK См. шаг 3 (ref-635448-S29115824932014070300000)
3. ПРОВЕРИТЬ, ЗАПУСКАЕТСЯ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ Результат Перейти к ОК Нг Результат: 2 Нж См. шаг 6 Результаты: 1 ОК См. Этап 4
4. ПРОВЕРИТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Визуально убедиться в том, что подузел фильтроэлемента воздухоочистителя не загрязнен чрезмерно грязью или маслом. Результат Перейти к OK Ng Результат: 2 Nг ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Подузел результата: 1 ОК См. шаг 5
5. Проверить IDLING скорость Проверить частоту вращения двигателя на холостом ходу. См. раздел " ПРОЦЕДУРА - Шаг 9 " Результат Перейти к OK Ng Результат: 2 Nг УСТРАНИТЬ НЕПОЛАДКИ В ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПЕРЕЙТИ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ Результаты: 1 ОК См. Этап 6 (ref-635583-S35272852762014070300000)
6. Проверить топливо давление (проверь давление топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " ПРОЦЕДУРА - шаг 2 " Результат Перейдите к шагу 7 (ref-635599-S06683354202014070300000)
7. Проверить FOR SPARK Выполнить искровой тест. См. " ПРОЦЕДУРА - Шаг 1 " Результат Перейдите к ОК Ng Результат: 1 OK ПЕРЕХОДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к " Таблица симптомов проблемы [08 / 2013 -] " Результаты: 2 Нг ДИАГНОСТИКА ИСКРЫ И ПЕРЕХОД НА СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ (ref-635589-S09514342912014070300000)(ref-635448-S29115824932014070300000)

HINT

VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Данная регистрационная статья состоит из 2-х частей: Чтение VIN и запись VIN.ЧТИТЬ VIN: Этот процесс позволяет считывать хранящийся в ЭСУД VИН для подтверждения того, что 2 вина, поставляемые с транспортным средством и хранимые в Эцм ТС, одинаковы. Писать Він: Данный процесс дает возможность вводить Ві Н в ОВЭР, если ЕСМ заменяется или делать это не на Эц.
2. READ VIN Подтвердите Vин транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN / VINR Read. Питание Train > двигатель и температура охлаждающей жидкости > Utily Tester дисплей vin
3. WRITE VIN Подтвердите Vин автомобиля. Подключить Techstream к DLC3. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (вкл).включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN / VIN. write. Powertrain > двигатель и температура охлаждающей жидкости > Utity Tester дисплей vin

Схема №80

Войти

1. Проверка после ремонта Выполнение сброса значения зажигания и обучение работе на холостом ходу после замены или обслуживания деталей, связанных с работой двигателя. Подробные сведения о необходимых процедурах указаны звездочкой и цифрой, а также подробно объяснены в следующей таблице. Часть Замененный двигатель Работа Значение обучения Сброс * 1 холостого хода Сборка корпуса дроссельной заслонки * 4 Очистка отложений из сборки корпуса дросселя * 4 - o * 2 Узел двигателя - o • 2 Контроллер бесступенчатой подъемной силы в сборе - о * 3 Блок головки цилиндра Нажать кнопку " Сброс ", чтобы узнать значение Tc на экране управления зажиганием (одно из значений: A / F Learn Value Idle # 1, A или F Tearning Value). Нажать клавишу " СБРОС " и включить питание выключателя питания. DLC3 После завершения инициализации на холостом ходу, убедиться в том, что частота вращения двигателя равна 80 ° (A / F Learn Value Idle # 1), а также в том случае, если для всех отображаемых значений расхода топлива установлено значение 0. * 3: Минимальная скорость холостого хода. Предупреждение о скорости вращения двигателя в сборе. Включить переключатель зажигания (не запускайте двигатель). Включить Techstream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Activate the VALVAL (ENG OFF) / Gas клапан управление / VALVIMATIC Current Angle. Стандартная частота вращения двигателя на холостом ходу от 700 до 800 об / мин ПОДСКАЗКА: Обязательно выполнить этот шаг с выключенными всеми аксессуарами. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в положении P или N. Если число оборотов холостого хода по-прежнему выходит за пределы указанного диапазона, повторить процедуру [B] и [C] до тех пор, пока число оборотов на холостых оборотах не окажется в пределах указанного диапазона [E]. * 5: после замены датчика контроля детонации ведите автомобиль в течение короткого времени и проверить, происходит ли стук.

Как проверить состояние монитора [08 / 2013 -]

Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполнить следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Lexus/Toyota Techstream, статус монитора можно проверить с помощью общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech-stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс [08 / 2013 -] " Силовая установка > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Очистить коды неисправностей Будет эксплуатировать автомобиль в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в Readiness контроль привод Pattern (см. раздел " Контроль готовности: привод) выключается). (ref-635448-S28277682012014070300000)(ref-635448-S25171897892014070300000)
2. ACCESS контроль RESULT Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / контроль / Current контроль / Result. Питание Train > двигатель и температура охлаждающей жидкости > Monитор Подтвердите состояние монитора для каждого компонента. ПОДСКАЗКА: Состояние монитора по каждому компоненту отображается в столбце Результат. Пройдите: компонент функционирует нормально. Сбой: компонент работает неправильно. Отобразите результаты теста и тестовые значения для монитора, выбрав значок в столбце Подробности этого монитора.
3. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КОМПОНЕНТА Сравнить тестовое значение с минимальным пределом тестирования (минимальный предел) и максимальным пределом теста (максимальный предел). Если испытательное значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно не близко к предельным значениям испытания.
4. ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА При использовании универсального сканирующего инструмента умножьте тестовое значение на значение масштабирования. Обратитесь к разделу " Результат мониторинга " в каждом расшифровка кода ошибки, связанном с монитором. См. ДИАГРАММА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ [08 / 2013 -]

Схема привода монитора готовности [08 / 2013 -]

1. ЦЕЛЬ ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ Система бортовой диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных отклонений с помощью коды неисправностей (диагностические коды). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система OBDI- предназначена для запуска отдельных программ мониторинга под названием мониторы готовности. Чтобы просмотреть состояние, войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / мониторинг / текущие тесты производительности. Если состояние монитора готовности показывает неполное, следовать соответствующему шаблону управления монитором готовности, чтобы изменить статус на " Завершено ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Строго соблюдать установленные ограничения скорости, правила дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти схемы управления представляют собой самый быстрый метод выполнения всех условий, необходимых для достижения полного состояния для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания схемы управления (возможно, из-за таких факторов, как условия движения) схема управления может быть возобновлена в большинстве случаев, монитор готовности будет обеспечивать изменение скорости и дорожных условий.
2. Vvt система контроль См. раздел " Схема вождения с подтверждением [P0011] ". См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. раздел " Модель движения с подтверждением " P0014 (ref-635600-S39665368132014070300000)(ref-635600-S14367173632014070300000)
3. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. (ref-635601-S03300855972014070300000)
4. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел Подтверждение вождения [Система EVAP-]. (ref-635598-S04331398282014070300000)
5. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ТИП АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ СОСТАВА ТОПЛИВА В ВОЗДУХЕ) См. схему вождения с подтверждением [P0136]. См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ " Обратитесь к Схеме УПРАВЛЕНИЯ с ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ [P2195]. (ref-635600-S17630252772014070300000)(ref-635598-S05852779302014070300000)
6. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВА ВОЗДУХА, А ТАКЖЕ ТИП ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДОМ ЗАДНЕГО) См. схему управления подтверждением [P0031]. См. " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. в разделе " Схема управления подтверждением " P0037 (ref-635600-S13813954242014070300000)(ref-635600-S14071806942014070300000)

Процедура режима проверки [08 / 2013 -]

HINT

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.

Схема №81

Войти

1. ПРОВЕРКА РЕЖИМА РАБОТЫ ПРОЦЕДУРА Проверить и обеспечить выполнение следующих условий: Напряжение батареи 11 В или выше. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Рычаг переключения находится в положении P или N. Переключатель A / C выключен. Отключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. включить двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и Ect / Utility / проверить Mode.

Схема отказоустойчивости [08 / 2013 -]

Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем входит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством, или останавливает впрыск топлива.

HINT

* 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может ускоряться и замедляться беспорядочно.

* 2: Ошибочные отказоустойчивые операции происходят, когда возникают неисправности при перегреве катализатора.

* 3: Когда двигатель продолжает работать, в то время как мощность для бесступенчатого регулятора подъема клапана отключается, продолжительность VALVEMATIC постепенно изменяется до минимальной продолжительности. Когда продолжительность достигает минимума, скорость автомобиля не может превышать 30-60 км / ч (19-37 миль в час).

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для чтения списка данных должно быть выключено. Включить все значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов могут быть прочитаны без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что периодические условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как детали или проводка будут нарушены. Чтение информации списка данных на ранней стадии в одном из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от справочных значений. DLC3 ПОДСКАЗКА: Чтобы отобразить список, нажать кнопку выпадающего меню рядом с основным. Затем выбрать группу измерений. При выборе группы измерений отображаются данные ЭБУ, принадлежащие к этой группе. Список измеряемых параметров / Описание Все данные, относящиеся к преобразователю потока газа, в соответствии с данными " Система управления двигателем / Система контроля двигателя, относящаяся к данным " Данные по газу Общие / - Газ Af Управление / система управления соотношением воздуха и топлива, связанная с данными Данные о газе Датчик / топливо для воздуха Датчик и подогретый датчик кислорода Связанные данные Газ Дроссельная заслонка / Бензиновая дроссельная система Связанные с данными Контроль впуска / затрудненная система управления газом Тем не менее, название в скобках после названия, которое является группой измерения, действительно появляется на Techstream. Когда имя, указанное в круглых скобках, выбрано в Tech Stream, отображаются все пункты списка данных, перечисленные для этой группы. " Эталонное значение " - это оценка одного транспортного средства. Использовать его только для справки.
2. Режим работы двигателя 1 (Все данные) Частота вращения привода 0 об / мин Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Номинальная скорость вращения двигателя 300 об / мин. Двигатель, рассчитанная на холостом ходу 100 об. / мин Скорость вращения двигателя 70 об / м. Двигатель: Двигатель в режиме холостого хода 150 об / с. Двигатель с постоянной скоростью вращения 60 об / сек. (Максимальная расчетная скорость вращения при вращении коленчатого вала 80 об / ч) Двигатель - это текущая скорость движения транспортного средства. Скорость определяется с помощью датчиков скорости вращения колеса. Расчет нагрузки = Расход воздуха во впускном коллекторе: 3,0 gm / максимальное давление в воздухозаборном коллекторе x 100 (%) (например, когда расчетное давление во всасывающем коллекторе равно атмосферному давлению, расчет нагрузки составляет 100%.) Температура воздуха в транспортном средстве мин.: 0%, макс.: 25700% - выключатель зажигания ВКЛ.: 0,0% Холостой ход (двигатель прогрет): 14,1% Работает без нагрузки (3000 обороты в минуту c: 14,9% Это эффективность зарядки воздуха во входящем двигателе. Атмосферное давление мин.: 0 к Па (0 мм.рт.ст.) на входе в коллектор, абсолютное давление = 80 к Ра (110 мм рт.ст) на выходе из коллектора, если используется такое же значение давления при зажигании (70 к А абс.), как и для двигателя - то же самое, что и на входе (100 м (120 мм рт. ст.). Эквивалентное атмосферному давлению (нагретому двигателю): 99 КП а [743 мм рт.-ст.] Стандартное атическое давление: 101 км (абс). Температура масла в двигателе: Минус 24°C. Минимальная температура масла в двигатель: -40 ° C (-40% F), максимальная температура: 215 ° С (419% f) от 80 до 110 ° с (от 176 до 110°C): После прогрева - это температура масла двигателя. Температура всасываемого воздуха мин.: -40 ° C (-40 F), макс.: 140 ° С (654 ° Ф) Эквивалентно температуре в месте массового подузла расходомера воздуха - после длительной выдержки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура впускаемого воздуха, температура масла двигателя и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40 o C или выше 128 o F, то цепь датчика разомкнута. Напряжение аккумулятора Напряжение батареи мин.: 0 В, макс.: 65 535 В от 11 до 14 В: холостой ход Выключатель зажигания ВКЛ.: 12 954 В Прокрутка: 13 846 В Холостой ход (двигатель прогрет): 14 000 В При напряжении 11 В или менее характеристики некоторых электрических компонентов могут измениться Индикатор свечения Поддерживаемый статус индикатора свечения Поддерживается Unsupp или Supp Unsopp - индикатор свечения Индикатор ечения включен или выключен
3. Педаль дроссельной заслонки 1 (Газ Дроссельная заслонка № 1, полностью нажатый акселератор > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Индикация Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Педали акселератора Примечание Положение педали Акселератора Мин.: 0%, Макс.: 399,9% Фактическое положение педали ускорителя Вкл.: 0,0% (педаль акселератора полностью отпущена) Положение включения зажигания: 100,0% (нажатие педали педали тормоза) Данный педалью педали управления акселератором 2 Мин.: 0%, Макс.: 100% От 24 до 40%: Педаль акселератора полностью отпущена от 68 до 95%: Полностью нажата педаль акселератора. Выключатель зажигания ВКЛ.: 31,7% (педаль дроссельной заслонки полностью отжата).выключен переключатель зажигания: 89,4% (полностью выжата педали акселератора) Выход датчика положения педали № 2 преобразуется с помощью 5 В = 100%.
4. Педаль дроссельной заслонки 2 (все данные) Датчик включения акселератора № 4.4в полностью нажат Напряжение на акселераторе > Двигатель и температура охлаждающей жидкости raw > Список данных Тестер Диапазон измерения Позиция Нормальное состояние Контрольное значение Примечание для диагностики Сенсор включения Out № 1 Датчик положения педали акселератора № 1 Напряжение мин.: 0 В, макс.: 4.98 В от 0,5 до 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена с 2,6 до 4,5 В raw Переключатель зажигания: 800
5. Педаль Управление № 2 (Газ Дроссельная заслонка) Привод изученного положения акселератора № 4 > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Индикация Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Педали Примечание # Положение холостого хода Датчик положения педали акселератора обнаружение отпущенной педали ВКЛ. Или ОТКЛ.: педаль акселератора полностью отпущена Выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН (педаль ускорителя нажата) Это рассчитываемый параметр 1 Мин.: 0%, Макс.: 100% от 10 до 22%: Педаль акселератора полностью отпущена от 64 до 96%: Дроссель педали полностью нажат Выключатель зажигания ВКЛ.: 17,6% (педаль акселератора100) ПОДСКАЗКА: дроссельная заслонка не полностью закрыта, но удерживается открытой на определенную величину дроссельной заслонкой.включатель зажигания: 81,9% (дроссель полностью отжат) Холостой ход (двигатель прогрет): 14,9% Работает без нагрузки (3000 об / мин): 19,6% ST1 Сигнал педали зажигания ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН: Тормозная педаль нажата ВЫКЛ.: Педаль тормоза полностью отпущена - Это и есть сигнал стоп-сигнала в сборе (клемма хтагх1).охранник системы Включенный или выключенный режим холостого хода (двигатель прогрет): ВКЛ. Когда имеется разница между целевым и фактическим углами открытия дроссельной заслонки, то предохранитель системы отключается и останавливает электронную функцию управления дросселем на отключенной стороне. ST1- Педаль: Требуется положение Дроссельная заслонка 0. Датчик положения дроссельной заслонки в нажатом положении Мин.: 0 В, Макс.: 4.98 В - Выключатель зажигания ВКЛ.: 0.839 В (педаль акселератора полностью отпущена) Переключатель зажигания ВКЛЮЧЕН: 4.101 V (полностью нажата педаль) Холостой ход (двигатель прогрет): 0.742 В Это значение, рассчитанное блок управления двигателем и показывающее напряжение для целевого положения дроссельных заслонок. 1 Выходное напряжение Мин.: 0 В, Макс. 4.98 В Переключатель дроссельной заслонки вкл. № 4.92 В. Почти то же самое, что и " Дроссельная заслонка Требуется положение " от 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора полностью нажата от 0,6 до 1,4 B: Отказоустойчивая работа Выключатель зажигания ВКЛ: 0 878 В (педаль акселератора- полностью отпущена) Включатель зажигания Выкл.: 4 101 В Педаль 1. Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки при отсутствии тока, подаваемого к электронному пусковому устройству Дроссельная заслонка 0.7. Отпускание педали акселератора, но удерживание открытой открывающей дроссельную заслонку с включенным переключателем зажигания. Дроссельный клапан Сенсор открыт поз. 2. Датчик положения дроссельных заслонок № 2 Мин.: 0 В, Макс.: 4.98 В от 1.7 до 2.5 В. Включение выключателя зажигания: 1.972 В Дроссельная заслонка Угол включения двигателя 3000 Дроссельный привод Мин.: 0%, Макс.: 100% от 10 до 22%: Холостой ход - это выходная скважность цепи привода дроссельной заслонки. Дроссель Режим работы (открыт) Коэффициент нагрузки дроссельного привода (открывается) Мин.: 0.50%, Макс: 25.0.40% (педаль полностью отпущена) Выключатель зажигания ВКЛ: 13% Тем не менее, при накоплении нагара может потребоваться открыть дроссельную заслонку больше, чем это делает открыватель дроссельной заслонки. В этом случае угол открытия регулируется с помощью сигнала " Режим работы дроссельного двигателя (открыто) ", который открывает дроссельная заслонка. При прерывании питания примерно на 1 секунду сохраняются коды неисправностей P2118 (разомкнутая цепь) и xtigx1 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ) и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в отказобезопасный режим (нормальная работа не восстанавливается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания).приемник питания привода Включение или выключение питания исполнительного механизма: Холостой ход - если потеряно питание + Бм, то этот пункт меняется на ВЫКЛ. P0657 Дроссельная заслонка Расход воздуха Значение при обучении (область 1) Дроссельный регулятор расхода воздуха Выключено - Дроссель: Дросселирование Дроссельное давление (зона 1, макс.: 1.99 - - дроссельная Заслонка Поток воздуха Обучающее Значение (зона 2) Значение дроссельного потока воздуха обучающего участка 2 Мин.: 0, Макс.: 1.99 - дроссельный Воздушный поток Обучающая величина (зона 3) Расчетное значение дроссельного расхода воздуха для зоны 3 мин.: 0.
6. Расход воздуха при вращении двигателя (максимальная скорость вращения холостого хода) в зависимости от расхода на двигателе: 9.99. Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение регулятор оборотов холостого хода Расход, рассчитанный с использованием информации от массового расходомера Мин.: 0 л / с. Макс.: 79.99 л / с - холостой ход (прогрев двигателя): 1,68 л / сек. Если величина обратной связи становится больше определенного значения, это будет отражено в измеренном регулятор оборотов холостого хода значении воздушного потока. Максимальное значение измеренной ISС величины воздушного потока: Мин. -40 л / с, макс.: 39,99 л / с. - холостой ход (двигатель прогрет): 1,11 л / сек. Это полученное значение количества воздушного потока, необходимого для работы двигателя на холостом ходу. Низкий оборот Управление Низкая частота вращения двигателя рабочее состояние ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО. Двигатель на холостом ходу (двигатель прогрет при запуске): ВЫКЛ Этот параметр указывает, упала ли скорость двигателя сразу после запуска из-за плохого сгорания и т. Д. Данный параметр изменяется на ВКЛ. когда скорость двигателя падает ниже следующих скоростей через 1-7 секунд после запуска двигателя (когда включен A / C, пороги частоты вращения двигателя ниже увеличиваются на 100-200 об / мин). 900 об. (когда температура охлаждающей жидкости равна 10 ° с [50 ° C). ВЫКЛ: Частота вращения двигателя не снизилась сразу после запуска двигателя. Для использования при останове двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе присутствуют. Нейтральное управление Нейтральный статус управления ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО - - N-й диапазон Состояние Рычаг переключения N статус ВКЛЮЧЕН или отключен - - - Eng Остановка двигателя управление Fb Flow Расход воздуха на впуске Мин.: -40 л / с, Макс.: 39,99 Л / с - холостой ход (двигатель прогрет) использовать в количестве:
7. Топливная система 1 (газ 3000 мин) Силовой агрегат № 0.080 об / мин Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Диапазон измерения 47 Нормальное состояние Контрольное значение Диагностическое примечание макс. режим работы топливного насоса Мин.: 0%, Макс.: 399.9% - Холостой ход (двигатель прогрет): 77.3% Работает без нагрузки (3000 об / мин.): 77% Этот пункт указывает на коэффициент заполнения топливного насоса.
8. EVAP система 1 (All Data) Powertrain > двигатель и температура охлаждающей жидкости > Data List Tester дисплей Measurement Item диапазон Normal Condition Reference Value Diagnostic примечание Vacuum насос ключ-off EVAT система detection насос status ON или OFF - этот пункт меняется на ON во время контроля EVAR с отключением ключа, который выполняется приблизительно через 5 часов после выключения выключателя зажигания *. (ref-635598-S15061627492014070300000)
9. Топливная система 2 (все данные) Силовой агрегат > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Тестер списка данных Отображение элемента измерения Диапазон нормального состояния Контрольное значение Диагностическое примечание Текущий тип топлива Текущий вид топлива - бензин / бензин
10. EVAP Система 2 (испаряющийся газ) Расход воздуха в двигателе > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер для продувки. Диапазон измерения. Нормальное состояние. Контрольное значение: Vsv (продувка). Продувочный клапан. Мин.: 0%, Макс.: 100% - холостой ход (прогрев двигателя). Давление продувки Относительная концентрация HC измеренное значение плотности продувочного газа мин.: -200, макс.: 199 993 - холостой ход (двигатель прогрет): 0 714 Плотность продувочной жидкости Измеренное значение представляет собой долю уменьшения объема впрыска (на основе изменения соотношения воздуха и топлива величина компенсации обратной связи), связанную с 1% скоростью продувочного потока. HINT: За исключением того, когда монитор работает, это значение должно быть приблизительно равно атмосферному давлению. Поскольку давление пара в насосе почти такое же как и атмосферное давление при остановленном двигателе, этот пункт может использоваться для определения того, являются ли характеристики датчика давления канистры ненормальными, если есть шум или если выход датчика застрял на определенном значении. Давление пара (расчетное) вычисленное давление системы EVAP мин.: -720 896 к Па (-5406 720 мм рт.ст.) макс.
11. Управление соотношением воздуха и топлива 1 (все данные). При попытке управления двигателем > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Iometric Measurement Item диапазон Normal Condition Reference Value Diagnostic примечание Target воздух-топливо ratio.
12. Воздух топливо Ratio управление 2 (Gas Af 3000 injection датчик) the Powertrain > двигатель и температура охлаждающей жидкости > Data List Tester дисплей Measurement Item running Normal Condition Reference Value Diagnostic примечание: Lambda B1s1 Выход воздух топливо ratio associated с ряд 1 Датчик: 0, макс.: 1,99 Значение меньше чем 1 (0 000 до 0 999) = 1 Контрольный клапан при выполнении активного теста: Выходное напряжение датчика впрыска 3000: + / -0% Af Датчик расхода топлива 3.8 B1s1: 0.99 AFS напряжение: 3.29 V AFS.1 Ток B2s2: 0.00 m A O2s AFS Current B1s1 Выходное значение датчика соотношения воздуха и топлива для подогрева 0%.датчик топливовоздушной смеси, рассчитанный на работу в диапазоне от 0.8 до 0.5 м А. Максимальный ток: Номинальное напряжение двигателя: 0.7 к Вт. При работе в режиме " воздух-воздух ", рассчитанное на номинальный режим: 0.1 к ВТС: 0.0 к Ом - это выходное значение топлива (например, во время работы в режиме холостого хода после прогрева) -0.5 к A Значение, близкое к 1 В, указывает на то, что датчик кислорода Sb1oh2 имеет более высокое сопротивление, чем стехиометрическое отношение. Во время управления обратной связью по отношению к топливу AFM значение перемещается назад и вперед в диапазоне от 0 до 1 В. Выполнение функции " Управление объемом впрыска ": " Контроль объема впрыска для датчика A / F активно проверка позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. Контрольный клапан при выполнении активного теста: Объем подогрева: -12,5% O2 Обогреватель B1s2 Подогретый воздух Отношение оборотов двигателя: 99,90% к топливу для банка 1. Активный или нет Действуйте - - О2 Нагреватель Curr Val Bi2s Ток подогреваемого кислорода для банка 2. Мин.: 0 A, Макс.: 4 999 A - холостой ход (двигатель прогрет): 0 832 A Работает без нагрузки (3000 об / мин) 0 850 A Когда значение не равно 0. Состояние системы определяется на основании суммы значений замкнутый контур / Long Ft (предельное значение): 0, 1, 2, 3 и более. 15% или выше: может быть обедненное соотношение компонентов топливной смеси. От -15 до + 15; может быть определено нормальное соотношение компонентов воздушной смеси. Может иметь место насыщенный коэффициент использования топлива. Степень изученности состава воздуха делится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения двигателя x нагрузка). замкнутый контур (замкнутый контур обратной связи): обратная связь для управления топливом. oldrive: разомкнутый контур из-за условий движения (обогащение топлива). olfault: Разомкнутая петля вследствие обнаруженного отказа системы. clfault - замкнутый контур, но датчик соотношения воздуха и топлива, который используется для контроля топлива, работает со сбоями. замкнутый контур: при управлении соотношением воздуха к топливу Af Lambda B1s1 составляет приблизительно 1,0, а AFS напряжением топлива B1 S2 A / F Learn Value Mid1 # 1 воздух топливо ratio leave value of medli1 load area for ряд 1 Min.: -50%, Max. 49,6% -15% - обучение осуществляется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону низкой нагрузки (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части).
13. Система зажигания (зажигание) Вращающийся двигатель с постоянной частотой вращения 3 град. / мин. > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Индикация Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Диагностика Примечание: CA Опережающий момент опережения зажигания для цилиндра № 1 Мин.: -64 град., Макс.: 63,5 град. от 5 до 15 град. на холостом ходу (прогрев двигателя): 11,0 град. Когда детонация Обратная связь Значение выше, чем -2 град. (CA), Детонация Correct Value медленно увеличивается. * 3: Базовое значение составляет -3 град (СА) и регулируется на основе наличия или отсутствия детонации. Когда нет детонации, значение увеличивается, а когда присутствует детонация, значение уменьшается. -1 град (КА): Нет детонации и опережение момента зажигания. Двигатель Частота вращения обычно стабилизирует нагрузку IGN опережает цилиндр. Значение обратной связи детонации Правильное обучение Значение стука плохое Значение велико: Нет детонации и угол опережения зажигания продвинут ca. Величина правильного зажигания мала: Присутствует детонация и задержка синхронизации зажигания. СОВЕТ: Когда стук продолжается, даже если Детонация Correct Learn Value меньше, чем у транспортного средства, используемого для сравнения (другими словами, синхронизация зажигания замедлена или проблемы с остановкой) Стабилизация опережения зажигания Ctrl # 2 Индивидуальная величина компенсации опережения цилиндра (№ 2) Мин.: 0 град. (CA), Макс.: 15,93 град. - Это значение компенсации опреждения зажигания используется для стабилизации холостого хода (каждый цилиндр имеет отдельное значение). Когда частота вращения определенного цилиндра падает, система опережает синхронизацию этого конкретного цилиндра в попытке восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Может быть возможно использовать этот пункт, чтобы помочь определить конкретные цилиндры. 4) Мин.: 0 град. (CA), Макс.: 15.93 град. - Это величина компенсации опережения зажигания, используемая для стабилизации холостого хода (каждый цилиндр имеет отдельное значение). Когда скорость для определенного цилиндра падает, система продвигает синхронизацию для этого конкретного цилиндра в попытке восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Возможно использовать этот пункт, чтобы помочь определить конкретные цилиндры, которые не работают нормально.
14. Vvt управление (Gas клапан управление). В зависимости от того, какой режим работы установлен на клапане Vv Tm: Vdv, клапан регулирования времени находится в состоянии готовности к пуску, а не к пуско-наладке. Vvt Изменение угла # 1 DEGR линейное изменение клапана # 1 Vfт = рабочий угол Vv для Vt1 мин.: 0 град., макс.: 639,9 град. - Это контрольный угол перемещения Vwl во время принудительного режима работы. Это доступно только во время активного теста. Проверяя изменение угла Vbln при активном тесте, также можно определить, является ли датчик положения распределительного вала (№ 1 датчик положения коленчатого вала) выходным сигналом V. Vvt Ex Удержание Val # 1. Degn FEX # 9 - режим работы с регулируемым расходом отработавших газов, рассчитанный для режима работы Vv # 1 Мин.: 0%, Макс.: 399,9% - этот режим представляет собой рабочий коэффициент, необходимый для управления блоком масляного регулятора фаз газораспределения в сборе, чтобы блокировать канал блока масляного регулятора фаз газогенератора и поддерживать выдвинутое или замедленное состояние контроллера VVIT. Это доступно только во время активного испытания см. Контрольный клапан при выполнении проверки Vvr 39gex Линейная (группа 1) Активное испытание: Vlt Fex # 47.4 Fv DUTY # 1 = 22.4%, VWR Ex Chg Angle # 1 град. Vtx Ex OCV Putie # 1 + 32.4%;
15. ВКЛ. / ВЫКЛ.КЛАПАН (Vтк) в положении " ВКЛ.-КВАЛ.СИСТЕМА " (ВКЛ.) " Вкл. / выкл ". (вкл.) на клапане Vвр.с (ВКЛ.КВР): Вкл. / Откл (ВК) - при запуске двигателя - * VALVEMATIC bef Прогрев или выкл. (60) VALVEMATIC система (Gas Valg управление).давл.система 106 (Maximum deematic shaft 260 > Data List Tester activate Item диапазон Normal Condition Reference Value VALVIMATIC Target Deluration Min.: 0 град. (CA), " высокий " вкл.
16. Различные состояния транспортного средства 2 (все данные) Силовой агрегат > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Тестер списка данных Отображение элемента измерения Диапазон нормальных условий Эталонное значение Диагностическое примечание Vn Turbo Тип Vh турбо типа Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com Not Avil - указывает на способ приведения в действие турбовентилятора Вн.
17. Катализатор (газовый преобразователь CAT), износ привода > двигатель и температура охлаждающей жидкости > список данных тестер дисплей диапазон измерения элемента нормальное состояние контрольное значение диагностическое примечание катализатор - температура B1s1 катализатор для банка 1 датчик 1 мин: -40 ° C (-40% F), макс.: 6513,5 ° С (11756,3% f) - это температура переднего катализатора, включенная в качестве эталонного значения Tm P0420
18. Выключение ПЕДАЛИ 3 (все данные) Состояние двигателя или температура охлаждающей жидкости Выключен переключатель подачи топлива TOBILR вкл. / выкл. - Выключено: включен Выключатель питания Выключена Кнопка включения и выключения: Двигатель и система управления Переключатель рулевого управления Индикация Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Примечание Сигнал стартера ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО: Не работает стартер Управление стартером ВКЛ или ВЫКЛЮЧЕНО - - - Питание Включение переключателя усилителя руля Свет ВКЛЮЧЕН или ОТКЛЮЧЕН: Усилитель
19. Процедура проверки (режим проверки) Силовой агрегат > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Дисплей Элемент измерения Диапазон Нормальное состояние Контрольное значение Диагностическое примечание Xl Режим проверки включен или выключен * ВКЛ: Режим контроля включен - * SPD Тест Результат контроля режима для датчика скорости транспортного средства Compl или Incmpl - - - Испытание на обрыв тока Результат проверки в режиме обогрева см. OXS1 (ref-635448-S12489627762014070300000)
20. Монитор не Vpl - Монитор 1 / VATM - Мониторинг 2-х каталитического нейтрализатора - Система контроля состояния двигателя или системы управления технологическим процессом > Монитор с подогревом Дисплей Элемент измерения Нормальное состояние Диагностика Примечание Полный контроль компонентов * Система мониторинга не Avl или Avel - * 1 Топливная система Монитор Aвл или Аваил - * 1misfire Монитор компрессоров - Vpl Монитор / положение распредвала монитор - 2 шт. Монитор компрессора - 1 шт. Мониторинг / Cm монитор * Система мониторинга компрессора - 2 шт. Мониторинг компрессора (2 шт / C) Монитор турбины - 2 л / с Монитор двигателя - 2 чел / с (2) монитор компрессора - 3 шт. Compl или Incpl.: * 2 Нагреваемый датчик зажигания ENA выключен, но при отключенном двигателе не включен выключатель зажигания Incdoff. - * 2 Обогреваемый прибор CMPL Нагретый датчик каталитического нейтрализатора Comp / Incmpl - • 2 Catalyst Монитор каталитических нейтрализаторов Not or Enable - * 2gaterated Мониторинг каталитический нейтрализатор Compl- или Inkpl-2 * 1: Avail на двигателе отсутствует. Это значение не сбрасывается, когда выключатель зажигания выключен, но сбрасывается при сбросе коды неисправностей. Поэтому только после сброса коды неисправностей в начале отключения системный монитор (проверка Result [контроль Status]) и результат мониторинга (режим 06) совпадают.
21. MCS - пройдено время 4 (все данные), расшифровка кода ошибки: Пройдено время 5 (35), MTS - пропущено время 7 (60), муфта блокировки гидротрансформатора - проверено время 6 (50), MAX - оценено время 3 (40). Предпусковой цикл расшифровка кода ошибки - общее время зажигания, необходимое для включения и выключения аккумуляторной батареи: 5TCS - номинальное время отключения: 7xtcs мин., макс.: 255 - число циклов разогрева после отключения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). это количество раз, когда двигатель был разогрет * после сброса коды неисправностей с завода. *: прогрев двигателя определяется как повышение температуры охлаждающей жидкости на 20°C или выше и достижение температуры 70 ° C. км (70°C) TE1 TE1 DLC3
22. Misfare (Gas Missire). Количество цилиндров от 0 до каждого цилиндра зажигания: Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Отображение Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Справка по зажиганию 1 Кол-во зажиганий Мин.: 0, Макс.: 6550.400 - это совокупное число зажиганий. Этот счетчик увеличивается на единицу для каждого зажигания (при прекращении контроля пропусков зажигания). Это значение очищается каждые 200 оборотов. Цилиндр № 2 Количество пропусков зажигания Количество пропусков срабатывания каждого цилиндра 2 Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Это счетчик пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Этот счетчик увеличивается на один для каждой пропуски зажигания и очищается каждые 200 оборотов. Проверить этот пункт, чтобы определить неисправный цилиндр. Цилиндр # 3 Количество пропущенных цилиндров Количество несоответствий срабатывания цилиндра 3 мин.: 0; Макс. 25 0 - Эта ошибка устраняется по каждому отдельному цилиндру. Предельная частота вращения двигателя при первом пропуске зажигания Мин.: 0 об / мин, Макс.: 6375 об / мин. 0 о / мин - это средняя скорость двигателя, зарегистрированная при возникновении пропусков зажигания. Эта величина ближе к фактическим условиям транспортного средства в момент возникновения пропусков зажигания, чем значения частоты вращения двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных для стоп-кадра. При воспроизведении условий неисправности использовать эту величину в качестве эталонной. Ограничение зажигания - (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения цилиндра двигателя) / порог обнаружения пропуска зажигания x 100% Когда отклонение в частоте вращения двигателя велико и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается отсечка. Допуск на пропуск зажигания является мерой того, насколько может увеличиться частота вращения двигателя по отношению к пороговому значению перед тем, как будет определено, что двигатель имеет пропуски зажигания. Большое значение означает наличие большого запаса для изменения частоты вращения двигателя до определения отсутствия пропусков зажигания. Пример: CAT Ot Mf Цилиндр № / C История отсечки топлива в топливном цилиндре № 4 - если обнаружен перегрев во время пропусков зажигания вкл. Или выкл. - Это может быть использовано для того, чтобы сказать, было ли большое количество пропусков зажигания сконцентрировано в определенном цилиндре.
23. Максимальное состояние транспортного средства 5 (все данные) Скорость двигателя > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Определение скорости движения Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Диагностическое значение Частота вращения двигателя при выключении стартера Мин.: 0 об / мин, Макс: 51199 об / мин. - холостой ход (прогрев двигателя): 1277 об / сек. P1604 HINT: Run Dist of Previous Trip ° двигатель - температура охлаждающей жидкости в режиме стоп-кадра, которая присутствовала после того, как произошла неисправность пусковой способности двигателя (расшифровка кода ошибки P1604 обнаружено) указывает на расстояние, пройденное во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, таких как данные моментального снимка Data List (измерения в реальном времени), или для режима стоп-кадр данных, которые присутствовали, когда были обнаружены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), отличные от P1604, значение показывает расстояние, прошедшее во время текущей поездки. Предыдущая поездка Температура впускного воздуха во время предыдущей поездки Мин.: -40 ° C (-40% F), Макс. - 215 ° С (419%) - - до истечения 120 секунд после запуска двигателя Этот параметр указывает температуру всасываемого воздуха в конце предыдущей поездки. Через 120 секунд от момента запуска двигателя Данный параметр показывает температуру впускаемого воздуха в течение текущей поездки. Выключение двигателя, работающая на холостом ходу Система торможения двигателем при полностью отключенном двигателе: включение или выключение - этот пункт включается после того, как частота вращения электродвигателя падает до 200 об / мин или менее в течение приблизительно 2 секунд после запуска двигателя. Минимальная частота вращения двигателя Минимальная скорость вращения двигателя мин.: 0 об / мин., максимальная: 51199 о / мин - это наименьшая скорость двигателя, обнаруженная во время поездки после пуска двигателя и завершения обучения регулятор оборотов холостого хода. Для использования, когда двигатель все работает, проблемы запуска или грубое срабатывание топлива. КП ТАУ Сигнал отключения топлива TAU (отключение подачи топлива при очень низкой нагрузке) вкл. Или выкл. Включение электрического выключателя - это непрерывная подача топлива под очень малой нагрузкой, чтобы предотвратить неполное сгорание двигателя. P1604
24. Различные условия эксплуатации транспортного средства 6 (информация о транспортном средстве) Силовой агрегат - 55 (двигатель назначения) Определение типа двигателя и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер трансмиссии Отображение измерительного параметра Диапазон нормального состояния Справочное значение Примечание к модели Код модели - - - Используется для определения кода модели: ZRE17 # Тип двигателя - - -используется для определения типа двигателя: 2ZRFAE Количество цилиндров Номер коробки передач мин.: 0, макс.: 255
25. Компрессия (сжатие) Силовой агрегат > Двигатель и температура охлаждающей жидкости Компрессионные цилиндры 2. Список данных Компрессионный тестер Дисплей Измерение Диапазон Нормальное состояние Контрольное значение Диагностическое примечание Двигатель Частота вращения цилиндра № 1 Мин.: 0 об / мин. - Контрольный клапан при выполнении активного теста с нормальным транспортным средством: Скорость двигателя Cyl # 1: 222 об / мин. Этот результат определяется только в том случае, когда выполняется активный тест. Это скорость двигателя для каждого цилиндра, измеренная во время прекращения сжатия цилиндров с прокруткой двигателя. Когда есть потеря компрессии, частота вращения двигателя для этого цилиндра увеличивается. ПОДСКАЗКА: Когда несколько цилиндров имеют потерю сжатия, обороты двигателя для нескольких цилиндров увеличиваются и невозможно определить, какие цилиндры имеют потерю компрессии. В это время необходимо фактически выполнить измерение сжатия. 4 Мин.: 0 об / мин, Макс.: 51199 об / мин. - контрольный клапан при выполнении активного теста на сжатие с обычным транспортным средством: Частота вращения двигателя цил. № 4: 221 оборотов в минуту Это выводится только тогда, когда проверка сжатия цилиндра выполняется с помощью активного теста. Это скорость двигателя для каждого цилиндра, измеренная во время прекращения подачи топлива с прокруткой двигателя. Когда есть потеря компрессии, то частота вращения двигателя для этого увеличивается.
26. Макс. Соотношение воздуха Цилиндр дисбаланс: (газ Af O2 Датчик). Макс. обнуление частоты вращения двигателя 0.55 Обнуляется частота вращения двигателя > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Диапазон измерения Обесточивание Нормальное состояние Диагностическое Примечание A / F Определение датчика (худшее значение) # 1 Наихудшее оценочное значение выходного сигнала датчика соотношения количества воздуха к частоте вращения для банка 1 Мин.: -1, макс. 0,99 0,00 - обнуляется средняя частота вращения, обнаруженная во время мониторинга. Колебание частоты вращения двигателя средн. (худшее значение) # 4 Наихудшее значение среднего колебания частоты вращения (Цилиндр 4) Мин.: 0, Макс.: 2,55 0,00 - Отображается наихудшее обнаруженное во время мониторинга значение. Это значение сбрасывается при сбросе коды неисправностей.
27. Индикация расхода топлива в режиме впрыска (TECSTREAM). Контроль рабочего объема двигателя: 24шт. Проверка рабочих объемов, вкл / выкл, приводов и других элементов без демонтажа деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезным, поскольку прерывистый режим работы может быть обнаружен до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных испытаний на ранних этапах поиска неисправностей - это один из способов экономии времени диагностики. Данные списка могут отображаться при выполнении активных испытаний. Прогрев двигатель. Выключить выключатель зажигания. DLC3 Управление объемом впрыска включает в себя проверку и построение графика датчика соотношения количества воздуха к топливу Vcf. Для того, чтобы провести тест, введите следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume / AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2. Отключить топливный насос / катализатор. Запретить включение топливного насоса. 3000 вкл. / выкл. Выполнить этот тест, когда выполнены следующие условия: выключатель зажигания включен. Двигатель остановлен. Рычаг переключения в режиме P или N. Выполнить управление топливным насосом. Включить топливный насос 25% / 80% Выполнять данный тест при выполнении следующих условий: включен переключатель зажигания. Работает двигатель. Подключить Tc и XAGX0 Вкл. TE1 TE1 TE1 TE1 Управление электроприводом Заслонка управления вентилятором 127 ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ Выполнить этот тест, когда следующие условия выполняются: Переключатель зажигания включен. Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении P или N. Управляйте ETCS Открыть / Закрыть Медленная скорость Привод закрытия / открытия дроссельной заслонки Медленно выполняйте этот тест при выполнении следующих условий: Выключатель зажигания ВКЛ. Педаль акселератора полностью нажата. VALVEMATIC система управления распределительным клапаном 100, относящаяся к системе регулирования фаз газораспределения: максимальный клапан заслонки 127 может храниться из-за активной тестовой операции, но это не указывает на неисправность. См. Форму сигнала * 9 (Таблица 1 20). Управление системой распределительного вала (Bank1) Включение и выключение клапана регулировки фазы распределения масла (для впускного кулачкового вала блока 1) Выполнить этот тест, когда выполнены следующие условия: двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения в P или N. Система VALVEMATIC является нормальным коды неисправностей, связанным с системой Vvt может выполняться * Режим испытания топлива, но это не указывает на неисправность. См. Форму сигнала * 10 (Рис. 21). Включить вакуумный насос Активировать насос обнаружения утечки (встроенный в модуль насоса канистры) Вкл / выключайте * 1 * 3 Включение режима VVEMATIC (ENG OFF). Переключает плавно регулируемый регулятор подъема двигателя в положение, соответствующее минимальной или максимальной длительности включения высокий / низкий / OFF Выполнить этот тест при выполнении следующих условий: транспортное средство остановлено. Температура охлаждающей жидкости 0°C или выше. Рычаг переключения находится в положении P или N. * 4 Включить режим VALVAMIC (EN).выключение клапана Отключить двигатель на 40°C или выше. Нажать кнопку зажигания, чтобы включить цилиндр зажигания. Установить переключатель в положение P или N. * 1: обратитесь к EVAP-системе управления. См. " EVAR система [08 / 2013 -] " ПРИМЕЧАНИЕ: * 2: если отображение списка данных не соответствует пункту Catalyst Mf / C, выполнить это активное испытание с остановленным автомобилем и холостым ходом. DLC3 (ref-635598-S15061627492014070300000) Введите следующие меню: Мощность / Двигатель и температура охлаждающей жидкости. Прокрутите обороты двигателя примерно на 10 секунд. Проверить компрессию цилиндра. ПОДСКАЗКА: Чтобы отобразить весь список данных, нажать кнопку ниспадающего меню рядом с пунктом Первичное измерение. Затем выбрать сжатие. Нажать кнопку моментального снимка для включения функции моментальных снимков. HINT: используя функцию моментальной развертки, данные могут быть записаны во время активного теста. Пока двигатель не работает, нажать правую или левую кнопку, чтобы начать проверку сжатия цилиндра. Если необходимо снова прокрутить двигатель после того, как функция проверить the цилиндр Compression была изменена на ON, и двигатель был провернут один раз, нажать Exit для возврата к экрану меню активно проверка. Затем измените Проверить компрессию цилиндра на вкл и проверните двигатель. Использовать полностью заряженную батарею. Остановить проворачивание двигателя, а затем измените " Проверить сжатие цилиндра " на OFF после остановки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если активный тест изменен на выключение во время запуска двигателя. Vg (ВКЛ.), в зависимости от подачи питания на блок управления двигателем и контроллер бесступенчатого подъема клапана в сборе не может выполнить команду " Включить VALVEMATIC (ENG OFF) " активно проверка путем выбора " низкий " (Низкий уровень). Выполнив эту процедуру, можно узнать минимальное значение подъема клапана для узла контроллера бесступенчато подъема клапана. * 5: при поддержании частоты вращения двигателя 3000 об / мин с помощью рычага переключения P или N Результат высокий: VAVEMATIC Current angle: 250 град. (CA) или более, а также на валу низкий: VALVEMICAL Текущий угол: от 100 до 120 град. [CA] и расширение вала См. Иллюстрацию продолжительности обучения впускного клапана, состояния работы Vvt и рабочего положения VATM перед прогревом двигателя и после него. Обычно, значение T2s снижается ниже 0.4 V, когда контрольное значение для управления объемом впрыска для A / F-датчика изменяется на -12.5%. Датчик соотношения количества воздуха и топлива имеет задержку выхода в несколько секунд, а нагретый кислородный датчик имеет максимальную задержку выхода приблизительно 20 секунд. Если выходное напряжение датчика не меняется (почти нет реакции) при выполнении активного теста, датчик может быть неисправен. * 7: управление ETCS открыто / закрыть систему 1 2.597 V 0 761 V Подсказка по интенсивности работы двигателя (открыто) 18,0% 0,0% Расход топлива на дросселе (закрыто) 0.0% 15.0% * 8: включить Vsv для Evap управление (холостой ход после разогрева) Techstream Отобразить измерение Item Normal Condition Активировать Vs для управления EVAP - < -a < -b активно проверка operation off% * 9: управление Vvt линейным углом (крен 1) Techstream DUTY Measurement Item Normal Condition управление the Vv t linear (крн 1) - < -a < -b активно проверка operation * 25% -25% VVO Изменение угла # 1 54,2 град. * 10: контроль Vvt линейная скорость выпуска VEX линейное (банк 1) Techstream дисплей Измерение Пункт Нормальный режим Управление vvt линейным (банком 1) - < -a < -b Активная тестовая операция * 20% -20% Vtx CHG угол # 1 40.8 degfr Ocv Обязанность # 1 62.4%
28. КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ °: Выполнение процедуры контроля состояния испарительной системы 35 °. Управление системой, которая состоит из нескольких приводов, вручную без удаления каких-либо деталей. Кроме того, он может показать, хранятся ли какие-либо датчики питания, и может выполнить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток. (ref-635598-S15061627492014070300000) См. " Процедура проверки системы EVAP. См. раздел Система EVАР [08 / 2013 -]