Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов и испытаний цепей) (2ZR-FE): обзоров
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P2119 | Управление приводом дроссельной заслонки Диапазон/производительность корпуса дроссельной заслонки | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (логика обнаружения срабатывания 1). | Электронная система управления дроссельной заслонкой Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
Описание монитора
Блок управления двигателем определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дросселя. Фактический угол открытия сравнивается с целевым углом открытия, управляемым блок управления двигателем.Е сли разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то ECМ интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дросселем. Затем ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки.
HINT
- Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
- Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора.
Датчик положения педали акселератора встроен в сенсорный узел педального клапана акселератора и имеет 2 цепи датчиков: VPA (основной) и VPA2 (под). Этот датчик является датчиком контроля состояния бесконтактного типа и использует элементы педали Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, например, при высоких скоростях, а также очень низких скоростях. Напряжение, которое подается на клеммы VRA и xтагх1 блок управления двигателем, указывает на открытие от 0,5 В до 4,75 В пропорционально углу срабатывания акселератора. VPA2 VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
Схема №283
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P2120 | Дроссель/датчик положения педали/цепь переключателя «D» | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2122 | Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D» | VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда нажата педаль акселератора (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCPA Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи блок управления двигателем VРА | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2123 | Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D» | VPA составляет 4,8 В или выше в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе Открыт в цепи EPA блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2125 | Дроссель/датчик положения педали/цепь переключателя «E» | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2127 | Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «E» | VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 с или более при нажатии на педаль акселератора (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCP2 Обрыв или замыкание на массу в цепи хтагх1 блок управления двигателем VPA2 | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2128 | Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «E» | Оба следующих состояния продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения аварийного отключения): (a) VPA2 составляет 4,8 В или выше. (b) VPA находится между 0,4 В и 3,45 В. | Датчик педали акселератора в сборе разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2138 | Корреляция напряжения дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D »/« E» | Любое из следующих условий продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее. (b) VRA составляет 0,4 В и менее, а xtegx1-1,2 В либо менее. VPA2 | Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
HINT
При выводе любой из этих коды неисправностей проверить напряжение датчика положения педали акселератора с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Газ Дроссель / Accel датчик Out № 1 и Accel- Датчик Out No2.
| Проблемная зона | Педаль акселератора полностью выпущена | Педаль акселератора полностью нажата | ||
|---|---|---|---|---|
| Выход датчика акселерометра № 1 | Выход датчика акселерометра № 2 | Выход датчика акселерометра № 1 | Выход датчика акселерометра № 2 | |
| Разомкнут в цепи VCP | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,2 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,2 В | От 3,4 до 4,75 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,6 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Разомкнут в цепи ЭПК | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 4,75 В |
HINT
Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, либо разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей больше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике положения педали акселератора. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью нажата, расшифровка кода ошибки P2122 сохраняется.
См. расшифровка кода ошибки P2120.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P2121 | Диапазон/производительность цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D» | В течение 0,5 секунд выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 1): Разность между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В, или более 1,2 В. (запомненное значение отключенного положения акселератора) Разница между VIA и xтагх1 больше или равна заданному значению. VPA2 | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
На кронштейне педали акселератора смонтирован датчик положения педали ускорителя. Датчик положения педалей акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) служит VРА, а для обнаружения неисправностей в ВПА1. При отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от штатного значения блок управления двигателем запоминает о неисправности датчика педаль акселератора и определяет, что произошло срабатывание педали. VPA2 VPA2
HINT
Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет к нагревателю для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем передается твердому электролиту через оксид алюминия, и поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №284
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P2195 | Сигнал датчика кислорода (A/F) застрявший бедный (блок 1, датчик 1) | Соблюдается любое из следующих условий 1 или 2: Условия(а) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 2-х срабатываний): (a) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В. (б) Напряжение нагретого кислородного датчика составляет 0,21 В или выше. При выполнении операции отсечки топлива (во время замедления автомобиля) ток датчика состава воздушно-топливной смеси составляет 2,2 м А или больше в течение 3 секунд (логика определения 2-го срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (сенсор 1) Утечка выхлопных газов Система впуска Давление топлива Блок топливных инжекторов блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей в Мексике - не применяется |
| P2196 | Сигнал датчика кислорода (A/F) застрял в насыщенном состоянии (Банк 1 Датчик 1) | Соблюдается любое из следующих условий 1 или 2: Условия(а) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 2-х срабатываний): (a) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода меньше 0,66 В При выполнении операции отсечки топлива (во время замедления автомобиля) ток датчика состава воздушно-топливной смеси составляет менее 0,7 м А в течение 3 секунд (логика определения 2-ми срабатываниях). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (сенсор 1) Утечка выхлопных газов Система впуска Давление топлива Блок топливных инжекторов блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей в Мексике - не применяется |
HINT
- Когда какой-либо из этих расшифровка кода ошибки сохранен, проверить выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на панели Techstream: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/Gas AF управление/AFS напряжение B1S1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтверждено без использования Techstream.
- Если обнаружена неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, ЕСМ будет сохранять расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения сенсора
При управлении с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси, если выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси составляет менее 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что значение выходного напряжения нагретого кислородного сенсора меньше 0,66 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196. Альтернативно, если напряжение выходного сигнала датчика состава топливовоздуховой смеси превышает 3,8 В. (очень обедненное состояние), в течение 5секунд, хотя напряжение выхода разогретого кислорода равно 0,21 В или выше, сохраняется DTS 1. P2195
Монитор обнаружения тока сенсора
Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 мА или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топливовоздушной смеси и сохраняет P2195 расшифровка кода ошибки (застревание на стороне высокого уровня). Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси меньше 0,7 мА в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки (застревание на нижней стороне).
Схема №285
См. расшифровка кода ошибки P0300.
См. раздел ОПИСАНИЕ
См. расшифровка кода ошибки P2195.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P219A | Дисбаланс соотношения воздуха и топлива в Банке 1 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей в Мексике - не применяется |
| P219C | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 1 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей в Мексике - не применяется |
| P219D | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 2 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей в Мексике - не применяется |
| P219E | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 3 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей в Мексике - не применяется |
| P219F | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 4 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей в Мексике - не применяется |
Контроль дисбаланса цилиндра соотношения воздуха и топлива топливной системы
Блок управления двигателем использует датчик состава топливовоздушной смеси и датчик положения коленчатого вала для контроля разницы в составе топливовоздушных смесей между цилиндрами, вызванной различиями в объемах впрыска между баллонами, утечкой во впускной или выпускной системе и т.д.
Когда соотношения компонентов топливно-воздушной смеси в цилиндрах бедны или богаты по отношению друг к другу, блок управления двигателем определяет наличие проблемы и запоминает расшифровка кода ошибки.
Метод мониторинга датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси: P219A сохраняется в первую очередь при обнаружении дисбаланса богатой стороны.
Когда система обнаруживает разницу в соотношениях компонентов топливовоздушной смеси между цилиндрами из-за флуктуации выходного сигнала датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в течение 1 цикла двигателя (2 оборота коленчатого вала), система определяет наличие проблемы.
Метод мониторинга датчика положения коленчатого вала: P219C, xtegx1, P219E и / или P219F сохраняются в первую очередь при обнаружении дисбаланса бедной стороны. P219D
Система отслеживает изменение частоты вращения двигателя, и когда изменение становится большим, система определяет, что существует разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами, что она определяет как проблему.
См. расшифровка кода ошибки P2195.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P2237 | Oxygen (A / F) датчик Pumping Current цепь / обрыв (для датчика А / Ф) (блок 1, датчик 1) | Обрыв в цепи между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2238 | Низкий уровень в цепи тока накачки кислородного датчика (для датчика A / F) (блок 1, датчик 1) | Случай 1: Условие (a) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд и более (2 логика обнаружения срабатывания): (а) Напряжение на клемме A1a + составляет 0,5 В или менее (б) Разность напряжений между клеммами А1а + и А1 А- составляет 0,1 В и менее Случай 2: Входное сопротивление датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси меньше 0,0054 1 / Ом (2 логика обнаружения срабатываний). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2239 | Высокое напряжение в цепи тока накачки кислородного датчика (для A / F-датчика) (блок 1, датчик 1) | Напряжение A1A + выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2252 | Датчик кислорода (лямбда-зонд) Reference масса низкий уровень в цепи (для датчика A / F) (блок 1, датчик 1) | Напряжение A1A- составляет 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2253 | Датчик кислорода (лямбда-зонд) Reference масса высокий уровень в цепи (для датчика A / F) (блок 1, датчик 1) | Напряжение A1A- выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся при разомкнутом или коротком замыкании в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава топливовоздушного потока падает. Для обнаружения этих проблем контролируется напряжение датчика состава компонентов топлививоздействия при включении выключателя зажигания и проверяется допустимость (допуск является электрическим термином, который указывает на легкость протекания тока) во время движения. Если напряжение датчика содержания компонентов топливавоздуха находится между 0,5 V и 4,5 V, то это считается нормальным, если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, либо происходит сбой в цикле.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).
См. раздел ОПИСАНИЕ
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя зажигания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часов) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается разрежение (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, поскольку оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №286
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C выпускной клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления канистры для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, ECМ интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. В этом случае блок управления двигателем- будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить этот расшифровка кода ошибки.
Схема №287
Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени после выключения выключателя зажигания таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.
Схема №288
Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только короткое время с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщение не активирует ЕСМ, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя зажигания, ЕSM определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL МАСД вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты реле электронный впрыск топлива-MAIN и подавая питание на клеммы + B и + B2 МАСДБ.
Схема №289
ЭСУД постоянно генерирует напряжение источника питания 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на вывод + B (BATT) для работы микропроцессора. СУР также подает это напряжение источника электропитания к датчикам через выходную цепь Vc.
Схема №290
При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, на которые подается питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях при включенном выключателе зажигания загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), при запуске двигателя МИЛ гаснет.
Схема №291
Схема №292
При проворачивании двигателя сигнал привода реле стартера (СТ № 1), выдаваемый из узла выключателя зажигания * 1 или сертификационного ЭБУ (узел ЭКУ с интеллектуальным ключом) * 2, вводится в вывод СТА ЭСУД, а сигнал Нэ, формируемый датчиком положения коленчатого вала, также вводится в зажим NE +. Затем ЭСОД интерпретирует, что двигатель провернут, и поворачивает транзистор Тр1 во внутренней цепи включения ВКД на ток Откл.
Пока сигнал NE вводится в блок управления двигателем при работающем двигателе, ЕСМ непрерывно включает Tr1.
* 1: без умной системы ключей.
* 2: с умной системой ключей.
Схема №293
Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №294
Во время проворачивания коленчатого вала двигателя ток течет от клеммы ST2 узла * 1 выключателя зажигания или клеммы STAR сертифицированного ЭБУ (узел ECU с интеллектуальным ключом) * 2 к узлу * 3 переключателя стояночного / нейтрального положения или узлу * 4 переключателя запуска сцепления и к клемме STA ЕСМ (сигнал STА).
* 1: без умной системы ключей.
* 2: с умной системой ключей.
* 3: для моделей CVT и A / T.
* 4: для моделей M / T.
Когда транспортное средство движется, нажатие на датчик педали акселератора в сборе и педаль тормоза активирует систему блокировки тормозов для ограничения крутящего момента. Условия активации системы блокировки тормоза, а также элементы, которые управляются, объясняются ниже.
Схема №295
Условия активации
- Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
- При нажатии на педаль акселератора и педаль тормоза.
ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Крутящий момент ограничен.
HINT
Когда это управление активировано, значение открытия акселератора принудительно уменьшается до фиксированного значения. Поэтому значение положения акселератора в списке данных фиксируется независимо от фактического значения открытия (Accel Sens. № 1 Volt%).
Условия деактивации
- Когда педаль тормоза или педаль акселератора возвращается в той или иной степени.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на цепь Ml, и ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает MИЛ.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: Когда выключатель зажигания включен, MILL должен подсвечиваться и выключаться после запуска двигателя. Если МИЛ остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.
