Сжатие
Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. См. Руководство по анализатору двигателя для конкретных инструкций. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ ". (ref-21925-S36488611272001010300000)
| Предупреждение | НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Нормальное давление сжатия | 191 фунт/кв. дюйм (13,4 кг/см2) |
| Минимальное давление сжатия | 142 фунт/кв. дюйм (10,0 кг/см2) |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Топливная система
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Давление топлива
ПримечаниеВо всех моделях используется внутрибаковый топливный насос.
- Убедиться, что батарея полностью заряжена и зажигание выключено. Отсоединить отрицательный кабель батареи.
- Обратить внимание на расположение установки манометра топлива. (Схема №4) Манометр давления топлива может быть установлен на топливном фильтре или на нагнетательной трубе в зависимости от применения модели.
- Поместить емкость под топливный фильтр или нагнетательный трубопровод. Закрывающий соединительный болт с магазинным полотенцем. Медленно ослабить накидной болт, чтобы стравить давление топлива.
- Снять накидной болт и прокладки. Установить манометр давления топлива (SST 09268-45012) с прокладками NEW. (Схема №4) Затянуть соединительный болт. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять крышку (если она есть) и установить тестер на разъем № 3 канала передачи данных. см. рис. 1 Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
- Используя инструкции производителя сканирующего тестера, активировать топливный насос и записать давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем подключения напряжения батареи к указанным клеммам на топливном насосе. (Выпуск 2) (ref-21925-S39199732132001010300000)
- Если давление топлива превышает технические характеристики, заменить регулятор давления топлива, расположенный на нагнетающем трубопроводе. Если давление топлива меньше указанного, проверить неисправные топливопроводы, соединения, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива или регулятор давления топлива Vacuum Switching клапан (VSV), если он оборудован.
- Выключить зажигание и снять тестер с разъема № 3. Установить крышку на место (если она оборудована). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Отсоединить и заглушите вакуумную линию у регулятора давления топлива. Обратить внимание на давление топлива, которое должно быть в пределах спецификации (см. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА "). (ref-21925-S09915837152001010300000)
- Подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления топлива и записать давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". (ref-21925-S09915837152001010300000)
- Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива. Выключить двигатель и записать давление топлива.
- Давление топлива должно поддерживаться на уровне не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение не менее 5 минут. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять манометр топлива. Переустановите соединительный болт, используя НОВЫЕ прокладки. Затянуть соединительный болт. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Перепроверьте наличие утечек топлива.
Схема №4
ПримечаниеБолее подробную информацию о проверке топливных инжекторов и других топливных подсистем см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ.
| Применение | Давление psi (кг/см2) |
|---|---|
| Венчик | (1) 38-44 (2.7-3.1) |
| (1) Проверить давление топлива при выключенном двигателе и с помощью тестера сканирования, подключенного к разъему № 3 канала передачи данных с включенным зажиганием, чтобы включить топливный насос, или путем подключения напряжения батареи к клеммам на топливном насосе. | |
| (1) | Проверить давление топлива при выключенном двигателе и с помощью скан-тестера, подключенного к разъему № 3 канала передачи данных с включенным зажиганием, для включения топливного насоса или подключив напряжение аккумулятора к клеммам на топливном насосе. |
|---|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
| Тип протестированного приложения | На холостом ходу W/Vacuum psi (кг/см2) | На холостом ходу, без вакуума, фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|---|
| Венчик | 31-37 (2.2-2.6) | 38-44 (2.7-3.1) |
РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Схема управления топливным насосом
ПримечаниеДля получения информации о тестировании реле и компонентов топливной системы см. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Реле могут быть идентифицированы с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". Транспортные средства оснащены различными комбинациями электрических компонентов топливных систем. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели см. Соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. (ref-21907)
Главное реле электронный впрыск топлива
Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭФИ. При включении зажигания через предохранитель IGN подается напряжение на основное реле ЭФИ. После этого возбуждается главное реле АЭФ, которое обеспечивает подачу напряжения аккумулятора к реле размыкания цепи, разъему канала передачи данных № 1 и различным другим электрическим компонентам. Также главное реле ЭТI подает напряжение аккумуляторных батарей на клемму + В модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при включенном зажигании главной коробки ЭРИ находится в отсеке двигателя.
Реле размыкания цепи
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, главное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле отключения цепи. При проворачивании двигателя реле размыкание цепи получает сигнал запуска, который подает питание на реле замыкания цепи. Затем реле замыкания обеспечивает подачу напряжения к топливному насосу для работы топливного насоса, а после отпускания сигнала пуска от реле замыкания и при работающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем использует входной сигнал частоты вращения двигателя для управления заземляющей цепью для размыкающего реле.
Сопротивление датчика положения коленчатого вала
- Датчик положения коленчатого вала расположен спереди (конец ремня ГРМ) двигателя, сразу за шкивом коленвала. Отсоединить электрический соединитель для датчика положения коленчатых валов, расположенного рядом с масломерной линейкой.
- С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами на датчике положения коленчатого вала. Заменить датчик положения коленвала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ". Переустановить электрический соединитель. (ref-21925-S02304561042001010300000)
| Применение | Омы |
|---|---|
| Холодный (1) | 1630-2740 |
| Горячий (2) | 2065-3225 |
| (1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). | |
| (1) | Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). |
|---|
| (2) | Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Схема №5
Сопротивление катушки зажигания
- Отсоединить проводку от катушки зажигания, чтобы катушка зажигания была изолирована от системы. С помощью омметра проверить первичное сопротивление катушки зажигания между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами катушки зажигания. (Схема №6)
- Проверить вторичное сопротивление катушки зажигания между положительной клеммой (+) и клеммой высокого напряжения (стойка провода катушки). (Рисунок 6) Заменить катушку зажигания, если сопротивление не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-21925-S28067676202001010300000)
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| Холодный (1) | .36-.55 | 9000-15,400 |
| Горячий (2) | .45-.65 | 11,400-18,100 |
| (1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). | ||
| (1) | Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). |
|---|
| (2) | Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - ОМС
Схема №6
Схема №7
Сопротивление катушки датчика
- Отсоединить электрический соединитель на распределителе и отметить идентификацию клемм приемных катушек на распределителе. (Схема №8)
- С помощью омметра проверить сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА ". Заменить распределитель в сборе, если сопротивление катушки датчика не соответствует техническим требованиям. Установить электрический соединитель на место. (ref-21925-S38951807132001010300000)
| Применение | Клеммы приемных катушек | Омы |
|---|---|---|
| Холодный (1) | G + и G | 185-275 |
| Горячий (2) | G + и G | 240-325 |
| (1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). | ||
| (1) | Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). |
|---|
| (2) | Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА
Схема №8
Воздушный зазор приемного змеевика
- Снять крышку распределителя. Проверить с помощью немагнитного щупа воздушный зазор между сигнальным ротором и выступом приемной катушки. (Схема №9)
- Заменить распределитель в сборе, если воздушный зазор между приемными катушками не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА МЕЖДУ ПРИЕМНЫМИ КАТУШКАМИ ". (ref-21925-S16801164932001010300000)
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Венчик | .008-.016 (.20-.40) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА
Схема №9
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКА ". (ref-21889)
Резюме
Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующей статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ. Если в самодиагностике не найдены жесткие расшифровка кодов ошибок, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.