Испытания системы управления двигателем с кодами - 1,6 л: Диагностика Toyota Corolla VII

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен загореться и оставаться включенным. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не загорается, проверить цепь лампы на приборной панели и схему проводки между MILE и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ ". (ref-21945-S14248354262001010300000)
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отключен. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным при работающем двигателе, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь расшифровка кодов ошибок Подключить соответствующий тестер сканирования. Извлечь коды и записать все данные стоп-кадра (если применимо). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21945-S17851880562001010300000)
3. Сброс коды неисправностей Очистить коды. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21945-S31796302082001010300000)
4. Визуальный осмотр Осмотреть все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедиться, что все соединения чистые и герметичные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполнить дорожный тест. Определить, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлечь коды.
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок Выполняйте процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. Если коды отсутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. д.).
7. Процедура проверки После завершения ремонта очистить все расшифровка кодов ошибок. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить дорожный тест. Убедиться, что нет никаких кодов и все симптомы и / или жалобы были исправлены. (ref-21945-S31796302082001010300000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистить память блок управления двигателем от всех сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и данных стоп-кадра. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены с использованием инструкций производителя тестера сканирования и тестера сканирования. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании тестера сканирования Toyota расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены путем переключения из режима проверить в режим NORMAL или из режима NORMAL в режим проверить.
2. Расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива из блока предохранителей, расположенного в моторном отсеке. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем отсоединения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т.д.) будут отменены и должны быть сброшены.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Код неисправности Тест-драйва подтверждения

1. В некоторых диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки) после удаления расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем можно выполнить тест подтверждения расшифровка кода ошибки для проверки выполненных исправлений и того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных расшифровка кода ошибки.
2. Тест подтверждения тест-драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена, чтобы проверить, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тест-драйва применяются только к определенным расшифровка кода ошибки. Тест-драйв будет включен в соответствующее тестирование цепи расшифровка кода ошибки.

DLC3 осмотр

1. Если при подключении тестера сканирования отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать тестер сканирования на другом транспортном средстве. Если тестер сканирования работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если тестер сканирования не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в тестере сканирования.
2. Проверить DLC3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедиться, что клеммы DLC3 находятся в правильном положении в разъеме. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на DLC3. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DLC3 ". (Таблица 1) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверить схему электропроводки. Смотрите соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. (ref-21945-S03519231572001010300000)

DLC3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №10

Войти

Как продиагностировать и ремонт

Если отображаются какие-либо другие коды, отличные от расшифровка кода ошибки P0106, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только DTP P0106, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Подсоединить к разъему DLC3 пробник. (Схема №10) Включить зажигание. Включить тестер сканирования. Контролируйте температуру датчика ИАТ. Если отображаемая температура совпадает с наружной температурой, проверить соединения компонентов и блок управления двигателем. Проблема носит прерывистый характер.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5. При отображаемой температуре -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха. Подключить провод перемычки между клеммами жгута проводов датчика ИАТ. Включить зажим зажигания. Контролируйте температуру датчика с помощью тестера сканирования.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик температура впускного воздуха и повторить испытание. Если показываемая температура ниже 284% F, выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели перед консолью. Подключить провод перемычек между клеммами № 3 (желтый / черный провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме E6 блока управления двигателем.
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, проверить наличие разомкнутого жгута проводов между разъемом датчика температура впускного воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости устраните неисправность. Если показываемая на сканирующем тестере температура меньше 284 градусов F, заменить ECМ и повторить тест.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха. Включить розжиг. Если температура, отображаемая на сканирующем тестере, составляет -40°C (- 40 ° C), заменить датчик и повторить испытание. если, Если показываемая температура не равна -40o F, выключить поджигание.
6. Открыть доступ к блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели, перед консолью. Отсоединить разъем E6 ECM3. Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (- 40 ° C), осмотреть и отремонтируйте жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и ЕСМ. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При температуре, отображаемой тестером сканирования, не равной -40o F, заменить ЕСР и повторить испытание.

1. Подсоединить к разъему DLC3 пробник. (Схема №10) Включить зажигание. Включить тестер сканирования. Контроль температуры датчика ЭСТ. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема носит прерывистый характер.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5). Если отображается температура -40°C, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подсоединить перемычку между клеммами кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить испытание. Если показываемая температура меньше, чем 284% F. Снять провод-перемычку. Получите доступ к блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели перед консолью. Подключить провод перемычки между клеммами № 4 (белый провод) и № 9 (коричневый провод) на соединителе E6 ECM3.
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, проверить и отремонтируйте цепи на обрыв между разъемом жгута проводов датчика температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, ниже 140°C, заменить блок управления двигателем и повторить тест.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика ЭСТ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить тест. Если отображаемая температура не равна -40°C, выключить зажигание.
6. Получить доступ к блок управления двигателем за нижним центром приборной панели, перед пультом. Отсоединить разъем Е6 ECM3. Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (- 40 ° C), осмотреть и отремонтировать цепи между датчиком температура охлаждающей жидкости и ЭСУД для краткости. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. При температуре, отображаемой сканирующим тестером, не равной минус 4°C.

Описание цепи

Датчик температура охлаждающей жидкости - это термисторный датчик, который контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда значение температуры датчика температура охлаждающей жидкости составляет 35°C или менее в течение как минимум 20 минут работы двигателя. Возможные причины:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Система охлаждения.

Если отображается только P0116 расшифровка кода ошибки, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Подсоединить к разъему DLC3 пробник. (Схема №10) Включить зажигание. Включить тестер сканирования. Контролировать процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен быть примерно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке.
2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен составлять приблизительно 70 процентов. Если проценты указаны, проверить все соединения. Проблема может быть прерывистой.
3. Если проценты не соответствуют указанным, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 4 (желтый провод) на разъеме жгута проводов датчика Тр. При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта перейдите к шагу 7).
4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. раздел ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить датчик. Если с датчиком все в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Доступ к ЭСУД за нижним центром приборной панели, перед пультом. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема ЭСУД.И змерить напряжение между клеммами № 9 (коричневый провод) и № 11 (светло-зеленый провод) на разъеме Э6 ЭСДУ. Напряжение должно быть 3.8 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке и 3.2-4.9 вольт при полностью открытой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка).
6. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем и повторить испытание. Если значение напряжения не соответствует заданному, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком Tp и ECМ. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости.
7. Получить доступ к блок управления двигателем за нижним центром приборной панели, перед пультом. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 1 (красный провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме ЕCM E6.

Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, заменить датчик положение дроссельной заслонки и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Подсоединить к разъему DLC3 пробник. (Схема №10) Запустить транспортное средство и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Включить тестер сканирования. Датчик контроля № 1. Мгновенный разгон двигателя в 3 раза. Датчики должны показывать богатый сигнал (.45 вольт или более) хотя бы один раз.
2. Если по крайней мере один раз отображается насыщенный сигнал, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если датчик не отображает обогащенный сигнал хотя бы один раз, проверить цепи между ECМ и датчиком на обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. При необходимости устраните неисправность. В случае исправности цепей заменить кислородный датчик и повторить тестирование.

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании тестера бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. Если используется тестер сканирования Toyota, подключить тестер сканирования. (Схема №10) Переключите тестер сканирования в режим проверить (проверка). Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
2. При использовании сканирующего тестера бортовая система диагностики-II запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить транспортное средство. Повторить вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

Процедура диагностики и ремонта

1. Проверить цепи между блок управления двигателем и кислородным датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если все цепи исправны, подключить тестер сканирования. (Схема №10)
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение кислородного датчика и кратковременную подстройку топлива. Если тестер сканирования указывает на обедненное состояние (0,55 вольта или менее, + 20 подстроек) или богатое состояние (0,4 вольт или более, -20 подстройки), см. расшифровка кода ошибки P0171 - система TOO LEAN (топливная коррекция), DACT P0172 система SO RICH (ТОПЛИВНЫЙ ПОДСТРОЙКА) испытание цепи.
3. Если тестер сканирования показывает показания, отличные от показаний на шаге 2), работайте с двигателем при 2500 об/мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение датчика кислорода. Если напряжение постоянно колеблется в широком диапазоне (.3-.9 вольт), выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если напряжение не колеблется или остается в узком диапазоне, заменить датчик и повторить испытание.

Если отображается только P0133 расшифровка кода ошибки, заменить датчик кислорода и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Если отображаются какие-либо другие коды, отличные от P0136 расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только P0136 расшифровка кода ошибки, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости.
2. Если все цепи исправны, подключить тестер сканирования. (Ответ1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика № 2. Ускорьте двигатель 3 раза. Напряжение должно колебаться от -.4,5 вольт или более.
3. Если напряжение реагирует правильно, осмотреть разъем жгута проводов датчика. Проблема может быть непостоянной. Если напряжение не отвечает правильно, заменить датчик и повторить испытание.

1. Доступ к блок управления двигателем за нижним центром приборной панели, перед пультом. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.И змерить напряжение между землей и клеммой № 19 (синий / черный провод) на разъеме Е5 ECМ.
2. При напряжении 9-14 вольт заменить ЭСУД и повторить тест, при напряжении не 9-14в выключить зажигание, отсоединить разъем датчика кислорода, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 (синий / черный провод) и № 2 (черный / красный провод) на разъеме датчика кислорода.
3. Если сопротивление составляет 11-16 Ом при 20°C, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости.

1. Осмотреть все компоненты воздухозаборника. Ремонт по мере необходимости. Если компоненты воздушной индукции в порядке, подключить сканирующее устройство. (Схема №10) Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. Контролировать выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива.
2. Если тестер сканирования показывает обедненное состояние (0,55 вольт или меньше, + 20 подстроек) или богатое состояние (0,4 вольта или больше, -20 подрегулировок), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. расшифровка кода ошибки P0130 - проверка цепи датчика кислорода (датчик № 1).
3. Проверить давление топлива. См. " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если с давлением топлива все в порядке, осмотреть топливные форсунки. Смотрите статью ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить форсунки при необходимости. (ref-21925)
4. Если все форсунки в порядке, проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. система / COMPONENT тесты article. Заменить при необходимости. Если оба компонента в норме, осмотреть систему зажигания. Смотрите проверки воспламенения в статье " BASIC проверка ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности системы зажигания заменить блок управления двигателем и повторить испытание. (ref-21925)

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

1. Осмотреть свечу зажигания и проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания, см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости отремонтируйте. Если свеча зажигания в порядке и искра присутствует, переходите к следующему шагу. (ref-21925)
2. Доступ к блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели, перед консолью. Включить зажигание белым цветом. С помощью разъема DVOM, черный разъем блок управления двигателем.И змерить напряжение между землей и клеммами инжектора на разъеме E5. См. Таблицу " IDENTIFING форсунка TERMINES " (Рис. 3) Если напряжение составляет 9-14 вольт для каждой цепи, перейдите к шагу 4. При напряжении не равно 9-14в перейти к следующему шагу. (ref-21945-S10008346812001010300000)
3. Отсоединить форсунку цилиндра пропусков зажигания. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами форсунки. Если сопротивление составляет 13,4-14,2 Ом при 20°C, проверить цепи между блок управления двигателем и форсункой на обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. При сопротивлении не 13.4-14.2 Ом заменить форсунку.
4. Проверить давление топлива. См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если с давлением топлива все в порядке, осмотреть работу топливного инжектора. См. Статью ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить при необходимости. (ref-21925)
5. Если все форсунки в порядке, осмотреть систему рециркуляция отработавших газов. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система ЭГР исправна, проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик температура охлаждающей жидкости. См. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТ. Заменить по мере надобности. При исправности обоих компонентов также осмотреть компрессию двигателя, зазор клапанов и фазы газораспределения. Смотрите статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21925)

См. P0300 расшифровка кода ошибки - Тест цепи RANDOM MISFIRE обнаружено.

См. P0300 расшифровка кода ошибки - Тест цепи RANDOM MISFIRE обнаружено.

1. Отсоединить разъем датчика ЦКП и измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика, которое должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом - датчик тепла.
2. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик. Если сопротивления соответствуют указанным, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком Ckp на обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности обеих цепей извлечь и осмотреть датчик. Также осмотреть сигнальную пластину. Заменить по мере надобности.

1. Отсоединить разъем датчика положение распредвала, замерить сопротивление между клеммами G + и G- на разъеме датчика. (Осты4) Сопротивление должно быть 185-275 Ом (датчик холода) или 240-325 Ом [датчик тепла].
2. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик. Если сопротивления соответствуют указанным, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала на обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. При необходимости отремонтируйте.
3. Если обе цепи в порядке, осмотреть установку датчика. Отремонтируйте по мере необходимости. Если установка в норме, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

Схема №11

Войти

1. Подключить тестер сканирования. (Схема №10) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. С помощью тестера сканирования проверить READINESS тесты. Если COMPL отображается на тестере сканирования, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью Toyota Scan Tester)

1. Осмотреть вакуумные шланги, см. соответствующую иллюстрацию в статье СХЕМЫ ВАКУУМА. Отремонтируйте по мере необходимости. Если все шланги исправны, осмотреть БЗОК. С помощью тестера установить режим АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ. Проверить работу БЗС при срабатывании от тестера и на правой верхней задней части двигателя.
2. Запустить и запустить двигатель. Если система рециркуляция отработавших газов выключена, воздух из отверстия " E " должен выходить из малого фильтра на конце клапана. (Выпуск 5) При включенной системе ЭГР воздух из окна " Е " должно выходить из отверстия ' F ". В случае работы клапана в соответствии с указаниями перейдите к шагу 6).если клапан работает не так, как указано, переходите к следующему шагу.
3. Снять ЭГР НА с помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 37-44 Ом при 20°C. Проверить целостность соединения между каждой клеммой и корпусом клапана. Если целостность существует, заменить НА, а если нет - переходите к следующему шагу.
4. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vs. Воздух из порта " E " должен выходить через порт " F ". (Рисунок 5) Снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм клапана. Из малого фильтра, расположенного в торце клапана, должен выходить воздух из отверстия " Е "; при необходимости заменить ВСН. Если клапан работает так, как указано выше, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить наличие и обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком предохранителей приборной панели и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте.
6. Осмотреть вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить. Если модулятор исправен, осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе все в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

Схема №12

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с использованием тестера сканирования бортовая система диагностики-II)

1. Осмотреть все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. Заменить при необходимости. Открыть блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели, перед консолью. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить разъем E5 ECМ. Включить зажигание. Подключить провод перемычки между землей и клеммой 23 (черный / белый провод) на разъеме Е5 ЕСМ.
2. При подсоединенном соединительном проводе включается вакуумный переключающий клапан (Vsv). Воздух из порта " E " должен выходить через порт " F ". (Рисунок 5) Отсоединить соединительный провод. воздух в порту " Е " должно выходить из небольшого фильтра на конце клапана. Если клапан работает, как указано, перейдите к шагу 6).
3. Выключить зажигание. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 37-44 Ом при 20°C. Проверить целостность соединения между каждой клеммой и корпусом клапана. Если существует непрерывность, заменить ВСН. В случае отсутствия непрерывности перейдите к следующему шагу.
4. Проверить работу Vsv, подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Воздух из порта " E " должен выходить через порт " F ". (Рисунок 5) Снять напряжение аккумулятора с клемм клапана. Из малого фильтра со стороны клапана должен выходить воздух из порта ' Е ".при необходимости заменить ВСН.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание жгута проводов между блоком предохранителей приборной панели и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте.
6. Осмотреть вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить по мере необходимости. Если с вакуумным модулятором ЭГР все в порядке, проверить клапан EGER. См. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / ЭЛЕМЕНТОВ. Заменить по необходимости. При исправности клапана ЭГРА переходите к следующему шагу.
7. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе все в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

1. Подключить тестер сканирования. (Схема №10) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить ИСПЫТАНИЯ ГОТОВНОСТИ. Если COMPL отображается на тестере сканирования, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

1. Осмотреть все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. При необходимости заменить. Если с вакуумными шлангами все в порядке, проверить клапан рециркуляция отработавших газов. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН РОГЕ. В случае исправности клапана РОГО переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели, перед консолью. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить разъем ЕСМ Е5. Включить зажигание. Подключить провод перемычки между землей и клеммой № 23 (черный / белый провод) на разъеме ЕММ E5
3. При подсоединенном соединительном проводе включается вакуумный переключающий клапан (Vsv). Воздух из отверстия " E " должен выходить из отверстия F. (Рисунок 5) Отсоединить соединительный провод, воздух из отверстия E должен выпускаться из небольшого фильтра на конце клапана. Если клапан работает так, как указано, перейдите к шагу 7). В случае работы клапана в соответствии с указаниями переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 37-44 Ом при 20°C. Проверить целостность соединения между каждой клеммой и корпусом клапана. Если существует непрерывность, заменить ВСН. В случае отсутствия непрерывности перейдите к следующему шагу.
5. Проверить работу Vsv, подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Воздух из порта " E " должен выходить через порт " F ". (Рисунок 5) Снять напряжение аккумулятора с клемм клапана. Из малого фильтра со стороны клапана должен выходить воздух из порта ' Е ".при необходимости заменить ВСН.
6. Проверить обрыв или короткое замыкание жгута проводов между блоком предохранителей приборной панели и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте.
7. Осмотреть вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить по мере необходимости. Если с вакуумным модулятором ЭГР все в порядке, проверить клапан EGER. См. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / ЭЛЕМЕНТОВ. Заменить по необходимости. При исправности клапана ЭГРА переходите к следующему шагу.
8. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе все в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

Блок управления двигателем сравнивает форму сигнала кислородного датчика, расположенного перед каталитическим преобразователем, с формой сигнала датчика кислорода, расположенного после преобразователя, чтобы определить, ухудшились ли характеристики преобразователя. Если обе формы сигнала изменяются с одинаковой скоростью, производительность катализатора ухудшается. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда оба кислородных датчика имеют одинаковую амплитуду после того, как транспортное средство движется в течение 5 минут со скоростью 20-50 миль / ч. Возможные причины:

1. Каталитический нейтрализатор.
2. Датчик кислорода обрыв или короткое замыкание.
3. Датчик кислорода.

1. Подключить тестер сканирования. (Рисунок 1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль в час в течение 5-10 минут. Остановить автомобиль. Извлечь коды. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-21945-S40229862332001010300000)
2. При наличии кодов, отличных от P0420, сначала диагностируйте и восстановить эти коды. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420, проверить цепи датчика кислорода. См. DTS P0130 - подогреваемый кислородный датчик цепь проверка (ДАТЧИК № 1). Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепей датчика кислорода и сенсора заменить каталитический нейтрализатор и повторить тест.

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр работает неправильно, см. соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ. При правильной работе спидомера перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить 26-контактный разъем ЭБУ круиз-контроля, расположенный за нижней центральной частью приборной панели перед консолью. Убедиться в выключенном зажигании. Переключить селектор переключения передач на нейтраль. Поднять и поддержать переднюю часть автомобиля. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 9 (фиолетовый / белый провод) на разъеме блок управления двигателем E7 при вращении передних колес.
3. При вращении передних колес напряжение должно колебаться от нуля до 5-6 вольт. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем и повторить тест. При несоответствии напряжения проверить фиолетовый / белый провод между приборной панелью и ECМ. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости.

Как отремонтировать и диагностика

1. Осмотреть систему впуска воздуха на наличие утечек. Ремонт по мере необходимости. Если система впуска воздуха в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели перед консолью. Отсоединить разъем ЕСМ E5. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммами № 9 (черный / белый провод) и № 10 (чёрный / синий провод) на разъеме ЕSM Е5. если оба показания составляют 9-14 вольт, перейдите к шагу 4.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем клапана регулятор холостого хода. Клапан IАС расположен перед корпусом дросселя в положении 6 o ' clock. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой № 2 и клеммами № 1 и 3 на клапане Iac. ( 6) Если сопротивление не равно 17-25 Ом (холодное) и 22-29 ом (горячее), заменить вентиль регулятор холостого хода.П ля короткого замыкания кабеля Iот 17-25о M (холодный) до 22-29ом см. схему электромагнд.
4. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить клапан регулятор холостого хода. Если клапан в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить испытание.

Схема №13

Войти

1. Проверить наличие искры на цилиндре с пропуском зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если искра присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии искры перейдите к шагу 4). (ref-21925)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGF (синий / желтый провод) между блок управления двигателем и запальным устройством. Запальное устройство расположено с левой стороны двигательного отсека. См. соответствующую электрическую схему на монтажных схемах. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить черный 5-ти контактный разъем запальника. Получите доступ к ЭСУД за нижним центром приборной панели, перед пультом. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 (синий / желтый провод) на разъеме Е5 ЭСУД.3 При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить запальник. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта - заменить ЭСУБ и повторить испытание.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGT (желтый / зеленый провод) между блок управления двигателем и запальником. См. соответствующую электросхему на монтажных схемах. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу.
5. Получите доступ к блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели, перед пультом. Выполнить обратное зондирование разъема ECМ, измерить напряжение между землей и клеммой № 20 (желтый / зеленый провод) на разъеме Е5 блока управления двигателем при прокрутке двигателя.
6. Отсоединить черный 5-контактный разъем запальника. Поддерживая разъем блок управления двигателем, измерить напряжение между землей и клеммой № 20 (желтый / зеленый провод) на разъеме E5 ЕСМ во время прокрутки двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении не более 1,1- 4,5 вольт заменить ECМ и повторить тест.
7. Включить зажигание, замерить напряжение между землей и клеммой № 3 (Черный провод) на разъеме жгута проводов запального устройства. (Острие7) При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу, если напряжение не равно 9- 14 вольтам, проверить и отремонтируйте цепь источника питания запальника согласно соответствующей схеме в статье электросхемы.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем зажигания и катушкой зажигания, а также между катушкой и запальником. Отремонтируйте при необходимости. Если проводка в порядке, проверить катушку зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Заменить катушку по мере необходимости. При исправности катушки заменить запальник. (ref-21925)

Схема №14

Войти

1. Подключить тестер сканирования Toyota. (Схема №10) Включить зажигание и просканировать тестер. С помощью тестера сканирования считать сигнал STA. Повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК и отпустить.
2. Сигнал STA должен быть выключен при включенном выключателе зажигания. Сигнал STA должен быть включен с выключателем зажигания в положении START (ПУСК). Если сигнал STA не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сигнал STA соответствует указанному, проверить все применимые разъемы. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Неисправность может быть периодической.
3. Проверить обрыв жгута проводов между реле стартера и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если цепь исправна, заменить блок управления двигателем и повторить тест.

1. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели, перед консолью. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (красный / белый провод) на разъеме E7 ЕСМ. При напряжении 9-14 вольт заменить ECМ и повторить тест. Если напряжение не равно 9-14в перейдите к следующему шагу.
2. Снять и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива. Предохранитель ЭФИ расположен в коробке предохранителей моторного отсека. При необходимости заменить. Если предохранитель в порядке, проверить цепь между предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости.

1. Отсоединить разъем переключателя положение парковки/нейтрали, расположенный на трансмиссии, где установлен селекторный кабель переключения передач. Проверить с помощью омметра целостность клемм переключателя в заданных положениях (рисунок 8) и при необходимости заменить переключатель.
2. Если выключатель исправен, получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 22 (черный / белый провод) на разъеме E7 ECМ.
3. Напряжение должно быть равно нулю вольт в положении «P» или «N». Напряжение должно быть 9-14 вольт в любом другом положении селектора переключения передач. Если все измеренные напряжения соответствуют указанным, заменить блок управления двигателем и повторить тест.
4. Если какое-либо напряжение не соответствует указанному, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между положение парковки/нейтрали-переключателем и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти