Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Toyota Corolla VII

Цепи питания и массы

Для тестирования цепей питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) см. статью контакт напряжение CHART S. См. Таблицу " МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ECМ " для определения мест установки блок управления двигателем. (ref-21984-S01911675822001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала представляет собой приемную катушку, расположенную в распределительном устройстве. Для проверки приемной катушки см. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ и ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР В ПРИЕМНОЙ КАТУШКЕ при ПРОВЕРКЕ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА) в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21925)

Датчик положения коленвала

Для тестирования датчика положения коленчатого вала, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА под ПРОВЕРКАМИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-21925)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температура охлаждающей жидкости. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ДЭХ) ". Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации датчика, см. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик ЭСТ также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-21984-S27107920502001010300000)(ref-21907)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на датчике ДЭХ, которое должно быть в пределах спецификации при заданной температуре. (Ответство1) Заменить датчик ЭСТ, если сопротивление не соответствует спецификации.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №31

Войти

Подогреваемый кислородный датчик

См. " ДАТЧИК КИСЛОРОДА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-21984-S26859960712001010300000)

Датчик температуры всасываемого воздуха.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от датчика температуры всасываемого воздуха. Датчик температуры впускаемого воздуха расположен в воздухозаборнике, рядом с воздушным фильтром. ПРИМЕЧАНИЕ: датчик температуры впускного воздуха также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА ". (ref-21907)
2. Снять датчик температуры всасываемого воздуха, ввернуть резьбовой конец датчика и термометр в емкость с водой и закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике.
3. Подогрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Рисунок 1) Заменить датчик температуры всасываемого воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.

Датчик детонации

1,8 л 7A-FE

1. Датчик детонации расположен на блоке цилиндров. (Рисунок 1) Перед испытанием снять датчик детонации с блока цилиндров. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
2. Проверить с помощью омметра отсутствие неразрывности между электрической клеммой датчика детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.

Схема №32

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Для проверки напряжения питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединить электрический разъем от датчика МАР. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик КАРТА также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА ".датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет подключенный к нему вакуумный шланг и его можно идентифицировать по цветам проводов. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. (ref-21984-S14870273142001010300000)(ref-21907)
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между клеммами Vc или VCC на стороне жгута проводов электрического соединителя для датчика Map. (Рисунок 3) Клеммы Vc-, VCC- и E2 являются двумя внешними клеммами во всех моделях. НЕ использовать центральную клемму.
3. Напряжение питания датчика МАР должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствует спецификации, проверить цепь проводки. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует техническим требованиям, выключить зажигание и установить электрический соединитель на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Чтобы проверить выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, включить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг для сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе от впускного коллектора. Подключить вольтметр между клеммами PIM и E2 на модуле управления двигателем (блок управления двигателем). (Таблица 2) См. Таблицу " МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ЕСМ ". См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ТЕРМИНАЛОВ И ПРОВОДОВ ".модель ЕSM Расположение Corolla Нижний световой центр приборной панели, в передней панели (ref-21984-S01911675822001010300000)(ref-21984-S00219462742001010300000)
5. Измерить и записать выходное напряжение при атмосферном давлении окружающей среды, подсоединить вакуумный насос к датчику МАР.
6. Примените вакуум с указанными приращениями и измерить падение выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при каждом приращении. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если снижение выходного напряжения не соответствует спецификациям. (ref-21984-S38948583042001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Используются два кислородных датчика, один из которых находится на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором, а другой - за ним.
2. Если проблема существует с любым кислородным датчиком, расшифровка кода ошибки будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Для диагностики диагностических кодов неисправностей см. Соответствующую статью, приведенную ниже: " ТЕСТЫ W / CODES - 1.6L " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДЫ - 1.2L (ref-21946)
3. Для проверки подогревателя на датчике нагретого кислорода отсоединить электросоединитель датчика нагретому кислороду и отметить клеммы датчика нагретого кислорода. (Рисунок 13)
4. Электрический разъем для нагретого датчика кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором - это 4-контактный электрический соединитель Dark Gray, расположенный под боковым передним сиденьем пассажира, ниже ковра, рядом с центральной консолью.
5. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика нагретого кислорода + B и Ht. (Таблица 13) Заменить датчик нагретому кислороду, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.

Схема №35

Войти

Модели АКПП

Если существует проблема с переключателем или схемой стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали), расшифровка кода ошибки P1780 будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Для диагностики кода неисправности см. соответствующую статью, указанную ниже

ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 1,6 л

ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 1,8 л

1. Отсоединить электрический соединитель от переключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали), установленного на боковой стороне коробки передач / трансмиссия. Обратить внимание на идентификацию клеммы.
2. Используя омметр, проверить целостность цепи между указанными клеммами с рычагом переключения в соответствующих положениях. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ". Если надлежащая непрерывность не может быть получена, отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости. (ref-21984-S34142067662001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №36

Войти

Приемные катушки

См. ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР И СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА в разделе " ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) " статьи " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21925)

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки на корпусе дросселя. Обратить внимание на идентификацию клеммы. (Таблица 7) ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели требуют приложения вакуума к открывателю дроссельной шайбы перед проверкой датчика положения заслонки. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". (ref-21984-S41110826442001010300000)
2. Вставить щуп заданной толщины между стопорным винтом дросселя и рычагом дроссельной заслонки и проверить сопротивление или целостность. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Заменить или отрегулировать датчик положения дроссельной шайбы, если он не соответствует техническим требованиям. (ref-21984-S41110826442001010300000)

Схема №37

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости транспортного средства расположен на коробке передач / трансакселе и содержит 3-контактный электрический разъем. Подключить вольтметр, напряжение аккумуляторной батареи и землю к электрическим клеммам датчика скорости автомобиля. (Таблица 3)
2. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снять КПА.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Реле замыкания цепи также может быть идентифицировано с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ " и цвета проводов. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. (ref-21984-S08595439312001010300000)(ref-21907)
2. Для проверки целостности реле размыкания цепи с помощью омметра проверить целостность между указанными клеммами. (Остс10) и (Стс11).
3. Для проверки срабатывания реле размыкания цепи подайте на него напряжение аккумуляторной батареи и массу, а также проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Поз.10) и (поз.11).в случае неисправности заменить реле замыкания цепи.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ EFA ". ПРИМЕЧАНИЕ: Можно также идентифицировать главное реле в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ " с помощью соответствующей иллюстрации. (ref-21984-S39755249462001010300000)(ref-21907)
2. Для проверки целостности главного реле электронный впрыск топлива с помощью омметра проверить целостность между указанными клеммами (поз.12) и (поз.13).
3. Для проверки работы главного реле электронный впрыск топлива подайте на него напряжение аккумуляторной батареи и " землю " и проверить с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами (поз.12) и (поз.13), в случае неисправности заменить главное реле.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Реле топливного насоса

См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе РЕЛЕ. (ref-21984-S12005948262001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива " в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21984-S25544429152001010300000)

Давление топливного насоса

О проведении опрессовки топливного насоса см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21925)

Топливные форсунки

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-21984-S40575479102001010300000)
2. Для проверки характера и объема разбрызгивания топливного инжектора необходимо снять топливный инжектор (см. статью ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ), отсоединить топливный шланг от выхода из топливного фильтра и с помощью раздаточного шланга (09268-41046) установить топливную форсунку между топливным фильтром и регулятором давления.
3. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива.
4. Включить с помощью скан-тестера топливный насос или подайте напряжение аккумуляторной батареи на электрический топливный насос для наддува топливной системы, смотри ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21925)
5. Подсоединить тестер топливных форсунок (09842-30070) к топливной форсунке на 15 секунд. (Рис. 16) Измерить объем топливного инжектора и проверить характер распыления. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если его объем не соответствует спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что разница между объемами топливных инжекторов на всех топливных форсунках находится в пределах технических характеристик. См. таблицу топливная форсунка VOLUMVOL. (ref-21984-S15297985702001010300000)
6. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться, что утечка топлива из конца топливной форсунки составляет одну каплю или менее за указанное время. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. (ref-21984-S09380150812001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Система отсечки топлива

1. При опробовании системы отсечки топлива необходимо контролировать обороты двигателя с помощью скан-тестера, подключив его к разъему № 3 линии передачи данных для контроля оборотов двигателя. Подключение скэн-теста смотрите в соответствующей заявке под надписью МГ и смесь в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-21889)
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что кондиционер и все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя, чтобы поддерживать по крайней мере указанную частоту вращения двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". (ref-21984-S37329931632001010300000)
3. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работу, а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
4. Убедиться в том, что обороты возврата топлива соответствуют техническим требованиям (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА "). Выключить двигатель и снять контрольно-проверочную аппаратуру. (ref-21984-S39203237642001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОЙ ФРАКЦИИ (1)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода соответствуют техническим требованиям. См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-21889)
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию / трансаксель в нейтральное положение. Между клеммами TE1 и E1 разъема канала передачи данных № 1 установить провод-перемычку (SST 09843-18020). ( 17) Запустить двигатель и записать обороты. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем канала связи № 1 расположен в моторном отсеке на всех моделях, кроме Previa. On Premia, разъем канала передачи информации № 1 находится под сиденьем водителя.
3. На Previa обороты двигателя должны увеличиться до указанных оборотов двигателя в течение 5 секунд, а затем снизиться примерно на 200 об / мин. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода ". (ref-21984-S00215618592001010300000)
4. На всех остальных моделях обороты двигателя должны увеличиться до указанных оборотов в течение 5 секунд, а затем вернуться к холостому ходу. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода ".спецификации по тестированию частоты вращения двигателя клапана IAC900-1300 (ref-21984-S00215618592001010300000)
5. На всех моделях, если обороты двигателя не соответствуют указанным, проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода и работу. Если обороты двигателя в пределах спецификации, снять провод-перемычку. Выключить зажигание.
6. Для проверки сопротивления клапана регулятор холостого хода убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от вентиля IАС, расположенного на нижней части корпуса дросселя и проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой + B и каждой оставшейся клеммой (Таблица 18).
7. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода.Т ехнические ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА Клапана IАС Применение Омы Холодное (1) 17,0-24,5 Горячее (2) 21,5-28,5 [1] Холодно с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (ref-21984-S23701884552001010300000)
8. Чтобы проверить работу клапана регулятор холостого хода, снять клапан IАС с корпуса дросселя. Подайте напряжение батареи на клемму + B на клапане IAS. Приложите масса батареи к соответствующей клемме и убедиться в том, что клапан открывается и закрывается (Таблица 19) При наличии неисправности заменить клапан IEC.
9. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода соответствует спецификации и работает правильно, проверить цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном IАС. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ ". См. Соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. (ref-21984-S01911675822001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Система зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-21984-S01834083952001010300000)

Датчик температуры газа ЭГР

См. раздел " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-21984-S05411325902001010300000)

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов.

1. Отметить места расположения вакуумных шлангов и отсоединить их от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. (Таблица 21) Заблокируйте порты " P " и " R " на вакуумном модуляторе EGR20. (Колонка 20) ПРИМЕЧАНИЕ: Порты " Р ", " Г " являются двойными портами со стороны вакуумного модулятора. Порт " Q " является одинарным портом со стороны вакуум-модулятора ЭГР.
2. Подайте давление воздуха к отверстию " Q ". (Рисунок 20) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить и работайте двигатель на указанных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторить процедуры испытаний в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Заменить вакуумный модулятор ЭГР, если сильного сопротивления не ощущается. Снова подсоединить вакуумные шланги в надлежащие места. (ref-21984-S03928614572001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Клапан переключения вакуума рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. Отсоединить электроразъем от НА ЭГР, проверить омметром наличие прозвонки между электрическими клеммами на на НА рециркуляция отработавших газов и сопротивление в соответствии с ТУ. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПОВОРОТНЫХ ЛОПАТОК РВГ ".при отсутствии прозвонки или несоответствии сопротивления техническим условиям заменить поворотные лопатки ЭГРА. (ref-21984-S03054146472001010300000)
2. Убедиться, что между каждым электрическим выводом и корпусом рециркуляция отработавших газов VSV не существует неразрывности. Заменить НА EGR, если имеется неразрывность между электрической клеммой и корпусом НА EGR.
3. Приложите давление воздуха к порту " Е " без подключенной аккумуляторной батареи. (Рисунок 22) Через воздушный фильтр должно пройти давление воздуха. Подайте напряжение аккумулятора и выполнить масса на электрические клеммы на ЭГР НА. (Лист 21) Подать давление воздуха на порт " E ". Давление воздуха теперь должно поступать из порта " F ".в случае неисправности заменить ЭГЕР НА С.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА ЭГР

Схема №49

Войти

Система испарения топлива

Термовакуумный клапан EVAP

1. Систему охлаждения дренажей, демонтировать СКВ ЭВАП, расположенный в тракте охлаждающей жидкости. (Поз.21)
2. Использовать холодную воду, чтобы охладить резьбовой конец EVAP Tvv до температуры ниже 35°C. Подайте давление воздуха к верхнему отверстию вакуумного шланга на EVAP.T vv. Убедиться в том, что клапан закрыт и воздух не течет из нижнего отверстия вакуумного рукава на EVA.
3. Нагрейте воду до температуры выше 54°C. Подайте давление воздуха к верхнему отверстию для вакуумного шланга на EVAP Tvv. Убедиться в том, что EVAPT открыт и воздух течет из нижнего отверстия для вакуумных шлангов на EВАР ТВВ. При обнаружении дефекта заменить EVAТ. Нанести резьбовой герметик на резьбу EVAB и установить его заново.

Угольная канистра

1. Удалить контейнер с древесным углем. Проверить засорение фильтра и / или заедание обратного клапана, приложив небольшое давление воздуха к отверстию " А ". (Рисунок 23) Убедиться в том, что воздух свободно проходит из других отверстий на контейнере с угольным материалом.
2. Приложите небольшое давление воздуха к отверстию " B ". (Рисунок 23) Убедиться, что воздух не течет из любых других отверстий на угольном фильтре. Заменить угольный фильтр в случае неисправности.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, приложите давление воздуха 43 фунта на квадратный дюйм (3 кг / см 2) к отверстию " A ", удерживая отверстие " B " закрытым. Воздух должен поступать из оставшихся отверстий в угольном фильтре. Убедиться, что активированный уголь не выходит из угольного фильтра. НЕ пытайтесь вымыть угольный контейнер.

Схема №50

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны головки цилиндра клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV).
2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с некоторым сопротивлением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Дроссельный открыватель

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода соответствуют техническим требованиям. См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-21889)
2. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на открывателе дроссельной заслонки, расположенном со стороны корпуса дросселя. Запустить двигатель. Поддерживайте обороты двигателя на уровне 2500 об / мин. Отпустить дроссель и записать частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТКРЫВАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". (ref-21984-S11065990342001010300000)
3. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, вращайте регулировочный винт открывания дроссельной заслонки до тех пор, пока не будет получена правильная частота вращения. (Рисунок 24) Установить вакуумный шланг на открывание дросселя заново.

Схема №51

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ (1)