3,0 Л V6 - VIN [В]: Прочее Toyota Camry V30

Сброс давления топлива

При выключенном зажигании отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Поместить подходящую емкость под топливопровод. Закрыть соединение топливопровода магазинным полотенцем. Медленно ослабить соединение топливопровода, чтобы стравить давление топлива. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть удалены.

Двигатель

Схема №94

Войти

1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Убедиться, что отрицательный кабель аккумулятора отсоединен. Система охлаждения дренажей. Слить моторное масло. Снять капот, аккумулятор и аккумуляторный лоток. Снять радиатор, бачок с охлаждающей жидкостью и бачок с жидкостью омывателя ветрового стекла.
2. Отсоединить трос акселератора от корпуса дросселя. На моделях А/Т отсоединить трос дроссельной заслонки у корпуса дросселя. На всех моделях снять колпачок воздухоочистителя и измеритель воздушного потока с прикрепленным шлангом воздухоочистителя. Снять воздушный фильтр и корпус воздухоочистителя.
3. Снять привод круиз-контроля. Снять коробку реле с левого переднего угла моторного отсека, и отсоединить 3 электрических соединителя. Отсоединить электрические соединения у запального устройства, катушки зажигания и шумового фильтра у левой стакане стойки.
4. Снять контрольный разъем двигателя и лямку массы у правой стакане стойки. Контрольный разъем двигателя расположен перед мотором стеклоочистителя, на правой стакане стойки. Отсоединить необходимые шланги охлаждающей жидкости и топливопроводы.
5. На моделях МКПП снять стартерный двигатель. Снять цилиндр выключения сцепления с прикрепленным шлангом и закрепить в сторону. На всех моделях отсоединить электрические соединения и кабели управления от трансакселя.
6. Отсоединить от двигателя необходимые вакуумные шланги и электрические соединения. Снять перчаточный ящик. Отсоединить необходимые электрические соединения, чтобы можно было вытащить проводку двигателя через брандмауэр. (Схема №94) Отвернуть стопорные гайки и протяните проводку двигателя через брандмауэр.
7. Снять компрессор кондиционера (если он оборудован) с прикрепленными шлангами и закрепить его в сторону. Снять насос ГУР с прикрепленными шлангами, и закрепить в сторону. Поднять и поддержать автомобиль. Снять переднюю выхлопную трубу, которая помещается между выхлопными коллекторами и каталитическим нейтрализатором.
8. Ключом (09631-22020 SST) отсоединить напорный рукав от насоса вентилятора охлаждения гидравлики. Снять фартук крыла изнутри фендервелла для снятия полуоси.
9. Снять передние колеса. Снять шплинт и фиксатор с конца полуоси. Применить тормоза, и отвернуть гайку полуоси. Слить жидкость из трансмиссии. Отвернуть гайку, и отделите тягу от поворотного кулака.
10. Отвернуть гайку и отделите звено стабилизатора от нижнего рычага управления. Отвернуть болты/гайки шарового соединения с нижним рычагом подвески. Отделить нижний рычаг управления от шарового шарнира.
11. Крышка багажника полуоси с магазинным полотенцем. Используя молоток с мягкой поверхностью, выбейте вал оси из узла ступицы. Вытолкнуть ступицу в сборе наружу, и отделить полуось от ступицы в сборе.
12. Чтобы снять левую полуось, вытянуть полуось из трансмиссия и снять. (Схема №95) и (Схема №96). Чтобы снять правую полуось, снять фиксирующий болт подшипника полуоси. Снять стопорное кольцо и правую полуось. (Схема №95) и (Схема №96).
13. Поддержите двигатель с помощью подъемника. Отвернуть гайки крепления заднего двигателя к траверсе. Отвернуть болты крепления двигателя. Снять стопорные болты и амортизатор подвески двигателя. Снять шток стабилизатора двигателя, расположенный около крышки ремня ГРМ. Поднять двигатель и трансаксель с транспортного средства.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Головка цилиндра и коллекторы

Ремень ГРМ

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять бачок охлаждающей жидкости и бачок жидкости омывателя ветрового стекла. Снять подкосы, расположенные около правого крепления двигателя у крышки ремня ГРМ.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снять правое переднее колесо. Снять правую нижнюю крышку двигателя. Снять все приводные ремни вспомогательных устройств.
3. Немного поднять двигатель, чтобы снять вес с правого крепления двигателя у крышки ремня ГРМ. Снять шток стабилизатора двигателя, расположенный около крышки ремня ГРМ. Отсоединить кабель массы на правом крыле крыла.
4. Снять правый узел крепления двигателя. Снять бачок гидроусилителя руля с прикрепленными шлангами и закрепить в сторону. Снять свечи зажигания.
5. Снять стопорные болты, крышку ремня ГРМ № 2, прокладку и правый кронштейн крепления двигателя. (Схема №97) Обратить внимание на длину болтов и расположение болтов крышки зубчатого ремня № 2 для повторной сборки. ВНИМАНИЕ: При повторном использовании ремня ГРМ отметить направление вращения ремня ГРМ и убедиться, что контрольные метки находятся на ремне ГРМ. (Схема №98) Если реперные отметки не видны, нанести реперную отметку на зубчатый ремень и все звездочки для повторной сборки. Также нанести контрольную метку на ремень ГРМ у верхнего края крышки ремня ГРМ № 1, с цилиндром № 1 в ВМТ такта сжатия. ke. (Схема
6. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы цилиндр № 1 находился в ВМТ такта сжатия. Убедиться, что метка синхронизации на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой «0» на крышке ремня синхронизации.
7. Убедиться, что метки синхронизации на звездочках распределительного вала совпадают с метками синхронизации на крышке ремня синхронизации № 3. (Схема №99) Снять стопорные болты, натяжитель зубчатого ремня и пыльник. (Схема №97)
8. Установить держатель звездочки распределительного вала (09278-54012 из нержавеющей стали) в отверстия перед правой звездочкой распределительного вала. Слегка повернуть правую звездочку распределительного вала по часовой стрелке, чтобы снять натяжение на ремне ГРМ между звездочками распределительного вала.
9. Снять ремень ГРМ со звездочек распределительного вала. С помощью держателя шкива (SST 09213-54015) и рукоятки (SST 09330-00021) удерживайте шкив коленчатого вала и удалить стопорный болт. ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании ремня ГРМ убедиться, что контрольная метка, нанесенная на ремень ГРМ, совмещена с верхней кромкой крышки ремня ГРМ № 1, когда метка ГРМ на шкиве коленчатого вала совмещена с меткой «0» на крышке ремня ГРМ № 1.
10. С помощью съемника снять шкив коленчатого вала. НЕ допускайте вращения коленчатого вала. Снять стопорные болты, крышку ремня ГРМ № 1 и прокладку. При повторном использовании ремня ГРМ отметить направление вращения ремня и совместите контрольную метку на ремне ГРМ с контрольной меткой на звездочке коленчатого вала для повторной сборки. (Схема №99)
11. Обратить внимание на направление установки направляющей зубчатого ремня для повторной сборки. (Схема №97) Снять направляющую зубчатого ремня и зубчатый ремень. Снять натяжные ролики (при необходимости).
12. При снятии звездочки распределительного вала использовать держатель звездочки распределительного вала для удержания звездочки. Отвернуть стопорный болт и снять звездочку распределительного вала.
13. При снятии звездочки коленчатого вала поместить магазинные полотенца против корпуса масляного насоса. Используя 2 отвертки, провернуть звездочку коленчатого вала от коленчатого вала.

Водяной насоса

Масляный поддон

Головка блока цилиндров

1. Осмотреть коробление головки цилиндров на поверхностях блока цилиндров и коллектора. Заменить головку цилиндров, если коробление превышает технические характеристики. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. Установить распределительный вал в головку цилиндров. см. рис. 29- см. рис. 36. Используя Plastigage, проверить масляный зазор распределительного вала с помощью болтов крышки подшипника распределительного вала, затягиваемых последовательно в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Заменить распределительный вал и/или головку цилиндров, если масляный зазор не соответствует техническим требованиям. См. таблицу РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Убедиться, что диаметр отверстия подъемника клапана соответствует техническим требованиям. См. таблицу ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
5. Если трубки свечи зажигания должны быть установлены в головку цилиндров, использовать пресс для установки трубки свечи зажигания. Установить трубку свечи зажигания до расстояния между верхней поверхностью трубки свечи зажигания и поверхностью крышки подшипника распределительного вала головки цилиндров 1 929-1 945" (48,99-49,40 мм).

Пружины клапана

Убедиться, что свободная длина пружины клапана, давление и отклонение от нормы соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Масляные уплотнения штока клапана

Смазать масляное уплотнение штока клапана моторным маслом. Установить масляное уплотнение штока клапана с помощью установщика масляного уплотнения (SST 09201-41020).

Направляющие клапана

1. Убедиться, что внутренний диаметр направляющей клапана соответствует техническим требованиям. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Заменить направляющую клапана, если внутренний диаметр превышает спецификацию.
2. Для замены направляющей клапана снять стопорное кольцо с направляющей клапана. Оберните ленту вокруг старого штока клапана. Лента должна находиться на расстоянии приблизительно 0,31 "(7,9 мм) от конца штока клапана. Сверху головки цилиндров установить старый клапан в направляющую клапана с участком ленты, опирающейся на направляющую клапана.
3. Ударьте по старому клапану молотком, чтобы оторвать старую направляющую клапана. Нагрейте головку цилиндров до 176-136°C (80-100 ° C). С помощью молотка и съемника/установщика направляющих клапанов (SST 09201-70010) выведите направляющую клапана со стороны распределительного вала головки цилиндров.
4. Измерить внутренний диаметр направляющей расточки клапана головки цилиндров. Если внутренний диаметр отверстия составляет 0,4331-0,4341 "(11 001-11 026 мм), использовать стандартную направляющую клапана. Если внутренний диаметр отверстия составляет 0,4350-0,4361 "(11 049-11 077 мм), использовать направляющую клапана большего размера.
5. Если внутренний диаметр отверстия превышает 0,4341 «(11 026 мм), отверстие направляющей клапана машины до 0,4350-,4361»(11 049-11 077 мм) для направляющей клапана увеличенного размера. Если внутренний диаметр отверстия превышает 0,4361 "(11 077 мм), заменить головку цилиндра.
6. Чтобы установить направляющую клапана, нагрейте головку цилиндра до 176-136°C (80-100 ° C). С помощью молотка и съемника/установщика направляющих клапанов ввести направляющую клапана со стороны распределительного вала головки цилиндров до соприкосновения стопорного кольца с поверхностью головки цилиндров.
7. Расширителем.236 "(6,00 мм) развернуть направляющую клапана для получения заданного зазора между штоком клапана и маслом направляющей. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Седло клапана

Убедиться, что угол седла клапана и ширина седла соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Информация о замене седла клапана отсутствует.

Клапаны

Убедиться, что минимальная длина повторной отделки, диаметр штока и запас клапана соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Углы коррекции сиденья

Использовать 30-градусные и 45-градусные камни для уменьшения площади контакта седла клапана. Использовать 60-градусные и 45-градусные камни, чтобы поднять площадь контакта седла клапана.

Подъемники клапанов

Убедиться, что диаметр подъемника клапана, диаметр отверстия и масляный зазор соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Как установить поршни

1. Используются различные размеры поршней и размеры отверстий цилиндров. Диаметр поршня определяется по метке размера («1», «2» или «3»), выбитой сверху поршня. см. рис. 38 Диаметр отверстия цилиндра определяется по метке размера («1», «2» или «3»), нанесенной на поверхность палубы блока цилиндров. (Схема №100) Для определения зазора между поршнем и цилиндром измерить диаметр поршня и диаметр отверстия цилиндра.
2. Измерить диаметр юбки поршня 1,02" (25,9 мм) от верха поршня, под углом 90 градусов к поршню. Убедиться, что диаметр поршня соответствует техническим требованиям. См. таблицу ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
3. Измерить диаметр отверстия цилиндра в следующих местах:.39" (9,9 мм) сверху и снизу отверстия цилиндра, и в середине отверстия цилиндра. Убедиться, что диаметр отверстия цилиндра соответствует спецификации. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
4. Если зазор не соответствует спецификации, заменить поршень или расточенный блок цилиндров. См. таблицу ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА.

Схема №100

Войти

Поршневые кольца

Убедиться, что концевой зазор поршневого кольца и боковой зазор соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Расположить зазоры поршневых колец в соответствующих местах, с идентификационной меткой на кольце в направлении верхней части поршня. (Схема №101)

Схема №101

Войти

Стержневые подшипники

1. Перед разборкой отметить направление крышки шатуна и номер цилиндра. Шатун должен быть установлен так, чтобы передняя метка в центре шатуна была направлена в сторону конца ремня ГРМ двигателя. см. рис. 38 ПРИМЕЧАНИЕ: При замене подшипника штока убедиться, что маркировка размера на заменяемом подшипнике совпадает с маркировкой размера на исходном подшипнике штока.
2. Колпачок шатуна и подшипник шатуна штампуются с меткой размера «1», «2» или «3». (Схема №102) Убедиться в том, что метки размеров на крышке шатуна и подшипнике шатуна совпадают. Если невозможно считать метку размера, измерить толщину подшипника стержня, чтобы определить размер подшипника. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКОВ ШТОКА.
3. Гайку и резьбу шатунных болтов перед затяжкой покройте моторным маслом. Убедиться, что зазор масла подшипника и боковой люфт шатуна соответствуют техническим требованиям. См. таблицы КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ и «ШАТУНЫ» в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТЕРЖНЕВОЙ ПОДШИПНИК

Схема №102

Войти

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. Последовательно снять болты крышки главного подшипника. (Схема №103) и (Схема №104). Внутренний диаметр отверстия основного подшипника блока цилиндров определяется по метке размера («1», «2» или «3»), выбитой на блоке цилиндров. (Схема №105) Маркировка переднего размера предназначена для отверстия основного подшипника No1, а маркировка заднего размера - для отверстия основного подшипника No4.
2. Диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала определяется по метке размера («0», «1» или «2»), выбитой на противовесе коленчатого вала. (Схема №105) Убедиться, что диаметр шейки коренного подшипника, конусность и некруглость соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
3. Марка размера главного подшипника («1», «2», «3», «4» или «5») штампуется со стороны главного подшипника. (Схема №105) При замене основного подшипника убедиться, что маркировка размера на заменяемом подшипнике совпадает с маркировкой размера на оригинальном подшипнике.
4. Если невозможно получить метку размера подшипника, добавьте метки размера на блоке цилиндров и коленчатом валу, чтобы определить метку размера используемого коренного подшипника. Например, если маркировка размера на блоке цилиндров - «2», а маркировка размера на коленчатом валу - «1», использовать основной подшипник с маркировкой размера «3».
5. Толщина основного подшипника определяется по марке размера. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА. Перед установкой покрыть резьбу болта крышки главного подшипника и посадочную зону болта моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Коренные подшипники бывают разной ширины. Широкий основной подшипник входит в отверстие основного подшипника № 1, а узкие основные подшипники входят в остальные отверстия.
6. Последовательно затянуть болты крышки главного подшипника в соответствии с техническими требованиями. (Схема №103) и (Схема №104). См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедиться, что масляный зазор главного подшипника и люфт конца коленчатого вала соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ. Заменить упорный подшипник, если люфт торца не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Упорный подшипник

Установить упорный подшипник на коренной подшипник № 2, с канавками, обращенными в сторону коленчатого вала. Заменить упорный подшипник, если люфт конца коленчатого вала не соответствует спецификации. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Блок цилиндров

1. Осмотреть поверхность деки блока цилиндров на предмет коробления. Заменить блок цилиндров, если коробление палубы превышает спецификацию. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. Используются различные размеры отверстия цилиндра, которые можно идентифицировать по метке размера («1», «2» или «3»), нанесенной на поверхность палубы блока цилиндров. (Схема №100) Диаметр отверстия цилиндра измеряется в следующих местах: 0,39" (9,9 мм) сверху и снизу отверстия цилиндра и в середине отверстия цилиндра.
3. Убедиться, что диаметр отверстия цилиндра соответствует спецификации. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ. Расточка блока цилиндров, если диаметр расточки цилиндра превышает технические характеристики. Допускается расточка блока цилиндров под поршни увеличенного размера 0 020 "(0,50 мм).
4. После установки крышек и затяжки болтов основного подшипника в соответствии с техническими требованиями необходимо убедиться, что внутренний диаметр отверстия основного подшипника соответствует техническим требованиям. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ.

Давление масла

При нормальной рабочей температуре двигателя давление масла должно быть не менее 4,3 фунт/кв. дюйм (0,3 кг/см 2) на холостом ходу и 43-78 фунт/кв. дюйм (3,0-5,5 кг/см 2) при 3000 об/мин.

Схема №106

Войти