2.2L 4-CYL - VIN [S]: Прочее Toyota Camry V30

Регулировочная прокладка впускного клапана/выпускного клапана (Camry/Celica)

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ВПУСКНОГО КЛАПАНА (CAMRY/CELICA)

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА (CAMRY/CELICA)

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Регулировочная прокладка впускного клапана/выпускного клапана (MR2)

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ТОЛЩИНА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ВПУСКНОГО/ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА (MR2)

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА (MR2)

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Сброс давления топлива

При выключенном зажигании отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Поместить подходящий контейнер под фитинг топливопровода, который нужно ослабить. Закрыть соединение топливопровода магазинным полотенцем. Медленно ослабить соединение топливопровода, что позволит стравить давление топлива. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть удалены.

Камри и Селика

Специальной процедуры стравливания системы охлаждения не требуется.

MR2

1. Снять запасное колесо, переднюю отделку багажного отделения и верхнее опорное уплотнение радиатора. Подсоединить шланги отбора воздуха к пробкам воздухоотводчиков отопителя и радиатора. Крепятся и поддерживают противоположный конец шлангов к капоту или опоре капота. (Схема №53) Убедиться, что шланги не защемлены.
2. В панели приборов поставить рычаг управления отопителем в самое теплое положение. Открыть пробки для слива воздуха из отопителя и радиатора не менее 3 витков.
3. Медленно добавьте хладагент через наполнитель хладагента. (Схема №53) Воздух будет выходить из шлангов на воздухоотводных пробках отопителя и радиатора. Убедиться, что хладагент в шлангах отбора воздуха и наполнитель хладагента находятся на одном уровне. (Схема №53)
4. Если уровень хладагента в шлангах отбора воздуха ниже, чем уровень в наполнителе хладагента, воздух все еще существует в системе охлаждения. Проверить наличие защемления или сужения в шлангах отвода воздуха и повторить шаг 3). При достижении надлежащего уровня охлаждающей жидкости в шлангах отбора воздуха закрыть пробки для слива воздуха. Снять шланги отбора воздуха.

Схема №53

Войти

Двигатель

Схема №54

Войти

1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Извлечь батарею. Слить систему охлаждения и моторное масло.
2. Выполнить повторную сборку контрольных меток на шарнирных опорах капота и снять капот. Отсоединить электрические соединения, чтобы снять зажигатель/катушку зажигания и кронштейн. Снять радиатор, вентиляторы охлаждения и бачок для бака охлаждающей жидкости. Снять привод круиз-контроля (если он оборудован). Снять воздухоочиститель в сборе, воздухозаборный канал и измеритель воздушного потока.
3. Снять компрессор кондиционера (если он оборудован) с прикрепленными шлангами и закрепить в сторону. Снять насос ГУР с прикрепленными шлангами и закрепить в сторону. Наклейте и отсоединить кабели управления, шланги охлаждающей жидкости и вакуума, а также топливопроводы, подключенные к двигателю.
4. Снять перчаточный ящик. Найдите и отсоединить разъемы проводки электронного блока управления (ECU) и необходимые фиксирующие перемычки проводки. Протянуть электрожгут ЭБУ/двигателя через втулку межсетевого экрана. Оберните соединители ЭБУ для защиты от жидкостей и грязи. Проложите жгут и разъемы на двигателе. Слить и снять бачок гидроусилителя руля.
5. Поднять и поддержать автомобиль. На моделях МКПП снять цилиндр выключения сцепления с прикрепленным шлангом для жидкости и проволокой. На моделях АКПП отсоединить линии маслоохладителя на трансмиссия и заглушите все отверстия.
6. На всех моделях отсоединить контрольные кабели, кабель спидометра и электрические соединения на трансосях. Отсоединить переднюю выхлопную трубу от каталитического нейтрализатора и центральной трубы. Снять переднюю выхлопную трубу. Снять передние шины и колеса.
7. Снять шплинт и фиксатор с конца обеих полуосей. Включить рабочий тормоз и снять каждую гайку полуоси. Снять нижние подкрылки двигателя и внутренние фартуки (если таковые имеются) для каждого снятия полуоси. Слить жидкость из трансмиссии. Отвернуть гайку, и отделите тягу от поворотного кулака.
8. Отвернуть болты крепления шарового шарнира к поворотному кулаку. Накройте башмаки полуосей магазинным полотенцем для предотвращения повреждения пыльников полуосей. Используя пластиковый молоток, постучите по полуоси, пока она не ослабнет в узле ступицы. Отделить полуось от ступицы в сборе.
9. Отвернуть болты, удерживающие кронштейн центрального подшипника правой полуоси к блоку цилиндров. Поместить деревянную колодку или ручку молотка против корпуса трансакселя.
10. Пры на деревянном блоке и полуоси до выхода полуоси из зацепления с трансосью. (Для выполнения этой операции может потребоваться 2 дополнительных инструмента.) Снять полуоси. Для снятия правой полуоси может потребоваться использование латунного дрифта и молотка для привода полуоси от трансоси. (Схема №54)
11. Поддерживающий двигатель с талью. Снять траверсу подвески двигателя, расположенную под двигателем. Отсоединить опоры двигателя и трансактора. Отметить направление установки крепления для ссылки на повторную сборку. Крепления должны быть установлены в оригинальном направлении. Поднять двигатель и трансаксель с транспортного средства.

Впускной коллектор

Выпускной коллектор

Головка блока цилиндров

Балансировочные валы (CAMRY)

1. Осмотреть механически обработанные поверхности головки цилиндров на предмет коробления. Заменить головку цилиндров, если коробление превышает технические характеристики. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. Установить распределительный вал в головку цилиндров. Когда болты крышки подшипника распределительного вала затянуты в надлежащей последовательности в соответствии с техническими требованиями, проверить масляный зазор распределительного вала с помощью Plastigage. см. рис. 29- см. рис. 32. См. соответствующую таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заменить распределительный вал и/или головку цилиндров, если масляный зазор не соответствует техническим требованиям. См. таблицу РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Убедиться, что диаметр отверстия подъемника клапана соответствует техническим требованиям. См. таблицу ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Пружины клапана

Убедиться, что свободная длина пружины клапана, давление и отклонение от нормы соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Масляные уплотнения штока клапана

При установке смазать масляное уплотнение штока клапана моторным маслом. Масляные уплотнения штока впускного клапана - коричневого цвета, а масляные уплотнения штока выпускного клапана - черного цвета. Установить масляное уплотнение штока клапана с помощью установщика масляного уплотнения (SST 09201-41020).

Направляющие клапана

1. Проверить зазор между штоком клапана и направляющей клапана. Убедиться, что диаметр штока клапана соответствует техническим требованиям. Заменить направляющую клапана, если зазор превышает требования. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. Чтобы заменить направляющую клапана, оберните ленту вокруг старого штока клапана. Лента должна находиться на расстоянии приблизительно 0,31 "(7,9 мм) от малого конца штока клапана. Сверху головки цилиндров установить старый клапан в направляющую клапана до тех пор, пока заклеенная область не будет опираться на направляющую клапана. Ударьте молотком по старому клапану сбоку, чтобы отломить верхнюю направляющую клапана. Снять стопорное кольцо. Извлечь все направляющие из полости головки.
3. Чтобы снять направляющую клапана, нагрейте головку цилиндра до 176-136°C (80-100 ° C). С помощью молотка и съемника/установщика направляющих клапанов (SST 09201-70010) выведите старую направляющую клапана из верхней части головки цилиндра.
4. Измерить внутренний диаметр направляющего отверстия клапана головки цилиндров. Если внутренний диаметр отверстия составляет 0,4331-0,4341 "(11 000-11 026 мм), использовать стандартную направляющую клапана. Если внутренний диаметр отверстия составляет 0,4350-0,4361 "(11 049-11 077 мм), использовать направляющую клапана увеличенного размера.
5. Если внутренний диаметр отверстия превышает 0,4341 «(11 026 мм), отверстие направляющей клапана машины до 0,4350-,4361»(11 049-11 077 мм) для направляющей клапана увеличенного размера. Если внутренний диаметр отверстия превышает 0,4361 "(11 077 мм), заменить головку цилиндра.
6. Чтобы установить направляющую клапана, постепенно нагрейте головку цилиндра до 176-136°C (80-100 ° C). Убедиться, что стопорное кольцо установлено на каждой направляющей клапана. Используя молоток и съемник/установщик направляющей клапана, постукивайте/приводите направляющую клапана в головку цилиндров сверху головки цилиндров до тех пор, пока стопорное кольцо не соприкоснется с головкой.
7. На всех моделях с помощью расширителя 0 236 "(6,00 мм) расширите направляющую клапана для получения заданного зазора между штоком клапана и направляющей масла. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Седло клапана

Убедиться, что угол седла клапана и ширина седла соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Информация о замене седла клапана отсутствует.

Клапаны

Убедиться, что минимальная длина повторной отделки, диаметр штока и запас клапана соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Углы коррекции сиденья

Использовать 30-градусные и 45-градусные камни для уменьшения площади контакта седла клапана. Использовать 45-градусные и 75-градусные камни, чтобы поднять площадь контакта седла клапана.

Подъемники клапанов

Убедиться, что диаметр подъемника клапана, диаметр отверстия и масляный зазор соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Как установить поршни

1. Используются различные размеры поршней и отверстия цилиндров. Поршень может быть идентифицирован по метке размера («1», «2» или «3»), нанесенной на верхнюю часть поршня. (Схема №55) Отверстие цилиндра может быть идентифицировано по маркировке размера («1», «2» или «3»), нанесенной на поверхность палубы блока цилиндров. (Схема №59) Для определения зазора между поршнем и цилиндром измерить диаметр поршня и диаметр отверстия цилиндра.
2. Измерить диаметр юбки поршня 0 925" (23,5 мм) от верха поршня, под углом 90 градусов от отверстия поршневого пальца. Убедиться, что диаметр поршня соответствует техническим требованиям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ШТИФТОВ И КОЛЕЦ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
3. Измерить диаметр отверстия цилиндра в следующих местах:.39" (10 мм) от верха и низа отверстия цилиндра, и в середине отверстия цилиндра. Убедиться, что диаметр отверстия цилиндра соответствует спецификации. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
4. Если зазор не соответствует спецификации, просверлите блок цилиндров для негабаритных поршней. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ШТИФТОВ И КОЛЕЦ.

Схема №55

Войти

Поршневые кольца

Убедиться, что концевой зазор поршневого кольца и боковой зазор соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ШТИФТОВ И КОЛЕЦ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Расположить зазоры поршневых колец в соответствующих областях идентификационной меткой на кольце в направлении верхней части поршня. (Схема №56)

Схема №56

Войти

Стержневые подшипники

1. Обратить внимание на направление установки шатуна и колпачка. Шатун должен быть установлен так, чтобы он был правильно совмещен с передней меткой на поршне. см. рис. 53
2. Крышка шатуна и подшипник шатуна маркируются размерной маркой «1», «2» или «3». Клеймо размера штампуют на кромке подшипника штока и наружной кромке крышки шатуна.
3. Размерные метки на крышке шатуна и подшипнике штока должны совпадать. Если невозможно считать метку размера, измерить толщину подшипника стержня, чтобы определить метку размера. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене стержневого подшипника убедиться, что сменный подшипник имеет ту же маркировку размера, что и старый подшипник.
4. Гайку и резьбу перед затяжкой покрыть моторным маслом до ТУ. Убедиться, что зазор масла подшипника и боковой люфт шатуна соответствуют техническим требованиям. См. таблицы КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ и «ШАТУНЫ» в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ

Схема №57

Войти

1. Крышки коренных подшипников пронумерованы для расположения с № 1 на конце ГРМ двигателя. Убедиться, что стрелка на крышке указывает в сторону конца зубчатого ремня коленчатого вала.
2. Размер отверстия главного подшипника блока цилиндров обозначается меткой размера («1», «2» или «3»), выбитой на блоке цилиндров. (Схема №57) Маркировка переднего размера предназначена для отверстия основного подшипника No1, а маркировка заднего размера - для отверстия основного подшипника No5.
3. Размер шейки коренного подшипника коленчатого вала определяется по метке размера («0», «1» или «2»), выбитой на противовесе коленчатого вала. (Схема №57)
4. Убедиться, что биение коленчатого вала, диаметр шейки коренного подшипника, конусность и некруглость соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
5. Марка размера основного подшипника штампуется со стороны подшипника. (Схема №57) При замене основного подшипника убедиться, что номер на заменяемом подшипнике совпадает с номером на старом подшипнике.
6. Если невозможно получить метку размера подшипника, добавьте метки размера на блоке цилиндров и коленчатом валу, чтобы определить метку размера коренного подшипника. Например, если маркировка размера на блоке цилиндров - «2», а маркировка размера на коленчатом валу - «1», использовать основной подшипник с маркировкой размера «3».
7. Толщина подшипника изменяется в зависимости от размерной марки. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА. Убедиться, что крышки основного подшипника установлены в исходном положении со стрелкой, направленной к концу синхронизирующего ремня двигателя. Покройте резьбу болта крышки главного подшипника и посадочное место болта моторным маслом.
8. Последовательно затянуть болты крышки главного подшипника в соответствии с техническими требованиями. (Схема №58) См. таблицу «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
9. Убедиться, что люфт конца коленчатого вала соответствует спецификации. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ.

Схема №58

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК

Упорный подшипник

Установить половины упорного подшипника на коренной подшипник № 3. Убедиться, что канавки упорного подшипника обращены наружу к поверхностям коленчатого вала. Если люфт конца коленчатого вала не соответствует спецификации, необходимо заменить упорный подшипник. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ»

Схема №59

Войти

1. Осмотреть поверхность деки блока цилиндров на предмет коробления. Заменить блок цилиндров, если коробление палубы превышает спецификацию. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Используются различные размеры отверстия цилиндра, которые могут быть идентифицированы по метке размера, нанесенной на поверхности палубы блока цилиндров. (Схема №59)
2. Измерить диаметр отверстия цилиндра в следующих местах:.39" (10 мм) от верха и низа отверстия цилиндра, и в середине отверстия цилиндра. Повернуть микрометр на 90 градусов и повторно измерить диаметр в 3 местах, чтобы проверить конусность и некруглость.
3. Убедиться, что диаметр отверстия цилиндра соответствует спецификации. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если диаметр расточки цилиндра превышает спецификацию, расточка блока цилиндров для негабаритных поршней.
4. После установки крышек и затяжки болтов основного подшипника в соответствии с техническими требованиями, убедиться, что внутренний диаметр отверстия основного подшипника соответствует техническим требованиям. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ.

Давление масла

При нормальной рабочей температуре двигателя давление масла должно быть не менее 4,3 фунт/кв. дюйм (0,3 кг/см 2) на холостом ходу и 36-71 фунт/кв. дюйм (2,5-5,0 кг/см 2) при 3000 об/мин.

ОБЪЕМ КАРТЕРА (1)

Схема №60

Войти

Маслоохладитель

Характеристики коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ