Описание автоматического трансакселя (диагностического кода (P0791-U0100) и испытания цепи): обзора
Этот датчик определяет скорость вращения турбины, которая показывает входную частоту вращения трансмиссии. Сравнивая входной сигнал частоты вращения турбины (Nc) с сигналом датчика частоты вращения встречной шестерни, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет синхронизацию переключения передач и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в соответствии с различными условиями, обеспечивая тем самым плавное переключение передач.
Схема №368
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0791 | Если входное напряжение датчика скорости больше 1,9 В или меньше 0,1 В в течение 2 секунд и более (логическая схема обнаружения 1 срабатывания) | Датчик оборотов трансмиссии (датчик частоты вращения Nc) Провод передачи блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P0793 | Когда скорость транспортного средства составляет 25 км / ч (15,5 миль в час) или выше, скорость встречной передачи составляет менее 300 об / мин в течение 2 секунд или более. (логика обнаружения одной поездки) |
Описание монитора
NT-терминал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает сигнал вращения от датчика скорости (NT) (входное число оборотов в минуту). TSM вычисляет переключение передач, сравнивая датчик скорости (NT-) с датчиком скорости (Nc).
Когда транспортное средство работает на 2-й, 3-ей, 4-ой или 5-й передаче в положении переключения D, если оборот входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя оборот выходного вала больше 1000 об / мин. * 2, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 31 миль в час (50 км / ч) или более.
Этот датчик определяет скорость вращения турбины, которая показывает входную частоту вращения трансмиссии. Сравнивая входной сигнал частоты вращения турбины (Nc) с сигналом датчика частоты вращения встречной шестерни, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет синхронизацию переключения передач и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в соответствии с различными условиями, обеспечивая тем самым плавное переключение передач.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0791 | Если входное напряжение датчика скорости больше 1,9 В или меньше 0,1 В в течение 2 секунд и более (логическая схема обнаружения 1 срабатывания) | Датчик оборотов трансмиссии (датчик частоты вращения Nc) Провод передачи блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P0793 | Когда скорость транспортного средства составляет 25 км / ч (15,5 миль в час) или выше, скорость встречной передачи составляет менее 300 об / мин в течение 2 секунд или более. (логика обнаружения одной поездки) |
NT-терминал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает сигнал вращения от датчика скорости (NT) (входное число оборотов в минуту). TSM вычисляет переключение передач, сравнивая датчик скорости (NT-) с датчиком скорости (Nc).
Когда транспортное средство работает на 2-й, 3-ей, 4-ой или 5-й передаче в положении переключения D, если оборот входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя оборот выходного вала больше 1000 об / мин. * 2, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 31 миль в час (50 км / ч) или более.
Описание системы
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я и 3-я передачи).
Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти TSM, чтобы обнаружить электромагнитные клапаны переключения и механические проблемы корпуса клапана.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0796 | Двигатель свободно вращается при подаче команды на 2-ю или 6-ю передачу (логика детектирования с двумя переключениями). Когда следующее обнаруживается дважды (логика обнаружения с двумя отключениями): Когда подается команда на 1-ую передачу, включается 2-я передача. | Переключить соленоидный клапан SL3 остается открытым или закрытым. Корпус клапана заблокирован. Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т. д.) |
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением передач, включая или выключая электромагнитные клапаны переключения. В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (противоположными) оборотами вала и оборотами выходного вала TSM определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие, 4-ее, 5-е или 6-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое TMM, и реальное положение передачи не совпадают, TDM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я и 3-я передачи).
Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти TSM, чтобы обнаружить электромагнитные клапаны переключения и механические проблемы корпуса клапана.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0796 | Двигатель свободно вращается при подаче команды на 2-ю или 6-ю передачу (логика детектирования с двумя переключениями). Когда следующее обнаруживается дважды (логика обнаружения с двумя отключениями): Когда подается команда на 1-ую передачу, включается 2-я передача. | Переключить соленоидный клапан SL3 остается открытым или закрытым. Корпус клапана заблокирован. Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т. д.) |
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением передач, включая или выключая электромагнитные клапаны переключения. В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (противоположными) оборотами вала и оборотами выходного вала TSM определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие, 4-ее, 5-е или 6-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое TMM, и реальное положение передачи не совпадают, TDM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Переключение с 1-го на 6-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4 и Sl, которые управляются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если обрыв или короткое замыкание происходит в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения передач, TSM управляет остальными электромагнитными клапанами нормального переключения передач для обеспечения плавной работы транспортного средства. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-428882-S22330711992011101200000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0798 | Срабатывание таким образом, что происходит переключение передач Соленоидный клапан SL3 цепь разомкнута или закорочена 1 секунда 1 логика обнаружения отключения | Открыть или закоротить электромагнитный клапан переключения передач SL3 цепь SL3 |
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением передач, включая или выключая электромагнитные клапаны переключения. При обрыве или коротком замыкании в любой цепи электромагнитных клапанов переключения TSM обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки. А муфта блокировки гидротрансформатора выполняет функцию отказоустойчивости и включает или отключает другие обычные электромагнитные вентили переключения (в случае обрыва или короткого замыкания TMM прекращает посылку тока в цепь).
Обратитесь к " FAIL-SAFE CHART ". (ref-428882-S22330711992011101200000)
Переключение с 1-го на 6-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4 и Sl, которые управляются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если обрыв или короткое замыкание происходит в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения передач, TSM управляет остальными электромагнитными клапанами нормального переключения передач для обеспечения плавной работы транспортного средства. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-428882-S22330711992011101200000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0798 | Срабатывание таким образом, что происходит переключение передач Соленоидный клапан SL3 цепь разомкнута или закорочена 1 секунда 1 логика обнаружения отключения | Открыть или закоротить электромагнитный клапан переключения передач SL3 цепь SL3 |
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением передач, включая или выключая электромагнитные клапаны переключения. При обрыве или коротком замыкании в любой цепи электромагнитных клапанов переключения TSM обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки. А муфта блокировки гидротрансформатора выполняет функцию отказоустойчивости и включает или отключает другие обычные электромагнитные вентили переключения (в случае обрыва или короткого замыкания TMM прекращает посылку тока в цепь).
Обратитесь к " FAIL-SAFE CHART ". (ref-428882-S22330711992011101200000)
Сигнализатор давления АТФ № 3 установлен в выходном канале блокировочного электромагнита и предназначен для обнаружения неисправности в блокировочном электромагните.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0989 | Реле давления трансмиссионной жидкости № 3 выключается, когда происходит блокировка в ответ на запрос блокировки (логика обнаружения 2-отключения). | ATF датчик температуры в сборе (АТФ реле давления № 3) Провод передачи блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P0990 | При обнаружении обоих из следующих событий (логика обнаружения двух срабатываний): Реле давления трансмиссионной жидкости № 3 включено, когда блокировка не происходит. Блокировка не возникает, когда электромагнитный клапан переключения передач (SLU) запрашивается на отключение в диапазоне блокировки. |
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда TSM обнаруживает, что переключатель давления ATF выключен с включенным соленоидом блокировки или когда ТСМ определяет, что выключатель давления АТФ включен с отключенным электромагнитом блокировки.
Сигнализатор давления АТФ № 3 установлен в выходном канале блокировочного электромагнита и предназначен для обнаружения неисправности в блокировочном электромагните.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0989 | Реле давления трансмиссионной жидкости № 3 выключается, когда происходит блокировка в ответ на запрос блокировки (логика обнаружения 2-отключения). | ATF датчик температуры в сборе (АТФ реле давления № 3) Провод передачи блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P0990 | При обнаружении обоих из следующих событий (логика обнаружения двух срабатываний): Реле давления трансмиссионной жидкости № 3 включено, когда блокировка не происходит. Блокировка не возникает, когда электромагнитный клапан переключения передач (SLU) запрашивается на отключение в диапазоне блокировки. |
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда TSM обнаруживает, что переключатель давления ATF выключен с включенным соленоидом блокировки или когда ТСМ определяет, что выключатель давления АТФ включен с отключенным электромагнитом блокировки.
Линейный электромагнитный клапан (SLT) управляет давлением в линии передачи для плавной работы трансмиссии на основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости транспортного средства. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регулирует коэффициент заполнения соленоидного клапана ТА для управления гидравлическим линейным давлением, поступающим от первичного регулирующего клапана. Соответствующее линейное давление обеспечивает плавное переключение с изменяющимися выходами двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2714 | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность в соленоидном клапане переключения SLT (на стороне ON) в соответствии с разностью скоростей между турбиной и выходным валом, а также по давлению трансмиссионной жидкости. | Соленоидный клапан переключения передач SLT остается открытым Электромагнитный вентиль переключения передач SL1, SL2, SL3 или SL4 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Муфта гидротрансформатора Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
ТСМ вычисляет количество тепла, поглощаемого фрикционным материалом на основе разности оборотов (проскальзывания сцепления) между турбиной и выходным валом. ТКМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и выдает этот расшифровка кода ошибки, когда величина поглощения тепла превышает заданное значение.
Когда электромагнитный клапан переключения SLT остается включенным, давление масла снижается и усилие сцепления уменьшается.
ПримечаниеЕсли вождение продолжается в этих условиях, сцепления сгорят и автомобиль больше не будет управляемым.
Линейный электромагнитный клапан (SLT) управляет давлением в линии передачи для плавной работы трансмиссии на основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости транспортного средства. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регулирует коэффициент заполнения соленоидного клапана ТА для управления гидравлическим линейным давлением, поступающим от первичного регулирующего клапана. Соответствующее линейное давление обеспечивает плавное переключение с изменяющимися выходами двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2714 | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность в соленоидном клапане переключения SLT (на стороне ON) в соответствии с разностью скоростей между турбиной и выходным валом, а также по давлению трансмиссионной жидкости. | Соленоидный клапан переключения передач SLT остается открытым Электромагнитный вентиль переключения передач SL1, SL2, SL3 или SL4 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Муфта гидротрансформатора Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
ТСМ вычисляет количество тепла, поглощаемого фрикционным материалом на основе разности оборотов (проскальзывания сцепления) между турбиной и выходным валом. ТКМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и выдает этот расшифровка кода ошибки, когда величина поглощения тепла превышает заданное значение.
Когда электромагнитный клапан переключения SLT остается включенным, давление масла снижается и усилие сцепления уменьшается.
ПримечаниеЕсли вождение продолжается в этих условиях, сцепления сгорят и автомобиль больше не будет управляемым.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2714. См. " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-428922-S12545754482011101200000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2716 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLT электромагнитного клапана переключения передач на 1 секунду и более во время движения (логика обнаружения с одним расцепителем). | Открыть или закоротить соленоидный клапан переключения SLT |
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи линейного электромагнитного клапана (ТА) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует это как неисправность. TSM включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2714. См. " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-428922-S34293499492011101200000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2716 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLT электромагнитного клапана переключения передач на 1 секунду и более во время движения (логика обнаружения с одним расцепителем). | Открыть или закоротить соленоидный клапан переключения SLT |
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи линейного электромагнитного клапана (ТА) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует это как неисправность. TSM включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
ТСМ использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика частоты вращения турбины (входной), датчика выходной скорости и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.
Схема №369
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти TSM, чтобы обнаружить механические проблемы соленоидного клапана переключения SLU, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2757 | При обнаружении обоих из следующих событий (логика обнаружения двух срабатываний): Блокировка не происходит по запросу. Переключатель давления трансмиссионной жидкости № 3 выключен. Когда обнаружены оба события (логика обнаружения двух отключений): Реле давления трансмиссии № 3 включено, когда блокировки не происходит. Блокировка возникает, когда электромагнитный клапан переключения SLU запрашивается для включения в диапазоне блокировки. | Соленоидный клапан переключения SLU остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Муфта гидротрансформатора Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) Давление в линии слишком низкое |
Блокировка гидротрансформатора контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на основе датчика NT частоты вращения турбины (входной), датчика Nc выходной частоты вращения, оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссионной жидкости и выбора передачи. TSM определяет состояние блокировки гидротранслятора путем сравнения числа оборотов двигателя (NE) с числом оборотов турбины (NT) на входе.
Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает отсутствие блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрашивается, TSM интерпретирует это как ошибку в работе электромагнитного клапана переключения SLU или системы блокировки.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.
- Существует разница во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокируются. (Частота вращения двигателя по крайней мере на 70 об / мин больше частоты вращения входной турбины.)
- Нет никакой разницы в вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокируются. (Разница между частотой вращения двигателя и входной частотой вращения турбины составляет менее 20 об / мин.)
ТСМ использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика частоты вращения турбины (входной), датчика выходной скорости и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти TSM, чтобы обнаружить механические проблемы соленоидного клапана переключения SLU, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2757 | При обнаружении обоих из следующих событий (логика обнаружения двух срабатываний): Блокировка не происходит по запросу. Переключатель давления трансмиссионной жидкости № 3 выключен. Когда обнаружены оба события (логика обнаружения двух отключений): Реле давления трансмиссии № 3 включено, когда блокировки не происходит. Блокировка возникает, когда электромагнитный клапан переключения SLU запрашивается для включения в диапазоне блокировки. | Соленоидный клапан переключения SLU остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Муфта гидротрансформатора Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) Давление в линии слишком низкое |
Блокировка гидротрансформатора контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на основе датчика NT частоты вращения турбины (входной), датчика Nc выходной частоты вращения, оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссионной жидкости и выбора передачи. TSM определяет состояние блокировки гидротранслятора путем сравнения числа оборотов двигателя (NE) с числом оборотов турбины (NT) на входе.
Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает отсутствие блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрашивается, TSM интерпретирует это как ошибку в работе электромагнитного клапана переключения SLU или системы блокировки.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.
- Существует разница во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокируются. (Частота вращения двигателя по крайней мере на 70 об / мин больше частоты вращения входной турбины.)
- Нет никакой разницы в вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокируются. (Разница между частотой вращения двигателя и входной частотой вращения турбины составляет менее 20 об / мин.)
Величина тока, протекающего к соленоиду, регулируется (*) скважностью выходного сигнала ТСМ. Чем больше становится скважность, тем выше становится гидравлическое давление блокировки во время операции блокировки.
Схема №370
(*) Коэффициент заполнения
Скважность - это отношение периода непрерывности в одном цикле. Например, если А - период неразрывности в одном такте, а Б -период непоследовательности, то DUTY Ratio = A / (A + B) x 100 (%).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2759 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLU электромагнитного клапана переключения передач в течение 1 секунды или более во время движения (логическая схема обнаружения одного срабатывания). | Открыть или закоротить электромагнитный клапан переключения SLU |
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения передач (SLU), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет наличие неисправности. TСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит этот расшифровка кода ошибки.
Величина тока, протекающего к соленоиду, регулируется (*) скважностью выходного сигнала ТСМ. Чем больше становится скважность, тем выше становится гидравлическое давление блокировки во время операции блокировки.
(*) Коэффициент заполнения
Скважность - это отношение периода непрерывности в одном цикле. Например, если А - период неразрывности в одном такте, а Б -период непоследовательности, то DUTY Ratio = A / (A + B) x 100 (%).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2759 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLU электромагнитного клапана переключения передач в течение 1 секунды или более во время движения (логическая схема обнаружения одного срабатывания). | Открыть или закоротить электромагнитный клапан переключения SLU |
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения передач (SLU), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет наличие неисправности. TСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит этот расшифровка кода ошибки.
Электромагнитный клапан переключения Sl включается или выключается по сигналам от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для управления гидравлическим давлением, действующим на клапан реле блокировки, который затем управляет работой муфты блокировки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2769 | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание в цепи Sl электромагнитного клапана переключения передач, когда срабатывает соленоидный клапан переключения передач (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения Sl |
| P2770 | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает открытие в цепи Sl электромагнитного клапана переключения, когда соленоидный клапан переключения не работает (2 логики обнаружения отключения). | Открыть в цепи соленоидного клапана переключения Sl |
Отказоустойчивая функция
Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность, он выключает электромагнитный клапан переключения SL.
По сигналам от датчика положения дроссельной заслонки, измерителя расхода воздуха и датчика положения коленчатого вала ТСМ подает сигнал на электромагнитный клапан Sl для регулирования гидравлического давления и обеспечения более плавного сцепления муфты гидротрансформатора. Соленоидный клапан переключения передач Slс реагирует на команды от ТКМ. Клапан управляет клапаном реле блокировки для выполнения функции блокировки гидротранслятора. При обнаружении блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрыв или короткого замыкания для включения электромагнита.
Электромагнитный клапан переключения Sl включается или выключается по сигналам от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для управления гидравлическим давлением, действующим на клапан реле блокировки, который затем управляет работой муфты блокировки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2769 | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание в цепи Sl электромагнитного клапана переключения передач, когда срабатывает соленоидный клапан переключения передач (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения Sl |
| P2770 | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает открытие в цепи Sl электромагнитного клапана переключения, когда соленоидный клапан переключения не работает (2 логики обнаружения отключения). | Открыть в цепи соленоидного клапана переключения Sl |
Отказоустойчивая функция
Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность, он выключает электромагнитный клапан переключения SL.
По сигналам от датчика положения дроссельной заслонки, измерителя расхода воздуха и датчика положения коленчатого вала ТСМ подает сигнал на электромагнитный клапан Sl для регулирования гидравлического давления и обеспечения более плавного сцепления муфты гидротрансформатора. Соленоидный клапан переключения передач Slс реагирует на команды от ТКМ. Клапан управляет клапаном реле блокировки для выполнения функции блокировки гидротранслятора. При обнаружении блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрыв или короткого замыкания для включения электромагнита.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я и 3-я передачи).
Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти TSM, чтобы обнаружить электромагнитные клапаны переключения и механические проблемы корпуса клапана.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2808 | Двигатель свободно вращается при подаче команды на 3-ю или 5-ю передачу. (Логика обнаружения 2-й передачи) Когда обнаруживается любое из следующего. Кроме того, условие, что 4-я передача включена, когда подается команда на 4-ую передачу происходит дважды. (Логика определения 2-ой передачи) Если поступает команда на 1-уе переключение, то включается 3-ая передача. | Переключающий электромагнитный клапан SL4 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением передач, включая или выключая электромагнитные клапаны переключения. В соответствии с оборотами входного вала, оборотов промежуточного (противоположного) вала и оборотов выходного вала TSM определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое TСМ, и фактическое положение шестерни не совпадают, TMM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я и 3-я передачи).
Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти TSM, чтобы обнаружить электромагнитные клапаны переключения и механические проблемы корпуса клапана.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2808 | Двигатель свободно вращается при подаче команды на 3-ю или 5-ю передачу. (Логика обнаружения 2-й передачи) Когда обнаруживается любое из следующего. Кроме того, условие, что 4-я передача включена, когда подается команда на 4-ую передачу происходит дважды. (Логика определения 2-ой передачи) Если поступает команда на 1-уе переключение, то включается 3-ая передача. | Переключающий электромагнитный клапан SL4 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением передач, включая или выключая электромагнитные клапаны переключения. В соответствии с оборотами входного вала, оборотов промежуточного (противоположного) вала и оборотов выходного вала TSM определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое TСМ, и фактическое положение шестерни не совпадают, TMM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Переключение с 1-го на 6-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4 и Sl, которые управляются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если обрыв или короткое замыкание происходит в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения передач, TSM управляет остальными электромагнитными клапанами нормального переключения передач для обеспечения плавной работы транспортного средства. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-428882-S22330711992011101200000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2810 | Срабатывание таким образом, что происходит переключение передач Соленоидный клапан SL4 цепь разомкнута или закорочена 1 секунда 1 логика обнаружения отключения | Открыть или закоротить электромагнитный клапан переключения передач SL4 цепь SL4 |
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением передач, включая или выключая электромагнитные клапаны переключения. При обрыве или коротком замыкании в любой цепи электромагнитных клапанов переключения TSM обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки. А муфта блокировки гидротрансформатора выполняет функцию отказоустойчивости и включает или отключает другие обычные электромагнитные вентили переключения (в случае обрыва или короткого замыкания TMM прекращает посылку тока в цепь).
Обратитесь к " FAIL-SAFE CHART ". (ref-428882-S22330711992011101200000)
Переключение с 1-го на 6-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4 и Sl, которые управляются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если обрыв или короткое замыкание происходит в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения передач, TSM управляет остальными электромагнитными клапанами нормального переключения передач для обеспечения плавной работы транспортного средства. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-428882-S22330711992011101200000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки Обнаружение Условие Диагностика Условие Неисправность Статус Неисправность Время Другое | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2810 | Срабатывание таким образом, что происходит переключение передач Соленоидный клапан SL4 цепь разомкнута или закорочена 1 секунда 1 логика обнаружения отключения | Открыть или закоротить электромагнитный клапан переключения передач SL4 цепь SL4 |
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением передач, включая или выключая электромагнитные клапаны переключения. При обрыве или коротком замыкании в любой цепи электромагнитных клапанов переключения TSM обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки. А муфта блокировки гидротрансформатора выполняет функцию отказоустойчивости и включает или отключает другие обычные электромагнитные вентили переключения (в случае обрыва или короткого замыкания TMM прекращает посылку тока в цепь).
Обратитесь к " FAIL-SAFE CHART ". (ref-428882-S22330711992011101200000)
Блок управления двигателем взаимодействует с блоком управления трансмиссией через сеть контроллеров (CAN).
Если в этой внутренней связи имеется проблема, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0100 | В течение 1,25 секунд выполняются следующие условия (1 логика обнаружения срабатывания): Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) Напряжение аккумулятора 10,5 В или более Нет внутренней связи между ECU управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | TCM |
Блок управления двигателем взаимодействует с блоком управления трансмиссией через сеть контроллеров (CAN).
Если в этой внутренней связи имеется проблема, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0100 | В течение 1,25 секунд выполняются следующие условия (1 логика обнаружения срабатывания): Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) Напряжение аккумулятора 10,5 В или более Нет внутренней связи между ECU управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | TCM |
При переводе рычага переключения передач в положение S с помощью переключателя управления трансмиссией возможно переключение положения диапазона переключений между " 1 " (первый диапазон) и " 6 " (шестой диапазон).
Сдвиг вверх «+» один раз поднимает одну позицию диапазона переключения, а сдвиг вниз «-» опускает одну позицию диапазона переключения.
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
- ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (АККУМУЛЯТОР - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ) Отсоединить разъем выключателя коробки передач рычажного механизма переключения передач в сборе. Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Состояние выключателя указано Условие 3 - масса кузова Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) от 11 до 14 В выключатель зажигания Ниже 1 В Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА жгута или соединителя OK: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние 7 * 1 - Корпус Масса 5 * 2 - Основание корпуса Всегда ниже 1 Ом * 1: с / Smart ключ система * 2: без системы интеллектуальных ключей Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА Жгут или РАЗЪЕМ OK: переходите к следующему шагу
- Проверить трансмиссия управление выключатель Измерить сопротивление между каждой клеммой рычага переключения передач в сборе при переводе рычага переключения на каждую позицию. Стандартное сопротивление Кох Тестер Подключение Положение переключения передач Указанное условие 3-9 * 1 3-7 * 2 S, " + " и " - Ниже 1 Ом Кроме S ", + " а также " - 10 Ом или выше 2-7 · 1-5 * 2 Нажимайте Smart " / " (Непрерывно переключение) Ниже + 1 O+ + 1 Шаг Вниз Система: + 1 + + + -шт - Нажать + (Далее +) + + 0 + + - + + (+ + = + + 4 + + 2 + +? + + 1ш- + -з+ - 1 + - (+ 1 - + 1 (+) -ш+ -дл - ((+ -но + +) - + -) + - 10 + + @unk@ + + / + + 6 + + 8 + +, + + 0,- + (- +) 2 + - 2 + -е + + 10 + - - + 2 (+ - > + + 3 + + 11 + + 5 + +
- Проверить жгут и разъём (трансмиссия управление выключатель - блок управления двигателем) Подключить разъем переключателя передач к разъему переключения передач Xm в сборе. Непрерывно отсоединять соединитель переключателя передач. Включить сопротивление зажигания (IG) и измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже, когда рычаг переключения переключен в каждое положение. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Положение Указано Состояние A55-25 (S) -измерить масса " S, + " + " 11 ". A55 A55 (ref-428882-S23679950822011101200000)
- ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428872-S23407536762011101200000)
При переводе рычага переключения передач в положение S с помощью переключателя управления трансмиссией возможно переключение положения диапазона переключений между " 1 " (первый диапазон) и " 6 " (шестой диапазон).
Сдвиг вверх «+» один раз поднимает одну позицию диапазона переключения, а сдвиг вниз «-» опускает одну позицию диапазона переключения.
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №376
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
При включении выключателя зажигания (IG) напряжение с клеммы MREL блока блок управления двигателем подается на реле электронный впрыск топлива. Это приводит к замыканию контактов реле ЭФИ, которое подает питание на клемму + B блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №377
Схема №378
- Проверить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) КЛЕММНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (+ B КЛЕММА) Отсоединить разъем ТСМ. Включить прерывистый выключатель зажигания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (ями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие B53-18 (+ В) - xtigx1-8 (E1) Включение розжиг Выключателя (Ig) от 9 до 14 В Результат Перейти к проверке A A OK > B step B53
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - кузов масса) Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние B53-8 (E1) - Земля на корпусе Всегда ниже 1 Ом Повторно подключить соединитель TSM. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ жгут ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (ТСМ - КОРПУС FI EARTH) OK -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ