Электрический топливный насос
Топливо под давлением от электрического топливного насоса протекает через топливную заслонку, топливный фильтр, топливную рейку инжектора и регулятор давления топлива. Электропитание для работы топливного насоса в режиме прокрутки осуществляется от реле стартера через реле топливного насоса и КРД.
На холостом ходу слегка открывается заслонка измерения расходомера воздуха (около 5 °), которая замыкает контакты топливного насоса и обеспечивает питание топливного насоса после запуска двигателя.
При остановленном двигателе воздушный поток отсутствует, измерительная заслонка закрывается и контакты топливного насоса размыкаются для отключения питания топливного насоса. Этот метод снижает риск возгорания, в случае столкновения.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления представляет собой герметичный блок, который разделен диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). Топливная камера принимает топливо через впускную сторону от топливной направляющей инжектора. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.
На холостом ходу, когда требования к топливу низкие, диафрагма оттягивается вниз разрежением впускного коллектора, чтобы позволить избыточному топливу вернуться в топливный бак. При нажатии на дроссель и увеличении потребности в топливе разрежение во впускном коллекторе уменьшается, и мембрана перемещается вверх, перекрывая линию возврата топлива для поддержания постоянного давления топлива.
На грузовиках Toyota 4WD и 4Runner обогащение необходимо во время работы 4WD. ЭБУ подает сигнал на регулятор давления топлива, управляющий соленоидом, для отсечки сигнала разрежения впуска на регулятор давления и повышения давления топлива. В моделях MR2 во время работы кондиционера используется аналогичная система. Модели, оснащенные автоматической коробкой передач, используют эту систему для компенсации нагрузки, создаваемой гидротрансформатором.
Топливные форсунки
Топливная рейка связывает регулятор давления топлива с топливными форсунками. Каждый цилиндр снабжен электромагнитным инжектором, который распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана.
Питание моделей Toyota осуществляется через выключатель зажигания. Все модели заземляются через ЭБУ. Инжекторы на моделях Toyota связаны с резисторами для снижения рабочего напряжения до 3 вольт и защиты инжекторов от скачков напряжения.
ЭБУ контролирует инжекторы и промежуток времени, в течение которого они открыты. Время «открытия» инжектора регулирует количество подаваемого топлива. Инжекторы выдают 1/2 необходимого количества топлива один раз за каждый оборот коленчатого вала.
Электронный блок управления (ECU)
Все компоненты системы управления электрически связаны с ЭБУ. (Схема №46) ЭБУ представляет собой предварительно запрограммированный компьютер, который принимает и интерпретирует данные от различных датчиков для вычисления количества топлива, необходимого двигателю для поддержания эффективности с минимальными выбросами выхлопных газов. Датчик кислорода информирует ЭБУ о содержании кислорода в выхлопных газах и ЭБУ постоянно регулирует соотношение воздух/топливо, управляя временем «открытия» инжектора.
Автоматической функцией ЭБУ является обеспечение обогащения топлива всякий раз, когда двигатель проворачивается, независимо от температуры двигателя. Это активируется прямым электрическим соединением от цепи стартера к ЭБУ (большинство моделей). ЭБУ является герметичным блоком, обслуживание не требуется.
Электронный блок управления (ECU). Схема №46
Расходомер воздуха
Расходомер измеряет количество всасываемого воздуха и подает сигнал на блок управления. Всасываемый воздух прикладывает усилие к створке так, чтобы угол ее открытия был сбалансирован с моментом возврата винтовой пружины. Вал заслонки соединен с потенциометром, который, соответствуя углу его открытия, подает сигнал напряжения на блок управления.
После пуска двигателя замыкается набор контактов, сигнализирующих о работе топливного насоса. Датчик температуры воздуха является неотъемлемой частью измерителя воздушного потока и является необслуживаемым. (Схема №47)
Расходомер воздуха Bosch AFC. Схема №47
Датчик температуры воздуха
Датчик температуры воздуха является неотъемлемой частью расходомера, который преобразует температуру поступающего воздуха в электрические сигналы. Эти сигналы принимаются ЭБУ и обрабатываются для регулирования количества топлива, подаваемого форсунками. Датчик температуры воздуха не исправен.
Дроссельный узел
Корпус дроссельной заслонки управляет всасываемым воздушным потоком в ответ на движение педали акселератора. Расположенный между измерителем расхода воздуха и впускным коллектором, вал корпуса дросселя соединен с датчиком положения дросселя.
Большинство моделей имеют демпфер, установленный на корпусе дросселя. Демпфер служит для постепенного уменьшения всасываемого воздуха при закрытой дроссельной заслонке.
ПримечаниеМногие модели оснащены демпфером для предотвращения резкого закрытия дроссельной заслонки во время замедления и переключения передач.
Датчик положения дроссельной заслонки
На дроссельной камере всех моделей установлен датчик положения дросселя контактного типа. Он преобразует положение дроссельной заслонки в электрические сигналы для информирования КРД о положении дроссельной заслонки. Сигналы поступают на ЭБУ при полностью открытом дросселе или на холостом ходу. (Схема №48) Потенциометр предотвращает потерю мощности во время внезапного ускорения/замедления, сигнализируя ЭБУ о необходимых требованиях к обогащению топлива.
Контактный датчик положения дроссельной заслонки. Схема №48
Датчик температуры ОЖ
Этот датчик обеспечивает ЭБУ информацией о температуре двигателя, относящейся к операции обогащения с прогревом. В период прогрева после холодного запуска двигателя требуется дополнительное топливо для поддержания работоспособности двигателя. При повышении температуры двигателя ЭБУ уменьшает обогащение топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
Электрические реле
Различные реле, используемые с электронным управлением системы впрыска AFC, управляют питанием инжекторов, топливного насоса, ЭБУ и системы холодного запуска. Электрические реле могут состоять из одного компонента для всех реле или комбинации отдельных реле.
Вспомогательный воздушный клапан
Большинство моделей с впрыском топлива Bosch AFC используют вспомогательный воздушный клапан (AAV) для сокращения времени прогрева двигателя. Вспомогательный воздушный клапан подает дополнительный воздух во впускную систему, что увеличивает обороты двигателя во время холодного запуска.
Вспомогательный воздушный клапан состоит из электрически нагреваемой биметаллической полосы, подвижного диска и канала перепуска воздуха. Катушка нагревателя на биметаллической полоске получает питание от реле топливного насоса. Управление клапаном основано на температуре двигателя; канал перепуска воздуха открыт при холодном двигателе и постепенно закрывается при повышении температуры. При заданных температурах канал перепуска воздуха перекрывается и дополнительный воздушный поток прекращается. (Схема №49)
Вспомогательный воздушный клапан. Схема №49
Инжектор холодного запуска
Большинство моделей Toyota используют инжектор холодного запуска, который подает дополнительное топливо, и переключатель времени запуска, который управляет работой инжектора холодного запуска. Некоторые модели используют клапан управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), в то время как другие используют вспомогательный воздушный клапан (AAV) для обеспечения дополнительного воздуха во время холодных запусков и прогрева двигателя.
Переключатель времени запуска инжектора ограничивает впрыск холодного запуска до 1-12 секунд, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя выше заданной точки биметаллический контакт разрывает цепь массы инжектора холодного запуска и обогащение холодного запуска перепускается.
Клапан регулятор оборотов холостого хода выполняет ту же функцию, что и вспомогательный воздушный клапан. Установленный на корпусе дросселя, регулятор оборотов холостого хода представляет собой клапан с электромагнитным приводом, который обеспечивает дополнительный воздух при работе холодного двигателя. Он также поддерживает холостые обороты во время работы кондиционера. регулятор оборотов холостого хода управляется непосредственно ECU.
Инжектор холодного запуска обеспечивает дополнительное количество топлива для начального запуска холодного двигателя. Он управляется термовыключателем/переключателем времени, который принимает сигнал от ЭБУ.
START форсунка TIME выключатель (запуск реле времени инжектора)
Переключатель времени включения инжектора расположен в системе охлаждения двигателя. При работе холодного двигателя переключатель подает сигнал форсунке холодного запуска на открытие, обеспечивая дополнительное топливо. При повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя сигнал на инжектор холодного запуска больше не нужен и система не функционирует.
Camry, Cressida, MR2, Supra и Van
Регулятор оборотов холостого хода выполняет ту же функцию, что и вспомогательный воздушный клапан на других транспортных средствах. Он управляет воздушным потоком через перепускной воздушный канал корпуса дроссельной заслонки для поддержания высокой скорости холостого хода, когда двигатель холодный. Он также обеспечивает байпасный воздух для поддержания оборотов холостого хода после прогрева двигателя и во время работы кондиционера.
Грузовик и 4Runner
При работе 4РД необходимо обогащать топливную смесь для компенсации нагрузки двигателя. Это достигается использованием переключателя индикатора 4WD, ЭБУ и вакуумного переключающего клапана.
При переводе автомобиля в режим 4WD замыкается переключатель индикатора 4WD, посылая сигнал на ЭБУ. Затем ЭБУ подает сигнал на клапан переключения вакуума для отсечки сигнала вакуума регулятору давления топлива. Это действие увеличивает количество топлива, доступного для топливных инжекторов.
Обогащение автоматической коробки передач.
При переключении автоматической коробки передач на ПРИВОД необходимо обогащать топливную смесь для компенсации нагрузки двигателя, производимой гидротрансформатором.
Это достигается использованием нейтрального защитного переключателя и ЭБУ. При переключении коробки передач в положение привод (привод) нейтральный предохранительный переключатель подает сигнал на ЭБУ, который, в свою очередь, производит регулировку для обогащения топливовоздушной смеси.
Система обогащения топлива (MR2)
Из-за добавленной нагрузки двигателя, которая возникает при работе кондиционера, необходимо обогащать топливную смесь. ЭБУ управляет клапаном переключения вакуума, который отсекает сигнал вакуума впускного коллектора на регулятор давления топлива. Это повышает давление топлива у форсунок.
Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (SUPRA&CRESSIDA)
Управляемый ЭБУ клапан переключения вакуума рециркуляция отработавших газов открывает и закрывает сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя.
Не пытайтесь испытать ЭБУ, так как это может привести к необратимому повреждению. Имеется возможность проверки проводов на непрерывность. ЭБУ должен быть только признан неисправным после проверки сжатия, система зажигания была протестирована и признана исправной, а все другие компоненты впрыска топлива были тщательно протестированы (включая проводку).
ПримечаниеЭлектрические системы AFC могут быть проверены с помощью электронных тестеров впрыска топлива, предписанных производителем. Инструкции по использованию тестеров должны тщательно соблюдаться во избежание повреждения системы.
- Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Извлеките разъем жгута из инжекторов по одному. Обороты холостого хода двигателя должны падать 100-300 об/мин при отключении каждой форсунки. Если обороты холостого хода двигателя не падают, проверьте разъем проводки, инжектор или сигнал впрыска от компьютера.
Давление топлива
| Внимание | В топливопроводах и комплектующих постоянно поддерживается постоянное давление топлива. Сбросьте давление перед попыткой открыть систему для тестирования. При испытании компонентов топливной системы не допускайте попадания топлива на двигатель или электрические детали, а также открытого пламени в зоне. |
|---|
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить электрический разъем инжектора холодного запуска. Поместите контейнер под топливную рейку под накидной болт шланга инжектора холодного запуска.
- Снимите накидной болт и слейте топливную рейку. Снимите шланг инжектора холодного запуска с соединительного болта и установите манометр давления топлива со шлангом на соединительный болт. Установите манометр и болт на топливную рейку с прокладкой с каждой стороны фитинга манометра.
- Подключите кабель аккумулятора и запустите двигатель. Отсоединить вакуумную магистраль от регулятора давления топлива и замкнуть линию защемления. Показания манометра должны составлять 33-38 фунт/кв. дюйм (2,3-2,7 кг/см2). Если давление слишком высокое, замените регулятор давления топлива; если оно слишком низкое, проверьте топливную систему на наличие утечек.
- Подсоедините вакуумную линию к регулятору давления. Показания давления должны снизиться до 193 кПа (2,0 кг/см 2) при работе двигателя на холостых оборотах. В противном случае замените регулятор давления топлива. Остановите двигатель. Если давление быстро падает, проверьте топливный насос, регулятор давления и форсунки.
Схема топливного насоса
- Включить зажигание. Снимите колпачок с контрольного штуцера топливного насоса. С помощью провода-перемычки перепрыгните обе клеммы разъема. Разъем расположен ниже расходомера на моделях Camry, Cressida и Supra. На моделях Celica он расположен рядом с корпусом дросселя.
- На шланге форсунки холодного запуска должно ощущаться давление топлива и на регуляторе давления топлива должен быть слышен шум возврата топлива в бак.
- Снимите провод перемычки, установите колпачок разъема и выключите зажигание. Если ни одно из вышеперечисленных условий не было выполнено, проверьте плавкую вставку, предохранитель двигателя, предохранитель впрыска топлива, реле размыкания цепи, топливный насос и все электрические соединения.
Смотрите статьи КОМПЬЮТЕРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ TOYOTA и ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ TOYOTA электронный впрыск топлива в разделе КОМПЬЮТЕРНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.
Потенциометр расходомера воздуха
Смотрите статьи КОМПЬЮТЕРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ TOYOTA и ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ TOYOTA электронный впрыск топлива в разделе КОМПЬЮТЕРНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.
Убедитесь, что двигатель холодный, затем запустите двигатель. Зажмите резиновый шланг между воздушным клапаном и дроссельной камерой. Обороты двигателя должны снизиться. После достижения двигателем рабочей температуры снова пережать шланг. Обороты двигателя не должны снижаться более чем на 50 об/мин. Если клапан не работает в соответствии с планом, замените вспомогательный воздушный клапан.
Клапан регулятора оборотов холостого хода
См. TOYOTA электронный впрыск топлива COMPUTER управление система в разделе COMPUTER CONTROLS.
ПримечаниеЧтобы избежать повреждения инжектора, проведите этот тест в кратчайшие сроки.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, и разъем инжектора холодного запуска. Снимите инжектор холодного запуска (с подключенной подачей топлива) и поставьте над стеклянной емкостью.
- Подключите питание от аккумулятора к клеммам инжектора. Топливо должно разбрызгиваться из инжектора. Если нет, замените инжектор холодного запуска.
- Отсоедините тестовый жгут от инжектора холодного запуска и проверьте наличие утечки топлива из инжектора. Максимальная утечка - менее одной капли топлива в минуту. Сопротивление между клеммами инжектора холодного пуска должно быть 3-5 Ом.
Camry, Celica (2S-E), Celica Supra, Corolla, Cressida, MR2, Pickup, 4Runner
Точки, открытые выше 35°C. Подключите омметр между черными и зелеными клеммами, отсоединив разъем на переключателе. Сопротивление должно быть на 20-40 Ом меньше 30°C и на 40-60 Ом больше 40°C. При проверке между черной клеммой и землей сопротивление должно быть 20-80 Ом.
Фургон
Точки, открытые выше 35°C. Подключите омметр между черными и зелеными клеммами, отсоединив разъем на переключателе. Сопротивление должно быть на 20-40 Ом меньше 30°C и на 40-60 Ом больше 40°C. При проверке между черной клеммой и землей сопротивление должно быть на 20-40 Ом меньше 30°C и на 20-80 Ом больше 40°C.
Супра (1986 1/2)
Точки, открытые выше 35°C. Подключите омметр между черными и зелеными клеммами, отсоединив разъем на переключателе. Сопротивление должно быть на 25-50 Ом меньше 15°C и на 60-85 Ом больше 30°C. При проверке между черной клеммой и землей сопротивление должно быть 25-85 Ом.
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и остановите двигатель. С помощью термометра измерьте температуру охлаждающей жидкости. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и электрический разъем датчика.
- Подсоедините выводы омметра к обеим клеммам датчика. Показания должны соответствовать указанным для соответствующих температур. См. график СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если нет, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
| Температура: ° F (° C) | Сопротивление (Ом) |
|---|---|
| 68 (20) | 2100-2900 |
| 122 (50) | 700-1000 |
| 176 (80) | 400-600 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ПримечаниеЗамена вспомогательного воздушного клапана на моделях Toyota требует немедленной замены или осушения системы охлаждения до уровня ниже уровня клапана.
ПримечаниеЗамена датчика температуры на моделях Toyota требует немедленной замены или осушения системы охлаждения ниже уровня датчика.
Термовыключатель времени
ПримечаниеСнятие термовыключателя следует производить только при холодном двигателе. Демонтаж выключателя требует наличия сменного выключателя, готового к немедленной установке, или осушения системы охлаждения ниже уровня выключателя.
Смотрите статьи СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ и СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ электронный впрыск топлива в разделе СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ.
