Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/4Runner/Toyota 4Runner I (1984-1989)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система рециркуляции отработавших газов - бензин: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система рециркуляции отработавших газов - бензин: Прочее Toyota 4Runner I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 12 иллюстраций ~8 мин чтения

Вакуумный модулятор (FWD COROLLA)

  1. Отсоедините вакуумные шланги от портов «P», «Q» и «R» вакуумного модулятора. Заглушите порты «Q» и «R»(2 порта на одной стороне) и продуйте порт «P»(один порт на противоположной стороне). Воздух должен свободно выходить из фильтра.
  2. Запустить двигатель и работать при 2000 об/мин. Повторите испытание продувкой. Должно быть сильное сопротивление потоку воздуха через модулятор. В противном случае замените модулятор. Подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места.

Вакуумный модулятор (карбюрированный RWD COROLLA&TERCEL)

  1. Отсоедините вакуумные шланги от обоих портов вакуумного модулятора. Заглушите порт, ближайший к клапану рециркуляция отработавших газов, и продуйте воздух в порт, наиболее удаленный от клапана рециркуляция отработавших газов. Воздух должен свободно выходить через воздушный фильтр модулятора.
  2. Запустите двигатель и поддерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об/мин. Повторить испытание на удар. Должно быть сильное сопротивление потоку воздуха. В противном случае замените вакуумный модулятор. Подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места.

Вакуумный модулятор (все другие модели)

  1. Отсоедините вакуумные шланги от портов «P», «Q» и «R» вакуумного модулятора. Заглушите порты «P» и «R»(2 порта на одной стороне) и продуйте порт «Q»(один порт на противоположной стороне). Воздух должен свободно выходить из фильтра.
  2. Запустите двигатель и работайте на 3000 об/мин на Celica, Pickup и 4Runner, или 2500 об/мин на всех остальных моделях. Повторите испытание продувкой. Должно быть сильное сопротивление потоку воздуха через модулятор. В противном случае замените модулятор. Подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места.

Би-Металлический вакуумный переключающий клапан (BVSV) - CAMRY, CELICA, PICKUP и 4RUNNER

  1. Слейте хладагент и снимите клапан БВСВ. Поместите чувствительную часть в прохладную воду, но не допускайте попадания воды в клапан.
  2. Охладите BVSV до температуры ниже 45°C на Camry и ниже 30°C на всех остальных. Продуйте воздух в нижнее отверстие и проверьте выход воздуха через фильтр.
  3. Нагрейте BVSV до температуры выше 44°C на Celica, Pickup и 4Runner и выше 66°C на Camry. Продуйте воздух в нижнее отверстие и убедитесь, что воздух выходит через верхнее отверстие.
  4. Смажьте резьбу БВСВ жидким герметиком и установите на место. Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью. Если проблема обнаружена, замените BVSV.

Би-Металлический вакуумный переключающий клапан (BVSV) - COROLLA с впрыском топлива, LAND CRUISER, MR2 и VAN

  1. Слейте хладагент и снимите клапан БВСВ. Поместите чувствительную часть в прохладную воду, но не допускайте попадания воды в клапан.
  2. Охладите BVSV до температуры ниже 30°C на Land Cruiser, 35°C на Corolla и MR2 и ниже 40°C на Van. Продуйте воздух в верхний порт и убедитесь, что воздух не выходит через нижний порт.
  3. Нагреть BVSV до температуры выше 44°C на Land Cruiser и выше 54°C на всех остальных. Продуйте воздух в верхнее отверстие и убедитесь, что воздух выходит через нижнее отверстие.
  4. Смажьте резьбу БВСВ жидким герметиком и установите на место. Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью. Если проблема обнаружена, замените BVSV.

Термостатический вакуумный переключающий клапан (TVSV) - карбюрированный COROLLA&TERCEL

  1. Слейте хладагент из радиатора и снимите ТВСВ. Поместите резьбовой конец клапана в емкость с ледяной водой с термометром. При температуре ниже 7°C убедитесь, что воздух поступает из порта «J» в порты «L» и «M» и из порта «K» в порт «N». (Схема №18)
  2. Нагрейте воду до 63-86°C (17-50 ° C). Убедитесь, что воздух поступает из порта «K» в порты «N» и «L» и из порта «J» в порт «M».
  3. Продолжайте нагревать воду до температуры выше 68°C. Убедитесь, что воздух поступает из порта «K» в порты «M» и «L» и не поступает из порта «J» в любой другой порт.
  4. Смажьте резьбу ТВСВ жидким герметиком и установите на место. Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью. Если проблема обнаружена, замените TVSV.
Испытание термостатического вакуумного переключающего клапана (TVSV). Схема №18
Схема №19
  1. Подключите напряжение батареи к клеммам НА. (Схема №19) Продуть воздух в отверстие «Е»(ближайший клапан) и проверить выход воздуха из отверстия «F»(наиболее удаленный от клапана). Отсоедините аккумулятор и повторите тест. Воздух не должен выходить из порта «F» на Крессиде и Супре, но должен выходить из переднего порта («G») на Land Cruiser. (Схема №19) Испытательные соединения вакуумного переключающего клапана (VSV)
  2. С помощью омметра проверьте отсутствие неразрывности между положительной клеммой и корпусом НА. Сопротивление между выводами должно быть 38-43 Ом при 20°C. Замените клапан, если он не соответствует техническим условиям.

Обратный клапан (COROLLA&TERCEL)

Отсоедините вакуумные шланги и снимите клапан. Продуйте клапан. Воздух должен поступать из Оранжевой стороны в Черную сторону, но не из Черной в Оранжевую. Замените клапан, если он не работает, как указано.

Схема №20
  1. Проверьте и очистите фильтры модулятора вакуума сжатым воздухом, прежде чем приступить к тесту. На California carbured Pickup и 4Runner отсоедините и заглушите вакуумный шланг на основной диафрагме распределителя.
  2. На всех моделях отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и с помощью соединителя «Т» подсоедините вакуумметр. Проверьте, что двигатель запускается и работает на холостом ходу.
  3. Проверить BVSV с температурой охлаждающей жидкости ниже 45°C на Camry и 30°C на всех остальных. Проверьте, что вакуумметр показывает ноль при 2500 об/мин на Camry, 3000 об/мин на карбюраторных Pickup и 4Runner и 3500 об/мин на Celica и впрыскиваемых в топливо Pickup и 4Runner. (Схема №20): система рециркуляция отработавших газов (Celica и датчик с впрыском топлива и 4Runner)
  4. Проверьте на горячем двигателе вакуумный модулятор БВСВ и ЭГР. Вакуумметр должен показывать низкий вакуум при 2500 об/мин на Camry, 3000 об/мин на Federal carbureted Pickup и 4Runner и 3500 об/мин на Celica и впрыскиваемом топливе Pickup и 4Runner. Высокое показание вакуума должно наблюдаться при 3000 об/мин на California carbureted Pickup и 4Runner.
  5. На всех, кроме California carbureted Pickup и 4Runner, отсоедините вакуумный шланг от порта «R» вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов и подключите порт непосредственно к вакууму впускного коллектора.
  6. Вакуумметр должен показывать высокий вакуум при 2500 об/мин на Camry, 3000 об/мин на Federal carbured Pickup и 4Runner и 3500 об/мин на Celica и впрыскиваемом топливе Pickup и 4Runner. Отсоедините вакуумметр и снова подсоедините шланги в соответствующие места. ПРИМЕЧАНИЕ: Это приведет к незначительным пропускам зажигания двигателя из-за большого количества выхлопных газов, впрыскиваемых во впускной коллектор.
  7. На всех моделях при работе двигателя на холостом ходу подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов. Двигатель должен работать грубо или умереть. Удалите вакуум и снова подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места. Двигатель должен работать плавно. Если с этим осмотром проблем не обнаружено, система в порядке.
Система рециркуляции отработавших газов (федеральный карбюраторный пикап и 4Runner). Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
  1. Проверьте и очистите фильтры модулятора вакуума сжатым воздухом, прежде чем приступить к тесту. С помощью трехходового разъема подсоедините вакуумметр к шлангу между клапаном рециркуляция отработавших газов и вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов.
  2. Проверьте посадку клапана ЭГР запуском двигателя. Двигатель должен запускаться и работать на холостом ходу.
  3. Проверить BVSV с температурой охлаждающей жидкости ниже 30°C на Land Cruiser; 35°C на Corolla и MR2; и 40°C на Van. Вакуумметр должен показывать низкий вакуум при 2500 об/мин на Land Cruiser и 3500 об/мин на всех остальных. На Corolla электронный впрыск топлива вакуум должен быть равен нулю. (Схема №22): рециркуляция отработавших газов система (California Carbured Pickup и 4Runner) (Схема №23): рециркуляция отработавших газов система (впрыск топлива Corolla и MR2) (Схема №24): рециркуляция отработавших газов система (Land Cruiser)
  4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Вакуумметр должен показывать низкий вакуум при 2500 об/мин на Land Cruiser и 3500 об/мин для всех остальных. На Corolla и MR2 датчик должен показывать ноль при 5000 об/мин.
  5. Отсоедините вакуумный шланг от порта «R» вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов и подключите порт непосредственно к вакууму во впускном коллекторе. Вакуумметр должен показывать высокий вакуум при 2500 об/мин на Land Cruiser и 3500 об/мин для всех остальных. Отсоедините вакуумметр и снова подсоедините шланги в соответствующие места. ПРИМЕЧАНИЕ: Это приведет к незначительным пропускам зажигания двигателя из-за большого количества выхлопных газов, впрыскиваемых во впускной коллектор.
  6. На холостом ходу двигателя подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов. Двигатель должен работать грубо или умереть. Удалите вакуум и снова подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места. Двигатель должен работать плавно. Если с этим осмотром проблем не обнаружено, система в порядке. (Схема №25) Система рециркуляция отработавших газов (фургон)
  7. На Land Cruiser проверьте компьютерное управление вакуумным переключающим клапаном (VSV). Отсоедините вакуумные шланги от портов «Д» и «Е» НА. (Схема №26) На холостом ходу двигателя продуть в окно «F». Клапан должен закрываться и не допускать выхода воздуха через отверстие «Е».
  8. Увеличить обороты двигателя до более 1500 об/мин. Снова продуть в окно и отметить, что клапан должен открыться, чтобы позволить воздуху выйти из окна «Е». Если с этим осмотром проблем не обнаружено, система в порядке.
Проверка компьютерного управления VSV (Land Cruiser). Схема №26
Схема №27
  1. Проверьте и очистите фильтры модулятора вакуума сжатым воздухом, прежде чем приступить к тесту. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и с помощью штуцера «Т» подсоедините вакуумметр. Проверьте, что двигатель запускается и работает на холостом ходу.
  2. Проверить TVSV при температуре охлаждающей жидкости ниже 50°C. Проверьте, что вакуумметр показывает ноль при 2000 об/мин на FWD Corolla и 3000 об/мин на RWD Corolla и Tercel. (Схема №27): система рециркуляция отработавших газов (карбюраторная RWD Corolla и Tercel)
  3. Проверьте на прогретом двигателе вакуумный модулятор TVSV и рециркуляция отработавших газов. Вакуумметр должен показывать низкий вакуум при 2000 об/мин на FWD Corolla и 3000 об/мин на RWD Corolla и Tercel.
  4. На FWD Corolla отсоедините вакуумный шланг от порта «R» вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов и подключите порт непосредственно к вакууму впускного коллектора. Вакуумметр должен показывать высокий вакуум при 2000 об/мин. Отсоедините вакуумметр и снова подсоедините шланги в соответствующие места. ПРИМЕЧАНИЕ: Это приведет к незначительным пропускам зажигания двигателя из-за большого количества выхлопных газов, впрыскиваемых во впускной коллектор.
  5. На всех моделях при работе двигателя на холостом ходу подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов. Двигатель должен работать грубо или умереть. Удалите вакуум и снова подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места. Двигатель должен работать плавно. Если с этим осмотром проблем не обнаружено, система в порядке.
Схема №28
Схема №29
  1. Проверьте и очистите фильтры модулятора вакуума сжатым воздухом, прежде чем приступить к тесту. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и с помощью штуцера «Т» подсоедините вакуумметр. Проверьте, что двигатель запускается и работает на холостом ходу.
  2. Проверить НА при температуре охлаждающей жидкости ниже 57°C. Проверьте, что вакуумметр показывает ноль при 2500 об/мин. (Схема №28): система рециркуляция отработавших газов (FWD Corolla) (Схема №29): система рециркуляция отработавших газов (Cressida и Supra)
  3. Проверьте вакуумный модулятор НА и ЭГР на горячем двигателе. Вакуумметр должен показывать около 3 дюймов. Рт.ст. при 2500 об/мин и ноль на холостом ходу.
  4. Отсоедините вакуумный шланг от порта «R» вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов и подключите порт непосредственно к вакууму во впускном коллекторе. Вакуумметр должен показывать высокий вакуум при 2500 об/мин. Отсоедините вакуумметр и снова подсоедините шланги в соответствующие места. ПРИМЕЧАНИЕ: Это приведет к незначительным пропускам зажигания двигателя из-за большого количества выхлопных газов, впрыскиваемых во впускной коллектор.
  5. На холостом ходу двигателя подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов. Двигатель должен работать грубо или умереть. Снимите вакуумметр и снова подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места. Двигатель должен работать плавно. Если с этим осмотром проблем не обнаружено, система в порядке.

Другие статьи — Система рециркуляции отработавших газов - бензин