Система испарения топлива: Прочее Toyota 4Runner I

Подборщик и 4RUNNER - карбюрированный

Когда двигатель не работает, пары из топливного бака перетекают через вентиляционную линию в канистру для хранения. Пары поплавковой чаши поступают через внешний клапан управления вентиляционным отверстием в контейнер для хранения, когда зажигание выключено.

Когда двигатель работает (выше 16 миль в час при температуре охлаждающей жидкости выше 55°C, вакуумный переключающий клапан (VSV) открывается, чтобы позволить парам канистры всасываться во впускной коллектор для сжигания. VSV представляет собой электромагнитный клапан с электрическим приводом, который открывается и закрывается компьютером выбросов. Компьютер открывает и закрывает клапан на основании входных сигналов от датчика скорости и/или температурного переключателя.

Подхват и 4RUNNER - впрыск топлива

Когда двигатель не работает, пары из топливного бака перетекают через вентиляционную линию в канистру для хранения. Обратный клапан в продувочном отверстии канистры предотвращает вытекание пара из канистры через продувочную линию.

Когда частота вращения двигателя увеличивается до умеренного уровня, дроссельная заслонка открывает продувочное отверстие для вакуума в коллекторе, и пары канистры проходят через продувочную линию в камеры сгорания для сжигания. Когда дроссельная заслонка закрывается, она перекрывает вакуум коллектора для продувки порта и продувка канистры прекращается.

Угольная канистра

1. Проверьте засоренность фильтра и/или заедание обратного клапана путем нагнетания сжатого воздуха низкого давления в отверстие резервуара канистры. Убедитесь, что воздух свободно выходит из других отверстий фильтра.
2. На приемнике с впрыском топлива и 4Runner продуйте воздух в продувочный порт канистры и убедитесь, что воздух не выходит из любого другого порта.
3. На карбюраторных пикапах и 4Runner продуйте воздух в продувочный порт и проверьте, чтобы воздух свободно проходил через другие порты. Замените канистру, если она не работает как указано.

Пикап и 4Runner - карбюраторный

При испытании внешнего клапана управления вентиляцией следует учитывать, что клапан перемещается под действием разрежения в коллекторе и удерживается соленоидом. Соленоид не может перемещать клапан.

1. Отсоединить наружный вентиляционный шланг от карбюратора. Продуйте воздух во внешнюю вентиляционную трубу и проверьте, что клапан открыт. Запустите двигатель. На холостом ходу двигателя продуйте воздух во внешнюю вентиляционную трубу и проверьте, что клапан закрыт.
2. Отсоедините разъем от электромагнита. С помощью омметра проверьте сопротивление клапана между положительной клеммой и корпусом соленоида. Сопротивление должно быть 63-73 Ом при 20°C.

1. С помощью трехходового штуцера подсоединить вакуумметр в шланге между НА и канистрой. Установите датчик рядом с сиденьем водителя и нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Испытайте автомобиль и убедитесь, что вакуумметр показывает ноль на скорости ниже 7 миль в час. Убедитесь, что вакуумметр показывает разрежение в коллекторе при скоростях выше 16 миль в час. Если проблема обнаружена, осмотрите датчик скорости и НА.

1. Поднять и поддержать одно заднее колесо от земли. Отпустить стояночный тормоз. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. На моделях 4WD убедитесь, что рычаг раздаточной коробки находится в положении «2H».
2. Отсоедините разъем проводки от компьютера. Компьютер расположен на левой панели управления. Проверьте циклы «ВКЛ-ВЫКЛ» датчика скорости с помощью омметра. (Схема №12) Вставьте резистор 10 Ом последовательно с положительным выводом омметра и вставьте вывод сзади разъема. Соедините отрицательную клемму с землей.
3. Медленно поворачивайте колесо, проверяя, чтобы игла омметра последовательно отклонялась. Если стрелка омметра не отклоняется, проверьте надежность соединения выводов датчика с задней частью спидометра. Если соединения в порядке, замените спидометр в сборе.

Тестирование датчика скорости (карбюраторный датчик и 4Runner) Вставьте положительный вывод в заднюю часть разъема. Схема №12

Войти

1. Слить охлаждающую жидкость двигателя и снять выключатель с впускного коллектора. Переключатель охлаждения ниже 43°C. С помощью омметра проверьте целостность соединения между клеммой переключателя и корпусом.
2. Тепловой выключатель в горячей воде до температуры выше 55°C. Проверьте отсутствие преемственности. Замените переключатель, если он не работает в соответствии с планом. Перед установкой нанесите на резьбу жидкий герметик.

Вакуумный выключатель

Отсоедините электрический соединитель на выключателе. Убедитесь, что между клеммой переключателя и корпусом переключателя имеется непрерывность. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Между клеммой выключателя и корпусом выключателя не должно быть непрерывности. Замените переключатель, если он не работает в соответствии с планом.

1. Отсоедините разъем НА и подключите напряжение батареи к клеммам НА. Воздух должен проходить через клапан с приложенным напряжением. Снимите напряжение аккумулятора и проверьте, что поток воздуха заблокирован.
2. С помощью омметра проверьте отсутствие неразрывности между положительной клеммой НА и корпусом клапана.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами НА. Сопротивление при 20°C должно быть 38-44 Ом. Замените VSV, если он не работает в соответствии с планом.

Утечка запаха топлива или газа

Отсоединенный или треснувший трубопровод паров топлива или неисправные компоненты в системе. Проверьте все линии и фитинги и работу системы.

Топливный бак или расширительный бак деформирован

Засорение канистры, неисправность крышки вакуумного предохранительного клапана (клапан в крышке не работает), засорение или перекручивание шлангов.