Гидротрансформатор
Преобразователь состоит из рабочего колеса, турбинного колеса, реактивного элемента (статора) и масла для передачи крутящего момента. Рабочее колесо, которое приводится в движение двигателем, заставляет масло в преобразователе течь по кругу. Этот поток масла встречается с турбинным колесом, где направление потока отклоняется. На ступице масло покидает турбину и достигает реактивного органа (статор), где оно еще раз отклоняется так, чтобы достичь крыльчатки под правильным углом потока.
Эффект реверсирования порождает движение в статоре, реактивный крутящий момент затем усиливает вращающий момент турбины.
Соотношение между крутящим моментом турбины и вращающим моментом называют умножением крутящего момента.
Чем больше разница в скорости между насосом и турбиной, тем больше увеличение крутящего момента; он находится на самом высоком уровне, когда турбина стоит.
Когда частота вращения турбины достигает примерно 85% частоты вращения насоса, умножение крутящего момента = 1, т.е. крутящий момент турбины эквивалентен крутящему моменту насоса.
Схема №32
Статор, который опирается на корпус через обгонную муфту, затем свободно вращается в потоке масла, и обгонная муфта выходит из строя. С этого момента преобразователь действует как прямая гидравлическая муфта.
Муфта блокировки гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Муфта блокировки преобразователя - это устройство, которое исключает проскальзывание преобразователя и тем самым способствует улучшению расхода топлива.
Предыдущий принцип управления для работы муфты блокировки преобразователя был заменен управляющей функцией на 4 HP 16. Муфта блокировки преобразователя включается и выключается управляемым образом. Во время контролируемой фазы устанавливается небольшая разница в скорости между рабочим колесом и турбинным колесом. Это гарантирует, что вращающаяся вибрация двигателя не будет фазирована на трансмиссия. Результатом является оптимальное качество переключения.
Электронный клапан регулирования давления определяет регулирование давления поршня муфты блокировочного преобразователя.
При разомкнутом положении (диапазон преобразования) давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в зоне турбины равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.
Схема №33
Для включения блокировочной муфты изменяют направление потока (реверсируют) через клапан в блоке гидравлического селектора, одновременно стравливают пространство за поршнем блокирующей муфты. Давление масла проходит из турбинной камеры к поршню блокировки муфты и прижимает его к крышке преобразователя. Таким образом, турбина блокируется посредством накладок между поршнем и крышкой и допускает жесткий сквозной привод без проскальзывания (или с уменьшенным проскальзыванием при управлении) на механическую ступень трансмиссии.
Схема №34
Как продиагностировать муфту блокировки гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Для правильной диагностики системы сцепления блокировки (муфта блокировки гидротрансформатора) сначала выполнить все электрические испытания, а затем гидравлические испытания.
Муфта блокировки гидротрансформатора подается давлением жидкости, которое контролируется соленоидом, расположенным внутри корпуса клапана. Соленоид запитывается путем замыкания электрической цепи через комбинацию переключателей и датчиков.
Статор гидротрансформатора
Муфта сцепления статора гидротрансформатора может иметь одну из двух различных типов неисправностей
- Узел статора свободно вращается в обоих направлениях.
- Узел статора всегда остается заблокированным.