Диагностика - Zf 4HP 16: Прочее Suzuki Verona I

Механическая часть

1. Гидротрансформатор с ШТК
2. Звено привода в сборе
3. Два многодисковых сцепления в сборе: Сцепление B, E
4. Три составных тормозных узла: Тормоз C, D, F
5. Клапан блокировки сцепления
6. Два планетарных ряда
7. Один масляный насос
8. Главная передача и дифференциал в сборе

Электронный

1. Двухпозиционный электромагнитный клапан (сол. 1, 2)
2. Четыре электромагнитных клапана управления давлением (EDS)
3. Два датчика скорости: A / T ISS и А / Т OSS-
4. Датчик температуры жидкости
5. Модуль автоматического управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
6. Сборка жгута проводов

Планетарные передачи

Автоматическая коробка передач Zf 4HP 16 оснащена одной солнечной шестерней, 4 планетарными шестернями, водилом планетарной передачи, зубчатым венцом.

Каждая из шестерен расположена одна непосредственно за другой и связана между собой, то есть передняя кольцевая шестерня постоянно соединена с задним водилом, а передняя - с задним.

Индивидуальные передаточные числа получаются путем соединения вместе элементов набора шестерен различными способами с помощью муфт и тормозов.

На 4HP 16 поток мощности направляется в планетарный ряд через заднее водило или заднюю солнечную шестерню, либо через оба одновременно, в зависимости от рассматриваемой передачи. Выход всегда осуществляется через переднее водила.

Схема №214

Войти

Элементы переключения передач: многодисковые сцепления и тормоза

Назначение элементов переключения передач заключается в выполнении переключений под нагрузкой без прерывания тягового потока. Элементы переключения состоят из следующего.

Схема №215

Войти

Переключающие элементы включены гидравлически. Масло под давлением достигает пространства между цилиндром и поршнем, в результате чего диски сжимаются. Сцепление / тормоз включается при падении давления масла, нажимная пружина, действующая на поршень, отжимает поршень обратно в исходное положение. Теперь сцепление / тормозное устройство снова отпускается.

В зависимости от передачи многодисковые муфты B и E подают крутящий момент двигателя на планетарную зубчатую передачу, при этом многодисковый тормоз C, D и F направляет вращающий момент внутрь корпуса.

Динамическое давление в муфтах B и E одинаково, т.е. динамическое давление перед поршнем и за ним равно. Этот уравнивающий эффект достигается следующим образом.

Пространство между дефлектором и поршнем заполняется маслом без давления. Динамическое давление, зависящее от скорости двигателя, нарастает. Также увеличивается промежуток между давлениями. Однако одновременно возникает статическое нажатие, которое вызывает сцепление сцепления. Если статическое давление снимается, чашечная пружина способна заставить поршень вернуться в исходное положение.

Преимущества такого динамического выравнивания давления заключаются в следующем:

1. Надежное размыкание сцепления во всех диапазонах скоростей
2. Более плавные смены.

Механизм, запирающий коробку передач на стоянке

Парковочный замок приводится в действие через рычаг селектора, когда он находится в положении Р. Он механически защищает автомобиль от скатывания.

Стопорная пластина приводится в действие валом селектора, который постоянно соединен с рычагом селектора посредством тягового троса. Собачка стояночного замка на шестерне парковочного замка приварена к боковому валу трансакли и тем самым предотвращает поворот ведущих колес, что блокирует ведомые колеса.

Схема №216

Войти

Корпус клапана

Корпус клапана выполняет следующие задачи

1. Создает линейное давление, необходимое для приведения в действие переключающих элементов.
2. Включает отдельные элементы переключения передач через клапаны сцепления.
3. Обеспечивает ограниченную работу автоматической трансмиссии в случае отказа электроники.
4. Включение блокировочной муфты.
5. Создание давления смазки для трансмиссии

Схема №217

Войти

Рычаг селектора / программный переключатель

Водитель входит в положение перемещения через рычаг селектора

1. П: Положение парка
2. R: реверс
3. N: нейтральный
4. D: Скорости движения вперед

Переключатель стояночного/нейтрального положения

Переключатель стояночного / нейтрального положения расположен на валу селектора и информирует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о текущем положении рычага селектора P-R-N-D-3-2-1.

Положение рычага селектора передается на ТКМ в закодированном виде по 4 строкам Кодирование таково, что выявляются неисправности в соединительном выводе.

Переключатель стояночного / нейтрального положения расположен на валу селектора, который соединен с рычагом селектора посредством тягового троса. Кроме того, переключатель стояночной / нейтральной позиции управляет блокировкой стартера, подсветкой заднего хода и индикатором положения рычага селектора на панели приборов.

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Автоматический датчик скорости на выходе трансмиссии (A / T OSS)

Автомобиль A / T OSS представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости автомобиля на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Информация о скорости транспортного средства используется TSM для управления временем переключения, давлением в линии и муфта блокировки гидротрансформатора (муфта блокировки).

Выходной датчик скорости устанавливается в корпусе на роторе датчика скорости, который прижимается к прямозубому цилиндрическому зубчатому колесу. Между датчиком и зубьями на зубьях цилиндрического зубчатого колеса поддерживается воздушный зазор 0,1 мм ~ 1,3 мм. Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного витком проволоки.

Когда дифференциал вращается, сигнал переменного тока генерируется датчиком выходной скорости (OSS).

Схема №220

Войти

Автоматический датчик скорости на входе трансмиссии (A / T ISS)

A / T ISS - это магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о входной скорости трансмиссии в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TSM использует входную скорость трансмиссии для управления давлением в линии, применением муфта блокировки гидротрансформатора и схемами выключения и переключения трансмиссии. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания TCS.

Входной датчик скорости установлен на поршне В, который находится внутри корпуса клапана.

Между датчиком и поршнем В поддерживается воздушный зазор 1,8 ~ 2,2 мм (0,07 ~ 0 086 дюйма).

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой провода. Поскольку поршень B приводится в движение валом турбины, сигнал переменного тока наводится во входном датчике скорости. Более высокие скорости автомобиля вызывают более высокое измерение частоты и напряжения на датчике.

Сопротивление датчика должно измеряться в диапазоне 825 ~ 835 Ом при 20°C. Датчик может измерять от 1 000 ~ 8 000 Гц.

Схема №221

Войти

Соленоиды переключения передач - это два идентичных нормально открытых электронных выхлопных устройства, которые управляют переключениями на более высокую и более низкую передачу во всех диапазонах передачи переднего хода. Эти электромагнитные клапаны переключения передач вместе в комбинации с последовательностями включения и выключения для управления давлением в линии и механизмами переключения (сцепления, тормоза).

Соленоид 1 контролирует высокое или низкое давление в линии (поток к каждому клапану сцепления) по типу работы (вкл. / выкл.), т.е. электромагнит 1 включен, линейное давление будет низким (87 ~ 116 фунт / кв. дюйм (6 ~ 8 бар)), электромагнитный клапан 1 выключен, сетевое давление будет высоким (232 ~ 261 фунт / кв.дюйм (16 ~ 18 бар).

Соленоид 2 управляет потоком масла к клапану сцепления E или блокирующему клапану муфты по сигналу ВКЛ. / ВЫКЛ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует многочисленные входные сигналы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и передаточного числа трансмиссии для условий эксплуатации транспортного средства.

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Клапан регулировки давления (клапан ЭДС 3, 4, 5, 6) является прецизионным электронным регулятором давления, который управляет работой муфт сцепления, тормозов и муфты блокировки. Клапан снижает давление в системе, с которым поставляются расположенные ниже по потоку электромагнитные клапаны и электрические клапаны регулирования давления. В результате можно использовать соленоидные клапаны меньшего размера. Для ЭД требуется постоянное входное давление.

Схема №224

Войти

Датчик TFT представляет собой терморезистор с положительным температурным коэффициентом (резистор, чувствительный к температуре), который предоставляет информацию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о температуре трансаксельной жидкости. Температурный датчик расположен в корпусе клапана. Расчетная температура - это коэффициент, используемый для определения времени сдвига и времени задержки сдвига.

Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры жидкости для трансмиссии (см. диаграмму).

Схема №225

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылает опорный сигнал 5 вольт на температурный датчик и измеряет повышение напряжения в электрической цепи. Более высокая температура жидкости создает более высокое сопротивление в температурном датчике, тем самым измеряя сигнал с более низким напряжением.

Схема №226

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет это напряжение в качестве другого входа, чтобы помочь контролировать давление в линии, графики переключений и применение муфта блокировки гидротрансформатора.

Когда температура жидкости в коробке передач достигает 140°C, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) входит в " горячий режим ". Выше этой температуры TSM изменяет графики переключения коробки передач, и муфта блокировки гидротрансформатора применяется в попытке снизить температуру жидкости за счет снижения тепловыделения трансмиссии. Во время горячего режима TСМ постоянно применяет TCS на четвертой передаче.

Кроме того, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет 2-3 и 3-4 сдвигами раньше, чтобы помочь уменьшить тепловыделение жидкости. Горячий режим может быть недоступен в некоторых приложениях.

Схема №227

Войти

Электрический соединитель трансмиссии

Электрический соединитель трансмиссия является очень важной частью операционной системы трансмиссия. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что transaxleустановит расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и / или повлияет на правильную работу.

Следующие пункты могут повлиять на электрические соединения

1. Загнутые штыри в разъеме от грубого обращения при стыковке и расстыковке.
2. Провода отходят от контактов или отсоединяются (в жгуте внутренней или внешней проводки).
3. Загрязнения грязи, попадающей в разъем при отсоединении.
4. Контакты во внутреннем проводном разъеме отходят от разъема или выталкиваются при повторном подключении.
5. Чрезмерная утечка жидкости через мост в соединитель, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода.
6. Проникновение воды / влаги в разъем.
7. Низкое удержание штырей во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе.
8. Точечная коррозия от загрязнения.
9. Сломанный / треснувший соединительный узел.
10. Моменты, которые необходимо помнить при работе с соединителем проводки трансакселя в сборе.
11. Чтобы снять разъем, отожмите две лапки навстречу друг другу и потянуть прямо вверх (см. иллюстрацию).

Схема №228

Войти

Осторожно ограничьте скручивание или покачивание разъема во время снятия. Могут возникнуть погнутые штыри.

НЕ выключайте разъем отверткой или другим инструментом.

Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставить разъем прямо вниз в трансмиссия без перекручивания или наклона сопрягаемых деталей.

Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.

Модуль управления трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - это электронное устройство, которое контролирует входы для управления различными функциями трансмиссии, включая датчики качества переключения и трансаксели, переключатели и компоненты для обработки для использования в своей программе управления. На основе этой входной информации TSM управляет различными выходными функциями и устройствами трансмиссия.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) представляет собой многополостной соединитель. DLL обеспечивает средства для доступа к последовательным данным из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы помочь в диагностике силового агрегата. Контроллер позволяет технику использовать сканирующий инструмент для мониторинга различных систем и отображения диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Разъем расположен в отсеке водителя непосредственно под рулевой колонкой.

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Предоставляет данные о положении дроссельной заслонки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения схем переключения и применения / освобождения муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Неправильный вход датчика положения дроссельной заслонки может привести к ошибкам или смещению, плохому качеству переключения или функции муфта блокировки гидротрансформатора

Автоматический датчик скорости выхода (вала) трансмиссия

1. Предоставляет данные о скорости транспортного средства в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения схем переключения и применения / освобождения муфта блокировки гидротрансформатора, а также расчетов передаточного числа.
2. Неправильный вход датчика положения дроссельной заслонки может привести к ошибкам или смещению, плохому качеству переключения или функции муфта блокировки гидротрансформатора

Автоматический датчик скорости на входе (валу) трансмиссия

1. Предоставляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) данные о скорости на входе в трансмиссия для определения схем переключения и применения / освобождения муфта блокировки гидротрансформатора, а также передаточного числа.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

1. Предоставляет данные о температуре охлаждающей жидкости в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения начального участия муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Неправильный вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя может привести к неправильному применению начального муфта блокировки гидротрансформатора

Частота вращения двигателя

1. Модуль зажигания предоставляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) данные о частоте вращения двигателя.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует информацию о скорости двигателя для управления широко открытыми переключениями дроссельной заслонки и рабочим циклом соленоида Pwm муфта блокировки гидротрансформатора.

Выключатель стоп-сигнала

1. Предоставляет информацию о применении тормоза в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для управления применением и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Неправильный вход переключателя стоп-сигнала муфта блокировки гидротрансформатора может привести к неправильному применению или освобождению TCS.

Клапан регулирования давления в трубопроводе

Клапан регулировки давления в трубопроводе устанавливает общий уровень давления в корпусе клапана. Когда переключения передач не происходят, давление в трубопроводе изменяется между двумя уровнями, в зависимости от крутящего момента турбины. Линейное увеличение давления во времени. Но у него есть предельная точка. При достижении этой точки избыточное давление масла стекает обратно в масляный поддон.

Редукционный клапан

Редукционный клапан снижает линейное давление, с которым поставляются расположенные ниже по потоку электромагнитные клапаны и соленоидные клапаны управления давлением (ЭДС). Это позволяет использовать меньшие электромагнитные клапана.

Давление в трубопроводе поступает от масляного насоса и направляется к редукционному клапану. Впускное отверстие редукционного клапана будет заблокировано, а давление в трубопроводе будет поддерживаться на соответствующем уровне.

Электромагнитный клапан 1, 2

Соленоидный клапан 1 контролирует давление в линии (высокое и низкое) к клапанам сцепления. Соленоид клапана 1 либо включен, либо выключен. При включении соленоида линейное давление будет низким [87 ~ 116 фунт / кв. дюйм (6 ~ 8 бар)]. Когда соленоид выключается, сетевое давление будет высоким [232 ~ 261 фунт / кв.дюйм (16 ~ 18 бар) }.

Соленоид 2 управляет потоком жидкости к клапану сцепления E или клапану муфты муфта блокировки гидротрансформатора. Когда электромагнит 2 включен, жидкость направляется к нагнетательному клапану TCS и, если соленоид выключен, жидкость будет течь на вход в клапан сцепления E.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует многочисленные входные сигналы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и передаточного числа трансмиссии для условий эксплуатации транспортного средства.

На стоянке и нейтрали включен электромагнитный клапан 1. Таким образом, линейное давление поступает к предохранительному клапану и регулятору линейного давления через соленоидный клапан.

Сцепление B включено

В режиме Park и Neutral включены оба электромагнитных клапана 1 и 2. Также включаются соленоиды контроля давления (EDS) 4 и 6.

При включенном ЭДС 6 жидкость, поступающая из редукционного клапана, поступает к предохранительному клапану, клапану сцепления В и удерживающему клапану Б. Масло, которое подается во впускное отверстие клапана сцепления, давит на золотник клапана Давление в магистрали затем течет к удерживающего клапану и обратному шарику, входя в зацепление с муфтой В.

Блокировочная муфта (муфта блокировки гидротрансформатора)

Соленоид 2 включается, и золотник регулятора давления в линии опускается. Теперь жидкость будет протекать через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

Давление в магистрали, которое подается масляным насосом, направляется на муфту B через ручной клапан. Положение контрольного шарика изменится, что позволит направить давление на сцепление B.

Включенный тормоз D

Давление в магистрали, при котором сцепляется муфта B, также подается на клапан D муфты.

В реверсе соленоид 1 включен, а EDS 4 выключен. Это приведет к тому, что жидкость, подаваемая на редукционный клапан, будет течь к клапану сцепления D через EDS 4. Золотник клапана муфты D будет нажат, позволяя жидкости проходить к удерживающему клапану D.

Соленоид 2 включен, и золотник клапана регулирования давления в линии будет нажат. Теперь жидкость будет течь через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

В режиме Park и Neutral включены оба электромагнитных клапана 1 и 2. Также включаются соленоиды контроля давления (EDS) 4 и 6.

При включенном ЭДС 6 жидкость, поступающая из редукционного клапана, поступает к предохранительному клапану, клапану сцепления В и удерживающему клапану Б. Масло, которое подается во впускное отверстие клапана сцепления, давит на золотник клапана Давление в магистрали затем течет к удерживающего клапану и обратному шарику, входя в зацепление с муфтой В.

Сцепление F включено

EDS 5 будет включен. Линейное давление, которое прошло через редукционный клапан, потечет к удерживающему клапану и впускному отверстию клапана сцепления. В результате золотник клапана нажат.

Соленоид 2 включен, и золотник клапана регулирования давления в линии будет нажат. Теперь жидкость будет течь через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

Сцепление E включено

Соленоид 2 будет выключен. Линейное давление, которое подается редукционным клапаном, поступает во впускной порт клапана сцепления E. Затем жидкость пройдет через клапан сцепления и сцепление E войдет в зацепление.

EDS 5 будет включен. Линейное давление, которое прошло через редукционный клапан, потечет к удерживающему клапану и впускному отверстию клапана сцепления. В результате золотник клапана нажат.

Блокировочная муфта

Соленоидный клапан 2 включается, и золотник клапана регулирования давления в линии будет нажат. Жидкость теперь будет течь через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

В режиме Park и Neutral включены оба электромагнитных клапана 1 и 2. Также включаются соленоиды контроля давления (EDS) 4 и 6.

При включенном ЭДС 6 жидкость, поступающая из редукционного клапана, поступает к предохранительному клапану, клапану сцепления В и удерживающему клапану Б. Масло, которое подается во впускное отверстие клапана сцепления, давит на золотник клапана Давление в магистрали затем течет к удерживающего клапану и обратному шарику, входя в зацепление с муфтой В.

Соленоидный клапан 2 включается, и золотник клапана регулирования давления в линии будет нажат. Жидкость теперь будет течь через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

Схема №231

Войти

В приводе 4 привод на трансмиссию осуществляется через входной вал и муфты E и C. Элементы этой функции трансмиссии следующие:

1. Сцепление Е включено для привода заднего водила планетарной передачи.
2. Задний водило планетарной передачи приводит в движение заднюю кольцевую передачу.
3. Водило заднего венца приводит в движение дифференциал.

Соленоид 2 будет выключен. Линейное давление, которое подается редукционным клапаном, поступает во впускной порт клапана сцепления E. Затем жидкость пройдет через клапан сцепления и сцепление E войдет в зацепление.

Сцепление C включено

EDS 4 будет выключен, что приведет к высокому уровню жидкости. Линейное давление будет направлено на предохранительный клапан, клапан сцепления D и удерживающий клапан D. Клапан сцепления C и сдерживающий клапан C будут входить в зацепление, когда давление проходит через предохранительный вентиль.

Соленоидный клапан 2 включается, и золотник клапана регулирования давления в линии будет нажат. Жидкость теперь будет течь через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

Схема №232

Войти

В приводе 4 привод на трансмиссию осуществляется через входной вал и муфты E и C. Элементы этой функции трансмиссии следующие:

1. Сцепление Е включено для привода заднего водила планетарной передачи.
2. Задний водило планетарной передачи приводит в движение заднюю кольцевую передачу.
3. Водило заднего венца приводит в движение дифференциал.

Соленоид 2 будет выключен. Линейное давление, которое подается редукционным клапаном, поступает во впускной порт клапана сцепления E. Затем жидкость пройдет через клапан сцепления и сцепление E войдет в зацепление.

EDS 4 будет выключен, что приведет к высокому уровню жидкости. Линейное давление будет направлено на предохранительный клапан, клапан сцепления D и удерживающий клапан D. Клапан сцепления C и сдерживающий клапан C будут входить в зацепление, когда давление проходит через предохранительный вентиль.

Схема №233

Войти

В приводе 3 привод на трансмиссию осуществляется через входной вал к муфтам B и E. Элементы этой функции трансмиссии следующие:

1. Сцепления В и Е включены для привода задней солнечной шестерни и заднего водила планетарной передачи по часовой стрелке.
2. Вращение по часовой стрелке задней солнечной шестерни и заднего водила планетарной передачи заставит переднюю планетарную шестерню вращаться в том же направлении.

В режиме Park и Neutral включены оба электромагнитных клапана 1 и 2. Также включаются соленоиды контроля давления (EDS) 4 и 6.

При включенном ЭДС 6 жидкость, поступающая из редуктора

Необходимые базовые знания

Вы должны быть знакомы с некоторыми основными электронными средствами, чтобы использовать этот раздел руководства по техническому обслуживанию. Они помогут вам следовать диагностическим процедурам.

Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь диагностировать проблему с трансакселем без этих базовых знаний.

Теперь доступны диагностические тестовые зонды, которые позволяют зондировать отдельные провода, не оставляя провод открытым для окружающей среды. Эти зондовые устройства недороги и просты в установке, они постоянно герметизируют провод от коррозии.

Общий метод

1. Убедиться, что утечка является жидкостью для трансакселя.
2. Тщательно очистить место предполагаемой утечки.
3. Управляйте транспортным средством в течение приблизительно 25 км или до тех пор, пока трансмиссия не достигнет нормальной рабочей температуры (88 ° C, 88°C).
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключить двигатель и найдите пятна жидкости на бумаге.
6. Сделайте необходимый ремонт для устранения течи.

Порошковый метод

1. Тщательно очистить место предполагаемой утечки.
2. Нанести порошок аэрозольного типа (ножной порошок) на предполагаемую область утечки.
3. Управляйте транспортным средством в течение приблизительно 25 км или до тех пор, пока трансмиссия не достигнет нормальной рабочей температуры (88 ° C, 88°C).
4. Выключить двигатель.
5. Осмотреть место предполагаемой утечки и проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
6. Произвести необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

1. Добавьте краситель в трансмиссию через пробку для заливки жидкости в трансмиссии. Следовать рекомендациям производителя по количеству используемого красителя.
2. Использовать черный свет, чтобы найти утечку жидкости.
3. Произвести необходимый ремонт.

Композиционные пластины

Высушите пластину и осмотреть ее на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Изнашивание
4. Застекление
5. Взламывание
6. Обугливание

Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку Заменить композиционную плиту, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протереть пластины насухо и проверить пластины на предмет обесцвечивания при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цвет, вы можете использовать пластину повторно.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

1. Неправильное использование дисков сцепления.
2. Охлаждающая жидкость двигателя в жидкости трансмиссии.
3. Треснувший поршень сцепления.
4. Повреждение или отсутствие пломб.
5. Низкое давление в линии.
6. Проблемы с клапанами. Торец корпуса клапана не плоский Пористость между каналами Зажимы втулки клапана установлены неправильно. Контрольные шарики неуместны.
7. Износ или повреждение уплотнительных колец

Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссия

Выполнить следующие действия, если в маслоохладителе трансмиссия возникла утечка, позволяющая охлаждающей жидкости двигателя попасть в transaxel

1. Поскольку хладагент будет прилипать к материалу уплотнения, вызывая утечку, разобрать трансаксель и заменить все уплотнения резинового типа.
2. Поскольку облицовочный материал может отделиться от стальной центральной части, заменить обращенные к составу узлы дисков сцепления.
3. Заменить все детали из нейлона, включая шайбы.
4. Заменить гидротрансформатор.
5. Тщательно очистить и восстановить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
6. Промыть линии охладителя после того, как вы правильно отремонтировали или заменили трансмиссия.

Функциональная проверка

1. Установить тахометр или сканирующее устройство.
2. Эксплуатируйте агрегат автомобиля при достижении надлежащей рабочей температуры.
3. Управляйте автомобилем со скоростью 80-88 км / ч (50-55 миль в час) с легким дросселем (дорожная нагрузка).
4. Поддерживая положение дроссельной заслонки, слегка коснитесь педали тормоза и проверить на отпускание ТСС и незначительное увеличение оборотов двигателя (об / мин).
5. Медленно отпустить тормоз, ускорьте и проверить повторное включение муфты блокировки и небольшое снижение частоты вращения двигателя (об / мин).

Условие A - плохое ускорение на низкой скорости

Автомобиль, как правило, имеет плохое ускорение с места. На скоростях выше 50-55 км / ч (от 30 до 35 миль в час) автомобиль может вести себя нормально. Если отмечается плохое ускорение, сначала следует определить, что выхлопная система не заблокирована, и трансмиссия находится на 1-й (первой) передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в N (Neutral), можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверка на плохую работу в " привод " и " Reverse " поможет определить, все ли время статор работает вхолостую.

Условие B - плохое ускорение, высокая скорость

Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Производительность при разгоне с места в норме. Двигатель может перегреться. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева. Если преобразователь был снят, то можно проверить роликовую муфту статора, вставив два пальца во шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и пытаясь свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не повернуться или очень трудно повернуть против часовой стрелки.

Во время применения или освобождения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе.

Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление, не позволяя сцеплению расцепиться, или пытается одновременно разъединить и применить сцепление. Это может быть вызвано утечкой уплотнений вала турбины, ограниченным отверстием для выключения сцепления, искаженной поверхностью муфты или корпуса из-за длинных болтов преобразователя или дефектного фрикционного материала на пластине муфта блокировки гидротрансформатора.

Дрожь возникает после применения муфты блокировки гидротрансформатора

В этом случае большую часть времени нет ничего плохого с трансмиссия! Как упоминалось выше, после применения муфта блокировки гидротрансформатора очень маловероятно, что он будет проскальзывать. Проблемы двигателя могут остаться незамеченными при легкой дроссельной заслонке и нагрузке, но становятся заметными после того, как TCS применяются при подъеме на холм или ускорении из-за механической связи между двигателем и transaxel.

Проверить следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания муфта блокировки гидротрансформатора и возможной разборки трансмиссии и / или ненужной замены гидротрансформатора

1. Свечи зажигания - осмотреть на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Провода свечей зажигания - зафиксировать в каждом конце, если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), значит провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание провода, указывающее на дугообразование при жестком ускорении.
3. Колпачок распределителя и ротор - ищите сломанные или не обжатые детали.
4. Катушка - ищите черную на нижней индикации дугу при пропуске зажигания двигателя.
5. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
6. Утечка вакуума - двигатель не получит правильное количество топлива. Может работать богатым или постным в зависимости от того, где утечка.
7. Рециркуляция отработавших газов клапан - клапан может позволить ему слишком много несгораемых выхлопных газов и привести к тому, что двигатель будет работать бедно.
8. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе - как утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
9. Углерод на впускных клапанах - ограничивает надлежащий поток или воздушно-топливную смесь в цилиндры.
10. Плоский кулачок - клапаны не открываются достаточно, чтобы впустить правильную топливно-воздушную смесь в цилиндры.
11. Кислородный датчик - может давать команду двигателю слишком богат или слишком беден в течение слишком долгого времени.
12. Давление топлива - может быть слишком низким.
13. Опоры двигателя - вибрацию опор можно умножить на зацепление ШТК.
14. Осевые соединения - проверки на вибрацию.
15. Датчик положения дроссельной заслонки - муфта блокировки гидротрансформатора применяются и привод зависит от TTS во многих двигателях. Если TSS не соответствует спецификации, TCS может оставаться примененным во время первоначального запуска двигателя.
16. Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут вызвать низкую мощность в цилиндре.
17. Загрязнение топлива - вызывает плохую работу двигателя.

Начать с процедуры функциональной проверки, которая дает общее представление о том, как диагностировать автоматическую трансмиссию. Следующая процедура функциональной проверки укажет правильный путь диагностики трансмиссии путем описания основных проверок и последующей ссылки на места конкретных проверок.

1. Проверить уровень жидкости в соответствии с процедурой обслуживания уровня жидкости.
2. Проверить трансмиссия на утечки жидкости.
3. Проверить, не сгорает ли жидкость для трансмиссии по цвету и запаху.
4. Убедиться, что трансмиссия не находится в режиме Limp Home (Lhm).
5. Проверить клеммы батареи и заземляющие соединения на наличие коррозии или слабины.
6. Убедиться, что поток охладителя не ограничен.
7. Проверить все электрические соединения на герметичность.
8. Использовать бортовой диагностический инструмент или сканирующее устройство, чтобы увидеть, были ли установлены какие-либо коды неисправности трансаксаля. Обратитесь к соответствующей информации " расшифровка кода ошибки идентификация: " и отремонтируйте транспортное средство в соответствии с указаниями. После ремонта транспортного средства выполнить дорожное испытание и убедиться, что код не был установлен снова.
9. Выполнить электрические / гаражные сменные испытания.
10. Выполнить процедуру дорожных испытаний в этом разделе.
11. Осмотреть масло и проверить наличие металла или других загрязнений в масляном поддоне.

Как проверить давление в линии

4HP 16 A / T использует масляный насос трохоидного типа для создания гидравлического давления и соленоид управления давлением (электромагнит 1), чтобы управлять этим давлением на клапане регулятора давления после того, как он покинет насос. Электромагнитный клапан управления давлением в трансмиссии управляется электрическим сигналом, который находится в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствует минимальному линейному давлению (примерно от 89,9 до 124,7 фунт / кв. дюйм (6,2-8,6 бар)), а 0 вольт - максимальному линейное давление (около 221,4-25,3 бар).

Линейное давление рассчитывается для двух наборов диапазонов передач - привод-Park-Neutral и Reverse. Это позволяет давлению в линии трансмиссии соответствовать различным потребностям давления в различных диапазонах передач

Схема №234

Войти

Перед выполнением проверки давления в линии убедиться, что соленоид контроля давления получает правильный электрический сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема №235

Войти

1. Установить средство сканирования.
2. Запустить двигатель и установить стояночный тормоз.
3. Проверить наличие сохраненного расшифровка кода ошибки соленоида управления давлением и других диагностических кодов неисправностей.
4. Отремонтируйте автомобиль, если необходимо. Осмотреть: Уровень жидкости. Ручная связь. Установить или подключить: Сканирующий инструмент (сканер) манометр для измерения давления масла в порту линейного давления (порты сцепления B или E на корпусе трансмиссия)
5. Установить селектор передач в парковое положение и включить стояночный тормоз.
6. Запустить двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу.
7. Войдите в режим управления соленоидом 1 на сканере.
8. Включение / выключение соленоида 1, ускорение двигателя до 2 500 об / мин, а затем считывание давления в магистрали на каждой передаче.
9. Сравнить данные с графиком линейного давления привод-Park-Neutral, приведенным ниже.

Если показания давления значительно отличаются от графика линейного давления, обратитесь к диагностическим картам, содержащимся в этом разделе.

Сканер способен управлять соленоидом контроля давления только в режиме Park и Neutral при остановленном автомобиле. Это защищает сцепления от чрезвычайно высоких или низких давлений в сигналах привод или Reverse.

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Процедура переключения на более высокую передачу

С переключателем передач в приводе (D)

1. Посмотрите на график скорости переключения, содержащийся в этом разделе и выбрать процентный угол дроссельной заслонки 10 или 25%.
2. Настроить сканирующий инструмент для контроля угла дроссельной заслонки и скорости автомобиля.
3. Разогнаться до выбранного угла дроссельной заслонки и удерживать ее устойчиво.
4. Когда трансмиссия переключается на повышенную передачу, обратить внимание на скорость переключения и заданное переключение передач для: Второй передачи. Третья передача. Четвертая передача: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: скорости переключения могут изменяться из-за незначительных гидравлических задержек в ответ на электронные средства управления. Изменение размера шины от исходного оборудования влияет на скорости переключения. Примечание при использовании муфта блокировки гидротрансформатора. Это должно происходить на четвертой передаче. Если применение не замечено падением оборотов, информация содержится в этом разделе. Блокировка сцепления не должна применяться, если только трансмиссия достигла минимальной рабочей температуры C 50 ° C).
5. Повторить шаги 1-4, используя несколько различных углов дроссельной заслонки.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

При скорости от 55 до 65 км / ч (34-40 миль в час) на четвертой передаче быстро увеличьте угол дроссельной заслонки более чем на 50%.

Убедиться, что

1. Применяется муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Трансмиссия понижающая передача на 3-ю передачу.
3. Электромагнит 1 включается и выключается.
4. Соленоид 2 включается и выключается.

Полный дроссель Detent Понижающая передача

На скоростях автомобиля от 55 до 65 км / ч (от 34 до 40 миль в час) на четвертой передаче быстро увеличьте угол дроссельной заслонки до максимального положения (100%)

Убедиться, что

1. Привод ШТК.
2. Трансмиссия понижает передачу до второй передачи немедленно.
3. Электромагнит 1 включается и выключается
4. Электромагнит 2 выключается.

Ручные понижающие переключения

1. При скоростях транспортного средства 60 км / ч (40 миль в час) на четвертой передаче отпустить педаль акселератора, переводя селектор передачи на третью ручную передачу (3). Обратить внимание: трансмиссия понижает передачу до третьей передачи немедленно. Двигатель замедляет транспортное средство.
2. Переведите селектор передач обратно на повышающую передачу (D) и увеличьте скорость до 31 миль в час (50 км / ч). Отпустить педаль акселератора и переместить переключатель передач в положение Manual First (1) и обратить внимание, что: трансмиссия понижающая передача на вторую передачу немедленно. Двигатель замедляет автомобиль

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. При переключении переключателя передач в положение Overdrive (D) выполнить разгон до четвертой передачи с использованием муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Отпустить педаль акселератора и слегка включить тормоза, при этом обратить внимание на то, что: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает. Переключения вниз происходят со скоростями, показанными на графике скоростей переключений.

Выбор диапазона передач вручную

Переключение на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи контролируется соленоидами переключения. Выполнить следующие тесты, ускоряясь с приращением датчика Tp 25 процентов.

Ручной третий (3)

1. При остановленном автомобиле переведите селектор передач в ручной третий (3) и ускорьтесь, чтобы наблюдать: 1-2 переключения. 2-3 переключения.

Ручной второй (2)

1. При остановленном автомобиле переведите селектор передач в положение Manual second (2) и ускорьтесь, чтобы наблюдать: 1-2 переключения.
2. Разогнаться до 40 км / ч (25 миль в час) и наблюдать: 2-3 смены не происходит муфта блокировки гидротрансформатора не применяется

Сначала вручную (1)

1. Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в режим Manual First (1). Увеличьте скорость до 30 км / ч (19 миль в час) и наблюдайте: никаких повышающих переключений не происходит

Реверс (R)

1. После остановки транспортного средства переключите переключатель передач в положение R (реверс) и обратить внимание на то, что соленоид 1 выключен.

Использовать инструмент сканирования, чтобы увидеть, если какие-либо коды неисправности трансмиссия были установлены. Обратитесь к " расшифровка кода ошибки идентификация: " и отремонтируйте автомобиль в соответствии с указаниями. После ремонта автомобиля выполнить тест подъемника и убедиться, что код не был установлен снова.

Если трансмиссия не работает хорошо и никакие коды неисправности не были установлены, может быть прерывистое состояние. Проверить все электрические соединения на предмет повреждения или неплотного прилегания. Вы также должны выполнить тест моментального снимка, который может помочь поймать перемежающееся состояние, которое не происходит достаточно долго, чтобы установить код.

Вы можете прочитать " Electronic Component Диагностика ", чтобы ознакомиться с условиями работы трансмиссии, вызванными неисправностью электрооборудования. Если коды неисправностей не были установлены и предполагается, что состояние гидравлическое, возьмите автомобиль на дорожное испытание.

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Утечка масла

Заметить

1. Тщательная локализация мест протечек может позволить предотвратить неправильный или дорогостоящий ремонт.

Этапы испытаний

1. Тщательно очистить трансмиссию, двигатель и окружающее пространство (например, с помощью струи пара).
2. Чтобы обнаружить утечку, использовать подходящий идентифицирующий спрей или аналогичный продукт.
3. В зависимости от величины утечки возьмите автомобиль на короткий или более длительный тест-драйв - может оказаться достаточным поместить автомобиль на подъемник и запустить двигатель на холостых оборотах, чтобы отследить утечку.
4. По возможности точно определить, какой тип масла выходит.

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Качество смены

Заметить

1. Оценка качества вала в значительной степени является индивидуальным, субъективным вопросом. Внимательно обратить внимание на то, как клиент описывает жалобу и каким образом он или она обрабатывает транспортное средство и органы управления.
2. Внезапное ухудшение качества смены также может быть вызвано выбором трансосью аварийной или заменяющей программы.

Этапы испытаний

1. Выполнить общие проверки, описанные в диагностической информации по автоматической коробке передач.
2. Провести тест-драйв, чтобы ответить на следующие вопросы.
3. В каких ситуациях вождения возникает жалоба на качество смены?
4. К каким сменам относится жалоба?
5. Является ли жалоба воспроизводимой в течение короткого периода времени или она имела место лишь эпизодически или только один раз?
6. Проверить уровень и качество масла
7. Опросите память ошибок и считать данные измерительного блока.

Схема №247

Войти

Сбой

Заметить

Неисправности, рассматриваемые здесь, касаются функций трансмиссия, таких как " тяга " (вперед и назад) и всех типов переключений. Записи не всегда будут сделаны в памяти неисправностей.

Этапы испытаний

Выполнить общие проверки в соответствии с процедурой автоматической диагностики трансмиссия.

1. Пробная поездка
2. Проверить уровень и качество масла
3. Опрос памяти ошибок

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

ИНДЕКСНАЯ ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

Схема №257

Войти