Двигатель механический (J24B): Обзор Suzuki Grand Vitara II рестайлинг

Описание конструкции двигателя

Двигатель представляет собой рядный 4-цилиндровый бензиновый агрегат с водяным охлаждением и 4-тактным циклом с механизмом клапанов Двойной верхний распредвал (DOHC) (Double Over Head распределительный вал), выполненным в конфигурации клапанов типа «V», и имеет 16 клапанов (4 клапана/один цилиндр). Распределительный вал впуска и распределительный вал выпуска установлены над головкой цилиндров; Они приводятся в движение коленчатым валом через цепь газораспределения, при этом в системе клапанного ряда не предусмотрено толкающего штока.

Описание системы IMT (настройка впускного коллектора)

Система IMT (Настройка впускного коллектора) состоит из следующих элементов.

1. Клапан ИМТ (1), входящий во впускной коллектор (2)
2. Привод клапана ИМТ (3) закреплен на впускном коллекторе
3. Вакуумный электромагнитный клапан ИМТ (4)
4. Вакуумный бак (5)

Вакуумный резервуар содержит односторонний обратный клапан (6) для постоянного поддержания отрицательного давления независимо от изменения давления во впускном коллекторе.

Вакуумный бак снабжает привод вакуумного электромагнитного клапана IMT стабильным отрицательным давлением во всем диапазоне оборотов двигателя.

Схема №1

Войти

Система IMT изменяет эффективную длину впускной трубы путем открытия и закрытия клапана IMT (1) для улучшения объемной эффективности воздуха.

Поскольку впускной клапан в головке цилиндров открывается и закрывается неоднократно, пульсация всасываемого воздуха всегда существует. Если впускной клапан открывается, когда давление воздуха мгновенно становится максимальным во впускном коллекторе, объемная эффективность всасываемого воздуха увеличивается. Это мгновенное максимальное давление воздуха зависит от эффективной длины впускной трубы.

Когда клапан IMT полностью закрыт [A]

Эффективная длина впускной трубы больше. Крутящий момент двигателя в диапазоне низких оборотов двигателя и диапазоне высоких оборотов двигателя падает, однако он улучшается в диапазоне средних оборотов двигателя.

Когда клапан IMT полностью открыт [B]

Эффективная длина впускной трубы меньше. Улучшается крутящий момент двигателя в диапазоне низких оборотов двигателя и в диапазоне высоких оборотов двигателя, однако он падает в диапазоне средних оборотов двигателя.

Система IMT использует вышеупомянутую характеристику крутящего момента двигателя. Клапан IMT закрывается в диапазоне средних оборотов двигателя и открывается в диапазоне низких оборотов двигателя и в диапазоне высоких оборотов двигателя.

Таким образом, крутящий момент двигателя улучшается во всем диапазоне оборотов двигателя.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Таблица перекрестных ссылок между работой клапана и длиной впускной трубы

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН

Схема №4

Войти

1. Система IMRC (Управление бегунком впускного коллектора) снижает расход топлива и выброс выхлопных газов, создавая поток опрокидывающегося воздуха, который делает A/F беднее, когда двигатель работает на холостом ходу при низкой температуре.
2. Поток опрокидывающегося воздуха создается путем открытия/закрытия клапана IMRC, расположенного между впускным коллектором и головкой цилиндров.
3. Система IMRC состоит из следующих элементов. Клапан IMRC (1) Привод клапана IMRC (2) (в том числе в электродвигателе клапана IMRC и датчике положения клапана IMRC)
4. Блок управления двигателем приводит в действие двигатель клапана IMRC, который включен в исполнительный механизм клапана IMRC, в соответствии со скоростью транспортного средства, скоростью двигателя, температурой охлаждающей жидкости и положением педали акселератора.
5. Когда условия управления IMRC-клапаном (1) удовлетворяются, блок управления двигателем посылает сигнал «закрытие» в двигатель IMRC-клапана. Двигатель клапана IMRC закрывает клапан IMRC для создания потока (2) опрокидывающегося воздуха.
6. Когда условия работы клапана IMRC не выполняются, блок управления двигателем посылает сигнал «открытие» на двигатель клапана IMRC. Двигатель клапана IMRC открывает клапан IMRC.
7. Блок управления двигателем определяет положение клапана IMRC бесконтактным датчиком положения клапана IMRC.

Условие закрытия клапана IMRC

1. Скорость автомобиля: Стоп
2. Частота вращения двигателя: Частота вращения на холостом ходу
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя: Низкая
4. Положение акселератора: Полностью освобождено

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Выключите двигатель после прогрева.
3. Для модели 4 АКПП поместите рычаг выбора в «P» и включите стояночный тормоз. Для модели 5 М/Т поставьте рычаг переключения передач в «Нейтраль» и примените стояночный тормоз.
4. Снимите крышку двигателя.
5. Снимите все катушки зажигания и свечи зажигания. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ.
6. Отсоедините все разъемы топливного инжектора.
7. Установите в отверстие свечи зажигания специальные инструменты. Специальный инструмент (A): 09915-64512 (B): 09915-64530 (C): 09915-67010
8. Нажмите педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Для модели 5 М/Т выключите сцепление, чтобы уменьшить пусковую нагрузку на двигатель, и нажмите педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки.
9. Провернуть двигатель с полностью заряженной батареей, и прочитать самое высокое давление на компрессионном манометре. ПРИМЕЧАНИЕ: Для измерения давления сжатия прокрутите двигатель не менее 200 об/мин, используя полностью заряженную батарею. Если измеренное давление сжатия ниже предельного значения, проверьте состояние установки специального инструмента. Если измеренное давление сжатия конкретного цилиндра ниже предельного, добавьте немного моторного масла в цилиндр через отверстие свечи зажигания, а затем повторите проверку компрессии. При повышении давления сжатия после добавления моторного масла существует вероятность возникновения следующей причины. Причиной утечки давления являются изношенные поршневые кольца или изношенный цилиндр. Если давление сжатия существенно не увеличивается, то есть вероятность следующих причин. Неправильная синхронизация клапана. Утечка давления происходит у клапанов и седел клапанов. Утечка давления - у прокладки головки цилиндров. Давление сжатия Стандарт: 1400 кПа (14,3 кгс/см 2 203 фунт/кв. дюйм) Предел: 1100 кПа (11,2 кгс/см 2 160 фунт/кв. дюйм) Макс. разница между любыми двумя цилиндрами: 100 кПа (1,02 кгс/см 2, 14,5 фунт/кв.
10. Операции 7) -9) выполняют на каждом цилиндре.
11. Установить свечи зажигания и катушки зажигания в сборе. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ.
12. Состыкуйте разъемы топливного инжектора.
13. Установите крышку двигателя.

Схема №7

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Для модели 4 АКПП поместите рычаг выбора в «P» и включите стояночный тормоз. Для модели 5 М/Т поставьте рычаг переключения передач в «Нейтраль» и примените стояночный тормоз.
3. Снимите крышку двигателя.
4. Снимите рукав ПКВ 1 с клапана ПКВ 2.
5. Подсоедините к шлангу КПВ (1) специальный инструмент. Специальный инструмент (А): 09915-67311
6. Закройте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2) с помощью ленты (3) или т.п.
7. Запустите двигатель и выключите все электрические нагрузки.
8. Считывание показаний вакуумметра при заданных оборотах холостого хода. См. ПРОВЕРКА ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ регулятор холостого хода И ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА. Технические характеристики вакуума (на уровне моря) Стандарт: -65 кПа (-0,66 кгс/см 2, -9,43 фунт/кв. дюйм, -0,65 бар) или менее при указанных оборотах холостого хода
9. После проверки отсоедините специальный инструмент от клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
10. Снять ленту со шланга ПК.
11. Подсоедините шланг ПК к клапану ПК.
12. Установите крышку двигателя.