Главная/Subaru/Impreza WRX STI/Subaru Impreza WRX STI GR (2007-2011)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель механический (H4SO) (кроме STi): Диагностика

Содержание

Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя

Механизм и работа двигателя -- механический (H4DOTC)

Механизм и функции двигателя -- впуск (индукционный) (H4SO)

Все разделы

Двигатель механический (H4SO) (кроме STi): Диагностика Subaru Impreza WRX STI GR

Механическая часть двигателя 11 иллюстраций ~6 мин чтения

Как проверить двигатель механического (H4SO) (крома STi): диагностики

Внимание	После прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься во время измерения.

Схема №374

Схема №375

После прогрева двигателя поверните выключатель зажигания в выключенное положение.
Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
Выньте предохранитель топливного насоса из основной коробки предохранителей.
Запустите двигатель и запустите его, пока он не заглохнет.
После того, как двигатель глохнет, проверните его еще на пять секунд.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
Снимите все свечи зажигания. См. раздел ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания.
Полностью откройте дроссельную заслонку.
Проверьте электродвигатель стартера на удовлетворительную работу и работоспособность.
Манометр сжатия плотно закрепить на отверстии свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании компрессионного манометра ввертного типа длина винта должна быть менее 18 мм (0,71 дюйма).
Проверните двигатель стартерным двигателем и считайте максимальное значение на манометре, когда игла манометра сжатия устойчива.
Выполнить не менее двух замеров на цилиндр, и убедиться в правильности значений. Сжатие (полностью открытый дроссель): Стандартное 1 020-1 275 кПа (10,4-13,0 кгс/см 2 148-185 фунт/кв. дюйм) Разница между цилиндрами 49 кПа (0,5 кгс/см 2, 7 фунт/кв. дюйм) или менее
После осмотра установите сопутствующие детали в порядке, обратном снятию.

Перед проверкой оборотов холостого хода проверьте следующий пункт: Проверьте, что элемент воздухоочистителя свободен от засорения, синхронизация зажигания правильна, свечи зажигания в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Проверьте, что индикатор неисправности не горит.
Прогрейте двигатель.
Считайте обороты холостого хода двигателя с помощью Subaru Select контроль. См. READ CURRENT DATA FOR двигатель (NORMAL MODE), OPERATION, Subaru Select контроль.
Проверить частоту вращения холостого хода при отсутствии нагрузки. (Фара, вентилятор отопителя, задний размораживатель, вентилятор радиатора, кондиционер и т.д. выключены) Частота вращения на холостом ходу (без нагрузки и в положении «P» или «N» на модели AT или в нейтральном положении на модели MT): 700 ± 100 об/мин (модель AT) 650 ± 100 об/мин (модель MT)
Проверьте частоту вращения холостого хода при загрузке. (Поверните переключатель кондиционер в положение «ON» и включите компрессор по крайней мере на одну минуту перед измерением.)

Частота вращения на холостом ходу (ВП «ВКЛ» и при положении «П» или «Н» на модели АТ, или нейтральном положении на модели МТ): 850 ± 100 об/мин

ПримечаниеЧастота вращения на холостом ходу не может регулироваться вручную, поскольку частота вращения на холостом ходу регулируется автоматически, если предписанная частота вращения на холостом ходу не может поддерживаться, см. Общую таблицу бортовой диагностики в разделе «Система управления двигателем». См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.

Внимание	После прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься при измерении.

Перед проверкой момента зажигания проверьте следующий пункт: Проверьте, что элемент воздухоочистителя не засорен, свечи зажигания находятся в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Проверьте, что индикатор неисправности не горит.
Прогрейте двигатель.
Остановите двигатель и выключите выключатель зажигания.
Подключите лампу синхронизации к шнуру свечи зажигания цилиндра № 1, а затем зажмите метку синхронизации лампой синхронизации.
Запустите двигатель и проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах, как показано ниже.

Угол опережения зажигания [BTDC / обороты в минуту]

15 ° ± 8 °/700 (модель AT)

10 ° ± 8 °/650 (модель MT)

Схема №376

Если синхронизация выполнена неправильно, проверьте систему управления зажиганием. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.

Прогрейте двигатель.
Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускного коллектора, и установите вакуумметр.
Держите двигатель на холостых оборотах и читайте показание вакуумметра.

Наблюдая за движением иглы вакуумметра, можно диагностировать внутреннее состояние двигателя, как описано ниже.

Схема №377

Разрежение во впускном коллекторе (на холостом ходу, А / С ОТКЛ)

Менее -60,0 кПа (-450 мм рт. ст., -17,72 дюйм рт. ст.)

Диагностика состояния двигателя путем измерения разрежения во впускном коллекторе
Индикация вакуумметра	Возможное состояние двигателя
1. Игла устойчива, но ниже нормального положения. Эта тенденция становится более очевидной при повышении температуры двигателя.	Утечка воздуха вокруг прокладки впускного коллектора, отсоединение или повреждение вакуумного шланга
2. Игла периодически опускается в положение ниже нормального.	Утечка вокруг цилиндра
3. Игла резко и прерывисто опускается из нормального положения.	Липкий клапан
4. При постепенном увеличении частоты вращения двигателя игла начинает быстро вибрировать с определенной скоростью, а затем вибрация возрастает по мере увеличения частоты вращения двигателя.	Слабые или сломанные пружины клапана
5. Игла вибрирует выше и ниже нормального положения в узком диапазоне.	Неисправность системы зажигания

СХЕМА ИНДИКАЦИИ ВАКУУММЕТРА

Схема №378

Рис. 378: ПРОВЕРКА механической части двигателя. Subaru Impreza WRX STI GR

Схема №379

Отсоедините кабель массы от батареи.
Снимите сигнализатор давления масла. См. ДЕМОНТАЖ, Реле давления масла.
Установите на блок цилиндров манометр давления масла.
Подключите кабель массы к аккумулятору.
Запустите двигатель и измерьте давление масла. Давление моторного масла: Стандартное 98 кПа (1,0 кг/см 2, 14 фунт/кв. дюйм) или более при 600 об/мин 294 кПа (3,0 кг/см 2, 43 фунт/кв. дюйм) или более при 5000 об/мин Если давление масла не соответствует спецификации, проверьте масляный насос, масляный фильтр и линию смазки. См. ПРОВЕРКА, Неисправность системы смазки двигателя в целом. Если сигнальная лампа давления масла горит и давление масла соответствует техническим требованиям, проверьте реле давления масла. См. ПРОВЕРКА, Неисправность системы смазки двигателя в целом. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное значение основано на температуре моторного масла 80°C.
После измерения давления масла установите реле давления масла. См. УСТАНОВКА, Реле давления масла.

Внимание	Перед снятием манометра топлива стравите давление топлива. Будьте осторожны, чтобы не пролить топливо. Ловите топливо из шлангов с помощью контейнера или тряпки.

ПримечаниеПроверьте или замените топливный насос и линию подачи топлива, если давление топлива выходит за пределы нормы.

Схема №380

Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ПРОЦЕДУРА, Топливо.
Откройте крышку заливной горловины и снимите крышку заливной горловины.
Отсоедините шланг подачи топлива от топливной заслонки, и подсоедините манометр давления топлива.
Запустите двигатель.
Замерьте давление топлива после прогрева двигателя.

ПримечаниеМанометр топлива регистрирует на 10-20 кПа (0,1-0,2 кг/см 2, 1-3 фунт/кв.

Давление топлива

Стандарт

339,5-360,5 кПа

(3,5-3,7 кг/см2, 49-52 фунт/кв. дюйм)

Внимание	При попадании моторного масла на выхлопную трубу протрите ее тканью во избежание выброса дыма или возникновения пожара.

ПримечаниеОсмотр и регулировку зазора клапанов следует производить в то время, когда двигатель холодный.

Схема №381

Схема №382

Схема №383

Установите автомобиль на подъемник.
Поднимите автомобиль.
Снимите крышку.
Опустите автомобиль.
Отсоедините кабель массы от батареи.
Снимите крышку ремня ГРМ левую.
Снимите топливную форсунку. См. ДЕМОНТАЖ, Топливная форсунка.
При осмотре цилиндров № 1 и № 3 Отсоедините шнуры свечей зажигания от свечей зажигания с правой стороны. См. раздел ПРАВЫЙ БОРТ, ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания. Поместите подходящий контейнер под транспортное средство. Отсоедините шланг ПКВ от правой крышки коромысла. Отверните болты, затем снимите правую крышку коромысла.
При осмотре цилиндров № 2 и № 4 Отсоедините шнуры свечей зажигания от свечей зажигания по левому борту. См. ЛЕВ.БОРТ, ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания. Поместите подходящий контейнер под транспортное средство. Отсоедините шланг ПКВ от левой крышки коромысла. Отверните болты, затем снимите левую крышку коромысла.
Установите поршень цилиндра № 1 в верхнюю мертвую точку хода сжатия, вращая шкив кривошипа по часовой стрелке с помощью торцового ключа. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда стрелка (А) на звездочке кулачка LH находится в верхнем положении, поршень цилиндра № 1 находится в верхней мертвой точке такта сжатия.
Измерить зазор клапана цилиндра № 1 с помощью толщиномера (А). ПРИМЕЧАНИЕ: Вставьте толщиномер (А) в как можно более горизонтально по отношению к торцу штока клапана. Поднимите автомобиль, а затем измерьте зазоры выпускных клапанов. Зазор клапана (контрольное значение): впуск 0,20 ± 0,04 мм (0,0079 ± 0,0016 дюйма) выпуск 0,25 ± 0,04 мм (0,0098 ± 0,0016 дюйма)
Измерьте зазор клапана в цилиндре № 3, № 2 и № 4 в той же процедуре измерения, что и цилиндр № 1 в этом порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением зазоров клапанов обязательно установите поршни цилиндров в их соответствующие верхние мертвые точки на такте сжатия. При вращении шкива кривошипа по часовой стрелке на каждые 180 ° из состояния, когда поршень цилиндра № 1 находится в верхней мертвой точке такта сжатия, поршни цилиндров № 3, № 2 и № 4 приходят в верхнюю мертвую точку такта сжатия в таком порядке.
При необходимости отрегулируйте зазор клапана. См. РЕГУЛИРОВКА, Зазор клапана.
После осмотра установите сопутствующие детали в порядке, обратном снятию. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте новую прокладку крышки коромысла.

Проверьте надежность установки трубопроводов, шлангов, штуцеров и хомутов.
Проверьте, чтобы охлаждающая жидкость двигателя находилась на заданном уровне.
Убедитесь, что ATF находится на указанном уровне. (модель АТ)
Запустите двигатель и проверьте наличие выхлопных газов, охлаждающей жидкости двигателя, утечек топлива и т.д. Также проверьте наличие шума и вибраций.

Убедитесь в отсутствии трещин и других повреждений.

Схема №384

Рис. 384: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Subaru Impreza WRX STI GR

После снятия двигателя с кузова закрепите его на СТ в следующей процедуре. ST1 498457000 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ПРАВЫЙ ST2 498457100 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ЛЕВЫЙ СТ3 499817100 СТЕНД ДВИГАТЕЛЯ
В этой информации все процедуры, описанные под каждым индексом, связаны и изложены по порядку. Процедура капитального ремонта двигателя будет завершена, когда вы пройдете все этапы в процессе.

Следовательно, в этой информации, чтобы провести конкретную процедуру в потоке области, вам нужно вернуться назад и провести процедуру, описанную ранее, чтобы выполнить эту конкретную процедуру.

Убедитесь, что клиновой ремень не изношен и не поврежден иным образом.
Проверьте натяжение ремня передней стороны. См. ПРОВЕРКА, клиновой ремень.

Проверьте крышку ремня ГРМ на наличие повреждений.

Проверьте зубья кулачковой звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
Убедитесь в отсутствии свободного хода между кулачковой звездочкой и ключом.
Проверьте выступ звездочки кулачка, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.

Проверьте зубья звездочки кривошипа на предмет ненормального износа и царапин.
Убедитесь в отсутствии свободного хода между звездочкой кривошипа и шпонкой.
Проверьте выступ звездочки кривошипа, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.

ПримечаниеПоказанный на графике «RANK» показывает возможности причины неприятностей по порядку от «Очень часто» до «Редко».

A - Очень часто

B - Иногда

C - Редко

Признак	Проблемные детали и т.д.	Возможная причина	RANK
1. Двигатель не запускается.
1) Стартер не поворачивается.	Стартер	Неисправен жгут «батарея-стартер»	B
		Неисправен выключатель стартера	C
		Неисправный выключатель ингибитора	C
		Неисправный стартер	B
	Аккумулятор	Неправильное подключение клеммы	A
		Батарея выбега	A
		Неисправная система зарядки	B
	Трение	Заклинивание коленчатого вала и шатунного подшипника	C
		Заедание распределительного вала	C
		Заклинивание или застревание поршня и цилиндра	C
2) Начального горения не происходит.	Стартер	Неисправный стартер	C
	Система управления двигателем См. раздел ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.		A
	Топливопровод	Неисправность топливного насоса и реле	A
		Засорение топливопровода	C
		Недостаток топлива или нехватка топлива	B
	Ремень ГРМ	Деградация и т.д.	B
	Ремень ГРМ	Нарушение синхронизации	B
	Сжатие	Неправильный зазор клапана	C
		Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка	C
		Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров	C
		Неправильное уплотнение клапана	C
		Неисправность штока клапана	C
		Изношенная или сломанная пружина клапана	B
		Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень	C
		Неправильная синхронизация клапана	B
		Неправильное моторное масло (низкая вязкость)	B
3) Происходит первоначальное горение.	Система управления двигателем См. раздел ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.		A
	Система впуска	Неисправна прокладка впускного коллектора	B
	Система впуска	Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки	B
	Топливопровод	Неисправность топливного насоса и реле	C
		Засорение топливопровода	C
		Недостаток топлива или нехватка топлива	B
	Ремень ГРМ	Деградация и т.д.	B
	Ремень ГРМ	Нарушение синхронизации	B
	Сжатие	Неправильный зазор клапана	C
		Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка	C
		Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров	C
		Неправильное уплотнение клапана	C
		Неисправность штока клапана	C
		Изношенная или сломанная пружина клапана	B
		Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень	C
		Неправильная синхронизация клапана	B
		Неправильное моторное масло (низкая вязкость)	B
4) Двигатель глохнет после первоначального сгорания.	Система управления двигателем См. раздел ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.		A
	Система впуска	Ослабленный или треснувший впускной канал	B
		Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления	C
		Ослабленный или треснувший вакуумный шланг	C
		Неисправна прокладка впускного коллектора	B
		Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки	B
		Элемент грязного воздухоочистителя	C
	Топливопровод	Засорение топливопровода	C
	Топливопровод	Недостаток топлива или нехватка топлива	B
	Ремень ГРМ	Деградация и т.д.	B
	Ремень ГРМ	Нарушение синхронизации	B
	Сжатие	Неправильный зазор клапана	C
		Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка	C
		Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров	C
		Неправильное уплотнение клапана	C
		Неисправность штока клапана	C
		Изношенная или сломанная пружина клапана	B
		Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень	C
		Неправильная синхронизация клапана	B
		Неправильное моторное масло (низкая вязкость)	B
2. Грубый холостой ход и остановка двигателя	Система управления двигателем См. раздел ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.		A
	Система впуска	Ослабленный или треснувший впускной канал	A
		Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления	A
		Ослабленный или треснувший вакуумный шланг	A
		Неисправна прокладка впускного коллектора	B
		Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки	B
		Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)	C
		Крышка заливной горловины ослабленного масла	B
		Элемент грязного воздухоочистителя	C
	Топливопровод	Неисправность топливного насоса и реле	C
		Засорение топливопровода	C
		Недостаток топлива или нехватка топлива	B
	Ремень ГРМ	Нарушение синхронизации	C
	Сжатие	Неправильный зазор клапана	B
		Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка	B
		Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров	B
		Неправильное уплотнение клапана	B
		Неисправность штока клапана	C
		Изношенная или сломанная пружина клапана	B
		Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень	B
		Неправильная синхронизация клапана	A
		Неправильное моторное масло (низкая вязкость)	B
	Система смазки	Неправильное давление масла	B
	Система смазки	Дефект прокладки крышки коромысла	C
	Система охлаждения	Перегрев	C
	Другие	Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения	A
	Другие	Заклинивание или повреждение дроссельной заслонки	B
3. Низкий выход, колебания и плохое ускорение	Система управления двигателем См. раздел ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.		A
	Система впуска	Ослабленный или треснувший впускной канал	A
		Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления	A
		Ослабленный или треснувший вакуумный шланг	B
		Неисправна прокладка впускного коллектора	B
		Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки	B
		Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)	B
		Крышка заливной горловины ослабленного масла	B
		Элемент грязного воздухоочистителя	A
	Топливопровод	Неисправность топливного насоса и реле	B
		Засорение топливопровода	B
		Недостаток топлива или нехватка топлива	C
	Ремень ГРМ	Нарушение синхронизации	B
	Сжатие	Неправильный зазор клапана	B
		Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка	B
		Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров	B
		Неправильное уплотнение клапана	B
		Неисправность штока клапана	C
		Изношенная или сломанная пружина клапана	B
		Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень	C
		Неправильная синхронизация клапана	A
		Неправильное моторное масло (низкая вязкость)	B
	Система смазки	Неправильное давление масла	B
	Система охлаждения	Перегрев	C
	Система охлаждения	Переохлаждение	C
	Другие	Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения	A
4. Расти	Система управления двигателем См. раздел ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.		A
	Система впуска	Ослабленный или треснувший впускной канал	A
		Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления	A
		Ослабленный или треснувший вакуумный шланг	A
		Неисправна прокладка впускного коллектора	B
		Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки	B
		Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)	B
		Крышка заливной горловины ослабленного масла	B
		Элемент грязного воздухоочистителя	B
	Топливопровод	Неисправность топливного насоса и реле	B
		Засорение топливопровода	B
		Недостаток топлива или нехватка топлива	C
	Ремень ГРМ	Нарушение синхронизации	B
	Сжатие	Неправильный зазор клапана	B
		Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка	C
		Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров	C
		Неправильное уплотнение клапана	C
		Неисправность штока клапана	C
		Изношенная или сломанная пружина клапана	C
		Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень	C
		Неправильная синхронизация клапана	A
		Неправильное моторное масло (низкая вязкость)	B
	Система охлаждения	Перегрев	B
	Другие	Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения	C
5. Двигатель не возвращается на холостой ход.	Система управления двигателем См. раздел ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.		A
	Система впуска	Ослабленный или треснувший вакуумный шланг	A
	Другие	Заклинивание или повреждение дроссельной заслонки	A
6. Дизелирование (обкатка)	Система управления двигателем См. раздел ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.		A
	Система охлаждения	Перегрев	B
	Другие	Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения	B
7. После сжигания в выхлопной системе	Система управления двигателем См. раздел ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.		A
	Система впуска	Ослабленный или треснувший впускной канал	C
		Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления	C
		Ослабленный или треснувший вакуумный шланг	B
		Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)	B
		Крышка заливной горловины ослабленного масла	C
	Ремень ГРМ	Нарушение синхронизации	B
	Сжатие	Неправильный зазор клапана	B
		Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка	C
		Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров	C
		Неправильное уплотнение клапана	B
		Неисправность штока клапана	C
		Изношенная или сломанная пружина клапана	C
		Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень	C
		Неправильная синхронизация клапана	A
	Система смазки	Неправильное давление масла	C
	Система охлаждения	Переохлаждение	C
	Другие	Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения	C
8. Стук	Система управления двигателем См. раздел ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.		A
	Система впуска	Крышка заливной горловины ослабленного масла	B
	Ремень ГРМ	Нарушение синхронизации	B
	Сжатие	Неправильный зазор клапана	C
	Сжатие	Неправильная синхронизация клапана	B
	Система охлаждения	Перегрев	A
9. Чрезмерное потребление моторного масла	Система впуска	Ослабленный или треснувший шланг PC V	A
		Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)	B
		Крышка заливной горловины ослабленного масла	C
	Сжатие	Неисправность штока клапана	A
	Сжатие	Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень	A
	Система смазки	Ослаблены болты крепления масляного насоса и неисправна прокладка	B
		Неисправна прокладка масляного фильтра	B
		Неисправность масляного уплотнения коленчатого вала	B
		Дефект прокладки крышки коромысла	B
		Ослаблена пробка для слива масла или неисправна прокладка	B
		Ослаблены болты крепления масляного поддона или неисправен масляный поддон	B
10. Перерасход топлива	Система управления двигателем См. раздел ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.		A
	Система впуска	Элемент грязного воздухоочистителя	A
	Ремень ГРМ	Нарушение синхронизации	B
	Сжатие	Неправильный зазор клапана	B
		Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка	C
		Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров	C
		Неправильное уплотнение клапана	B
		Неисправность штока клапана	C
		Изношенная или сломанная пружина клапана	C
		Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень	B
		Неправильная синхронизация клапана	B
	Система смазки	Неправильное давление масла	C
	Система охлаждения	Переохлаждение	C

КАРТА ОСМОТРА ДВИГАТЕЛЯ

Тип звука	Состояние	Возможная причина
Обычный звук щелчка	Звук увеличивается с увеличением оборотов двигателя.	Неисправен клапанный механизм. Неправильный зазор клапана Изношенное коромысло клапана Изношенный распределительный вал Сломанная пружина клапана
Тяжелый и тусклый кланк	Давление масла низкое.	Изношенный основной подшипник коленчатого вала Изношенный шатунный подшипник (большой конец)
Тяжелый и тусклый кланк	Давление масла в норме.	Ослабленный крепежный болт маховика
Высокий кланк (Искровой стук)	Звук заметен при ускорении с состоянием перегрузки.	Опережающая установка опережения зажигания Накопление углерода внутри камеры сгорания Неправильный диапазон нагрева свечи зажигания Неправильное октановое число бензина
Заедание при частоте вращения двигателя от 1000 до 2000 об/мин	Звук снижается при отсоединении разъема топливного инжектора шумного цилиндра. ( (1) )	Изношенный основной подшипник коленчатого вала Изношенный шатунный подшипник (большой конец)
Звук детонации при работе двигателя на холостом ходу и прогретом двигателе	Звук снижается при отсоединении разъема топливного инжектора шумного цилиндра. ( (1) )	Изношенная гильза цилиндра и поршневое кольцо Сломанное или застрявшее поршневое кольцо Изношенный поршневой палец и отверстие на поршневом конце шатуна
	Звук не снижается, если поочередно отсоединять каждый разъем топливного инжектора. ( (1) )	Изношенная кулачковая звездочка Изношенное отверстие шейки распределительного вала в головке цилиндра
Скрипучий звук		Недостаточная смазка генератора
Трение звук		Плохой контакт щетки генератора и ротора
Крик шестерни при запуске двигателя		Неисправный переключатель стартера зажигания Изношенная шестерня и шестерня стартера
Звук, как полировка стекла сухой тканью		Свободный клиновый ремень Неисправный вал водяного насоса
Шипящий звук		Недостаточная компрессия Утечка воздуха в системе впуска воздуха, шланге, соединении или коллекторе
Шум ремня ГРМ		Ослабленный зубчатый ремень Зубчатый ремень, контактирующий со смежной деталью
Шум клапана		Неправильный зазор клапана
ПРИМЕЧАНИЕ: (1) При отсоединении разъема топливного инжектора загорается индикатор неисправности, и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. Поэтому выполните режим очистки памяти Обратитесь к разделу РАБОТА, режим очистки памяти и режим проверки Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРА, режим проверки после подключения топлива штуцер инжектора.

NOTE
(1) При отсоединении соединителя топливного инжектора загорается индикатор неисправности, и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. Поэтому выполните режим очистки памяти Обратитесь к разделу РАБОТА, режим очистки памяти и режим проверки Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРА, режим проверки после подключения топлива штуцер инжектора.

NOTE

(1) При отсоединении соединителя топливного инжектора загорается индикатор неисправности, и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. Поэтому выполните режим очистки памяти Обратитесь к разделу РАБОТА, режим очистки памяти и режим проверки Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРА, режим проверки после подключения топлива штуцер инжектора.

(1)

При отсоединении разъема топливного инжектора загорается индикатор неисправности и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. Поэтому выполните режим очистки памяти Обратитесь к разделу РАБОТА, режим очистки памяти и режим проверки Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРА, режим проверки после подключения топлива штуцер инжектора.