Как проверить двигатель механического (H4DOTC) (крома STi): диагностики
| Внимание | После прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься во время измерения. |
|---|
Схема №600
Схема №601
- После прогрева двигателя поверните выключатель зажигания в выключенное положение.
- Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
- Выньте предохранитель топливного насоса из основной коробки предохранителей.
- Запустите двигатель и запустите его, пока он не заглохнет.
- После того, как двигатель глохнет, проверните его еще на пять секунд.
- Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Снимите все свечи зажигания. См. ДЕМОНТАЖ, свеча зажигания.
- Полностью откройте дроссельную заслонку.
- Проверьте электродвигатель стартера на удовлетворительную работу и работоспособность.
- Манометр сжатия плотно закрепить на отверстии свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании компрессионного манометра ввертного типа длина винта должна быть менее 18 мм (0,71 дюйма).
- Проверните двигатель стартерным двигателем и считайте максимальное значение на манометре, когда игла манометра сжатия устойчива.
- Выполнить не менее двух замеров на цилиндр, и убедиться в правильности значений. Сжатие (полностью открытый дроссель): Стандартное 981-1 177 кПа (10-12 кгс/см 2 142-171 фунт/кв. дюйм) Разница между цилиндрами 49 кПа (0,5 кгс/см 2, 7 фунт/кв. дюйм) или менее
- После осмотра установите сопутствующие детали в порядке, обратном снятию.
- Перед проверкой оборотов холостого хода проверьте следующий пункт: Проверьте, что элемент воздухоочистителя свободен от засорения, синхронизация зажигания правильна, свечи зажигания в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Проверьте, что индикатор неисправности не горит.
- Прогрейте двигатель.
- Считайте обороты холостого хода двигателя с помощью Subaru Select контроль. См. ЧТЕНИЕ ТЕКУЩИХ ДАННЫХ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ (НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ), OPERATION, Subaru Select контроль.
- Проверить частоту вращения холостого хода при отсутствии нагрузки. (Фара, вентилятор отопителя, задний размораживатель, вентилятор радиатора, кондиционер и т.д. выключены) Частота вращения на холостом ходу (без нагрузки и в положении «P» или «N» на модели AT или в нейтральном положении на модели MT): 700 ± 100 об/мин
- Проверьте частоту вращения холостого хода при загрузке. (Поверните переключатель кондиционер в положение «ON» и включите компрессор по крайней мере на одну минуту перед измерением.)
Частота вращения на холостом ходу (ВКЛ. Вп и в положении " P " или " N " на модели АТ или в нейтральном положении на модели Мт)
825 ± 100 об/мин (модель AT)
800 ± 100 об/мин (модель MT)
ПримечаниеЧастота вращения на холостом ходу не может регулироваться вручную, поскольку частота вращения на холостом ходу регулируется автоматически. Если предписанное число оборотов холостого хода не может поддерживаться, то в разделе «Система управления двигателем» приводится общая таблица бортовой диагностики. См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
| Внимание | После прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься при измерении. |
|---|
- Прогрейте двигатель.
- Снимите промежуточный охладитель. См. ДЕМОНТАЖ, Промежуточный холодильник.
- Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускного коллектора, и установите вакуумметр.
- Установите промежуточный охладитель. См. МОНТАЖ, Промежуточный холодильник.
- Держите двигатель на холостых оборотах и читайте показание вакуумметра.
Наблюдая за движением иглы вакуумметра, можно диагностировать внутреннее состояние двигателя, как описано ниже.
Схема №602
Разрежение во впускном коллекторе (на холостом ходу, А / С ОТКЛ)
Менее -68,0 кПа (-510 мм рт. ст., -20,08 дюйм рт. ст.) (модель AT)
Менее -70,6 кПа
(-530 мм рт.ст., -20,85 дюйм рт.ст.) (модель MT)
| Диагностика состояния двигателя путем измерения разрежения во впускном коллекторе | |
|---|---|
| Индикация вакуумметра | Возможное состояние двигателя |
| 1. Игла устойчива, но ниже нормального положения. Эта тенденция становится более очевидной при повышении температуры двигателя. | Утечка вокруг прокладки впускного коллектора или отсоединенный или поврежденный вакуумный шланг |
| 2. Игла периодически опускается в положение ниже нормального. | Утечка вокруг цилиндра |
| 3. Игла резко и прерывисто опускается из нормального положения. | Липкий клапан |
| 4. При постепенном увеличении частоты вращения двигателя игла начинает быстро вибрировать с определенной скоростью, а затем вибрация возрастает по мере увеличения частоты вращения двигателя. | Слабые или сломанные пружины клапана |
| 5. Игла вибрирует выше и ниже нормального положения в узком диапазоне. | Неисправность системы зажигания |
ССЫЛКА НА ВАКУУМ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ
Схема №603
- Отсоедините кабель массы от батареи.
- Снимите сигнализатор давления масла. См. ДЕМОНТАЖ, Реле давления масла.
- Установите на блок цилиндров манометр давления масла.
- Подключите кабель массы к аккумулятору.
- Запустите двигатель и измерьте давление масла. Давление масла в двигателе: Стандартное 98 кПа (1,0 кгс/см 2, 14 фунт/кв. дюйм) или более (при 600 об/мин) 294 кПа (3,0 кгс/см 2, 43 фунт/кв. дюйм) или более (при 5000 об/мин) Если давление масла не соответствует спецификации, проверьте масляный насос, масляный фильтр и линию смазки. См. ПРОВЕРКА, Неисправность системы смазки двигателя в целом. Если сигнальная лампа давления масла горит и давление масла соответствует техническим требованиям, проверьте реле давления масла. См. ПРОВЕРКА, Неисправность системы смазки двигателя в целом. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное значение основано на температуре моторного масла 80°C.
- После измерения давления масла установите реле давления масла. См. МОНТАЖ, Реле давления масла.
| Внимание | Перед снятием манометра топлива стравите давление топлива. Будьте осторожны, чтобы не пролить топливо. Ловите топливо из шлангов с помощью контейнера или тряпки. |
|---|
ПримечаниеЕсли давление топлива не соответствует спецификации, проверьте или замените регулятор давления и вакуумный шланг регулятора давления.
Схема №604
- Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ПРОЦЕДУРА, Топливо.
- Откройте крышку заливной горловины и снимите крышку заливной горловины.
- Отсоедините шланг подачи топлива от топливной заслонки, и подсоедините манометр давления топлива.
- Запустите двигатель.
- Замерьте давление топлива при отсоединении вакуумного шланга регулятора давления от впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Манометр топлива регистрирует на 10-20 кПа (0,1-0,2 кгс/см 2, 1-3 фунт/кв. Давление топлива: Стандарт 284-314 кПа (2,9-3,2 кгс/см 2, 41-46 фунт/кв.
- После подсоединения вакуумного шланга регулятора давления измерьте давление топлива.
ПримечаниеМанометр топлива регистрирует на 10-20 кПа (0,1-0,2 кгс/см 2, 1-3 фунт/кв.
Давление топлива
Стандарт
230-260 кПа
(2,35-2,65 кгс/см 2, 33-38 фунт/кв.
| Внимание | При попадании моторного масла на выхлопную трубу протрите ее тканью во избежание выброса дыма или возникновения пожара. |
|---|
ПримечаниеОсмотр и регулировку зазора клапанов следует производить в то время, когда двигатель холодный.
Схема №605
Схема №606
Схема №607
Схема №608
Схема №609
Схема №610
- Установите автомобиль на подъемник.
- Отсоедините кабель массы от батареи.
- Снимите канал воздухозаборника. См. ДЕМОНТАЖ, Воздуховод воздухозаборника.
- Отверните болт крепления правой крышки ремня ГРМ.
- Поднимите автомобиль.
- Снимите крышку.
- Ослабьте остальные болты крепления правой крышки зубчатого ремня, затем снимите крышку зубчатого ремня.
- Опустите автомобиль.
- При осмотре цилиндров № 1 и № 3 Снимите корпус воздухоочистителя. См. ДЕМОНТАЖ, корпус воздухоочистителя. Снимите катушку зажигания. См. ДЕМОНТАЖ, Катушка зажигания. Поместите подходящий контейнер под транспортное средство. Отсоедините шланг ПКВ от правой крышки коромысла. ПРИМЕЧАНИЕ: Для шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), прикрепленного к зажиму, установите углубление в ST с выступом зажима, как показано на рисунке ниже, разблокируйте зажим и отсоедините. ST 18353AA000 CLAMP PLIERS Снимите болты, затем снимите правую крышку коромысла.
- При осмотре цилиндров № 2 и № 4 Снимите аккумулятор. См. ДЕМОНТАЖ, Аккумуляторная батарея. Снимите насос вторичного воздуха. См. ДЕМОНТАЖ, Насос вторичного воздуха. Снимите катушку зажигания. См. ДЕМОНТАЖ, Катушка зажигания. Поместите подходящий контейнер под транспортное средство. Отсоедините шланг ПКВ от левой крышки коромысла. ПРИМЕЧАНИЕ: Для шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), прикрепленного к зажиму, установите углубление в ST с выступом зажима, как показано на рисунке ниже, разблокируйте зажим и отсоедините. ST 18353AA000 CLAMP PLIERS Снимите болты, затем снимите левую крышку коромысла.
- Поворачивайте шкив кривошипа по часовой стрелке до тех пор, пока круглая метка и стрелка на звездочке кулачка не установятся в положение, показанное на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверните шкив кривошипа с помощью торцового ключа. Измерение зазора впускного клапана цилиндра № 1 и выпускного клапана цилиндра № 3 Измерение зазора выпускного клапана цилиндра № 2 и впускного клапана цилиндра № 3 Измерение зазора впускного клапана цилиндра № 2 и выпускного клапана цилиндра № 4 Измерение зазора выпускного клапана цилиндра № 1 и впускного клапана цилиндра № 4
- Измерить зазор впускного клапана и выпускного клапана с помощью толщиномера (А). ПРИМЕЧАНИЕ: Вставьте толщиномер в максимально горизонтальном направлении по отношению к клапанному подъемнику. Поднимите автомобиль, а затем измерьте зазоры выпускных клапанов. Если измеренное значение выходит за пределы контрольного значения, запишите его, чтобы впоследствии отрегулировать зазор клапана. Зазор клапана (контрольное значение): Впуск 0,20 + 004 -0,06 мм (0,0079 + 00016 -0,0024 дюйма) Выпуск 0,35 ± 0,05 мм (0,0138 ± 0,0020 дюйма)
- При необходимости отрегулируйте зазор клапана. См. РЕГУЛИРОВКА, Зазор клапана.
- После осмотра установите сопутствующие детали в порядке, обратном снятию. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте новую прокладку крышки коромысла. Используйте новый хомут для хомута для шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), установите вырез в ST с выступом на хомуте, как показано на рисунке, и зафиксируйте хомут. ЗАЖИМНЫЕ КЛЕЩИ ST 18353AA000
- Проверьте надежность установки трубопроводов, шлангов, штуцеров и хомутов.
- Проверьте, чтобы охлаждающая жидкость двигателя находилась на заданном уровне.
- Убедитесь, что ATF находится на указанном уровне. (модель АТ)
- Запустите двигатель и проверьте наличие выхлопных газов, охлаждающей жидкости двигателя, утечек топлива и т.д. Также проверьте наличие шума и вибраций.
Убедитесь в отсутствии трещин и других повреждений.
Схема №611
- После снятия двигателя с кузова закрепите его на СТ в следующей процедуре. ST1 498457000 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ПРАВЫЙ ST2 498457100 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ЛЕВЫЙ СТ3 499817100 СТЕНД ДВИГАТЕЛЯ
- В этой статье процедуры, описанные под каждым индексом, все связаны и изложены по порядку. Процедура капитального ремонта двигателя будет завершена, когда вы пройдете все этапы в процессе. Поэтому в этой статье, чтобы провести конкретную процедуру в рамках потока статьи, вам необходимо вернуться назад и провести процедуру, описанную ранее, чтобы выполнить эту конкретную процедуру.
- Убедитесь, что клиновой ремень не изношен и не поврежден иным образом.
- Проверьте натяжение ремня передней стороны. См. ПРОВЕРКА, клиновой ремень.
Проверьте крышку ремня ГРМ на наличие повреждений.
- Проверьте зубья кулачковой звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
- Убедитесь в отсутствии свободного хода между кулачковой звездочкой и ключом.
- Проверьте зубья звездочки кривошипа на предмет ненормального износа и царапин.
- Убедитесь в отсутствии свободного хода между звездочкой кривошипа и шпонкой.
- Проверьте выступ звездочки кривошипа, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.
ПримечаниеПоказанный на графике «RANK» показывает возможности причины неприятностей по порядку от «Очень часто» до «Редко».
A - Очень часто
B - Иногда
C - Редко
| Признак | Проблемные детали и т.д. | Возможная причина | RANK |
|---|---|---|---|
| 1. Двигатель не запускается. | |||
| 1) Стартер не поворачивается. | Стартер | Неисправен жгут «батарея-стартер» | B |
| Неисправен выключатель стартера | C | ||
| Неисправный выключатель ингибитора | C | ||
| Неисправный стартер | B | ||
| Аккумулятор | Неправильное подключение клеммы | A | |
| Батарея выбега | A | ||
| Неисправная система зарядки | B | ||
| Трение | Заклинивание коленчатого вала и шатунного подшипника | C | |
| Заедание распределительного вала | C | ||
| Заклинивание или застревание поршня и цилиндра | C | ||
| 2) Начального горения не происходит. | Стартер | Неисправный стартер | C |
| Система управления двигателем См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. | A | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | A | |
| Засорение топливопровода | C | ||
| Недостаток топлива или нехватка топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Деградация и т.д. | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 3) Происходит первоначальное горение. | Система управления двигателем См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. | A | |
| Система впуска | Неисправна прокладка впускного коллектора | B | |
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | C | |
| Засорение топливопровода | C | ||
| Недостаток топлива или нехватка топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Деградация и т.д. | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 4) Двигатель глохнет после первоначального сгорания. | Система управления двигателем См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | B | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | C | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | C | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | C | ||
| Топливопровод | Засорение топливопровода | C | |
| Недостаток топлива или нехватка топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Деградация и т.д. | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 2. Грубый холостой ход и остановка двигателя | Система управления двигателем См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | C | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | C | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | C | |
| Засорение топливопровода | C | ||
| Недостаток топлива или нехватка топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | C | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров | B | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | B | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | B | |
| Дефект прокладки крышки коромысла | C | ||
| Система охлаждения | Перегрев | C | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | A | |
| Заклинивание или повреждение дроссельной заслонки | B | ||
| 3. Низкий выход, колебания и плохое ускорение | Система управления двигателем См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | B | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | A | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | B | |
| Засорение топливопровода | B | ||
| Недостаток топлива или нехватка топлива | C | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров | B | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | B | |
| Система охлаждения | Перегрев | C | |
| Переохлаждение | C | ||
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | A | |
| 4. Расти | Система управления двигателем См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | B | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | B | |
| Засорение топливопровода | B | ||
| Недостаток топлива или нехватка топлива | C | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система охлаждения | Перегрев | B | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | C | |
| 5. Двигатель не возвращается на холостой ход. | Система управления двигателем См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | |
| Другие | Заклинивание или повреждение дроссельной заслонки | A | |
| 6. Дизелирование (обкатка) | Система управления двигателем См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. | A | |
| Система охлаждения | Перегрев | B | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | B | |
| 7. После сжигания в выхлопной системе | Система управления двигателем См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | C | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | C | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | C | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | C | |
| Система охлаждения | Переохлаждение | C | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | C | |
| 8. Стук | Система управления двигателем См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. | A | |
| Система впуска | Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | |
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Система охлаждения | Перегрев | A | |
| 9. Чрезмерное потребление моторного масла | Система впуска | Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A |
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | C | ||
| Сжатие | Неисправность штока клапана | A | |
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | A | ||
| Система смазки | Ослаблены болты крепления масляного насоса и неисправна прокладка | B | |
| Неисправна прокладка масляного фильтра | B | ||
| Неисправность масляного уплотнения коленчатого вала | B | ||
| Дефект прокладки крышки коромысла | B | ||
| Ослаблена пробка для слива масла или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблены болты крепления масляного поддона или неисправен масляный поддон | B | ||
| 10. Перерасход топлива | Система управления двигателем См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. | A | |
| Система впуска | Элемент грязного воздухоочистителя | A | |
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | B | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | C | |
| Система охлаждения | Переохлаждение | C | |
СХЕМА СИМПТОМОВ
| Тип звука | Состояние | Возможная причина |
|---|---|---|
| Обычный звук щелчка | Звук увеличивается с увеличением оборотов двигателя. | Неисправен клапанный механизм. Неправильный зазор клапана Изношенный распределительный вал Сломанная пружина клапана |
| Тяжелый и тусклый кланк | Давление масла низкое. | Изношенный основной подшипник коленчатого вала Изношенный шатунный подшипник (большой конец) |
| Давление масла в норме. | Ослабленный крепежный болт маховика Повреждение крепления двигателя | |
| Высокий кланк | Звук заметен при ускорении с состоянием перегрузки. | Опережающая установка опережения зажигания Накопление углерода внутри камеры сгорания Неправильный диапазон нагрева свечи зажигания Неправильное октановое число бензина |
| Загиб при частоте вращения двигателя от 1000 до 2000 об/мин. | Шум снижается при отсоединении разъема топливного инжектора шумного цилиндра. (1) | Изношенный основной подшипник коленчатого вала Изношенный шатунный подшипник (большой конец) |
| Звук детонации при работе двигателя на холостом ходу и прогретом двигателе | Шум снижается при отсоединении разъема топливного инжектора шумного цилиндра. (1) | Изношенная гильза цилиндра и поршневое кольцо Сломанное или застрявшее поршневое кольцо Изношенный поршневой палец и отверстие на поршневом конце шатуна |
| Звук не снижается, если поочередно отсоединять каждый разъем топливного инжектора. (1) | Необычно изношенный толкатель клапана Изношенная кулачковая звездочка Изношенное отверстие шейки распределительного вала в головке цилиндра | |
| Скрипучий звук | Недостаточная смазка генератора | |
| Трение звук | Плохой контакт щетки генератора и ротора | |
| Крик шестерни при запуске двигателя | Неисправный переключатель стартера зажигания Изношенная шестерня и шестерня стартера | |
| Звук, как полировка стекла сухой тканью | Свободный клиновый ремень Неисправный вал водяного насоса | |
| Шипящий звук | Недостаточная компрессия Утечка воздуха в системе впуска воздуха, шланге, соединении или коллекторе | |
| Шум ремня ГРМ | Ослабленный зубчатый ремень Зубчатый ремень, контактирующий со смежной деталью | |
| Шум клапана | Неправильный зазор клапана | |
| (1) При отсоединении соединителя топливного инжектора загорается индикатор неисправности, и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. Поэтому выполните команду сброс Memory Mode Ref. to «OPERATION»(Режим очистки памяти, см. «OPERATION») (ref-357262-S32637884852010031100000), сброс Memory Mode. и режим контроля (см. «PROCEDURE») (ref-357262-S35588649552010031100000), режим контроля. после подсоединения штуцера топливного инжектора. | ||
| (1) | При отсоединении разъема топливного инжектора загорается индикатор неисправности и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. Поэтому выполните команду сброс Memory Mode Ref. to «OPERATION»(Режим очистки памяти, см. «OPERATION»), сброс Memory Mode. и режим контроля (см. «PROCEDURE»), режим контроля. после подсоединения штуцера топливного инжектора. |
|---|
ССЫЛКА НА ВОЗМОЖНУЮ ПРИЧИНУ