Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Skoda/Yeti/Skoda Yeti I (2009-2014)/Руководство по ремонту/Двигатель/Турбонагнетатель (1‚4/90 кВт TSI)
Содержание Электросхемы Раздел: Двигатель Все разделы

Турбонагнетатель (1‚4/90 кВт TSI) Skoda Yeti I

Двигатель 37 иллюстраций ~10 мин чтения

ПримечаниеУказание Соблюдать общие указания по сборочным работам на системе наддувочного воздуха .

Турбонагнетатель - сборочная схема

Раздел 1

  • Турбонагнетатель с выпускным коллектором снятие и установка контроль резервуара высокого давления турбонагнетателя извлечение и установка резервуара высокого давления турбонагнетателя регулирование резервуара высокого давления турбонагнетателя моменты затяжки:крепежные винты резервуара высокого давления на турбонагнетателе: 20 Нмконтргайка на установочном стержне резервуара высокого давления: 10 Нм — Турбонагнетатель с выпускным коллектором
  • Уплотнительное кольцо круглого сечения заменить — Уплотнительное кольцо круглого сечения
  • Перепускной клапан турбонагнетателя (N249) — Перепускной клапан турбонагнетателя (N249)
  • 11 Нм — 11 Нм
  • Соединительный шланг — Соединительный шланг
  • Впускной патрубок — Впускной патрубок
  • 10 Нм — 10 Нм
  • Соединительный шланг — Соединительный шланг
  • Пружинный хомутик — Пружинный хомутик
  • Электромагнитный клапан для ограничения давления наддува (N75) — Электромагнитный клапан для ограничения давления наддува (N75)
  • 10 Нм — 10 Нм
  • Соединительный шланг — Соединительный шланг
  • Соединительный шланг — Соединительный шланг
  • Держатель на трубопроводе системы жидкостного охлаждения — Держатель

Раздел 1

Теплозащитный щит (на рисунке его нет) на турбонагнетателе: 8 Нм

  • Подводящая смазочная линия — Подводящая смазочная линия
  • 8 Нм — 8 Нм
  • 8 Нм — 8 Нм
  • Труба для охлаждающей жидкости — Труба для охлаждающей жидкости
  • Держатель — Держатель
  • 8 Нм — 8 Нм
  • Уплотнительное кольцо круглого сечения заменить — Уплотнительное кольцо круглого сечения
  • 8 Нм — 8 Нм
  • 9 Нм — 9 Нм
  • 11 Нм — 11 Нм
  • Труба для охлаждающей жидкости — Труба для охлаждающей жидкости
  • Уплотнение заменить — Уплотнение
  • 8 Нм — 8 Нм
  • Сливная смазочная линия — Сливная смазочная линия
  • 8 Нм — 8 Нм
  • Турбонагнетатель с выпускным коллектором турбонагнетатель можно заменить только вместе с выпускным коллектором снятие и установка — Турбонагнетатель с выпускным коллектором
  • Уплотнение заменить — Уплотнение
  • 16 Нм гайка с буртиком с внутренним многогранником заменить затягивать накрест изнутри кнаружи — 16 Нм
  • Держатель — Держатель
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  • Пустотелый винт, 20 Нм заменить — Пустотелый винт, 20 Нм
Извлечение и установка турбонагнетателя

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Зажимы для трубок до 25 мм (MP7-602 (3094))
  • Клещи для пружинных хомутиков
  • Улавливающая ванна напр. VAS 6208 (VAS 6208)
  • Паста для винтов, подвергаемых тепловому напряжению (G 052 112 A3)

Внимание! Если на турбонагнетателе выявлена механическая неисправность, напр. поврежденное крыльчатое колесо, недостаточно всего лишь заменить турбонагнетатель. Ради исключения последующих повреждений необходимо выполнить следующие работы: Очистить все смазочные линии. Сменить моторное масло и заменить масляный фильтр. Проверить на загрязнение корпус воздушного фильтра и рукавы воздухозаборника. Проверить весь путь наддувочного воздуха и охладитель наддувочного воздуха на присутствие постороних тел. В случае обнаружения в системе наддувочного воздуха посторонних тел необходимо вычистить весь путь наддувочного воздуха и, в случае надобности, необходимо тоже заменить охладитель наддувочного воздуха.

Удаление

  1. Снять кожух двигателя .
  2. Удалить кожух [1] впускного патрубка, для чего следует расфиксировать на боковой стороне удерживающие зажимы [стрелки].
  1. Освободить впускной патрубок, для чего следует расфиксировать удерживающие зажимы [стрелки].
  1. Удалить впускной патрубок с воздухонаправляющим шлангом.
  2. Отсоединить разъём [1] от перепускного клапана турбонагнетателя (N249).
  1. Отцепив шланги [2] на напорном трубопроводе‚ открыть кабельную проводку [3].
  2. Снять шланги [1] с впускных патрубков турбонагнетателя.
  1. Отсоединив разъём [2] от датчика давления наддува (G31) с датчиком 2 температуры впускаемого воздуха (G299)‚ вывинтить крепежные винты [3].
  2. Зажимы [1] следует отжать по направлению наружу‚ тянуть напорный трубопровод [2] по направлению вверх.
  1. Затем следует удалить напорный трубопровод [2] с турбонагнетателя.
  2. Вывинтив крепежные винты [стрелки], извлечь теплозащитный щит турбонагнетателя.
  1. Зажать шланги для охлаждающей жидкости зажимами для трубок (3094) согласно изображению на рисунке.
  1. Подложить под двигатель улавливающую ванну.
  2. Вывинтить винты [1, 3, 4, 5].
  3. Снять трубопровод системы жидкостного охлаждения с турбонагнетателя и отложить его.
  4. Удалить поликлиновой ремень .
  5. Удалить генератор переменного тока (см. Электрооборудование автомобиля Ремонтная группа 27).
  6. Отвинтить крепежные винты на турбонагнетателе [стрелки].
  1. Освободить провод [1] на катализаторе ОГ.
  1. Разъединить разъёмы [2] .
  2. Отвернув стопорные гайки [3]‚ удалить уплотнение.
  3. Извлечь катализатор ОГ по направлению вниз.
  4. Вывинтив крепежные винты [стрелки] теплозащитного металлического листа‚ снять лист по [направлению стрелки] с выпускного коллектора.
  1. Вывинтить крепежные винты [1] подводящей смазочной линии [3].
  2. Вывинтив пустотелый винт [2] из крышки распределительных шестерен‚ извлечь подводящую смазочную линию.
  1. Вывинтив крепежный винт [4], снять держатель [5].
  2. Вывинтив крепежные винты [1] сливной смазочной линии [2]‚ удалить линию.
  1. Отвинтив все стопорные гайки выпускного коллектора [1]‚ удалить держатель [3] со шпилек.
  1. Отнять выпускной коллектор с турбонагнетателем [2] от головки блока цилиндров.

ПримечаниеУказание Турбонагнетатель возможно заменить только с выпускным коллектором и резервуаром высокого давления.

Установка

Внимание! Если на турбонагнетателе выявлена механическая неисправность, напр. поврежденное крыльчатое колесо, недостаточно всего лишь заменить турбонагнетатель. Ради исключения последующих повреждений необходимо выполнить следующие работы: Очистить все смазочные линии. Сменить моторное масло и заменить масляный фильтр. Проверить на загрязнение корпус воздушного фильтра и рукавы воздухозаборника. Проверить весь путь наддувочного воздуха и охладитель наддувочного воздуха на присутствие постороних тел. В случае обнаружения в системе наддувочного воздуха посторонних тел необходимо вычистить весь путь наддувочного воздуха и, в случае надобности, необходимо тоже заменить охладитель наддувочного воздуха.

Установка осуществляется в обратной последовательности действий, причем необходимо соблюдать следующие указания:

  • Уплотнения, уплотнительные кольца и самоконтрящиеся гайки необходимо заменить.
  • Перед тем как приступить к установке, следует смазать шпильки на головке блока цилиндров пастой для винтов, подвергаемых тепловому напряжению (G 052 112 A3).
  • Турбонагнетатель следует заправлять моторным маслом через патрубок подводящей смазочной линии.
  • После установки турбонагнетателя следует оставить двигатель работать прибл. 1 минуту на оборотах холостого хода, чтобы масло попало в турбонагнетатель.
  • Зафиксировать все соединения шлангов зажимами для трубок (см. Электронный каталог оригинальных деталей).

Моменты затяжки:

  1. Проверить уровень охлаждающей жидкости и, в случае надобности, долить систему и удалить из него воздух .
Контроль резервуара высокого давления турбонагнетателя

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Ручной вакуум-насос, напр. VAS 6213 (VAS 6213)

Предпосылки осуществления контроля

  • Шланг от турбонагнетателя через магнитный клапан для ограничения давления наддува (N75) к резервуару высокого давления должен быть проходимым и герметичным.
  • Электромагнитный клапан для ограничения давления наддува (N75) - в норме

Ход выполнения работ

  1. Вывинтив винты [стрелки], извлечь теплозащитный кожух турбонагнетателя.
  1. Снять заборный шланг [стрелка] с резервуара высокого давления турбонагнетателя и присоединить вместо него ручной вакуум­насос (VAS 6213).
  1. Сдвинуть переключающее кольцо [1]ручного вакуум-насоса (VAS 6213) в положение [B] для «„давления“».
  1. Несколько раз нажать ручной вакуум–насос (VAS 6213).

Внимание! Опасность повреждения резервуара высокого давления слишком высоким давлением. Давление не должно превышать значение 0‚08 МПа (800 мбар).

ПримечаниеУказание На рисунке видно положение для сборки после извлечения турбонагнетателя.

  1. Наблюдать за тягой управления [1] резервуара высокого давления турбонагнетателя.
  • Начиная с давления примерно 0‚03 МПа (300 мбар)‚ тяга управления должна двигаться.
  • При давлении около 0‚08 МПа (800 мбар) тяга управления должна находиться в конце дорожки регулирования.
  1. Подвести воздух в ручной вакуум­насос (VAS 6213)[стрелка A].
  • Тяга управления должна двигаться в противоположном направлении.

ПримечаниеУказание Наблюдать за движением тяги управления во всем диапазоне регулирования. Она должна двигаться плавно, без подергивания.

Установка осуществляется в обратной последовательности действий, причем необходимо соблюдать следующие указания:

  • Момент затяжки теплозащитного кожуха турбонагнетателя: 8 Нм
Извлечение и установка резервуара высокого давления турбонагнетателя

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Зажимы для трубок до 25 мм (MP7-602 (3094))
  • Клещи для пружинных хомутиков
  • Улавливающая ванна напр. VAS 6208 (VAS 6208)

Удаление

  1. Снять кожух двигателя .
  2. Извлечь корпус воздушного фильтра .
  3. Вывинтив винты [стрелки], извлечь теплозащитный кожух турбонагнетателя.
  1. Вывинтив винты [2], снять хомут [1].
  2. Отсоединить разъём [3] на датчике давления наддува (G31).
  1. Освободив фиксаторы [стрелки]‚ снять воздухонаправляющий патрубок сначала с механизма управления дроссельной заслонкой (J338) и затем ­ с турбонагнетателя.
  2. Удалить шланги с воздухонаправляющего патрубка.
  3. Вывинтив винт [4]‚ удалить шланг для вентиляции картера коленчатого вала на турбонагнетателе [стрелка] и отложить его.
  1. Зажать шланги для охлаждающей жидкости зажимами для трубок (3094) согласно изображению на рисунке.
  1. Вывинтить винты [1, 3, 4, 5].
  2. Подложить под двигатель улавливающую ванну.
  3. Снять трубопровод системы жидкостного охлаждения с турбонагнетателя и отложить его.
  4. Вывинтив винты [2] и [3], удалить плоскую стопорную шайбу.
  1. Освободив стопорное кольцо [2]‚ снять резьбовую деталь [1] тяги управления с шейки рычага управления [3].
  1. Удалить шланг [2] с резервуара высокого давления турбонагнетателя.
  1. Вывинтив винты [1]‚ удалить резервуар высокого давления [3] турбонагнетателя.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности действий, причем необходимо соблюдать следующие указания:

  • Моменты затяжки:
  • Момент затяжки теплозащитного кожуха турбонагнетателя: 8 Нм
  1. Регулирование резервуара высокого давления турбонагнетателя .
  2. Проверить уровень охлаждающей жидкости и, в случае надобности, долить систему и удалить из него воздух .
Регулирование резервуара высокого давления турбонагнетателя

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Универсальный держатель индикатора отклонений часового типа (MP 3-447 (VW 387))
  • Ручной вакуум-насос, напр. VAS 6213 (VAS 6213)
  • Редукционный клапан, напр. VAS 6342 (VAS 6342)
  • Тестер турбонагнетателя, напр. V.A.G 1397 A (V.A.G 1397 A)
  • Индикатор отклонений часового типа, напр. VAS 6341/1 (VAS 6341/1)
  • Плоский контакт, напр. VAS 6341/4 (VAS 6341/4)
  • Зажимы для трубок до 25 мм (MP7-602 (3094))
  • Клещи для пружинных хомутиков
  • Улавливающая ванна напр. VAS 6208 (VAS 6208)

Ход выполнения работ

  1. Снять кожух двигателя .
  2. Извлечь корпус воздушного фильтра .
  3. Вывинтив винты [стрелки], извлечь теплозащитный кожух турбонагнетателя.
  1. Вывинтив винты [2], снять хомут [1].
  1. Отсоединить разъём [3] на датчике давления наддува (G31).
  2. Освободив фиксаторы [стрелки]‚ снять воздухонаправляющий патрубок сначала с механизма управления дроссельной заслонкой (J338) и затем ­ с турбонагнетателя.
  3. Удалить шланги с воздухонаправляющего патрубка.
  4. Вывинтив винт [4]‚ удалить шланг для вентиляции картера коленчатого вала на турбонагнетателе [стрелка] и отложить его.
  1. Зажать шланги для охлаждающей жидкости зажимами для трубок (MP7-602 (3094)) согласно изображению на рисунке.
  1. Вывинтить винты [1, 3, 4, 5].
  2. Подложить под двигатель улавливающую ванну.
  3. Снять трубопровод системы жидкостного охлаждения с турбонагнетателя и отложить его.
  4. Вывинтив винты [2] и [3], удалить плоскую стопорную шайбу.
  1. Извлечь главный катализатор ОГ .
  2. Удалить шланг [2] с резервуара высокого давления турбонагнетателя.
  1. Собрать контрольно-измерительные приборы согласно рисунку и присоединить их к соединителю «„II“»тестера для турбонагнетателя (V.A.G 1397A) и к резервуару высокого давления турбонагнетателя.
  1. Закрыть ручку [1] на редукционном клапане (VAS 6342).
  2. Сдвинуть сдвижное кольцо [2]ручного вакуум-насоса (VAS 6213) по [направлению стрелки].
  3. Включив тестер для турбонагнетателя (V.A.G 1397A), отрегулировать движковый выключатель в положение «„II“».
  1. Покачать по нескольку раз ручным вакуум­насосом (VAS 6213)‚ чтобы создалось давление ок. 0,08 МПа (800 мбар).

Внимание! Опасность повреждения резервуара высокого давления слишком высоким давлением. Давление не должно превышать значение 0‚08 МПа (800 мбар).

  1. Подвести воздух в ручной вакуум­насос (VAS 6213)[стрелка А]‚ чтобы тяга управления регулирующего клапана давления наддува в турбонагнетателе свободно двигалась.
  1. Рабочий шаг следует повторить 5 раз.
  2. На турбонагнетатель следует закрепить универсальный держатель индикатора отклонений часового типа (VW 387) согласно изображению на рисунке.
  1. Закрепить индикатор отклонений часового типа (VAS 6341/1) с плоским контактом (VAS 6341/4) в универсальный держатель индикатора отклонений часового типа (VW 387).
  2. Отрегулировать на индикаторе отклонений часового типа (VAS 6341/1) при 0 МПа (0 бар) предварительное натяжение 1 мм.
  3. Индикатор отклонений часового типа (VAS 6341/1) следует настроить на «„0“».
  4. Ручным вакуум-насосом (VAS 6213) следует качать так дольго, пока на тестере для турбонагнетателя (V.A.G 1397A) не появится давление 0.043 МПа (430 мбар).
  • Требуемое значение наиндикаторе отклонений часового типа (VAS 6341/1): ход 1 мм.

ПримечаниеУказание Если требуемого значения не достигается‚ то следует ослабить контргайку [4]. Освободив стопорное кольцо [2]‚ снять резьбовую деталь [1] с шейки рычага управления [3]. Резьбовой деталью на ручке управления следует поворачивать до тех пор‚ пока не будет достигнуто требуемого значения. Ради контроля следует всегда надеть резьбовую деталь на шейку рычага управления. Резьбовую деталь на шейке рычага управления следует зафиксировать стопорным кольцом [2] и затянуть контргайку [4].

Контроль регулирования резервуара высокого давления

  1. Отрегулировать на индикаторе отклонений часового типа (VAS 6341/1) при 0 МПа (0 бар) предварительное натяжение 1 мм.

Измерение 1:

  1. Ручным вакуум-насосом (VAS 6213) следует качать до тех пор, пока на тестере для турбонагнетателя (V.A.G 1397A) не появится давление 0,075...0,080 МПа (750...800 мбар).
  2. Понизить давление на редукционном клапане (VAS 6342) до 0.042 МПа (420 мбар).
  3. Отсчитать и пометить ход на индикаторе отклонений часового типа (VAS 6341/1).
  4. Понизить давление на редукционном клапане (VAS 6342) до 0 МПа (0 бар).
  5. Ручным вакуум-насосом (VAS 6213) следует качать так дольго, пока на тестере для турбонагнетателя (V.A.G 1397A) не появится давление 0.042 МПа (420 мбар).
  6. Отсчитать и пометить ход на индикаторе отклонений часового типа (VAS 6341/1).
  7. Подсчитать среднее значение‚ для чего следует сложить значения «„1“» и «„2“» и разделить результат на два.
  • Требуемое значение: 1 мм

Измерение 2:

  1. Ручным вакуум-насосом (VAS 6213) следует качать до тех пор, пока на тестере для турбонагнетателя (V.A.G 1397A) не появится давление 0,075...0,080 МПа (750...800 мбар).
  2. Понизить давление на редукционном клапане (VAS 6342) до 0.052 МПа (520 мбар).
  3. Отсчитать и пометить ход на индикаторе отклонений часового типа (VAS 6341/1).
  4. Понизить давление на редукционном клапане (VAS 6342) до 0 МПа (0 бар).
  5. Индикатор отклонений часового типа (VAS 6341/1) следует настроить на «„0“».
  6. Ручным вакуум-насосом (VAS 6213) следует качать так дольго, пока на тестере для турбонагнетателя (V.A.G 1397A) не появится давление 0.052 МПа (520 мбар).
  7. Отсчитать и пометить ход на индикаторе отклонений часового типа (VAS 6341/1).
  8. Подсчитать среднее значение‚ для чего следует сложить значения «„1“» и «„2“» и разделить результат на два.
  • Требуемое значение: 5 мм
  1. Если требуемое значение не будет достигнуто‚ повторите регулировку.

Установку осуществляют в обратной последовательности действий, чем удаление, причем необходимо соблюдать следующие указания:

  • Моменты затяжки:
  • Момент затяжки теплозащитного кожуха турбонагнетателя: 8 Нм
  1. Установить катализатор ОГ .
  2. Проверить уровень охлаждающей жидкости и, в случае надобности, долить систему и удалить из него воздух .

Другие статьи — Турбонагнетатель, приводной нагнетатель