Описание монитора
Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения с помощью системы Vvt для управления распределительным валом впуска. Система DVT включает в себя ЕСМ, OCV и контроллер Vwt.э лектронный блок управления передает целевой сигнал управления рабочим циклом на OCV.ЭТОТ управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на регулятор Vвт. Контроллер Может продвинуть или замедлить впускной кулачковый вал.
После того, как ЕСМ посылает сигнал целевого коэффициента заполнения в OCV, он контролирует ток Oсv для установления фактического коэффициента заполнения. блок управления двигателем определяет наличие сбоя и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда фактический коэффициент заполнения отличается от целевого коэффициента.
Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. В систему Vwt
Если разница между заданными и фактическими временными характеристиками впускного клапана велика, а изменения фактических временных характеристик впускных клапанов малы, МУД интерпретирует это как неисправность застревания Vvt-контроллера и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
- Разница между целевой и фактической синхронизацией впускных клапанов составляет более 5 ° CA (угол коленчатого вала), а состояние продолжается в течение более 4,5 секунд.
- Изменение фаз газораспределения на 5 ° СА занимает 5 секунд и более.
- После выполнения вышеуказанных условий 1) и 2) OCV принудительно активируется 63 раза или более.
На P0011 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
На P0012 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей OCV или наличия посторонних предметов в OCB.
Монитор не будет запущен, если не выполнены следующие условия
- Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости двигателя 75 ° C [75°C] или более).
- Транспортное средство двигалось со скоростью более 40 миль в час (64 км / ч) в течение 3 минут.
- Двигатель работал на холостом ходу 3 минуты.
Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения, используя систему Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система VLT включает в себя ECМ, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер Vwт.
Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в OCV. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер Vvt. Фактический регулятор угла Vwт может продвинуть или замедлить впускной распределительный вал. Он калибрует синхронизацию впускного клапана путем установки впускного распределительного вала на самый задний угол во время холостого хода двигателя.
Если полученное значение удовлетворяет обоим следующим условиям, ЕСМ интерпретирует это как дефект в системе Vvt и устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Значение " Vvt learning " меньше 24 ° CA, или больше 46 ° СА.
- Вышеуказанное условие продолжается в течение 18 секунд или более.
Это значение расшифровка кода ошибки указывает на то, что распределительный вал впуска установлен по направлению к коленчатому валу под неправильным углом, вызванным такими факторами, как перепрыгивание зуба цепью газораспределения.
Этот монитор начинает работать после того, как двигатель простаивает в течение 5 минут.
Блок управления двигателем использует информацию от датчика нагретого кислорода (HO2) для регулирования соотношения воздух-топливо и поддержания его близко к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) очищать выхлопные газы.
Датчик HO2 определяет уровень кислорода в выхлопных газах и передает информацию на блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность сенсорного элемента подвержена воздействию выхлопных газов. Сенсорный элемент изготовлен из циркония с платиновым покрытием и включает интегрированный нагревательный элемент.
Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает генерацию напряжения.
Датчик HO2 более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев с использованием подхода рабочего цикла для регулировки среднего тока в элементе нагревателя датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком HO2, будет неточным, в результате ЭСУД не сможет должным образом регулировать соотношение воздух-топливо.
Когда ток в нагревателе датчика HO2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность нагревателя датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Если имеется дефект в измерителе МАФ или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в измерительном приборе массовый расход воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение датчика остается менее 0,2 В или более 4,9 В в течение более 3 секунд, модуль блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 3 секунды после следующего запуска двигателя.
Измеритель массовый расход воздуха - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо.
Внутри измерителя массовый расход воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Прикладывая определенный электрический ток к проволоке, блок управления двигателем нагревает ее до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока, а ECМ использует его для расчета объема всасанного воздуха.
При дефекте датчика, обрыве или коротком замыкании в цепи уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность измерителя массовый расход воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Если напряжение составляет более 2,2 В или менее 0,93 В во время работы на холостом ходу, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в измерителе массовый расход воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике IАТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Если выходное напряжение датчика составляет -40 ° C (-40 градусов по Фаренгейту) в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температура впускного воздуха, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, если выходное значение напряжения превышает 140 ° С (284 градуса по Цельсию) на время 0,5 секунды или больше, то ECМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора, и задает DTS P0112.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.
Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низкая, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета ECТ.
Пример
Если выходное напряжение датчика составляет -40 ° C в течение 0,5 секунды или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температура охлаждающей жидкости, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0118. Наоборот, если выходное значение напряжения превышает 140 ° С (140°C) в течение 0.5 секунд или больше, то блок управления двигателем- определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора, и задает DACT1. P0117
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.
Для контроля ДЭХ используется датчик ЭСТ. Датчик ЭCT имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. При низком Эчт сопротивление термосопротивления увеличивается. Когда температура высокая, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении от датчика Эхt.
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температура охлаждающей жидкости. Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ECМ интерпретирует это отклонение как неисправность в датчике ECТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Примеры
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 35 ° C до 60 ° С (от 35°C до 140 ° Ф). Если после вождения в течение 250 секунд, температура охлаждающей жидкости- остается в пределах 3 ° К (-15°C) от температуры запуска, расшифровка кода ошибки устанавливается (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости превышает 60°C. Если после вождения в течение 250 секунд, блок управления двигателем остается в пределах 1 ° С (-17°C) от пусковой температуры, устанавливается расшифровка кода ошибки (6 логики обнаружения отключения).
Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки (Tp) изменяется в соответствии с углом открытия дроссельной задвижки. блок управления двигателем передает стандартизированное опорное напряжение на клемму +: Vc датчика Тр и вычисляет угол открытия дроссельных заслонок, исходя из напряжения, получаемого от клеммы сигнал: ВТА датчика Когда дроссельная заслонка находится вблизи полностью закрытого положения, выходное напряжение датчика ТП низкое.
Если ЕСМ обнаруживает, что выходное напряжение датчика Тр выходит за пределы нормального диапазона, то он интерпретирует это как сбой в датчике Тp и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Сопротивление датчика Тр изменяется в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки. ЭСУД передает стандартизированное опорное напряжение на клемму +: Vc датчика Tp и вычисляет угол открытия дроссельных заслонок исходя из напряжения, полученного от клеммы сигнал: ВТА датчика.
При нахождении дроссельной заслонки вблизи полностью закрытого положения выходное напряжение датчика Тр низкое, а при нахождении вблизи полностью открытого - высокое.
Если указанный угол (или напряжение) в закрытом положении дроссельной заслонки выходит за пределы указанного диапазона, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика Tp и устанавливает расшифровка кода ошибки.
HINT
Когда этот расшифровка кода ошибки установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима ECМ периодически отключает топливо. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения и выключатель зажигания выключен.
Сопротивление датчика ДЭХ изменяется пропорционально фактическому ЭСТ. ЭСУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует сигнальное выходное напряжение датчика. Выходное сигнальное напряжение меняется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя по этому сигналу осуществляется контроль ЭУТ. Если датчик ЭCT показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом по замкнутому циклу, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя, ЭСР устанавливает эту функцию охлаждения или интерпретирует ее как.
Пример
ЭСТ составляет 0°C при запуске двигателя. После 5 минут работы датчик ЭУТ по-прежнему показывает, что двигатель недостаточно прогрет для начала управления топливом с замкнутым контуром (обратная связь состава топливовоздушной смеси). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует передний датчик HO2 для оптимизации состава топливовоздушной смеси с замкнутым контуром управления топливом. Этот контроль помогает снизить выбросы отработавших газов, поддерживая условия, оптимальные для работы TWC при максимальной эффективности. Передний датчик HO2 определяет уровень кислорода в выхлопных газах и обеспечивает ECМ обратной связью, чтобы он мог точно контролировать состав топливовоздушного потока.
Выходной сигнал датчика переднего HO2 находится в диапазоне от 0 до 1 В. Когда напряжение сигнала датчика меньше 0,45 В, соотношение количества воздуха к количеству топлива обеднено. Наоборот, когда оно больше 0,45 В. Соотношение количества воздуха и количества топлива богато. Если датчик переднего HO2 не показывает насыщения вообще, несмотря на выполнение условий управления топливом с замкнутым контуром в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что управление топливом по замкнутому контуру работает со сбоями, и ECMIL устанавливает неисправность.
Схема №1
Блок управления двигателем контролирует задний датчик нагретого кислорода (HO2), чтобы проверить наличие следующих неисправностей. Если какая-либо из неисправностей обнаружена, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки
- Выходное напряжение датчика HO2 остается выше 0,5 В (насыщенное) или ниже 0,4 В, пока транспортное средство ускоряется и замедляется в течение 4-8 минут.
- Выходное напряжение датчика HO2 остается чрезвычайно низким, ниже 0,05 В в течение длительного периода времени во время движения транспортного средства.
- Выходное напряжение датчика HO2 остается на крайне низком уровне, ниже 0,2 В (чрезвычайно бедное состояние) вскоре после прекращения подачи топлива во время замедления автомобиля. блок управления двигателем интерпретирует это как ухудшение отклика датчика.
- Выходное напряжение датчика HO2 превышает 1,2 В в течение 10 секунд.
При замкнутом контуре управления топливом объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от расчетных объемов впрыскивания топлива ECМ также влияют на среднее значение адаптации к подстройке топлива, которое является комбинацией среднего кратковременного подстроения топлива (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстраивания топлива (обучающее значение соотношения воздух-топливо).
Пример
Среднее значение дифферента топлива составляет более + 35% или менее -35%, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.
Схема №2
Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии. (2 логика обнаружения отключения).
- В пределах первых 1 000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 осечек на 1000 оборотов коленвала).
- После первых 1 000 оборотов коленчатого вала в последовательных оборотах коленвала 4 раза возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 60 осечек на 1000 оборотов).
Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении любого из следующих условий, которые могут привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC). (2 логики обнаружения отключения.)
- В каждые 200 оборотов коленчатого вала при высоких оборотах двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз.
- В каждых 200 оборотах коленчатого вала при нормальном числе оборотов двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется 3 раза.
Датчик детонации обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука датчик датчика вибрирует в определенном диапазоне частот. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет синхронизацию зажигания для подавления искрового удара.
Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки наличия неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика стука слишком низок более чем на 10 секунд, и если выходное напряжение датчика стуки выходит за пределы нормального диапазона, то ЕСМ интерпретирует это как сбой в работе датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если нет сигнала от датчика Ckp, несмотря на вращение двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.
Если датчик положение распредвала не передает сигнал, несмотря на вращение двигателя или вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.
Блок управления двигателем использует два датчика нагретого кислорода (HO2), установленных перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик 1, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик - Senc2, отправляет информацию о последующем катализаторе на блок управления двигателем.E csm сравнивает информацию, переданную этими двумя датчиками, чтобы определить эффективность работы TWC и его способность хранить кислород.
Когда TWC функционирует должным образом, изменение концентрации кислорода в выхлопных газах после того, как они прошли через TWС, невелико. В этом состоянии выходное напряжение датчика 2 медленно чередуется между напряжениями сигнала насыщения и обеднения (показано на иллюстрации ниже). Поскольку эффективность работы TWC. ухудшается, его способность накапливать кислород уменьшается, а изменение концентрации кислорода. в выхлопном газе увеличивается. Вследствие этого напряжение выходного напряжения датчика часто колеблется.
В то время как монитор катализатора работает, блок управления двигателем измеряет длины сигналов обоих датчиков 1 и 2 и вычисляет отношение длин сигналов для определения степени ухудшения TWC. Если уровень ухудшения превышает заданный порог, ЕСМ интерпретирует это как сбой TWC.Е сли блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Этот монитор начинает работать, когда применяются следующие предварительные условия
Схема №3
Схема №4
Схема №5
- Двигатель прогрелся (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или более)
- Транспортное средство двигалось со скоростью от 37 до 63 миль в час (60 и 100 км / ч) в течение 15 минут.
Блок управления двигателем проверяет систему EVAP (испарительная эмиссия) с помощью датчика давления пара, CCV (закрытый клапан канистры) и Vsv - вакуумный переключающий клапан для EVAP.E csm закрывает систему Evap и вводит в нее отрицательное давление (вакуум). Затем блок управления двигателем- контролирует внутреннее давление с помощью сенсора давления пара.
Vsv для EVAP используется для сброса испарительных выбросов из топливного бака во впускной коллектор через канистру. Кроме того, он создает отрицательное давление (вакуум) внутри топливного бака одновременно с работой Vs для CCV, чтобы провести испытания на герметичность.
Блок управления двигателем проверяет систему EVAP (испарительная эмиссия) с помощью датчика давления пара, CCV (закрытый клапан канистры) и Vsv - вакуумный переключающий клапан для EVAP.E ccm закрывает систему Evap и вводит в нее разрежение (вакуум). Затем блок управления двигателем- контролирует внутреннее давление с помощью сенсора давления пара.
(Таблица 277)
АВТК проверяет наличие утечек в системе EVAP, вводя сильно разреженное давление из впускного коллектора, сигнализируя о том, что КПС для ЭВАП открывается при закрытой Чпк1. По истечении достаточного времени в топливном баке развивается сильно разряженное давление и затем закрывается Чсд для ЕВАР. ЭСУД контролирует повышение давления (потерю вакуума) в топливной емкости, если происходит быстрое нарастание утечки, то срабатывает Ецп. P0442 P0456
Схема №6
Схема №7
Расшифровка кода ошибки P0451, P0452 или xtegx2 устанавливается блок управления двигателем при сбое в работе датчика давления пара. P0453
Автоматические модели трансмиссия
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство находится в движении, когда указанная частота вращения двигателя превышает 2 300 об / мин и прошло 30 секунд с того момента, как переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) был выключен. Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства, несмотря на то, что эти условия соблюдены, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике. Затем EСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Ручные модели трансмиссия
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство находится в движении, в то время как сигнал датчика скорости транспортного средства передается комбинационным измерителем. Если нет сигнала от датчика скорости автомобиля, несмотря на выполнение этого условия, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для регулирования частоты вращения двигателя на холостом ходу. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ определяет наличие неисправности в датчике давления масла усилителя рулевого управления и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем, даже когда выключатель зажигания находится в выключенном положении. Эта мощность позволяет ECМ хранить такие данные как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, эти запоминающие устройства очищаются, и ЕСМ определяет наличие неисправности в цепи питания. При следующем запуске двигателя блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTS.
Схема №8
HINT
Если установлен P0560 расшифровка кода ошибки, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем постоянно контролирует свои собственные внутренние цепи. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует должным образом.
Два cpus, main и sub внутри блок управления двигателем, осуществляют непрерывный взаимный мониторинг. Если выходы от двух cpus отличаются или отклоняются от стандартных уровней, то ЕСМ определяет, что внутренние цепи работают со сбоями. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P0606 | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Во время проворачивания коленчатого вала двигателя положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.
Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 12,4 миль в час (20 км / ч) более 20 секунд.
