Как разобрать трансаксель
- Тщательно очистить внешнюю поверхность трансмиссии. Слить жидкость и снять гидротрансформатор. Отвернуть 2 болта за преобразователем крутящего момента. Удалить фильтр давления, датчик температуры, датчик частоты вращения турбины, датчик скорости автомобиля и трубку щупа. (Таблица 8)
- Снять поддон корпуса клапана и корпус клапана в сборе. (Рисунок 9) Вынуть 2-й / реверсивный вильчатый болт, демонтировать ручной стопорный рычаг в сборе (рисунок 10) Снять торцевую крышку. (лист 11)
- С помощью инструмента для удержания входного вала (SA9119T) удерживайте входной вал и отвернуть контргайку входного вала. (Рисунок 12) Снять инструмент. Законтрите выходной вал стояночной собачкой. Отвинтить стопорную гайку выходного вала.
- Снять 1-й картер сцепления и 1-ю ведущую шестерню с входного вала. (Рисунок 13) Снять с выходного вала 1-е ведомое зубчатое колесо и зубчатую муфту. (Лист 14) Демонтировать сервопривод 2-го / реверса в сборе, снять вилку сцепления 2-ого / реверса. (Выпуск 15)
- Отвернуть болты корпуса преобразователя, при необходимости извлечь корпус преобразователя из футляра. (Таблица 16) Вращайте и одновременно вытащите входной вал, выходной вал и узел главной передачи из футляра17.
- Извлечь из картера узел стояночной собачки и масляный насос в сборе. (Шпл.8), (Шпангоут 18) и (Втулка 19). Снять подшипники картера. Демонтировать промежуточный редуктор заднего хода. (Выкл.20) Проверить предохранительный клапан смазки. Если клапан не поврежден, то снимать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. При необходимости использовать Remover (SA9103E) для снятия предохранительного клапана смазки.
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Как разобрать и повторная сборка компонентов
ПримечаниеПокомпонентное изображение внутренних компонентов, упорной шайбы и мест расположения подшипников приведено в (Рис. 8), (Стр. 20) и (Лист 35).
Как разобрать и повторная сборка
- Снять масляные трубки и ступицы входного и выходного валов, отделить их от ступиц, осмотреть все детали на предмет износа и повреждений (поз.24 и поз.25).
- Убедиться, что уплотнительные кольца ступицы не перекатываются. (Рисунок 26) При необходимости снять уплотнения со ступицы. Перед установкой смазать НОВЫЕ уплотнения с помощью ATF. Используя инструменты Seal Sizer Tools (SA9136T-1, SA9136T-4, SA9136T-2 и xtagen x3) установить и отмерить размеры уплотнений. (Лист 27) и (лист 28). SA9143T
- Установить входную масляную трубку на ступицу. (Рис. 29) Убедиться, что штифт валика совмещен с пазом в ступице. Установить прокладку на ступица. Смазать уплотнение и установить его в торцевой крышке. Затянуть болты крепления ступицы до 106 дюймовых фунтов (12 Н.м). Поставить выходной вал на втулку выходного вала. Проверить совпадение штифта валика со пазом на ступице; смазать уплотнение, а также установить его на корпус трансакселя. (См. 24)
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Повторная сборка
- Собрать в картер боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы, установить на сателлиты стопорные шайбы и собрать в картер сателлитные шестерни и шайбы. (Таблица 31)
- Проденьте поперечный штифт через обе шестерни для выравнивания, а затем вынуть штифт. Повернуть боковые шестерни в положение, а затем установить поперечный штифт. Установить стопорный штифт поперечного штифта на место. Установить боковые подшипники на дифференциал (если снят).
Схема №99
Схема №100
- Установить упорную шайбу 1-й передачи, обеспечив совпадение выступов плоских боковых поверхностей подшипника и боковых сторон фаски корпуса с пазами на ступице и установив упорный подшипник (роликовые поверхности упорной шайбы) и игольчатый подшипник 1-ой передачи.
- Смазать НОВЫЕ сальники поршней. Установить поршень муфты в корпус сцепления, установить возвратные пружины и фиксатор пружин. Сжать фиксатор возвратной пружины и установить стопорное кольцо. Установить накладку (тарельчатую пружину) выпуклой стороной к поршню. (Рис. 32) Установить 3 внутренних тангенциальных и 3 внешних тангенциально направленных диска сцепления. Поставить пластины сцепления волоконной стороной вверх. Начиная с внешней тангенциальной пластины, чередовать наружную и внутреннюю тангенциальные пластины. установить, Установить опорную пластину и стопорные кольца (Рис. 32).
- Используя оба контрольных груза сцепления (SA9111T-1 и xtigx1), поместить грузы на верхнюю часть опорного диска сцепления. (Рисунок 34) Подайте 60 фунт / кв. дюйм (415 к Па) сжатого воздуха в каждый канал для жидкости сцепления и проверить работу. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт конца сцепления. SA9111T-2
- Люфт торца для 1-го сцепления должен быть 038-.055" (.96-1.40 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, используются стопорные кольца селективного размера с приращениями от 0,06 до 0,13 дюйма (1,60-2,87 мм) до 0 007 дюйма (0,18 мм).
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Как разобрать капитальный ремонт - MP6 и MP7: капитального ремонта
Снять уплотнительное кольцо, упорные подшипники и 2 / Реверс-редуктор и подшипник в сборе. (Поз.35) и (поз.36).при помощи пресса снять корпус 2 / 3 сцепления с входного вала. (Рис. 37) Демонтировать упорные шайбы, 3-ю шестерню и подшипник 3-й шестерни, снять уплотнительные кольца. (Выступ.38) и.
- Смазать НОВЫЕ масляные уплотнения поршня. Установить ступеньку картера сцепления (SA9117T-2) и протектор уплотнения (хтагх1) в картер сцепления. Используя установщики уплотнений из (SA9117T), установить поршень сцепления в картер сцепления. установить возвратные пружины и фиксатор пружин. SA9117T-3
- Сожмите фиксатор возвратной пружины и установить стопорное кольцо. Установить накладку. Пластины сцепления устанавливать волоконной стороной вверх. Начиная с внутренней тангенциальной планки, чередуйте внутренние и внешние тангенциальные планки. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ПЛАСТИН СЦЕПЛЕНИЯ 2ND / xtigx1 ".установить опорную пластину и защелкивающееся кольцое.хтагх2 / 3RD ПРИМЕНЕНИЕ ПЛАСТИНОК МУФТ Количество применения 2-й муфты внутренняя тангенциальная 5 внешняя тангенциальный 4 3 3я внутренняя тангентная 4 3RD 2ND (ref-129578-S23355180922001111500000)
- Используя оба контрольных груза сцепления (SA9111T-1 и xtigx1), поместить грузы на верхнюю часть опорного диска сцепления. (Рисунок 34) Приложите 80 фунтов / кв. дюйм (550 к Па) сжатого воздуха к каждому каналу для жидкости в сцеплении и проверить работу. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт конца сцепления. SA9111T-2
- Концевой люфт для 2-й муфты сцепления должен составлять 0,06-0 086 дюйма (1,52-2,18 мм). Люфт торца для 3-го сцепления должен be.046-.061" (1,17-1,55 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, используются стопорные кольца селективного размера с приращениями от 0,06 до 0,13 дюйма (1,60-2,87 мм) до 0 007 дюйма (0,18 мм).
- Снять ведомую шестерню заднего хода в сборе. (Выпуск 46) С помощью пресса демонтировать муфту сцепления и ступицу, а также вторую / реверс-редуктор в сборе (выпуск 47)
- Снять проставку 2-й / 3-й передач, при необходимости с помощью съемника шестерен снять 3-ю передачу. Снять разрезную упорную шайбу 3-ей передачи. (Поз.48) Снять 4-ую шестерню в сборе. Демонтировать 4-ю муфту в сборе (поз.48 и поз.49).снять уплотнения валов с выходного вала.
- Смазать и установить на выходной вал уплотнительные кольца вала, установить 4-й узел сцепления и 4-е зубчатое колесо в сборе, подшипники, шайбы и 3-е устройство в сборе (ГОСТ 49) и (СТ 50).
- С помощью тепловой пушки нагреть обойму подшипника 2-й передачи, установить обойму, установить подшипник и узел 2-ой передачи, поставить ступицу кулачковой муфты широкими пазами навстречу 2-ей передаче. (Рис. 50) Убедиться в том, что втулка кулачковой сцепления установлена канавкой снаружи втулки, обращенной к шестерне заднего хода.
- Подогреть и установить обойму подшипника 2-й передачи заднего хода, собрать и установить оставшиеся детали на выходном валу. (Поз.49) и (поз.51). Собрать обратно 1-ю передачу и муфту sprag в сборе. (Рис. 52)
- Для подтверждения правильности установки зубчатого колеса удерживайте узел 1-й передачи так, чтобы оно было обращено вверх. Зафиксировать ведомую ступицу в неподвижном состоянии. Зубчатое колесо должно свободно вращаться по часовой стрелке и блокироваться против часовой стрелки.
- Установить подшипник картера, упорную шайбу 1-й передачи, 1-ю передачу и муфту sprag в сборе на выходной вал. (Таблица 49) Установить и затянуть гайку выходного вала до 110 фут фунтов (150 н.м).
- Измерить щупом зазор между шестернями и упорными шайбами (поз.53) - (поз56), при несоответствии зазора проверить правильность сборки согласно таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ВЫХОДНОГО ВАЛА ". Снять гайку выходного вала, 1-ю передачу и муфту скольжения в сборе. Удалить упорную шайбу и подшипник картера выходного вала. (ref-129578-S33734433362001111500000)
| Применение | Разрешение |
|---|---|
| 1-я передача - упорная шайба | .004 -.016" (10-.40 мм) |
| Ступица сцепления 2-й передачи | .002-.006" (.05-.15 мм) |
| 3-я передача - упорная шайба | .007-.018" (.18-.46 мм) |
| Обратная передача на упорную шайбу | .003-.007" (.08-.18 мм) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВЫХОДНОГО ВАЛА
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
- Смазать НОВЫЕ масляные уплотнения поршней. Установить поршень сцепления в корпус муфты, установить возвратные пружины и фиксатор пружин. Сжать фиксатор возвратной пружины и установить стопорное кольцо. Установить накладку. Поставить 3 внутренних тангенциальных и 2 внешних тангентных диска сцепления. Устанавливать диски сцепления волоконной стороной вверх. Начиная с внутреннего тангенциального диска, чередовать внутренние и внешние тангенциальные диски. УСТАНОВИТЬ ЕНЦИАЛЬНЫЙ ДИСК И ОПОРНОЕ КОЛЬЦО.
- С помощью обоих контрольных грузов сцепления (SA9111T-1 и xtigx1) поместить грузы на верхнюю часть опорного диска сцепления. (Рисунок 34) Подайте 80 фунтов / кв.дюйм (550 к Па) сжатого воздуха для прохождения жидкости в сцеплении и проверить работу. Используя циферблатный индикатор, проверить люфт конца сцепления. SA9111T-2
- Люфт торца должен быть 036-.046" (0,91-1,17 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, используются стопорные кольца селективного размера с приращениями от 0,06 до 0,13 дюйма (1,60-2,87 мм) до 0 007 дюйма (0,18 мм).
- Отвернуть болты крышки привода линии. (Рисунок 57) Осторожно снять крышку и соединительную пластину. Извлечь приводы линии путем скручивания привода линии при вытягивании его из корпуса клапана.
- Снять сквозные болты, разделив корпус клапана и сепараторную пластину. Удалить контрольные шарики. (Рисунок 58) Демонтировать ручной клапан. Снять каждый клапанный узел. Сохранить в надлежащем порядке для повторной сборки. (Лист 59) и (лист 60).
- Для повторной сборки, обратной разборки собрать каждый клапан, пружину, пробку и шпонку. (СТ59) и (Ст60). НЕ вталкивайте слишком большим усилием. Установить сепараторную пластину, прокладки и обратные шарики на корпус клапана. (Монтаж58) Установить корпус привода линии на корпусе клапана. Вставить один болт корпуса клапана.
- Смазать приводы линий, закручиванием установить приводы линии, совместить клеммы привода линии с соединительной пластиной, установить соединительную пластину, установить крышку. (Рисунок 57) Проверить правильность установки дюбелей (рисунок 62) и (рисунок 63) Затянуть болты крышки пальцами.
Снять крышку маслонасоса с корпуса масляного насоса. (Рисунок 64) Снять ведущую шестерню, ведомую шестернь и клапан сброса давления в сборе.
Для повторной сборки, обратные процедуры разборки. Смазать все детали.
| Применение | Зазор - дюйм (мм) |
|---|---|
| Боковой зазор ведущей шестерни | .0005-.0016 (.012-.041) |
| Боковой зазор ведомой шестерни | .0005-.0016 (.012-.041) |
| Ведомая шестерня к корпусу | .0025-.0055 (.064-.139) |
| Ведомая шестерня - полумесяц | .0075-.0134 (.191-.341) |
| Привод зубчатого колеса на полумесяц | .0050-.0109 (.128-.278) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Обратная сборка трансакселя
ПримечаниеПокомпонентное изображение внутренних компонентов, упорной шайбы и мест расположения подшипников приведено в (Рис. 8), (Стр. 20) и (Лист 35).
Как собрать корпус
- Нанести вазелин на подшипник выходного вала и установить подшипник на выходной вал. С помощью другого техника совместите входной вал, выходной вал и узлы главной передачи. Аккуратно установить узлы в корпус преобразователя. ВНИМАНИЕ: Если узлы вала не установлены одновременно, подшипник выходного вала или обойма подшипника могут быть повреждены.
- Смазать и установить промежуточную шестерню заднего хода, вал и подшипниковый узел (Рис. 20). Убедиться в том, что сторона фаски зубчатой передачи обращена к задней части коробки передач. Установить кожух крышки промежуточной шестерни заднего хода и затянуть болты до 15 футов фунтов (20 Н · м).
- При необходимости, использовать привод (SA9103E) для установки НОВОГО клапана сброса смазочного масла. (Рисунок 69) Установить ручное масляное уплотнение вала. Убедиться в том, что уплотнение установлено в коробке коробки передач.
- Установить масляный насос в сборе. (Рис. 19) Последовательно затянуть болты корпуса маслонасоса. (Стр. 70) При необходимости установить опору статора и игольчатый подшипник. (Рис. 8) Установить узел стояночной собачки. (Лист 8) и (лист 17). Установить кольцо " О " кожуха масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты опоры статора не имеют головок шайбового типа.
- Расположить прокладку на корпусе преобразователя. Нанести равномерное покрытие из герметика 515 (21005993) на корпус преобразователя и корпус коробки передач. Установить картер трансакселя на корпус преобразователя. При необходимости повернуть промежуточную шестерню заднего хода для освобождения картера трансмиссии.
- Слегка смазать болты корпуса. Установить болты и затянуть последовательно. (Таблица 71) Оставшиеся 2 болта корпуса установлены после установки торцевой крышки. Убедиться, что оба вала продолжают вращаться.
Окончательная сборка
- Установить уплотнение полуоси в корпус преобразователя, слегка смазать и вставить оставшиеся болты картера. (Рисунок 78) Обеспечить ровную поверхность на торцах ручного клапана вверх. Слегка смазать крепежные болты корпуса клапана.
- Установить крепежные болты корпуса клапана в корпус клапана, проверить правильность установки дюбелей. (Шплинт 62) и (Шпангоут 63). Отрегулировать ручной клапан со звеном клапана. Опустить корпус клапана на картер с коробкой передач. Затянуть последовательно болты крышки привода линии. (Швеллер 79) Подтянуть корпус клапана к болтам картера с КП. (Выкл.80)
- Установить переключатель стояночного / нейтрального положения (если он еще не установлен). Переместить парковочную собачку в положение " D ". Переключатель стояночной / нейтральной позиции должен иметь непрерывность. (Рисунок 81) Повернуть переключатель для обеспечения непрерывности. Затянуть болты крепления переключателя стояночных / нейтральных позиций.
- Установить масляный поддон и болты. Затянуть болты масляного поддона крест-накрест. Установить фильтр давления, датчик температуры, датчик скорости турбины, датчик скорости автомобиля и трубку щупа.
- Установить кольцевое уплотнение " О " входного вала в канавку за спиральным кольцом (опорное кольцо). Если рядом со шлицами входного вала будет установлено уплотнительное кольцо, то оно скатится и останется в гидротрансформаторе. Это приведет к тому, что трансаксель не будет иметь применения муфта блокировки гидротрансформатора. ( 82) Используя расширитель (SA9135T), установить спиральное кольцо на входной вал. (ХХТХ83) Установить кольцо " о " для преобразователя крутящего момента и проверить преобразователь.
