Капитальный ремонт - MP6 и MP7: Прочее Saturn SL II

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА MP6 И MP7

Трансмиссия

Трансмиссия использует только жидкость для автоматической коробки передач Dexron-III (ATF).

Емкости трансмиссионной жидкости в таблице " FLUID заправочные ёмкости " являются приблизительными количествами системы. Если изменение только пропускной способности преобразователя и кастрюли может быть меньше, чем указано в списке. Правильный уровень жидкости следует определить с помощью щупа. (ref-129578-S11357638982000021800000)

ЕМКОСТИ ДЛЯ ЖИДКОСТИ (1)

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - MP6 и MP7: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия с транспортного средства.

1. Болты преобразователя в гибкую пластину
2. Линии охладителя
3. Уплотнения ведущего моста
4. Торцевая крышка
5. Трубка измерительного стержня
6. Переключатель стояночного/нейтрального положения
7. Кабель управления переключением передач
8. Соленоиды переключения передач
9. Датчик температуры
10. Трансформаторный поддон
11. Фильтр трансмиссия
12. Датчик частоты вращения турбины
13. Корпус клапана
14. Датчик скорости автомобиля (VSS)
15. Жгут проводов

Схема №135

Войти

Корпус клапана

См. " РАЗБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ ". (ref-129578-S05038339882001111500000)

Ведущие полуоси

См. статью «ПОЛУОСИ» в разделе «ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ».

Не включается задний ход

1. Низкий уровень жидкости. Низкое давление жидкости. Высокая затяжка сцепления. Проверить трансмиссия для работы на 2-й передаче. Если нет второй передачи, переходите к расшифровка кода ошибки P0732. См. Статью SATURN MP6 и xtegx2 ELECTRONIC CONTROLS. При возможности второй передачи убедиться, что плоская поверхность ручного клапана обращена вверх. MP7
2. Если ручной клапан в порядке, снять корпус клапана. Блокировка обратного давления от сервопривода ко 2-му порту сцепления. Используя тряпку, закрыть 1-й, 3-й и 4-й порт давления масла на сервопривод, чтобы предотвратить разбрызгивание жидкости. (Схема №136) Подайте давление воздуха на обратный вход сервопривода.
3. Если сервопривод не перемещается, проверить сервопоршень на предмет застревания и повреждения уплотнения. Если серводвигатель движется, отремонтируйте неисправную кулачковую муфту или уплотнительные кольца ступицы масляной трубки.

Жесткие повышающие переключения

1. Если была установлена новая или реконструированная коробка передач, выполнить тест-драйв для сброса адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " РЕЖИМ ОБУЧЕНИЯ ИКМ ". Если повышающая передача все еще жесткая, быстро проверить линейный привод. При застревании линейных приводов заменить застрявшие приводы. (ref-129578-S24551005722001111500000)
2. Если приводы линии исправны, проверить гидравлическое давление в каждой передаче. Если давление в линии выходит за пределы диапазона на любой передаче, проверить наличие клапана регулятора давления в линии прихвата, неисправного привода линии в соответствующем диапазоне и поврежденных дисков сцепления в соответствующем диапазоне.

Автомобиль движется в парке

Поврежден или отсоединен кабель ручного управления. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или шестерня парковочной собачки в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Автомобиль застрял в парке

Проблема с системой блокировки переключения передач. Сломан узел парковочной собачки. Повреждение штока рычага привода парковки.

Высокое давление в линии

Проверить, нет ли прихвата привода линии или неисправного клапана регулятора давления.

Низкое давление в трубопроводе

Проверить, нет ли прихвата привода линии, неисправного клапана регулятора давления или засоренного масляного фильтра. Если трансмиссия имеет только реверс, проверить 1-ю муфту на наличие течи и повреждений. Если трансмиссия не будет двигаться назад или вперед, проверить входной и выходной валы на наличие повреждений.

Без первой передачи

Неисправен 1-й узел сцепления. Повреждение сервопоршня, проблема с уплотнениями поршня или течь уплотнения задней крышки. Повреждена 1-я пружинная муфта, сломан выходной вал или заблокированы каналы для жидкости. (Схема №136)

2-я передача заклинило ВКЛ.

Проверить, нет ли прихвата привода линии. Неисправен 2-й узел сцепления. Повреждение сервопоршня или неполадка в уплотнениях поршня или корпусе клапана. Повреждены возвратные пружины сцепления или заблокированы каналы для жидкости. (Схема №136)

Нет 2-ой передачи

Проверить, нет ли прихвата привода линии. Неисправен 2-й узел сцепления. Повреждение сервопоршня или неполадка в уплотнениях поршня или корпусе клапана. Поврежденная кулачковая муфта или заблокированные проходы для жидкости. (Схема №136)

Без 3-й передачи

Проверить, нет ли прихвата привода линии. Неисправен 3-й узел сцепления. Повреждение сервопоршня или неполадка в уплотнениях поршня или корпусе клапана. Заблокированные проходы для жидкости. (Схема №136)

Нет 4-й передачи

Проверить, нет ли прихвата привода линии. Неисправен 4-й узел сцепления. Повреждение сервопоршня или неполадка в уплотнениях поршня или корпусе клапана. Заблокированные проходы для жидкости. (Схема №136)

Нет привода в любой передаче

1. Низкий уровень жидкости. Низкое давление жидкости. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Ведущие оси выведены из зацепления. Поврежден вал привода масляного насоса или полная сборка насоса. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора.
2. Обгорели диски сцепления в сборе или отсутствуют диски сцепления. Поршневые уплотнения сцепления прорезают или повреждают или блокируют проходы для жидкости (Рисунок 4) Проблема с корпусом клапана.

Муфта блокировки гидротрансформатора не применяется

Проверить, нет ли прихвата привода линии. Утечка или отсутствие уплотнений входного вала гидротрансформатора или статорного вала. Поврежденный гидротранспортер.

Муфта блокировки гидротрансформатора Stuck On (Остановки двигателя)

Проверить, нет ли прихвата привода линии. Утечка или отсутствие уплотнений входного вала. Поврежден гидротрансформатор.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ПРИВОДА

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Быстрая проверка привода

1. Проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие любых сохраненных кодов неисправностей. См. Статью SATURN MP6 и xtegx1 ELECTRONIC CONTROLS. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии кодов диагностируйте и устраните все коды неполадок, связанные с ИКМ. Очистить память кода неисправности блок управления силовым агрегатом. MP7
2. Если коды отсутствуют, выполнить дорожное испытание. См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". Во время дорожного испытания записать точки переключения. Если синхронизация точек переключения неправильная или происходит неправильное переключение, перейдите к статье SATURN MP6 и xtigx1 ELECTRONIC CONTROLS. MP7 (ref-129578-S39885023192001111500000)
3. С помощью сканирующего инструмента убедиться, что все положения переключателя переключения передач (PRND32) являются правильными. Запустить СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТЕСТ привода.
4. При выключенном двигателе с ключом (KOEO) переместить селектор переключения передач в положение каждой передачи. Это должно привести к срабатыванию конкретного привода линии. См. Таблицу " ВЫБОР ЛИНЕЙНОГО ПРИВОДА ". (ref-129578-S07095958002001111500000)
5. Если линейный привод работает, он будет звуковым сигналом работать с фиксированным рабочим циклом в течение 6 секунд, а затем нажать и выключить. Нажатие будет повторяться до тех пор, пока не будет выбрана следующая передача или не будет выключено зажигание.
6. Если смены слишком жесткие / мягкие, см. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". Для конкретных жалоб смотрите условия, перечисленные в разделе " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. (ref-129578-S34828540202001111500000)(ref-129578-S09643161832001111500000)

ВЫБОР ПРИВОДА ЛИНИИ

Положение переключателя передач " D "

1. Когда переключатель передач находится в положении " D ", ускоряйте автомобиль с помощью постоянно увеличивающегося давления дроссельной заслонки. Обратить внимание на точки зацепления скорости переключения на 2-й, 3-й и 4-й (повышающая передача). Также обратить внимание, когда муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) применяется во время работы на второй, третьей и повышающей передачах.
2. На крейсерских скоростях быстро переведите педаль акселератора в полуоткрытое положение (частичная блокировка дроссельной заслонки понижающей передачи). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия - немедленно понизить передачу. Обратить внимание на скорости понижения передачи на 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи.
3. Ускорение до 40-45 миль / ч в положении " D ". Отпустить педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 3 " (3-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должна немедленно переключиться на более низкую передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
4. Повторить шаг 3) на более низких начальных скоростях для положения " 2 " (2-я передача). Обратить внимание на скорости пониженной передачи на более низкую передачу. Использовать графики пониженных передач в качестве ориентира для правильных скоростей переключения.
5. Когда переключатель передач находится в положении " D ", транспортное средство ускоряется до повышенной передачи с включенным муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустить педаль акселератора и слегка включить тормоза. TCS должен отпустить. Обратить внимание на скорости, при которых автомобиль переключается на пониженную передачу.

Гидравлические испытания под давлением

1. Демонтировать датчик температуры на трансосях и установить манометр. (Рисунок 5) Подсоединить сканирующий прибор к транспортному средству.
2. При рабочей температуре трансакселя выключить двигатель и зажигание во включенное положение. Перейдите в MENU SELECTION на сканирующем инструменте. Выбрать SPECIAL проверка, затем LINE давление.
3. Сканирующее устройство запросит запуск двигателя. Выбрать RUN (ПУСК) на сканирующем устройстве; начнется испытание. Сканиющее устройство будет работать с двигателем при 1500 об / мин и давлении в командной строке от 58 до 220 фунт / кв. дюйм (400-1518 к Па) с приращением 15 фунт / кв.дюйм (100 КП а).
4. Убедиться, что фактическое давление находится в пределах диапазона, задаваемого сканирующим устройством. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если линейное давление слишком высокое или слишком низкое, перейдите к процедурам " ДИАГНОСТИКИ СИМПТОМОВ " в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Используя соответствующий герметик на резьбе датчика температуры трансмиссия, установить датчик в корпус трансмиссия. очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для удаления любых сохраненных кодов. (ref-129578-S11900961082001111500000)(ref-129578-S09643161832001111500000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Испытания давлением воздуха

Условие " без привода " может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт. Нерабочие компоненты могут быть обнаружены через серию проверок путем замены давления воздуха на давление жидкости. Чтобы проверить компонент, слить трансмиссионную жидкость. Снять масляный поддон, прокладку и корпус клапана. См. " трансмиссия разборка ". (ref-129578-S05038339882001111500000)

Используя заводской воздух (максимум 80-100 фунтов на квадратный дюйм), подайте давление воздуха в указанные точки. (Рисунок 4) При включении сцепления должен быть слышен тусклый " щелчок " или ощущаться движение. Сцепление должно удерживать давление около 1-2 секунд перед медленным отпусканием.

Если утечка не может быть слышна или ощутима, и сцепление не прикладывает или удерживает давление, может потребоваться подать небольшое количество жидкости A / T вокруг внешней стороны корпуса сцепления или поверхности накладки сцепления и повторить испытание.

Если утечки воздуха в муфте сцепления не обнаружено, утечка скорее всего не является порезом или разорванным уплотнением поршня муфты. Потенциальные причины утечки перечислены в следующих гидравлических испытаниях контура.

1-й гидравлический контур сцепления

Подайте сжатый воздух на 1-е сцепление, чтобы подать давление в порт. (Продолжение 4) При подаче давления воздуха контролируйте небольшое движение входного вала. 1-я муфта должна издавать быстрый звук " щелчка ", проверяя, что она приложена. Если муфта не работает так, как указано, возможные причины:

1. Поврежден 1-й поршень сцепления.
2. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца ступицы входного вала.
3. Повреждение уплотнительного кольца крышки сервопоршня.

2-й / обратный гидравлический контур

Подайте сжатый воздух на 2-ю муфту, чтобы подать давление в порт. (Рисунок 4) Муфта должна издавать быстрый звук " дерганья ", проверяя, что сцепление приложено. Блокировка 3-й муфты подает давление на порт. 3-я муфта должна сработать в течение 2-3 секунд из-за небольшой утечки вокруг уплотнительного кольца входного вала между 2-й и 3-ей муфтой. Если вторая муфта работает как указано, возможные причины следующие:

1. Поврежден 2-й поршень сцепления.
2. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца ступицы входного вала.
3. Гайка входного вала не затянута должным образом. Ослабление гайки входного вала может быть подтверждено наблюдением пузырьков, поступающих из порта смазки, когда 2-я муфта прикладывает давление к порту под давлением.
4. Неправильно расположена или ослаблена втулка подводящей трубы во входном валу. (Таблица 6)
5. Поврежденный или отсутствующий рукав трубки подачи.
6. Поврежденный корпус сцепления к кольцу " О " входного вала под 2-ю муфту.
7. Поврежденный корпус сцепления к кольцу " О " входного вала между 2-й и 3-й муфтами.
8. Стопорный штифт масляной трубки входного вала находится в нерабочем положении. (Рисунок 25)
9. Повреждено уплотнительное кольцо внутренней трубы входного вала.
10. Повреждено кольцо " О " крышки сервопоршня переднего / заднего хода.

Чтобы проверить обратную реакцию, осмотреть поршень сервопривода переднего / заднего хода. Отключить обратное давление от прямого / обратного сервоусилителя к 2-му порту давления привода сцепления. Поместить тряпку над 1-м, 3-м и 4-м портами давления масла в сервопривод. (Рис. 4) Приложите давление к обратному давлению для перемещения поршня сервомотора вперед / назад.

1. Повреждено кольцо " О " крышки сервопоршня переднего / заднего хода.
2. Повреждено уплотнение сервопоршня переднего / заднего хода.

Схема №138

Войти

3-я гидравлическая цепь сцепления

Подайте сжатый воздух на 3-е сцепление, чтобы подать давление в порт. (Источник 4) Третье сцепление должно издавать быстрый звук " щелчка ", проверяя, что оно приложено. Заблокируйте 2-е сцепления, подавая давление через порт. В течение 2-3 секунд второе сцепление следует включить из-за небольшой утечки вокруг уплотнительного кольца входного вала между вторым и третьим сцеплением. Если третье сцепление не работает так, как указано, возможные причины следующие:

1. Поврежден 3-й поршень сцепления.
2. Износ поврежденного уплотнительного кольца (колец) ступицы входного вала.
3. Неправильно расположена или ослаблена втулка подводящей трубы во входном валу. (Таблица 6)
4. Повреждено кольцо " О " корпуса сцепления с входным валом под 3-ей муфтой.
5. Повреждено кольцо " О " между 3-й и 2-й муфтами сцепления.
6. Повреждено уплотнительное кольцо внутренней трубы входного вала.
7. Поврежденный или отсутствующий рукав трубки подачи.
8. Стопорный штифт масляной трубки входного вала находится в нерабочем положении. (Рисунок 25)
9. Повреждение уплотнительного кольца крышки сервопоршня.

4-й гидравлический контур сцепления

Подайте сжатый воздух на 4-ое сцепление, приложите давление к порту. (Вкл.4) 4-ая муфта должна издавать быстрый " звоночный " звук, проверяя, что она приложена. Если 4-ая муфта не работает как указано, возможные причины следующие

1. Повреждено уплотнение поршня 4-го сцепления.
2. Поврежденный или отсутствующий рукав трубки подачи.
3. Повреждено кольцо " О " корпуса сцепления к выходному валу под 4-й муфтой.
4. Втулка напорной трубы на выходном валу расположена неправильно или ослаблена. (Таблица 7)
5. Штифт крепления масляной трубки на выходном валу находится в нерабочем положении. (Рисунок 25)
6. Повреждены О-образные кольца ступицы выходного вала.
7. Повреждено уплотнительное кольцо трубки выходного вала.
8. Повреждение уплотнительного кольца крышки сервопоршня.
9. Отсутствует контрольный шарик выходного вала.

Схема №139

Войти

Гидравлический контур ШТК

Подать сжатый воздух низкого давления (25 фунт / кв. дюйм) в порт смазочного давления рядом с портом подачи муфта блокировки гидротрансформатора. (Таблица 4) Небольшое количество утечки из порта отключения и / или выхода преобразователя является нормальным. Если наблюдается большая утечка, проверить отсутствие контрольного шарика на входном валу или негерметичного уплотнения Teflon (tm), которое отделяет смазку от блокировки TCS. Другие возможные причины утечки гидравлической цепи TСС следующие:

1. Повреждено уплотнительное кольцо (кольца) входного вала между отключением муфта блокировки гидротрансформатора и цепями вывода смазки или преобразователя.
2. Поврежден входной вал к кольцу " О " преобразователя.
3. Повреждено уплотнительное кольцо гидротрансформатора.

Завершение проверки воспроизведения

Установить на шлицы преобразователя инструмент для торцевого люфта (SA9163T), установить циферблатный индикатор. (Рис. 3) Поднять рукоятку инструмента и измерить торцевой люфт. Если торцевый люфт больше 0 026 " (0,60 мм) заменить гидротрансформатор.

Подшипники и уплотнения

1. Снять стопорное кольцо преобразователя, уплотнение и подшипник 22 и 23 с помощью соответствующего съемника подшипника и гидромолота, а также уплотнения полуоси.
2. Заменить все изношенные или поврежденные детали. Запрессуйте подшипник преобразователя в корпус. Убедиться, что подшипник находится заподлицо или ниже поверхности корпуса преобразователя. Установить НОВЫЕ уплотнения выходного вала и уплотнения преобразователя.
3. Установить стопорные кольца подшипников входного и выходного валов в корпус коробки передач. Убедиться, что канавка упорного кольца подшипника выходного вала обращена вверх, а канавка - вниз. Установить подшипники входных и выходных валов на корпусе коробки передач (Рис. 20)

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Дифференциальный конечный люфт

1. Люфт торца дифференциала не указан, по возможности установить в картер трансмиссии старое стопорное кольцо и измерить щупом (щупами) зазор между картером и наружной обоймой бокового подшипника дифференциала.
2. Зафиксировать зазор. Выбрать стопорное кольцо, обеспечивающее наименьший возможный люфт торца. Выборочные стопорные кольца можно получить у дилера. Установить уплотнение полуоси и удерживающее кольцо. (Таблица 73)

Торцевая крышка

1. При необходимости, с помощью набора Seal Sizer Set (SA9137T) установить и отмерьте размер 2-го / обратного уплотнения сервопоршня. Надвиньте вилку 2го / заднего хода на муфту сцепления кулачка. (Рисунок 15), (Лист 74) и (лист 75).
2. Установить сервопоршень. Совместить вал сервопривода со 2-й / обратной вилкой, на болт нанести Loctite 242. Во 2-ю / обратную вилку ввернуть и затянуть болт (Рис. 15) Установить пружину сервопривод и крышку и завернуть болты крышки сервосистемы.
3. Установить первую ведомую шестерню и втулку в сборе. (Рисунок 14) Убедиться, что резьба на входном валу чиста. Зацепите парковочную собачку для удержания вала. Затянуть НОВУЮ стопорную гайку входного вала до 110 футов фунтов (150 Н.м).
4. Установить первую ведущую шестерню и ступицу в сборе. (Рис. 76) Убедиться, что хвостовики ступицы и муфты выровнены друг с другом. Установить держатель входного вала (SA9119T) на 1-е ведущее зубчатое колесо. Проверить чистоту резьбы на выходном валу. Затянуть НОВУЮ стопорную гайку выходного вала до 110 футов фунтов (150 Н.м). (См. 12)
5. Проверить зазор между 1-й ведущей шестерней и 1-й упорной шайбой. Зазор должен быть до 003-.017" (.08-.43 мм). Если зазор не соответствует указанному, проверить положение 1-й муфты, шестерни и ступицы в сборе.
6. Выключить парковочную собачку. Вращайте 1-ую муфту сцепления. Убедиться, что все ведущие шестерни на входном валу вращаются. Если не все приводные шестерни вращаются, пластины сцепления могут быть расположены неправильно.
7. Выровняйте и установить ручной узел звена клапана. Собрать стопорный рычаг на вал рычага. Установить НОВЫЙ штифт валика или гайку для фиксации узла рычага. (Рисунок 10) Установить, но НЕ затягивайте переключатель стояночного / нейтрального положения.
8. Установить прокладку торцевой крышки. (Рис. 11) Выровнять и вставить масляные трубки вала в оба вала. НЕ вдавливайте трубы в валы. Слегка смазать болты торцовой крышки. Установить болты. Затянуть болты торцевую крышку последовательно. (Лист 77)