Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.2л: Диагностика Saturn LS I

Дисплей сканирующего прибора

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем производить в следующем порядке

1. Убедиться, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию до тех пор, пока все другие проблемы не будут устранены. Проверка бортовой диагностической (бортовая система диагностики) системы должна быть выполнена перед использованием конкретной процедуры тестирования расшифровка кода ошибки. См. " Проверка бортовых диагностических (БД) систем ". (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Если были отображены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), определить, являются ли коды неисправностей жесткими или прерывистыми. Жесткие коды неисправностей приведут к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. " Определение кода неисправности жесткого или прерывистого типа ". Для диагностики жестких коды неисправностей переходите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-8496-S29762607312000090600000)(ref-8496-S33664216922000090600000)
3. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют и существует проблема с управляемостью, обратитесь к СИМПТОМАМ в соответствующей статье «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ». Это поможет определить надлежащую систему или компонент для проверки в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.
4. После того, как необходимый ремонт сделан, очистить расшифровка кода ошибки, убедиться, что автомобиль войдет в режим «замкнутого контура» и убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей извлекаются путем выполнения проверки системы БД с помощью сканирующего инструмента Tech 1 или 2, либо другого совместимого со стандартом бортовая система диагностики-II сканера, подключенного к 16-контактному разъему канала передачи данных (диагностический разъём). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (БД) ". (ref-8496-S06225400132000090600000)

Как проверить бортовой диагностической (бд) систему

Проверка БД системы определяет

1. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает.
2. Если СПМ работает и может распознать неисправность.
3. Если хранятся какие-либо расшифровка кода ошибки.

После выполнения процедур ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВКИ, ПРОВЕРОК ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ОСНОВНЫХ ПРОВЕРОК СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ это является отправной точкой для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. После проведения необходимых тестов, как описано в проверке БД-системы, если не указано ни одного коды неисправностей и проблемы с управляемостью все еще существуют, см. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ и " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ". (ref-8496-S37777480142000090600000)

1. Подключить сканирующее устройство к 16-контактному диагностический разъём, расположенному под левой стороной приборной панели. (Таблица 1) Если питание сканирующего устройства не подается, проверить его питание. См. статью электросхемы. При подаче питания на сканирующий прибор перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, обменивается ли СКП с СПМ, переходите к следующему шагу. Если СКПВ не обменивается с блоком управления силовым агрегатом, то убедиться, что он обменивается данными с BCM. При отсутствии связи с Бцвм проверить подачу питания на диагностический разъём (см. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ).при обмене данными со СБВ Кд перейдите к шагу 5.
3. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу, если двигатель проворачивается, но не заводится - перейдите к шагу 9. При отсутствии проворота двигателя диагностируйте систему запуска. См. соответствующую статью в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
4. Проверить наличие коды неисправностей. Диагностируйте затронутые коды неисправностей. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Если коды неисправностей не установлены, смотрите соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. (ref-8496-S33664216922000090600000)
5. Выключить зажигание, подождать 10 секунд, затем включить зажигание. Прослушать срабатывание топливного насоса или реле топливного насоса (около 2-х секунд). Если топливный насос не работает - перейти к следующему шагу. При работающем топливном насосе проверить разъем жгута приборной панели и выполнить ремонт по мере необходимости. В случае исправности разъема жгута заменить МУП.
6. Проверить напряжение аккумуляторной батареи с обеих сторон предохранителя CONTROLS B (10-ампер), расположенного в блоке предохранителей под капотом. Если напряжение аккумулятора присутствует на обеих сторонах предохранителя, перейдите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ, включить зажигание и измерить напряжение на клемме 60 разъема жгута ПСМ J1 (черный / белый провод). См. статью электросхемы. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует - устраните обрыв в цепи.
8. Проверить целостность цепи между землей и черно-белым проводом. При наличии целостности проверить герметичность клемм или неисправный СПМ. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если целостности нет, проверить обрыв в черно-белом проводе. См. статью электросхемы.
9. Включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить, установлена ли какая-либо связь BCM или Passlock (R) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (P1626, хтагx1, xtагx2, P1632 или xtangx4). Если какой-либо из этих расшифровка кода ошибки установлен, диагностируйте затронутые DTS. В случае, если эти DCC не установлены, переходите к следующему шагу. P1630 P1631 U1064
10. С помощью сканирующего устройства проконтролировать напряжение зажигания. Если показание напряжения не менее 2 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Проверить, установлен ли параметр расшифровка кода ошибки P0601 или xtegx1. Если какой-либо из этих параметров задан, диагностируйте затронутые параметры DTS. В случае если эти параметры не установлены, перейдите к следующему шагу. P0602
12. Проверить, установлены ли датчики инжектора (P0201, xtigx1, P0203 или xtegx3). Если какой-либо из этих расшифровка кода ошибки установлен, восстановить напряжение зажигания на затронутом инжекторе. P0202 P0204
13. Проверить, установлен ли параметр расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P0122, P0123, P0452, P0453 или P0530. Если какой-либо из этих параметров задан, диагностируйте соответствующий (ие) параметр(ы) DTS. ЕСЛИ эти параметры не заданы, переходите к следующему шагу.
14. Прокрутите двигатель. Проверить с помощью сканирующего устройства, увеличивается ли активный счетчик Ckp. Если увеличивается, переходите к следующему шагу, а если не увеличивается - к шагу 18.
15. Установить сканирующее устройство в положение CAL. COMPRESSION Выход (КАЛИБРОВКА. ОБЖАТИЕ ВЫП) и проверить, отображается ли " 1s " на сканирующем устройстве. Если отображается " 1c ", перейдите к шагу 26, а если " 1с " не отображается - к шагу 33.
16. Проверить предохранитель IGN 1 (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Если с предохранителем все в порядке, переходите к следующему шагу. При перегорании предохранителя проверить цепь (розовый провод) между блоком предохранителей и СПМ. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости.
17. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ. С помощью мультиметр проверить напряжение между землей и цепью (Розовый провод) между блоком предохранителей и ПЭК. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При наличии напряжения батареи проверить на герметичность клеммы или неисправный ПЭМ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если нет напряжения батареи, проверить обрыв в цепи. Устраните по мере надобности.
18. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля электронного зажигания (Ei).включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерить напряжение между землей и клеммой " А " разъема жгута (розовый провод) модуля Ei.п ри наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить предохранитель EIS (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом или цепи между блоком предохранителей и модулем EII. См. электросхемы. Отремонтировать по мере необходимости.
19. Измерить напряжение между клеммой " A " разъема жгута модуля Ei (розовый провод) и клеммой ' E " (черный провод). При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить наличие разомкнутого места в цепи " Е " разъёма жгута Ei- (черного провода). Отремонтируйте по мере необходимости.
20. Установить сканирующее устройство на АКТИВНЫЙ СЧЕТЧИК Ckp. Используя контрольную лампу, подключенную к разъему жгута модуля Ei " C " (фиолетовый / белый провод), кратковременно прикоснитесь концом контрольной лампы к отрицательному полюсу батареи, затем к положительному полюсу аккумуляторной батареи. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если приращение активного счетчика Cкр, перейдите к следующему шагу. При отсутствии приращения в активном счетчике проверить цепь (пурпурный / белый проводник) на обрыв или герметичность.
21. Проверить сопротивление между клеммами разъема жгута Ei " H " (желтый провод) и " J ". См. статью электросхемы. Если сопротивление составляет 500-900 Ом, переходите к следующему шагу.
22. Отсоединить разъем жгута датчика положения коленчатого вала (Ckp). Проверить целостность соединения между землей и клеммой " H " разъема жгута модуля Ei (желтый провод). Если целостность существует, отремонтируйте заземленную цепь. При отсутствии целостности перейдите к следующему шагу.
23. Подсоединить разъем жгута датчика Ckp. Используя DVOM в шкале переменного тока, подключить DVIM между клеммами разъема кабеля Ei " H " (желтый провод) и " J ", монтажный провод). Проверните двигатель. Если показание напряжения превышает 200 милливольт, проверить герметичность клемм на разъемах жгута. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности клемм заменить модуль Ei.- если считывание напряжения не превышает 89 милвольтов, проверить правильность установки датчика Bck.
24. Отсоединить разъем жгута датчика положения коленчатого вала (Ckp). Проверить целостность цепи между клеммами " H " разъема жгута модуля Ei (желтый провод) и " J " (фиолетовый провод). См. статью электросхемы. Если целостность существует, отремонтируйте короткозамкнутую цепь. При отсутствии целостности заменить датчик Ck P.
25. Отсоединить разъем жгута датчика положения коленчатого вала (Ckp). Проверить, не разомкнуты ли в модуле Ei клеммы разъема жгута " H " (желтый провод) и " J ". См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны - заменить датчик Ck P.
26. Выключить зажигание. Подключить манометр давления топлива (SA9127E) к испытательному порту топливной рейки. Включить воспламенение. Давление топлива должно быть 50-414 кПа (345-414 КП а). Если давление топлива соответствует указанному, проверить топливо на предмет проблемы с качеством. В случае, если давление топлива не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу.
27. Выключить зажигание. Снять реле топливного насоса, расположенное в левом пассажирском салоне предохранитель / релейный блок. С помощью плавкой перемычки провод, цепи перемычек реле № 120 (Серый провод) и № 1140 (Оранжевый проводник) в предохранителе / релейном блоке. См. статью электросхемы. Наблюдать за манометром давления топлива. При наличии давления топлива перейти к следующему шагу. Если давление топлива отсутствует - перейти к шагу 30.
28. Снять перемычку. Подсоединить контрольную лампу между землей и цепью реле топливного насоса № 465 (зеленый провод) в блоке предохранителей / реле. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение реле топливной помпы. Если контрольная лампа горит, переходите к следующему шагу. При не загорании контрольной лампы проверить цепь на обрыв / короткое замыкание на массу или на герметичность клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепи или клемм заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
29. Подключить контрольную лампу между цепями реле топливного насоса № 465 (зеленый провод) и № 550 (черный провод) в блоке предохранителей / реле. См. статью электросхемы. При помощи сканирующего устройства подайте команду на включение реле топливной помпы. Если загорается контрольная лампа, заменить реле бензонасоса, а если контрольная лампочка не горит - устраните обрыв черным проводом.
30. Снять перемычку. Подключить контрольную лампу между землей и цепью реле топливного насоса № 1140 (Оранжевый провод) в блоке предохранителей / реле. См. статью электросхемы При загорании контрольной лампы перейти к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверить предохранитель топливного насоса, расположенный в блоке плавких вставок под капотом. При перегорании предохранителя проверить наличие короткого замыкания в цепи или топливном насосе. Выполнить ремонт по мере необходимости. ПРИ исправности цепи проверить наличие разомкнутого оранжевого провода между нижним колпаком и левым блоком реле пассажирского салона.
31. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута агрегата топливного насоса, установить на место провод перемычки с предохранителями между цепями реле топливных насосов № 120 (серый провод) и 1140 (оранжевый провод) в блоке предохранителей / реле. Подключить контрольную лампу между землей и цепью реле топливного насоса № 120серой проволокой. При загорании контрольной лампы переходите к следующему шагу, если контрольная лампа не горит - устраните обрыв цепи.
32. Подключить контрольную лампу между цепями реле топливного насоса № 120 (серый провод) и № 550 (черный провод) в блоке предохранителей / реле, если загорается контрольная лампа - заменить двигатель топливного насоса, если не горит контрольная лампочка - устраните обрыв цепи.
33. Выключить зажигание. Извлечь модуль Ei из корпуса катушки зажигания. Проверить целостность клемм на разъеме модуля и соединение между модулем и катушкой зажигания. Если клеммы в порядке, проверить модуль или катушку зажигания. См. соответствующую статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Заменить модуль или змеевик зажигания по мере необходимости.

Схема №2

Войти

Определение расшифровки кода ошибки

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой диагностической процедуры определить, являются ли расшифровка кода ошибки устройствами с жестким отказом или прерывистым отказом. Диагностические процедуры не всегда помогут проанализировать прерывистые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Для определения жестких коды неисправностей и прерывистых коды неисправностей

1. Войдите в режим диагностики. Прочитайте и записать все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистить коды неисправностей (см. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ "). (ref-8496-S01386623482000090600000)
2. Включить стояночный тормоз и поместить трансмиссию в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключиться. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры и продолжайте работать в течение 2 минут и обратить внимание на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, войдите в диагностический режим. Прочтите и записать коды неисправностей. Это выявит жесткие отказы. Связанные с кислородным датчиком датчики могут потребовать дорожного испытания для сброса жестких отказов после того, как были устранены.
4. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, все сохраненные расшифровка кода ошибки были прерывистыми отказами.

Сброс диагностических кодов неисправностей

Чтобы удалить расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из памяти, использовать сканирующее устройство в соответствии с инструкциями производителя сканирующего устройства. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) также может быть очищена путем отключения питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не менее чем на 30 секунд.

Средства диагностики

Диагностические средства - это дополнительные советы, используемые для диагностики коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), когда проверенная цепь в порядке. Диагностическое средство может помочь привести к окончательному решению проблемы расшифровка кода ошибки.

Специальные инструменты (диагностические)

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью сканирующего инструмента; однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем. Эти инструменты представляют собой тахометр, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовый свет топливного инжектора и соединительные провода с соответствующими выводами и длиной. Тестовый свет, а не вольтметр, должен использоваться, когда это указано диагностическим тестом. Кроме того, для облегчения диагностики производителем могут потребоваться специальные жгуты перемычек или тестеры.

Использование сканирующего инструмента

Сканирующий инструмент - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратной защиты датчиков и разъемов.

Сканирующее устройство значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния указывают только на то, что выходные сигналы были посланы на устройства посредством МУП; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверить правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Проблема может существовать, даже если расшифровка кода ошибки отсутствуют. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без установки расшифровка кода ошибки. Датчики, не прошедшие калибровку, не будут устанавливать расшифровка кода ошибки, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование сканера - самый простой метод проверки технических характеристик датчиков и других параметров данных. Сканирующий инструмент также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных.

Диагностические тесты

Диагностические процедуры

Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы повторно проверить, сбрасывается ли расшифровка кода ошибки. (ref-8496-S06225400132000090600000)

Проверить датчик и электрическое соединение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет коррозии. Используя сканирующий инструмент, проверить наличие смещенного датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. Таблицу " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ ". Сравнить это показание с заведомо исправным автомобилем с тем же датчиком. Показания должны быть в пределах 0,4 вольта. (ref-8496-S28651235952000090700000)

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Осмотреть кабельные разъемы на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами перед заменой компонента.

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание напряжения менее 0,25 вольт, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ".если считывание напряжения не меньше 0,25 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-8496-S29981699132000090700000)
3. Отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью соединительного провода, соединительных клемм кабеля датчика перемычек " B " (светло-зеленый провод) и " C " - серый провод. При помощи сканирующего устройства проверить напряжение на датчике МАР. Если показание напряжения больше 4,8 вольт, переходите к следующему шагу. В случае, если показание не превышает 4,8 вольта, проверить клеммы разъема жгута. Отремонтируйте по мере необходимости. в случае исправности клемм заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
4. Снять перемычку. Используя DVOM, проверить напряжение на клемме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе " C " (серый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 6.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи между землей и клеммой " C " разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод). Если целостность существует, устраните короткое замыкание в цепи. При отсутствии целостности проверить обрыв или герметичность клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. ЕСЛИ ЦЕПЬ ИЛИ КЛЕММЫ ИСПРАВНЫ, ЗАМЕНИТЬ PCМ.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи между клеммой " B " разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод) и клеммой № 62 разъёма J1 жгута ИКМ. См. электросхемы. При наличии целостности переходите к следующему шагу. В случае отсутствия целостности устраните обрыв в цепи.
7. Проверить целостность цепи между землей и клеммой " B " разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод). При наличии целостности устраните короткое замыкание в цепи. Если непрерывности не существует, проверить наличие короткого замыкания в цепи или герметичность клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности схемы или клемм заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Проверить датчик и электрическое соединение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет коррозии. Используя сканирующий инструмент, проверить наличие смещенного датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. Таблицу " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ ". Сравнить это показание с заведомо исправным автомобилем с тем же датчиком. Показания должны быть в пределах 0,4 вольта. (ref-8496-S28651235952000090700000)

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Осмотреть кабельные разъемы на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами перед заменой компонента.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, контролируйте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание напряжения превышает 4 вольта, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ".если показания напряжения не превышают 4 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-8496-S29981699132000090700000)
3. Отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, проверить с помощью сканирующего устройства напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание напряжения меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу, а если считывание напряжения не ниже одного вольт - к шагу 5.
4. Измерить напряжение между клеммами разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе " A " (зеленый / черный провод) и " C ". При показании напряжения 4-6 вольт заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание напряжения не равно 4-6 вольтам, проверить на обрыв цепи или герметичность клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности схемы или клемм заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута СПМ, включить зажигание. Измерить напряжение на клемме " Б " разъема жгута датчика МАП (светло-зеленый провод). При наличии напряжения устраните короткое замыкание в цепи; при отсутствии напряжения проверить наличие короткого замыкания между клеммами " В " (Светло-зеленый кабель) и " С " - серый провод. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, заменить СПИМ.

Проверить датчик и электрическое соединение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет коррозии. Используя сканирующий инструмент, проверить наличие смещенного датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. Таблицу " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ ". Сравнить это показание с заведомо исправным автомобилем с тем же датчиком. Показания должны быть в пределах 0,4 вольта. (ref-8496-S28651235952000090700000)

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Осмотреть кабельные разъемы на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами перед заменой компонента.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте датчик температура впускного воздуха. Если показания датчика IАТ превышают 128°C, переходите к следующему шагу. (ref-8496-S34057576112000090700000)
3. Отсоединить разъем жгута ИАТ и проверить показания датчика ИАТ.П ри показаниях ниже -30°C заменить датчик ИАТА, а при показаниях не ниже - -6°C. перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ. Проверить целостность цепи между землей и разъемом жгута ПЭК J2 клемма № 20 (Tan провод).проверить целостность связи между разъемами жгута Pkm клеммой J2- клемма No20 и № 28 (Тан провод).если целостность существует, то проверить наличие короткого замыкания. При необходимости устраните неисправность, а в случае отсутствия целостности заменить ПЭМ.

Сопротивление датчиков температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости должно быть относительно близко друг к другу. Проверить, не смещен ли датчик температура охлаждающей жидкости. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ СЕНСОРА К ТЕМПЕРАТУРЕ ". Сдвинутый датчик может привести к жалобам на плохую управляемость. (ref-8496-S06730038072000090800000)

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Значения сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха по отношению к температуре (1)

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, проконтролировать датчик температура впускного воздуха. Если показания датчика IАТ меньше -30°C, перейти к следующему шагу. (ref-8496-S15545958222000090800000)
3. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами " A " (серый провод) и " B ". Если показание напряжения меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу. При показании напряжения 4-6 вольт перейдите к шагу 5. если, если показание больше 6 вольтов, переходим к шагу 6.
4. Измерить напряжение между землей и клеммой " B " разъема температура впускного воздуха (Tan провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, проверить герметичность клеммы или разомкните в цепи датчика ИАТ в клемме " A " разъёма жгута (серый провод). Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности схемы и клемм заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В случае отсутствия показаний напряжения проверить плотность затяжки клемм или обрыв в цепи сенсора ИАТС В клемме жгута " Б ".
5. С помощью соединительного провода, перемычки температура впускного воздуха клеммы соединителя жгута датчика " A " (серый провод) и " B ". Используя сканирующее устройство, проверить показания датчика. Если показание больше 130°C, проверить герметичность зажимов. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности зажимов заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Проверить цепь разъема жгута датчика ИАТ клемма " Б " (Tan провод) на короткое замыкание до напряжения, при необходимости отремонтируйте и при исправности цепи заменить МУП.

Сопротивление датчиков температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости должно быть относительно близко друг к другу. Проверить, не смещен ли датчик температура охлаждающей жидкости. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ СЕНСОРА К ТЕМПЕРАТУРЕ ". Сдвинутый датчик может привести к жалобам на плохую управляемость. (ref-8496-S06730038072000090800000)

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, проконтролировать датчик температура охлаждающей жидкости. Если показания датчика температура охлаждающей жидкости равны 130°C, перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S04409519592000090600000)
3. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Наблюдайте за дисплеем сканирующего прибора. Если показания датчика температура охлаждающей жидкости меньше -30°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.П ри показаниях датчика Ect не менее -22% F, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1 и J2. Проверить целостность цепи между землей и соединителем жгута датчика температура охлаждающей жидкости " B " (желтый провод). Убедиться в целостности цепи между клеммами разъема жгута сенсора температура охлаждающей жидкости " A " - коричневый провод, при наличии целостности кабеля проверить цепь желтого провода на замыкание на массу или на коричневый провод; при отсутствии целостности заменить PCМ.

Запустить двигатель и наблюдайте за показаниями температура охлаждающей жидкости на сканирующем инструменте. температура охлаждающей жидкости должен плавно подниматься примерно до 83°C, когда термостат открывается, а затем стабилизируется. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА К ТЕМПЕРАТУРЕ ". Сдвинутый датчик может привести к плохим жалобам на управляемость. (ref-8496-S06730038072000090800000)

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, проконтролировать датчик температура охлаждающей жидкости. Если показания датчика ECТ меньше -30°C, перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S09698029202000090800000)
3. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами " A " (коричневый провод) и " B ". Если показание напряжения меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Измерить напряжение между землей и клеммой " B " разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (желтый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, проверить герметичность клемм или разомкнутое в цепи датчика ЭСТ в клемме " A " разъёма жгута (коричневый провод), при необходимости отремонтируйте. При исправности схемы и клемм заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В случае отсутствия показаний напряжения проверить герметичности клемм либо разомкните в цепь датчика температура охлаждающей жидкости в разъеме жгута " Б " (жёлтый провод); при необходимости заменить схему Р.
5. С помощью соединительного провода, соединительных клемм кабеля датчика температура охлаждающей жидкости (коричневый провод) и " B " (желтый провод). Используя сканирующее устройство, проверить показания датчика температура впускного воздуха. Если показание больше 130°C, проверить герметичность клеммы. Отремонтируйте при необходимости. В случае исправности клемм заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). если, Если показания не превышают 266 F.
6. Проверить цепь разъема жгута датчика ЭСТ клемма " В " (желтый провод) на короткое замыкание до напряжения, при необходимости отремонтировать и при исправности цепи заменить МУП.

Запустить двигатель и наблюдайте за показаниями температура охлаждающей жидкости на сканирующем инструменте. температура охлаждающей жидкости должен плавно подниматься примерно до 83°C, когда термостат открывается, а затем стабилизируется. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА К ТЕМПЕРАТУРЕ ". Сдвинутый датчик может привести к плохим жалобам на управляемость. (ref-8496-S06730038072000090800000)

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Включить зажигание при выключенном двигателе. Контролируйте параметр датчика Tp. Если показания датчика Тр меньше 0,2 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-8496-S02563914742000090600000)
3. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. С помощью соединительного провода, перемычки клеммы " A " (серый провод) и " C ". Наблюдайте за показаниями сканирующего устройства. Если показания не превышают 4 вольта, переходите к следующему шагу. При показаниях выше 4 вольт проверить герметичность клемм разъема. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности клемм заменить датчик положения дроссельной заслонки.
4. Снять провод перемычки. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме " A " разъема жгута датчика Tp (серый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 6., если считывание напряжения не равно 4-6в, переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J2. Проверить целостность цепи между землей и клеммой разъема жгута датчика Tp " A " (серый провод). Если целостность существует, устраните короткое замыкание в цепи. При отсутствии целостности проверить обрыв в цепи или герметичность клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. ЕСЛИ ЦЕПЬ ИЛИ КЛЕММЫ ИСПРАВНЫ, заменить блок управления силовым агрегатом.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1 и J2. Проверить целостность соединения между землей и клеммой " C " разъема кабеля датчика Tp (темно-синий провод). Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв в цепи.
7. Проверить целостность цепи между землей и клеммой " С " разъема жгута датчика Tp (темно-синий провод). При наличии целостности устраните короткое замыкание в цепи. Если целостность отсутствует, проверить наличие короткого замыкания между клеммами " B " (черный провод) и " C " разъемов жгута сенсора Тр или на предмет герметичности клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности схемы или клемм заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика Tp. Если показание напряжения больше 4,7 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-8496-S05380201592000090600000)
3. Отсоединить разъем жгута датчика Tp и проверить показание напряжения сканирующего прибора. Если показание менее 0,3 вольта, перейдите к шагу 5. При показании не менее 0,3 В переходите к следующему шагу.
4. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами разъема жгута датчика Tp " A " (серый провод) и " B ". Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, заменить датчик положения дроссельной заслонки.п ри показании напряжения не 4-6вольт проверить наличие обрыва в черном проводе или герметичность клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепи или клемм заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1. Включить розжиг. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и клеммой " C " разъема жгута датчика Tp (темно-синий провод). При наличии напряжения устраните короткое замыкание в цепи. Если напряжения нет, проверить на наличие короткого замыкания между клеммами " A " (серый провод) и " B " провода сенсора Тр (темный синий кабель). Отремонтируйте по мере необходимости, если цепи исправны, заменить PCМ.

Осмотреть рычажную передачу дроссельной заслонки и рычаг в сборе на предмет свободного и нормального движения. Связующая или несоосная дроссельная заслонка может повлиять на вход датчика Tp. Убедиться, что дроссельный рычаг не был подделан. Полностью открыть дроссельную заслонку, а рычаг соприкасается с упором дросселя. Нормальные показания напряжения должны плавно изменяться от примерно 0,35 вольта до более 4,65 вольта при перемещении дросселя из закрытого положения в полностью открытая дроссельная заслонка.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Работайте двигатель при 1500 об / мин в течение нескольких минут. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости превышает 70°C. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение O2s1. Если показание напряжения датчика менее 300 МВ т, перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S37382048262000090600000)
3. Включить зажигание при выключенном двигателе, отсоединить передний разъем жгута датчиков O2s. С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение O2,s1. Если показание напряжения датчика не равно 407-509 МВ, переходите к следующему шагу. При показании напряжения датчика 407-509 вольт проверить бедное состояние или неисправный передний датчик и отремонтируйте по мере необходимости.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J2. С помощью DVOM проверить целостность цепи между землей и клеммой " B " разъема жгута O2s1 (фиолетовый провод).проверить целостность между клеммами " A " соединителя жгута О2с1 и " В " (пурпурный провод). При наличии целостности проверить наличие коротких замыканий, при необходимости устраните неисправность. Если нет целостности, заменить ИКМ.

O2s1, загрязненный водой, может привести к короткому замыканию датчика. Это происходит чаще во время влажных условий вождения. Проверить на загрязнение топлива от воды или чрезмерного алкоголя. Перед заменой датчика из-за загрязнения определить причину загрязнения и отремонтируйте по мере необходимости.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Работайте двигатель на 1500 об / мин в течение нескольких минут. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости превышает 70°C. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение O2s1. Если показание напряжения датчика больше 750 МВ т, перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S38054992832000090800000)
3. Включить зажигание при выключенном двигателе, отсоединить передний разъем жгута датчика O2s. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение O21s1. Если показание напряжения датчика составляет 408-509 МВ, проверить исправное состояние или неисправный передний датчик. Отремонтируйте по мере необходимости. При показании напряжения не 408-509 Mv проверить наличие короткого замыкания в цепи " B " (Фиолетовый провод) разъема жгута О2с1 Восстановить по мере надобности схемы и заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Проверить высокое давление топлива, утечку или короткое замыкание форсунки, неисправную продувку канистры EVAP, загрязненный датчик кислорода, загрязнение масла в двигателе, утечка вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе или показания датчика температура охлаждающей жидкости ниже фактических показаний.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Работайте двигатель при 1500 об / мин в течение нескольких минут. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70°C. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение O2s1. Если показание напряжения 399-499 МВ, перейдите к следующему шагу. если, Если считывание напряжения не составляет 399-499 Mv, проблема является прерывистой. См. " Диагностика СПИД а ". (ref-8496-S01161965102000091100000)
3. Отсоединить разъем жгута O2s1. Используя соединительный провод, соединительную клемму жгута " B " (фиолетовый провод) на массу. Наблюдайте за показаниями сканирующего прибора. Если показания напряжения менее 50 м В, переходите к следующему шагу. При показаниях напряжения не менее 50 m V проверить герметичность разомкнутой цепи или клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности схемы или клемм заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Отсоединить перемычку от земли. Подключить перемычку между соединителями жгута O2s1 " A " (провод Tan) и " B ". Наблюдайте за показаниями сканирующего прибора. Если показания напряжения не менее 50 mv, переходите к следующему шагу. При напряжении ниже 50 mв проверить на герметичность клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности клемм заменить датчик О2с1.
5. Проверить герметичность клемм или обрыв в цепи между клеммой " А " соединителя жгута O2s1 (Tan провод) и МУП. При необходимости отремонтируйте, если цепь или клеммы исправны - заменить МУПР.

Показания нормального сканирующего прибора в замкнутом контуре будут показывать напряжение O2s, изменяющееся между 150-850 милливольтами.

Проверить, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Работайте двигатель при 1500 об / мин в течение нескольких минут. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70°C. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение HO2S2. Если показание напряжения постоянно меньше 100 м В, перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S15791901092000090600000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута HO2S2. Включить розжиг, при выключенном двигателе. С помощью провода-перемычки соединить клемму " B " (фиолетовый провод) разъема жгута хтагх1 с землей. Наблюдать за показаниями сканирующего прибора. Если показания напряжения находятся в пределах 350-550 м В, перейти к следующему шагу. При показании напряжения не в пределах 350.550 м Вт проверить цепь xtigx2 или на обедненное состояние. Отремонтировать по мере необходимости. HO2S2 HO2S2
4. Выключить зажигание. Отсоединить перемычку от земли. Отключить разъем жгута СПМ J2. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 24 разъема жгута ПКС (фиолетовый провод), затем между клеммами " А " и " Б " разъема жгутов СПСМ (Tan / White провод). При наличии целостности переходите к следующему шагу. Если нет целостности цепи - заменить СПКМ.
5. Проверить цепь (фиолетовый провод) на короткое замыкание на массу или на кабельный разъем HO2S2 " A " (Tan / White провод). См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости.

Проверить, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Работайте двигатель при 1500 об / мин в течение нескольких минут. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70°C. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение HO2S2. Если показание напряжения постоянно превышает 900 МВ т, перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S15603267542000091100000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута HO2S2. Включить зажигание, при этом двигатель выключен. С помощью провода-перемычки соединить клемму разъема жгута " A " (Tan / White провод) с землей. Наблюдайте за показаниями сканирующего прибора. Если показания напряжения не находятся в пределах 350-550 МВ а, переходите к следующему шагу. При показании напряжения в диапазоне 350-550мв проверить цепь хтагх2 или исправное состояние. отремонтируйте по мере необходимости. HO2S2 HO2S2
4. Проверить цепь (Tan / White провод) на короткое замыкание до напряжения. Смотрите статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Проверить, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Работайте двигатель на 1500 об / мин в течение нескольких минут. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости превышает 80°C. С помощью сканирующего инструмента контролируйте HO2S2. Если показание напряжения находится в пределах 425-460 mv, перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S17536536542000090600000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута HO2S2. Включить розжиг, при выключенном двигателе. С помощью провода-перемычки подсоединить провод-перемычку между землей и клеммой разъема жгута хтагх1 " А " (Tan / White провод), а затем между землёй и клеммом " В ". Наблюдать за показаниями сканирующего прибора для обеих клемм. Если показания напряжения не менее 100 МВ, перейти к следующему шагу. если в норме показания напряжения менее 100 МК, проверить на герметичность клеммы произвести ремонт 2 как необходимо. HO2S2 HO2S2
4. Используя DVOM, проверить напряжение между землей и клеммой " B " разъема кабеля HO2S2 (фиолетовый провод). Если показание напряжения менее 300 м В, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить герметичность клемм или обрыв в цепи между HO2S2 клеммой разъема жгута " B " (фиолетовый провод) и МУП. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если цепь или клеммы исправны, заменить МУПР.
6. Проверить герметичность клемм или обрыв в цепи между клеммой " А " разъема жгута HO2S2 (Tan / White провод) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь или клеммы исправны, заменить ИКМ.

Проверить, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, контролируйте HO2S2. Если показания инструмента сканирования постепенно не изменяются в сторону нуля или 1 вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S03899538332000091100000)
3. Отсоединить разъем жгута HO2S2. Подключить контрольную лампу между землей и клеммой " D " разъема жгута (коричневый провод). Если контрольная лампа загорается, перейдите к следующему шагу, если контрольная лампочка не горит, проверить цепь между клеммой ' D ' соединителя жгута и блоком предохранителей под капотом. Отремонтируйте по мере необходимости. HO2S2
4. Подключить контрольную лампу между плюсовой клеммой батареи и разъемом жгута HO2S2 " С " (черный провод). Если загорается контрольная лампа, проверить герметичность клемм на соединителях и при необходимости устраните неисправности. При исправности клемм заменить СПМ, а если контрольная лампочка не светится - устраните обрыв в цепи.

Проверить, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Проверить, все ли инжекторные датчики установлены. Если не все 4 инжектора установлены, перейдите к следующему шагу. В случае установки всех 4 инжекторов отремонтируйте напряжение зажигания на инжекторах. Проверить предохранитель инжектора в блоке под капотом.
3. Работайте с двигателем в течение одной минуты. Используя сканирующее устройство, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0201. Если этот DTS не прошел данный цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S10667202652000090600000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута топливной форсунки № 1. Подсоединить контрольную лампу инжектора (J-34730-405) к разъему жгута инжектора. Запустить или провернуть двигатель. Если контрольная лампа инжектора всегда выключена, перейти на следующий шаг. При появлении импульсов контрольной лампы инжектора проверить герметичность клеммы на разъеме инжектора; отремонтировать по мере необходимости.
5. Включить зажигание при выключенном двигателе, подсоединить контрольную лампу между землей и клеммой " А " разъема жгута топливного инжектора (розовый провод). Если контрольная лампа не светится, переходите к следующему шагу. При загорании контрольной лампы устраните обрыв в цепи см. статью электросхемы.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ J1. Включить розжиг. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме разъема жгута топливного инжектора " B " (черный провод). При наличии напряжения устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжения нет, проверить обрыв в цепи или герметичность клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. если, если цепь или клеммы исправны, заменить СПM.

Разомкнутая или короткозамкнутая цепь инжектора вызовет установку расшифровка кода ошибки с пропуском зажигания. Сначала диагностируйте инжектор DTS, если инжектор и DCC с допуском зажигания установлены одновременно. Топливо, присутствующее в масле, является хорошим подозрением на утечку или заземленный инжектор.

Проверить состояние или неисправные компоненты, которые могут привести к пропуску зажигания двигателя. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Проверить, все ли инжекторные датчики установлены. Если не все 4 инжектора установлены, перейдите к следующему шагу. В случае установки всех 4 инжекторов отремонтируйте напряжение зажигания на инжекторах. Проверить предохранитель инжектора в блоке под капотом.
3. Работайте с двигателем в течение одной минуты. Используя сканирующее устройство, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0202. Если этот DTS не прошел данный цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S04656953062000091100000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 2. Подсоединить контрольную лампу инжектора (J-34730-405) к разъему жгута инжектора. Запустить или провернуть двигатель. Если контрольная лампа инжектора всегда выключена, перейти на следующий шаг. При появлении импульсов контрольной лампы инжектора проверить герметичность клеммы на разъеме инжектора; отремонтировать по мере необходимости. В случае постоянного включения контрольной лампочки инжектора проверить наличие короткого замыкания в цепи разъема жгута " B " (черный провод).
5. Включить зажигание при выключенном двигателе, подсоединить контрольную лампу между землей и клеммой " А " разъема жгута топливного инжектора (розовый провод). Если контрольная лампа не светится, переходите к следующему шагу. При загорании контрольной лампы устраните обрыв в цепи см. статью электросхемы.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ J1. Включить розжиг. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме разъема жгута топливного инжектора " B " (черный провод). При наличии напряжения устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжения нет, проверить обрыв в цепи или герметичность клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. если, если цепь или клеммы исправны, заменить СПM.

Разомкнутая или короткозамкнутая цепь инжектора вызовет установку расшифровка кода ошибки с пропуском зажигания. Сначала диагностируйте инжектор DTS, если инжектор и DCC с допуском зажигания установлены одновременно. Топливо, присутствующее в масле, является хорошим подозрением на утечку или заземленный инжектор.

Проверить состояние или неисправные компоненты, которые могут привести к пропуску зажигания двигателя. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Проверить, все ли инжекторные датчики установлены. Если не все 4 инжектора установлены, перейдите к следующему шагу. В случае установки всех 4 инжекторов отремонтируйте напряжение зажигания на инжекторах. Проверить предохранитель инжектора в блоке под капотом.
3. Работайте с двигателем в течение одной минуты. Используя сканирующее устройство, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0203. Если этот DTS не прошел данный цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S10667202652000090600000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 3. Подсоединить контрольную лампу инжектора (J-34730-405) к разъему жгута инжектора. Запустить или провернуть двигатель. Если контрольная лампа инжектора всегда выключена, перейти к следующему шагу. При возникновении импульсов контрольной лампы инжектора проверить герметичность клеммы на разъеме инжектора; отремонтировать по мере необходимости. В случае постоянного включения контрольной лампочки инжектора убедиться в коротком замыкании на клемме " B " (черный провод) цепи.
5. Включить зажигание при выключенном двигателе, подсоединить контрольную лампу между землей и клеммой " А " разъема жгута топливного инжектора (розовый провод). Если контрольная лампа не светится, переходите к следующему шагу. При загорании контрольной лампы устраните обрыв в цепи см. статью электросхемы.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ J1. Включить розжиг. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме разъема жгута топливного инжектора " B " (черный провод). При наличии напряжения устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжения нет, проверить обрыв в цепи или герметичность клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. если, если цепь или клеммы исправны, заменить СПM.

Разомкнутая или короткозамкнутая цепь инжектора вызовет установку расшифровка кода ошибки с пропуском зажигания. Сначала диагностируйте инжектор DTS, если инжектор и DCC с допуском зажигания установлены одновременно. Топливо, присутствующее в масле, является хорошим подозрением на утечку или заземленный инжектор.

Проверить состояние или неисправные компоненты, которые могут привести к пропуску зажигания двигателя. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Проверить, все ли инжекторные датчики установлены. Если не все 4 инжектора установлены, перейдите к следующему шагу. В случае установки всех 4 инжекторов отремонтируйте напряжение зажигания на инжекторах. Проверить предохранитель инжектора в блоке под капотом.
3. Работайте с двигателем в течение одной минуты. Используя сканирующее устройство, контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0204. Если этот DTS не прошел данный цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S01690050532000091100000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута форсунки № 4. Подсоединить контрольную лампу форсунки (J-34730-405) к разъему жгута форсунок. Запустить или провернуть двигатель. Если контрольная лампа форсунки всегда выключена, перейти к следующему шагу. При появлении импульсов контрольной лампы форсунки проверить герметичность клеммы на разъеме инжектора. Отремонтировать по мере необходимости. В случае постоянного включения контрольной лампочки форсунки проверить наличие короткого замыкания в клемме " B " (черный провод) цепи.
5. Включить зажигание при выключенном двигателе, подсоединить контрольную лампу между землей и клеммой " А " разъема жгута топливного инжектора (розовый провод). Если контрольная лампа не светится, переходите к следующему шагу. При загорании контрольной лампы устраните обрыв в цепи см. статью электросхемы.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ J1. Включить розжиг. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме разъема жгута топливного инжектора " B " (черный провод). При наличии напряжения устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжения нет, проверить обрыв в цепи или герметичность клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. если, если цепь или клеммы исправны, заменить СПM.

Разомкнутая или короткозамкнутая цепь инжектора вызовет установку расшифровка кода ошибки с пропуском зажигания. Сначала диагностируйте инжектор DTS, если инжектор и DCC с допуском зажигания установлены одновременно. Топливо, присутствующее в масле, является хорошим подозрением на утечку или заземленный инжектор.

Проверить состояние или неисправные компоненты, которые могут привести к пропуску зажигания двигателя. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Проработайте на двигателе одну минуту. Проконтролировать показания сканирующего прибора. Если какой-либо пропуск зажигания не прошел этот цикл розжига, переходите к следующему шагу. (ref-8496-S40712273042000091100000)
3. Проверить, установлен ли любой другой инжектор или зажигание расшифровка кода ошибки. Если установлен какой-либо инжекторный или зажигательный DCS, сначала диагностируйте затронутый DTS. В случае отсутствия другого инжектора или зажигания DCC перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства записать текущие значения количества пропусков зажигания. Если преобладает количество пропусков зажигания в цилиндрах № 2 и 3 или 1 и 4, переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Снять модуль Ei с катушки в сборе, оставив разъем жгута модуля E1 подключенным. Подключить контрольную лампу к подозрительным клеммам катушки. Проверните двигатель. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к следующему шагу. При вспышке контрольной лампы проверить герметичность клемм сборки катушки зажигания. Отремонтируйте по мере необходимости.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1. Включить розжиг. Подключить провод перемычки между батареей и подозрительной цепью ИС (оранжевый или белый провод). См. статью электросхемы. Наблюдайте за контрольной лампой. Если контрольная лампа не мигает, переходите к следующему шагу. При вспышке контрольной лампы проверить герметичность клемм. Ремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности клемм заменить ИКМ.
7. Проверить подозрительную цепь ИС на замыкание на массу, обрыв цепи или короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, проверить герметичность клемм. Восстановить по мере надобности. При исправности клемм заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Проверить систему зажигания на наличие неисправности, включая свечи зажигания, провода свечей зажигания и катушку зажигания. Убедиться, что сопротивление инжектора составляет 12-13 Ом, а зазор свечи зажигания - 0 045 ".

Проверить состояние или неисправные компоненты, которые могут привести к пропуску зажигания двигателя. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Работайте с двигателем в течение одной минуты. При помощи сканирующего инструмента проверить, установлены ли какие-либо ошибки. Если заданы ошибки, переходите к следующему шагу. (ref-8496-S15259339032000090600000)
3. Проверить, установлена ли система зажигания, инжектор или P0300 расшифровка кода ошибки. Сначала диагностируйте затронутые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как приступить к тестированию. Если не заданы системы зажигания, впрыска или P0300 коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
4. Используя сканирующее устройство, выполнить тест баланса инжектора. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование. Если падение давления топлива соответствует требованиям и находится в пределах плюс или минус 1,5 фунта на квадратный дюйм, переходите к следующему шагу. При несоответствии падения давления топлива проверить сопротивление форсунки. Сопротивление должно быть 12-13 Ом. В случае соответствия указанному сопротивлению прочистить или заменить топливный (е) инжектор(ы).
5. Выключить зажигание. Снять модуль зажигания. Проверить багажник и пружину подозрительного цилиндра. Заменить по мере необходимости. Если с багажником и пружиной все в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Снять свечу зажигания. Убедиться, что зазор свечи зажигания составляет 0 045 ". Заменить по мере необходимости. Если свеча зажигания в порядке, провести испытание на сжатие. Компрессия не должна быть менее 100 фунтов на квадратный дюйм. При нормальном сжатии заменить свечу искры. ЕСЛИ компрессия низкая, устраните внутреннюю неисправность двигателя.

Проверить систему зажигания на наличие неисправности, включая свечи зажигания, провода свечей зажигания и катушку зажигания. Убедиться, что сопротивление инжектора составляет 12-13 Ом, а зазор свечи зажигания - 0 045 ".

Проверить состояние или неисправные компоненты, которые могут привести к пропуску зажигания двигателя. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута КС. С помощью DVOM проверить сопротивление между землей и клеммой " B " разъема жгута Ks (Серый провод). Если сопротивление менее одного ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не ниже одного ом - проверить на обрыв в цепи или герметичность клемм. Отремонтируйте по мере необходимости; если цепь или клеммы исправны, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Включить зажигание при выключенном двигателе, измерить напряжение на клемме " А " разъема жгута КС (темно-синий провод). Если показание напряжения менее 0,1 вольта - переходите к следующему шагу. При показании напряжения не ниже 0,1 вольт проверить цепь на короткое замыкание до напряжения и при необходимости устраните неисправность, заменить МУП.
4. Проверить сопротивление между клеммами разъема жгута Ks " A " и " B ". Если сопротивление меньше 95 000 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 95.000-105.000 Ом перейдите к шагу 6. ПРИ СОПРОТИВЛЕНИИ больше 105 000ом проверить наличие обрыва в цепи разъема жгутов Ks- " А " (темно-синий провод) или герметичность клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности схемы или клемм заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1. Проверить целостность цепи между клеммами разъема жгута Ks " A " и " B ". При наличии целостности устраните короткое замыкание между цепями, а при отсутствии целостности заменить ИКМ.
6. Проверить герметичность клемм. При необходимости отремонтируйте. Если с клеммами все в порядке, заменить Ks. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). В случае сброса расшифровка кода ошибки заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Проверить и устраните любые ненормальные шумы двигателя. Убедиться, что Ks установлен правильно и закручен до 19 футов фунтов (25 н.м). Не допускайте механических сбоев, вызывающих стук в двигателе. См. Соответствующую статью о ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Обеспечить правильный уровень октана топлива.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Запустить двигатель. Используя инструмент сканирования, проверить, не отказал ли этот расшифровка кода ошибки в этом зажигании. Если данный DTS отказал в данном зажигании, переходите к следующему шагу. (ref-8496-S19377520292000090600000)
3. Контролируйте обороты на сканирующем приборе при начальном пуске. Если обороты увеличиваются на несколько тысяч, то вернитесь в норму, проверить прокладку жгута датчика Ckp, убедиться, что они находятся вдали от кабелей аккумуляторной батареи или генератора.

Убедиться, что датчик Ckp и провод опорной цепи 7x свободны от других мешающих проводов напряжения. Волны EMI могут смещать сигнал кривошипа в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), устанавливая расшифровка кода ошибки.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Запустить двигатель. Если осечка двигателя присутствует, сначала диагностируйте осечку. См. " расшифровка кода ошибки P0301-xtigx1: CYLINDERS № 1-4 MISFIRE обнаружено ". При отсутствии осечки переходите к следующему шагу. P0304 (ref-8496-S14341610712000090600000)
3. Работайте двигатель на холостом ходу около одной минуты. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте CAL. COMPRESSION Выход. Если последние 4 цифры все нули или единицы, переходите к следующему шагу. (ref-8496-S32543879072000090600000)
4. Если все последние 4 цифры являются единицами, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля Ei. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме " F " разъема жгута (коричневый / белый провод). Если показание напряжения больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем жгута модуля Ei. Подключить диагностический сервисный зонд (DSP) к клемме " F " разъема жгута (коричневый / белый провод). Запустить двигатель. Соединить перемычку от ЦСП с землей. Используя сканирующее устройство, наблюдайте CAL. COMPRESSION Выход. Если последние 4 цифры теперь все нули, заменить модуль Ei.е сли последние 4 цифр не все нули заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля Ei. С помощью DVOM проверить сопротивление между землей и клеммой " F " (коричневый / белый провод). Если сопротивление меньше 40 000 Ом, проверить короткое замыкание коричневого / белого провода на массу. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ЕСЛИ сопротивление равно 40 000-60 000 ОМ, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 60 000 или проверить обрыв в цепи.
8. Выключить зажигание. Подключить перегоревший разъем жгута модуля Ei. Подсоединить диагностический сервисный зонд (DSP) к клемме " F " (коричневый / белый провод) разъема жгута модулей Ei. Запустить двигатель. Присоедините плавкую перемычку от ЦСП к положительному аккумулятору. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте CAL. COMPRESSION Выход. Если последние 4 цифры теперь все одни, переходите на следующий шаг.
9. Проверить соединение между модулем Ei и катушкой зажигания в сборе на обрыв цепи. При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, заменить модуль E1.

Отсутствующий импульс кулачка может не повлиять на работу двигателя. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Осмотреть кабельные разъемы на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клеммы-провод перед заменой компонента.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Проверить выхлопную систему на герметичность и наличие утечек между O2s1 и HO2S2. Если утечка обнаружена, переходите к следующему шагу. При исправности обоих датчиков убедиться в отсутствии пропусков зажигания двигателя. Заменить каталитический нейтрализатор.
3. Устраните утечку. Испытайте автомобиль, чтобы провести испытание катализатора. Езжайте до тех пор, пока тест не пройдет или не провалит это зажигание. Если тест проходит, катализатор в порядке. В случае неудачного теста убедиться, что состояние пропусков зажигания двигателя не существует. Заменить каталитический нейтрализатор.

Проверить утечки выхлопной системы, неисправный TWC, неисправные кислородные датчики или неисправность топливной системы. Сначала устраните все подогреваемый кислородный датчик связанные с датчиками.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, просмотрите записи о стоп-кадрах / сбоях. Если установлены параметры расшифровка кода ошибки P0452, P0453, xtangx2, хтагx3, xthagx4 или P1640, сначала диагностируйте затронутые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тестирование системы. если P0461 P0462 P0463 P0452 P0453 P0461 P0462 P0463 P1640
3. Проверить правильность и правильность установки топливного колпачка. При необходимости заменить. Если топливный колпачок в порядке, переходите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства подайте команду на уплотнение системы EVAP. Подсоединить тележку давления / продувки (J41413) к сервисному порту EVAP.П одавьте давление в системе до 5 дюймов H2o и установить переключатель в положение Удержание. Если система удерживает 5 дюймов Н2о, переходите к следующему шагу.
5. Проверить, нет ли защемленного или заблокированного шланга EVAP, отсоединенного шланга от корпуса дросселя к топливному баку, заедания продувочного клапана EVАР в закрытом состоянии или закупорки отверстия в корпусе дросселя. Отремонтируйте по мере необходимости.
6. Используя ультразвуковой течеискатель, найдите и устраните течь. Провести тщательный визуальный осмотр всех шлангов. Отремонтируйте по мере необходимости.

Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки P0460, то значение параметра DCTCP0440 не может считаться действительным до тех пор, пока не будет выполнен ремонт или очистка DTS P0460. Проверить и записать данные о записи стоп-кадра / сбоя. Убедиться в наличии больших утечек вакуума и неисправном уплотнении топливного колпачка.

Выполнить осмотр всех компонентов системы EVAP и вакуумных шлангов. Информацию по идентификации компонентов и прокладке вакуумных шлангов см. на табличке с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, просмотрите записи о стоп-кадрах / сбоях. Если не заданы параметры расшифровка кода ошибки P0452, P0453, P0461, xt Gx3, xta g P0462 P0463 P1640 P0452 P0453 P0461 P0462 P0463 P1640
3. Используя EVAP давление / Purge Cart (J 41413) и ультразвуковой течеискатель, найдите и устраните течь. После ремонта повторить тестирование системы.

Скорее всего, причиной расшифровка кода ошибки является неисправный соленоидный клапан продувки канистры EVAP. Прерывистый DTP может быть вызван неисправной канистрой EVAT, которая выделила углеродные частицы и привела к утечке соленоида очистки канистр EVAP.Д ля неисправности электромагнита переключения давления EVAB P0446 скорее всего вызвана неисправностью электромагнетика переключения давления. Проверить электромагнит переключения давления в EVAR на наличие неисправных соединений и ошибочной работы.

1. Отсутствие или негерметичность уплотнительных колец на соединениях трубопровода топливных паров или блока топливного бака.
2. Изогнутая или поврежденная канистра EVAP.
3. Повреждена вакуумная линия источника, продувочная линия EVAP, вентиляционный шланг EVAD или паропровод топливного бака.
4. Негерметичность топливного бака или заливной горловины.

Выполнить осмотр всех компонентов системы EVAP и вакуумных шлангов. Информацию по идентификации компонентов и прокладке вакуумных шлангов см. на табличке с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, просмотрите и записать записи о стоп-кадрах / сбоях. Если установлены расшифровка кода ошибки P0453, P0461, P0462, P0463 или P1640, сначала диагностируйте пораженный (ые) элемент(ы). Повторить тестирование системы. P0453 P0461 P0462 P0463 P1640
3. Запуск и поддержание постоянной частоты вращения двигателя на уровне 2000 об / мин. С помощью сканирующего инструмента включить команду " EVAP система Perf ". Дождаться, пока давление в топливном баке достигнет 10 000 мм рт.ст. или более. Отключить команду " ЭВАП Система Перф " и проконтролировать давление топливного бака. Если в течение 5 секунд давление топлива возвращается к нулевому значению мм рт. Ст., проблема носит прерывистый характер. См. " ДИАГНОСТИКА СПИД а "., Если через 5 секунд не происходит возврат давления в топливный бак до нулевого значения, перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S28725564392000090600000)
4. Проверить вентиляционный шланг на наличие перегиба, защемления или засорения. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если шланг исправен, проверить фильтрующую коробку EVAP. Заменить по мере необходимости.

Проверить перекрученный, защемленный или закупоренный соленоидный шланг выпускного клапана EVAP или соленоид выпускного отверстия EVAD на предмет заедания в закрытом положении.

Выполнить осмотр всех компонентов системы EVAP и вакуумных шлангов. Информацию по идентификации компонентов и прокладке вакуумных шлангов см. на табличке с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте давление в топливном баке. Если показания сканирующих устройств меньше 0,1 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-8496-S09214158122000090600000)
3. Отсоединить разъем жгута датчика давления в топливном баке. Разъем жгута расположен на задней части топливного бака, установленного на днище кузова. Подсоединить перемычку между клеммами № 1 (серый провод) и № 3 (темно-зеленый провод). Смотрите статью электросхемы. Если показание сканирующего прибора больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 5. При показании сканера не выше 4,5 вольта переходите к следующему шагу.
4. Проверить цепь датчика давления топливного бака на короткое замыкание на массу, обрыв или закорачивание друг на друга. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, проверить герметичность клемм. Восстановить по мере надобности. При исправности клемм заменить датчик давления топливного резервуара.
5. Снять перемычку. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме № 1 разъема жгута датчика давления топлива (серый провод). Если показание напряжения 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ J1. Проверить целостность клеммы 3 разъема жгута датчика давления топлива (провод темно-зеленый), при наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности цепь разомкнута и отремонтируйте по мере необходимости.
7. Проверить целостность цепи между землей и разъемом жгута СПМ J1 клемма № 45 (темно-зеленый провод). При наличии целостности устраните замыкание на массу в цепи; при отсутствии целостности - короткое замыкание между контактами разъема жгута датчика давления топлива No2 (черный провод) и No3 (тёмно-зелёный провод); отремонтируйте по мере необходимости; если цепи исправны, проверить герметичность клеммы; при необходимости восстановить. Если клеммы исправны - заменить СПM.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1. Проверить целостность цепи между землей и клеммой разъема жгута ИКМ № 6 (серый провод). При наличии целостности восстановить заземленную цепь. Если целостность не существует, проверить обрыв в цепи или герметичность клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности схемы или клемм заменить блок управления силовым агрегатом.

Прерывистое размыкание сигнальной или 5-вольтовой цепи опорного напряжения установит этот расшифровка кода ошибки. Прерывистая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или повреждением внутренней изоляции провода. Осмотреть кабельные разъемы на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводом перед заменой компонента.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, контролируйте давление в топливном баке. Если показания сканирующего устройства превышают 4,5 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-8496-S10599453592000091200000)
3. Отсоединить разъем жгута датчика давления топлива в топливном баке, расположенный на задней части топливного бака, установленного на днище кузова. Наблюдайте за дисплеем сканера. Если показания сканера меньше 20 вольт, перейдите к следующему шагу, а если не ниже 20 вольта - к шагу 5.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ J1. Включить зажигание. Проверить с помощью DVOM напряжение на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 45 (темно-зеленый провод).при наличии напряжения устраните короткое замыкание в цепи. При отсутствии напряжения проверить наличие короткого замыкания между клеммами разъема жгутов PCMN № 3 (Dark Green провод) и № 2 (черный провод) См. СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ Артикул отремонтировать по необходимости, если цепи исправны, то заменить.
5. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами разъема жгута датчика давления топлива № 1 (серый провод) и № 2 (черный провод). При показании напряжения 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если показание напряжения не равно 4-6 вольтам, проверить на обрыв в цепи черного провода между разъемом жгута и СПМ или герметичность клеммы; отремонтируйте по мере необходимости; если цепь или клеммы исправны, то заменить ПСМ.
6. Проверить обрыв в цепи черного провода или короткое замыкание между цепями черного и темно-зеленого проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, проверить на герметичность клемм. Устраните по мере надобности. При исправности клемм заменить датчик давления топливного бака.

Прерывистое размыкание сигнальной или 5-вольтовой цепи опорного напряжения установит этот расшифровка кода ошибки. Прерывистая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или повреждением внутренней изоляции провода. Осмотреть кабельные разъемы на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводом перед заменой компонента.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте уровень топлива. Если уровень топлива превышает 98 процентов, перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S11979136292000091200000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем встроенного жгута топливного бака. Разъем расположен на задней части топливного бака, прикрепленного к днищу кузова. Включить зажигание при выключенном двигателе. Наблюдайте за сканирующим прибором. Если уровень топлива превышает 98 процентов, перейдите к следующему шагу. При уровне топлива не более 98 процентов проверить фиолетовый провод между разъемом встроенных жгутов и датчиком уровня топлива на короткое замыкание на массу или на черный провод. См. электросхемы в статье. Отремонтируйте по мере необходимости, если цепи исправны, заменить датчик уровня топлива.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1. С помощью DVOM проверить целостность цепи между землей и фиолетовым проводом на клемме разъема жгута встроенного топливного бака, а затем между пурпурным и черным проводами на разъеме шлейфа. При наличии целостности в любой из цепей проверить наличие короткого замыкания в цепях. Если целостность не существует, заменить ИКМ.

По умолчанию датчик топливомера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) опорожняется и включает индикатор низкий топливо (низкий уровень топлива), когда установлен этот параметр расшифровка кода ошибки.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте уровень топлива. Если уровень топлива менее 3,5 процентов, перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S19113601142000091300000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля встроенного топливного бака. Разъем расположен на задней части топливного бака, прикреплен к днищу кузова. Подключить провод перемычки между разъемом встроенного электрического жгута фиолетовый и черный провода клеммы. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за сканирующим прибором. Если уровень топлива не превышает 98 процентов, перейдите к следующему шагу. При уровне топлива более 98 процентов проверить пурпурный провод между соединителем кабеля к датчику уровня топлива для короткого замыкания или короткое замыкание с черным проводом Необходимые электросхемы см. в разделе.
4. Снять перемычку. С помощью DVOM проверить напряжение на цепи фиолетового провода от клеммы разъема внутритрубного жгута. Если показание напряжения менее 4 вольт, проверить на обрыв в цепи или герметичность клемм. При показании напряжения 4-6 вольт проверить на предмет обрыва в цепи черного провода от штуцера внутритканевого жгута или герметичности зажимов Клеммы. В случае показания напряжения более 6 вольтов проверить на короткое замыкание в пурпурном проводе от разъема внутристального жгута отремонтируйте все неисправные цепи по мере необходимости.

По умолчанию датчик топливомера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) опорожняется и включает индикатор низкий топливо (низкий уровень топлива), когда установлен этот параметр расшифровка кода ошибки.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, дайте команду на включение и отключение управления вентилятором № 1. Если вентиляторы охлаждения следуют за командой, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-8496-S21041261572000091300000)
3. Отсоединить разъем жгута блока управления вентилятором охлаждения. Подключить контрольную лампочку между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой " F " (темно-зеленый провод). С помощью сканирующего прибора подайте команду на включение и выключение регулятора вентилятора № 1. Наблюдайте за контрольной лампочкой. Если контрольная лампа не включается, переходите к следующему шагу. Проверить по команде сканирующий прибор на герметичность зажимов. При необходимости устраните неисправность. ПРИ ИСПРАВНОСТИ ЗАМЕНИТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩИМ ВЕНТИЛЯУСТРОЙСТВОМ В СЛУЧАЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ КОНТУРА ЗАЗЕМЛЕНИЯ СЛЕДУЕТ проверить НАЛИЧИЕ ЦЕПИ ЗЕЛЕНОЙ ЛАМПЫ ПИТАНИЯ, если горит.
4. Подключить контрольную лампу между землей и клеммой " F " разъема жгута блока управления охлаждающим вентилятором (темно-зеленый провод). Если загорается контрольная лампа, проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепи заменить СПМ. В случае отсутствия засветки контрольной лампы проверить обрыв в цепи или герметичность зажимов. Устраните по мере надобности. в случае исправности схемы или зажимов произвести замену МУП.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, дайте команду на включение и отключение управления вентилятором № 2. Если вентиляторы охлаждения следуют команде, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". В случае, если вентиляторы не следует команде, переходите к следующему шагу. (ref-8496-S24831854552000091300000)
3. Отсоединить разъем жгута блока управления вентилятором охлаждения. Подключить контрольную лампочку между напряжением аккумулятора и клеммой " С " разъема жгута (темно-синий провод). Используя сканирующее устройство, подайте команду включения и выключения управления вентиляторами № 1. Наблюдайте за контрольной лампочкой. Если контрольная лампа не включается, переходите к следующему шагу. Проверить по команде сканирующего устройства тестовую лампочку на предмет герметичности клеммы. При необходимости отремонтируйте ее. при исправности Заменить блок управления охлаждающим вентилятором. при наличии контрольной лампы Проверить синюю необходимую цепь провода на короткое замыкание.
4. Подключить контрольную лампу между землей и клеммой " С " разъема жгута блока управления охлаждающим вентилятором (темно-синий провод). Если загорается контрольная лампа, проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте по необходимости. При исправности цепи заменить СПМ. В случае отсутствия засветки контрольной лампы проверить обрыв в цепи или герметичность клеммы. Устраните по мере надобности; в случае исправности схемы или клемм заменить ПКС.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Вождение транспортного средства. С помощью сканирующего инструмента контролируйте скорость автомобиля. Если отображается скорость автомобиля, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". В случае отсутствия отображения скорости автомобиля перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S26435659162000090600000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля формирователя сигнала скорости автомобиля, расположенный над рукояткой спуска капота. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и клеммой № 5 разъема жгута (коричневый провод) модуля формирователей. Если присутствует напряжение батареи, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить обрыв или короткое замыкание. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Измерить напряжение между клеммами разъема жгута модуля формирователя сигнала скорости автомобиля № 1 (черный провод) и № 5 (коричневый провод). Если присутствует напряжение батареи, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв в цепи черного провода.
5. Подключить провод перемычки к клемме № 4 (белый провод) разъема жгута модуля формирователя сигнала скорости автомобиля и быстро прикоснитесь другим концом провода перемычек к земле. Наблюдайте за сканирующим инструментом считывания скорости автомобиля. Если скорость автомобиля меняется, переходите к шагу 7. В случае, если скорость автомобиля не изменяется, перейдите к следующему шагу.
6. Используя DVOM, проверить напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута (белый провод). Если показание напряжения равно 0-4 вольта, проверить на герметичность клеммы или обрыв или короткое замыкание в цепи белого провода. Отремонтируйте по мере необходимости.
7. Выключить зажигание. С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммами разъема жгута модуля формирователя сигнала скорости движения автомобиля № 2 (темно-зеленый провод) и № 3 (Tan провод). Если сопротивление 1000-2000 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Поднять и поддержите правое переднее колесо. С помощью DVOM проверить напряжение переменного тока между клеммами разъема жгута модуля формирователя сигнала скорости автомобиля № 2 (темно-зеленый провод) и № 3 (Tan провод), вращая вручную колеса. Если при раскрутке колес переменное напряжение не увеличивается, переходите к следующему шагу. При повышении напряжения переменного тока во время раскрутки колес проверить герметичность разъемов у соединителей. По мере необходимости устраните неисправности заменить модуль формирователя сигналов скорости автомобиля.
9. Проверить зазор между датчиком и реактивным колесом. Проверить отсутствие или повреждение реактивного колеса или датчика скорости колеса. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Скорость транспортного средства проверяется непрерывно. Если сигнал скорости автомобиля отсутствует, спидометр не работает. Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клеммы-провод перед заменой компонента.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Вождение транспортного средства. С помощью сканирующего инструмента контролируйте скорость автомобиля. Если отображается скорость автомобиля, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". В случае отсутствия отображения скорости автомобиля перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S27374364322000091300000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута EBTCM, расположенный на левой задней части моторного отсека. Включить зажигание. подключить провод-перемычку к клемме № 26 (Белый провод) разъема жгута ЭБТКМ и быстро прикоснуться другим концом провода-перемычки к земле. Наблюдать за инструментом сканирования скорости автомобиля. При изменении скорости движения автомобиля проверить герметичность клемм в разъемах. Отремонтировать по мере необходимости. Если клеммы исправны, заменить EBT, если скорость автомобиля не изменилась, перейти к следующему шагу.
4. Измерить напряжение между землей и клеммами разъема жгута EBTCM № 26 (белый провод). Если показание напряжения 0-4 вольт, проверить на герметичность клемм или обрыв или короткое замыкание в цепи белого провода. При необходимости отремонтируйте. ЕСЛИ ЦЕПЬ или клеммы ИСПРАВНЫ, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В случае показания напряжения 4-6 вольт заменить блок управления силовым агрегатом.Е сли показание выше 6 вольта, проверить наличие короткого замыкания до напряжения в цепи белых проводов. Отремонтируйте по мере необходимости, если схема исправна неисправна.

Скорость транспортного средства проверяется непрерывно. Если сигнал скорости автомобиля отсутствует, спидометр не работает. Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клеммы-провод перед заменой компонента.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Запустить двигатель. С помощью инструмента сканирования, контролируйте TOSS. Управляйте автомобилем со скоростью более 3 миль в час. Если сигнал отображается на инструменте сканирования, проблема прерывистая. См. " DIAGNOSTIC AIDS " (ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы). (ref-8496-S31433582422000091300000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1 и J2. Используя DVOM, проверить сопротивление между разъёмом жгута ИКМ № 64 (желтый провод) и клеммой № 61 (фиолетовый провод) разъема жгута J2.п ри показании сопротивления 1500-1870 Ом переходите к следующему шагу. Если показания сопротивления меньше 1500 Ом перейдите к шагу 6. При показаниях сопротивления больше 1870 ОМ переходим к шагу 7.
4. Отсоединить разъем жгута датчика скорости выходного вала трансмиссия. Проверить целостность соединения между землей и клеммой " B " (желтый провод) разъема кабеля датчика частоты вращения выходного вала трансакселя. При наличии целостности устраните замыкание на массу в цепи желтого провода. Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Повторно подсоединить датчик выходной скорости трансакселя. Установить DVOM на шкалу переменного тока. Подключить DVOM к разъему жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1 клемма № 64 (желтый провод) и соединителю жгута J2 клемма No61 (фиолетовый провод). Вращайте вручную ведущее колесо со скоростью более 3 миль в час. Если показание напряжения больше 500 МВ а, проверить герметичность выводов у разъемов. При необходимости устраните неисправность.
6. Отсоединить разъем жгута датчика частоты вращения выходного вала трансмиссия. Проверить целостность цепи между клеммами " A " (фиолетовый провод) и " B " " (желтый провод). Если целостность существует, устраните короткое замыкание между цепями желтого и черного проводов. При отсутствии целостности заменить датчик.
7. Отсоединить разъем жгута датчика частоты вращения выходного вала трансакселя. Проверить, не разомкнута ли в нем клемма " А " (фиолетовый провод) и " Б ". При наличии прозвонки в обеих цепях проверить герметичность клемм в соединителях. Отремонтируйте по мере необходимости. Если клеммы в порядке, заменить датчик. ПРИ отсутствии прозвонки устраните обрыв в цепях фиолетового или желтого проводов.

Спидометр не будет работать, если подсистема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) вышла из строя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдаст команду на максимальное давление в линии. Сопротивление TOSS должно составлять 1530-1870 Ом. Прерывистое состояние может быть вызвано плохим подключением, протертой изоляцией или поврежденным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы жгута ИКМ на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохих соединений " клемма - провод ".

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Поднять и поддержите ведущие колеса. Запустить двигатель. Используя инструмент сканирования, наблюдайте за этим расшифровка кода ошибки при ручном вращении ведущих колес до скорости более 3 миль в час. Если это не удалось сделать, перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S24761240972000091300000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1 и J2. Отключить выходной датчик частоты вращения трансакселя. Включить розжиг. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и клеммой " A " (фиолетовый провод) разъема жгута выходного датчика частоты вращения трансмиссия, а затем на клемме " B ". Если в любой цепи присутствует напряжение, проверить наличие короткого замыкания до напряжения в затронутой цепи. Отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии напряжения в одной из цепей перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Проверить наличие коррозии в разъемах. Повторно подсоединить соединители жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик выходной скорости трансмиссия. Включить зажигание, покачайте выходной датчик частоты вращения трансмиссия и разъёмы PCМ при контроле сканирующего прибора. Если проблема обнаружена, отремонтируйте цепь или коннекторы по мере необходимости.

Проверить поврежденные зубья TOSS или ротора трансмиссии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитает скорость автомобиля на основе скорости двигателя, TISS и управляемой передачи, но спидометр останется неработоспособным. Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы жгута ИКМ для резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохих соединений клемма-провод.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (замкнутый контур), при этом с помощью сканирующего инструмента подайте команду на увеличение или уменьшение оборотов, наблюдая за частотой вращения двигателя. В случае изменения частоты вращения переходите к следующему шагу, а если частота вращения не изменилась - к шагу 4.
3. Выйдите из управления сканирующим инструментом. Следить за фактическими оборотами двигателя. Если обороты двигателя находятся в пределах 100 об / мин от желаемой частоты вращения двигателя, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". При слишком низких оборотах двигателя проверить компоненты привода вспомогательных устройств или причину нестабильного / грубого холостого хода. Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-8496-S29510112052000090600000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Запустить двигатель. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверить клеммы каждого разъема жгута клапана IАС. Если контрольная лампа мигает на всех 4 клеммах, перейдите к следующему шагу.
5. Извлечь электродвигатель регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Осмотреть проходы. Прочистите по мере необходимости. Если проходы в порядке, проверить на герметичность клеммы разъема жгута клапанов IАС. Отремонтируйте по мере надобности. При исправности клемм заменить двигатель IAS.
6. Проверить герметичность клемм на разъеме или короткое замыкание в цепи и при необходимости устраните неисправность. Если цепь или клеммы исправны, заменить МУП.

Проверить систему воздухозаборника на засорение. Проверить канал регулятор холостого хода или отверстие дросселя на предмет закупорки, чрезмерных отложений в канале регулятор холостого хода и штифте регулятор холостого хода. Проверить наличие чрезмерных отложений в расточке дросселя и лопатке дроссельной заслонки. Убедиться, что вакуумные шланги проложены правильно и нет утечек вакуума.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (замкнутый контур), при этом с помощью сканирующего инструмента подайте команду на увеличение или уменьшение оборотов, наблюдая за частотой вращения двигателя. В случае изменения частоты вращения переходите к следующему шагу, а если частота вращения не изменилась - к шагу 4.
3. Выйдите из управления сканирующим инструментом. Следить за фактическими оборотами двигателя. Если обороты двигателя находятся в пределах 100 об / мин от желаемой частоты вращения двигателя, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". При слишком низких оборотах двигателя проверить компоненты привода вспомогательных устройств или причину нестабильного / грубого холостого хода. Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-8496-S29510112052000090600000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Запустить двигатель. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверить клеммы каждого разъема жгута клапана IАС. Если контрольная лампа мигает на всех 4 клеммах, перейдите к следующему шагу.
5. Извлечь электродвигатель регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Осмотреть проходы. Прочистите по мере необходимости. Если проходы в порядке, проверить на герметичность клеммы разъема жгута клапанов IАС. Отремонтируйте по мере надобности. При исправности клемм заменить двигатель IAS.
6. Проверить герметичность клемм на разъеме или короткое замыкание в цепи и при необходимости устраните неисправность. Если цепь или клеммы исправны, заменить МУП.

Проверить систему воздухозаборника на засорение. Проверить канал регулятор холостого хода или отверстие дросселя на предмет закупорки, чрезмерных отложений в канале регулятор холостого хода и штифте регулятор холостого хода. Проверить наличие чрезмерных отложений в расточке дросселя и лопатке дроссельной заслонки. Убедиться, что вакуумные шланги проложены правильно и нет утечек вакуума.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, контролируйте давление на стороне высокого давления в кондиционере воздуха. Если показания сканирующего устройства меньше 0,2 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-8496-S14122643152000091300000)
3. Отсоединить разъем жгута датчика давления переменного тока. С помощью соединительного провода подсоединить перемычку между клеммами " B " (серый провод) и " C ". См. статью электросхемы. Если показание сканирующего прибора не превышает 4 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Снять провод перемычки. Используя DVOM, проверить напряжение между землей и клеммой " B " разъема жгута датчика давления A / C (серый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 6. При показании напряжения не 4-6в переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ J2. Проверить целостность цепи между землей и клеммой " В " (серый провод) разъема жгута датчика давления А / С. При наличии целостности устраните короткое замыкание в цепи. При отсутствии целостности проверить обрыв в цепи, отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, заменить СПM.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ J1. Проверить целостность цепи между землей и разъемом жгута ПСМ J2 клемма № 49 (красный / черный провод). Если целостности нет, устраните обрыв в цепи. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
7. Проверить целостность цепи между землей и клеммой " C " разъема жгута датчика давления переменного тока (красный / черный провод). При наличии целостности устраните короткое замыкание в цепи. Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить короткое замыкание между клеммами разъема жгута " А " (черный провод) и " С ". При необходимости отремонтируйте цепи. Если цепи исправны, то проверить герметичность клемм у разъемов жгута. Устраните неисправность. В случае исправности клемм заменить СПМ.
9. Отсоединить разъем жгута датчика давления в кондиционер и проверить показание СКП. Если показание сканирующего прибора менее 0,2 вольта, переходите к следующему шагу, а если показание сканера не меньше 0,2 вольт - к шагу 11.
10. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами разъема жгута датчика давления A / C (черный провод) и B (серый провод). При показании напряжения 4-6 вольт заменить датчик давления. Если показание напряжения не равно 4-6в, проверить наличие размыкания в цепи черного провода. Отремонтируйте по мере необходимости; если цепь исправна - проверить герметичность клемм у разъемов жгутов. Восстановить по мере надобности; если клеммы исправны - заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
11. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1. Включить розжиг. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме разъема жгута датчика давления A / C " С " (красный / черный провод). При наличии напряжения устранить короткое замыкание на напряжение в цепи. Если напряжения нет, то проверить клеммы разъема жгутов датчика давления А / С (серый провод) и " с ". Необходимо произвести замену цепей на короткие замыкания между собой.

Если фактическое давление кондиционера (измеренное с помощью манометра) соответствует показаниям сканирующего устройства, устраните любую проблему кондиционера перед тем, как приступить к работе с этим расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит сцепление кондиционера при установленном значении этого параметра.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение зажигания. Если показание напряжения превышает 10 вольт, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". При показании напряжения не более 10 вольтов переходите к следующему шагу. (ref-8496-S05840792662000091400000)
3. Проверить систему зарядки. См. соответствующую статью в ПУСКОВЫЕ И ЗАРЯДНЫЕ СИСТЕМЫ. Проверить наличие перегоревшей плавкой вставки, разряженной батареи, высокого сопротивления в цепи СПМ IGN 1 или плохого массы МУП. При необходимости отремонтируйте и провести повторное тестирование системы.

Сначала проверить систему зарядки. расшифровка кода ошибки может также установить, если автомобиль используется для запуска другого автомобиля с разряженной батареей. Дтк также может настроить, если все аксессуары включены на длительные периоды холостого хода. Это не указывает на проблему. Проверить плавкую вставку между генератором и стартером на наличие коррозии или перегоревшей связи.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать напряжение зажигания. Если показание напряжения не превышает 17 вольт, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". При показании напряжения более 17 вольтов перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S29338749502000091400000)
3. Проверить наличие перезарядки в зарядной системе (см. соответствующую статью в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ).

Сначала проверить систему зарядки. расшифровка кода ошибки может установить, когда зарядное устройство подключено к батарее и включено зажигание.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Заменить МУП.

Перепрограммируйте СПМ и при возврате неисправности заменить его.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Запуск двигателя. Используя сканирующее устройство, включить и выключить клемму генератора команд " L ", наблюдая за состоянием клеммы " F ". Если клемма " Ф " считывает нулевой процент при отключенной клемме " Л " и больше нулевого процента при включенной клеммной колодке " Н " - проблема носит прерывистый характер.
3. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем жгута генератора; включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего прибора отключить клемму генератора команд " L ". Проверить с помощью DVOM напряжение на клемме разъема шлейфа генератора № 1 (Красный провод). Если показание напряжения около нуля вольт - перейти к следующему шагу. При показании напряжения не примерно ноль вольт проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Отремонтировать по мере необходимости. В случае исправности цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Включить клемму генератора команд " L ". Если показание напряжения около 5 вольт, проверить на герметичность клемм у разъемов. Отремонтируйте по мере необходимости. При показании напряжения не около 5 В проверить цепь красного провода на короткое замыкание или обрыв цепи. Восстановить по мере надобности. Проверить на плотность затяжки клемм. Устраните при необходимости. В случае исправности клемм заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Запустить двигатель. Используя инструмент сканирования, проконтролировать состояние клемм генератора " F ". Проверить обороты двигателя вверх и вниз. Если показание инструмента сканирования постоянно равно нулю, перейдите к шагу 4.
3. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем жгута генератора; включить зажигание при выключенном двигателе. Если показания сканирующего прибора равны нулю процентов, заменить генератор; если показание сканирующих приборов не равно нулю процентов - проверить короткое замыкание на напряжение в цепи разъема жгутов генератора № 1 (красный провод); отремонтировать по необходимости; если цепь исправна, то заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем электрожгута генератора. С помощью плавкой перемычки подключить перемычку между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой № 2 разъема электрического жгута (серый провод). Включить зажигание, наблюдайте за показаниями прибора сканирования. Если показания прибора сканирования не 99 процентов, переходите к следующему шагу. При показании прибора сканирования 99 процентов проверить герметичность клеммы на разъеме электрического жгутов. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности клемм заменить генератор.
5. Проверить предохранитель в проводе перемычки. Если предохранитель перегорел, проверить цепь серого провода на короткое замыкание на массу. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ЕСЛИ ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ В ПРОВОДЕ ПЕРЕМЫЧКИ НЕ НЕИСПРАВЕН, ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ СЕРОГО ПРОВОДА НА ОБРЫВ ИЛИ НЕПЛОТНОСТЬ КЛЕММ. УСТРАНИТЕ ПО МЕРЕ НЕОБХОДИМОСТИ, ЕСЛИ цепь или клеммы исправны, заменить ИК.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте состояние тормозного переключателя, нажимая и отпуская педаль тормоза. Если сканирующее устройство указывает на правильное состояние (применено / отпущено), проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ОТ СПИД а ". В случае, если сканирующий прибор не показывает правильного состояния (ПРИМЕНЕН / ОСВОБОЖДЕН), переходите к следующему шагу. (ref-8496-S03571769072000090600000)
3. Проверить предохранитель тормоз / PARK замок (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Заменить по мере необходимости. Отсоединить разъем жгута выключателя стоп-сигнала. Используя провод с плавким предохранителем, подсоединить перемычку к клеммам кабеля выключателя. Наблюдайте за сканирующим устройством при подключении и отключении провода перемычки к контактам жгута прерывателя. Если сканирующее устройство не указывает на правильное состояние (применено / отпущено), перейдите к следующему шагу.
4. Проверить предохранитель в проводе перемычки. Если предохранитель перегорел, устраните короткое замыкание на массу в цепи (светло-голубой провод) между выключателем стоп-сигнала и блоком предохранителей левой приборной панели или к компонентам, подключенным к этой цепи. См. электросхемы статьи. При исправном предохранителе перейдите к следующему шагу.
5. Проверить с помощью DVOM напряжение на клемме № 1 разъема жгута выключателя стоп-сигнала (оранжевый провод). При отсутствии напряжения устраните обрыв в цепи оранжевого провода; при наличии напряжения убедиться, что разомкнут в цепи разъем жгута переключателя стоп-сигналов клемма № 2 (светло-голубой провод); отремонтируйте по мере необходимости; если цепь исправна - проверить герметичность клемм; восстановить по мере надобности; если клеммы в порядке - заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки может быть установлен клиентом, приходящим на полную остановку без использования рабочих тормозов. Перегоревший предохранитель тормоз / PARKLOCK также может привести к установке этого DCC.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте состояние тормозного переключателя, нажимая и отпуская педаль тормоза. Если сканирующее устройство указывает на правильное состояние (применено / отпущено), проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ОТ СПИД а ". В случае, если сканирующий прибор не показывает правильного состояния (ПРИМЕНЕН / ОСВОБОЖДЕН), переходите к следующему шагу. (ref-8496-S03571769072000090600000)
3. Отсоединить разъем жгута выключателей стоп-сигналов. Наблюдайте за дисплеем сканирующего прибора, если он показывает состояние " ВЫПУЩЕНО ", отрегулировать выключатель стоп-сигнала. Если регулировка прошла нормально, заменить выключатель, а если нет - перейдите к следующему шагу.
4. Проверить короткое замыкание на напряжение в цепи между клеммой № 2 разъема жгута выключателя стоп-сигнала (голубой провод) и блоком предохранителей левой приборной панели или присоединенными компонентами. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь или компоненты исправны

Расшифровка кода ошибки может установить клиент, который ускоряется с ногой на тормозах. Также проверить регулировку переключателя стоп-сигнала.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Убедиться, что не установлены датчики, связанные с топливным инжектором. Сначала диагностируйте затронутые датчики. Если другие датчики не заданы, проверить уровень топлива. Добавьте по мере необходимости. При нормальном уровне топлива перейдите к следующему шагу.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поднять и удерживайте обороты двигателя на 1200 об / мин. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать датчик O2s1. Если напряжение датчика около 100-900 м В, переходите к следующему шагу. P0134 (ref-8496-S27805292072000091100000)
4. Провести диагностику топливной системы для определения причины недостатка топлива при сильном разгоне, см. раздел " ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Ограниченный топливный фильтр может подавать достаточное количество топлива на холостом ходу, но не во время сильного ускорения. Загрязненное топливо может привести к низкому напряжению O2s1 при ускорении. Когда двигатель работает на холостых оборотах или в устойчивом крейсерском режиме, напряжение О2с1 должно изменяться примерно в пределах 100-900 МВ. Во время режима обогащения мощности напряжение O2 S1- должно повышаться более чем до 446 мв. Также проверить наличие неисправности или закупорки топливного инжектора (форсунок).

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Включить зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, просмотрите записи Freeze Frame / отказ (стоп-кадр / сбой). Если установлены расшифровка кода ошибки P0452, P0453 или xtegx2, сначала диагностируйте затронутые DTS, а затем повторить тестирование системы. P1640 P0452 P0453 P1640
3. Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение уплотнения системы EVAP. Удерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин. Контролируйте давление в топливном баке. При повышении давления до уровня более 2 вольт заменить соленоид продувки ЭВАП. Если давление не поднимается выше 2 вольта, проблема носит прерывистый характер (см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ "). (ref-8496-S24731235062000090600000)

Проверить, нет ли посторонних предметов или мусора, удерживающих соленоидный клапан продувки в открытом положении. Если происходит продувка, показание напряжения будет расти при подаче команды на уплотнение системы EVAP.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. С помощью средства сканирования проверить, не произошел ли сбой в этом зажигании расшифровка кода ошибки или DTS U1064. Если в данном зажигании произошла ошибка DACT P1626 или xtegx2, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не заданы, проблема является периодической. См. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". U1064 (ref-8496-S27638230452000091500000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута BCM, расположенный за правой стороной приборной панели. Включить розжиг. Проверить напряжение аккумуляторной батареи между землей и клеммами разъема жгута ВСМ " D " (оранжевый провод) и " H " - зеленый провод; проверить наличие напряжения зажигания между землёй и контактами разъёма жгута БКМ B9 (жёлтый кабель) и A10 (розовый провод). При исправности цепей питания и массы повторить следующий шаг, если цепи питания и 1 шага массы не исправны, перейти к следующему шагу.
4. Проверить герметичность клемм на цепях питания и массы, а также цепей класса 2 в БКМ. При необходимости отремонтировать; если цепи исправны - заменить БСМ.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S06225400132000090600000)
2. Выключить выключатель кондиционера. Убедиться, что селектор режима обогревателя кондиционера не находится в режиме размораживания. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение и отключение реле кондиционирования воздуха. Если A / C включается и выключается, перейдите к следующему шагу. При застревании кондиционера проверить замыкание на массу в цепи между клеммой 55 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J2 (темный зеленый / белый провод) и блоком реле предохранителя под капотом см. Необходимые электросхемы заменить как ремонтную.
3. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, проверить цепь реле переменного тока на предмет размыкания / замыкание на массу. Если обратная связь сканирующего устройства показывает " ДА ", перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S36852760612000091500000)
4. Снять реле переменного тока, расположенное в блоке предохранителей / реле под капотом. Используя тестовую лампу, подключенную к земле, измерить клемму питания зажигания катушки реле переменного напряжения на блоке предохранителя / реле. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 6. При отсутствии контрольной лампы переходите к следующему шагу.
5. Проверить предохранитель IGN 3, расположенный в блоке предохранителей / реле под капотом. Если предохранитель исправен, заменить блок предохранителя / реле. При перегорании предохранителя устраните короткое замыкание на массу в цепи или закороченный компонент в цепи предохранителя. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости.
6. Подключить контрольную лампочку между клеммой C4 разъема блока предохранителей (темно-зеленый / белый провод) и цепью питания катушки реле A / C в блоке предохранителя / реле. Наблюдайте за сканирующим инструментом. Если обратная связь сканирующего инструмента изменится на NO, заменить реле А / C. Если обратной связи сканирующий инструмент не меняется на НЕТ, проверить обрыв в цепи Dark Green / White провода между блоком предохранителей / реле и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или герметичность клемм у разъемов. Устраните как необходимо при необходимости, если или исправны соединители цепей PC.
7. Запустить двигатель. При помощи сканирующего устройства подайте команду " EVAP система Perf " на. Контролируйте давление (напряжение) в топливном баке. Если показания сканирующих устройств увеличиваются до более 2 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Команда " EVAP система Perf " отключена. Если давление в топливном баке возвращается к нулю рт.ст., проблема прерывистая. См. " DIAGNOSTIC AIDS " (ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы). (ref-8496-S36852760612000091500000)
9. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отсоединить встроенный соленоидный клапан EVAP, 2-контактный разъем жгута (расположен сзади бака за теплозащитным экраном). Подключить контрольную лампу между 2-контактными клеммами разъема жгута " A " (оранжевый провод) и " B ". Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. В случае загорания контрольной лампы проверить наличие замыкание на массу (белый провод) между разъемом и МУП. См. необходимые электросхемы Заменить как ремонтную схему.
10. Устраните замыкание на массу в цепи (белый провод) между разъемом и электромагнитом EVAP, при необходимости отремонтируйте.
11. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отсоединить 2-контактный разъем жгута встроенного топливного бака (расположен на задней части бака, за теплозащитным экраном). Подключить контрольную лампу между землей и клеммой " А " 2-контактного разъема жгута (оранжевый провод). Если контрольная лампа не горит, переходите к следующему шагу. При загорании контрольной лампы проверить обрыв / короткое замыкание в цепях электромагнитов вентиляции EVAP (белый и оранжевый провода). См. схемы электропроводки изделия ремонт по мере необходимости.
12. Подключить контрольную лампу между клеммами " A " (оранжевый провод) и " B ". С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение и выключение сигнального электромагнита EVAP. Если индикаторная лампа горит, перейдите к следующему шагу. При отсутствии подсветки контрольной лампы проверить обрыв в цепи белого провода или герметичность клеммы на разъеме. Устраните по мере необходимости. ЕСЛИ цепь или клеммы исправны - заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
13. Проверить, нет ли обрыва между разъемами жгута вентильного электромагнита МСП и EVAP " А " (оранжевый провод) или " В ". При необходимости устраните неисправность. Если цепь (цепи) исправна, то проверить герметичность клемм у разъемов, при необходимости отремонтируйте, при исправности клемм заменить вентильный электромагнит EVAR.
14. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, подайте команду " EVAP система Seal ". Удерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин. С помощью сканирующего устройства контролируйте давление (напряжение) в топливном баке. Если показания сканирующих устройств не увеличиваются более чем до 2 вольт, перейдите к следующему шагу. При увеличении показаний сканирующей аппаратуры выше 2 вольта проверить наличие короткого замыкание на массу в цепи электромагнита продувки ЭВАП (темно-зеленый / белый провод) для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. Команда " EVAP система Perf " включена. Если сканирующее устройство не показывает увеличения до более чем 2 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S36852760612000091500000)
16. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита продувки EVAP (расположен на задней части бокса воздухоочистителя), подключить контрольную лампу между землей и разъемом " A " электрожг электромагнита продувки ЭВАР (красный провод), если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не светится, отремонтируйте цепь на обрыв или замыкание на массу.
17. Подключить контрольную лампочку между клеммами кабеля соленоида продувки EVAP " A " (красный провод) и " B ". С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение электромагнита продувки. Если индикаторная лампа горит, проверить герметичность клемм у разъемов. При исправности клемм заменить соленоид продувки ЭВАП. В случае отсутствия подсветки контрольной лампы проверить обрыв темно-зеленого / белого провода между соленоидом продувки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) как ремонтный.
18. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение реле форсажа. Если компрессор кондиционера включен, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". В случае невключения компрессора кондиционера перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S36852760612000091500000)
19. Команда выключение реле А / С. Вынуть из-под капота предохранитель / блок реле реле A / C. Заменить реле В / К на рупорное. Команда вкл. В случае включения компрессора А \ С, заменить реле В / С. Если компрессор в / к не включается, проверить замыкание цепи между реле в / К. и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J2 клемма № 55 (темно-зеленый / белый провод необходим для ремонта) См. Схемы электропроводки.
20. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, введите команду EVAP vent on (включить вентиляционное отверстие). Проконтролировать короткое замыкание на напряжение в цепи выпускного отверстия. Если сигнал обратной связи от инструмента сканирования показывает YES (ДА), перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S36852760612000091500000)
21. Отсоединить электромагнитный клапан EVAP (расположенный позади хвостовика правой задней колесной ниши). Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение электромагнита выпускного клапана EVAR. Проконтролировать короткое замыкание цепи вентиляционного клапана на напряжение. Если сигнал обратной связи от сканирующего устройства не дает показания " ДА ", заменить соленоид выпускного канала EVAT. При считывании сигнала с выхода сканера проверить наличие короткого замыкания в цепи между блоком предохранителей приборной панели и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J2 клемма № 58 (белый провод). См.
22. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, подайте команду на включение соленоида продувки EVAP. Проконтролировать цепь продувки ЭВАП. Если обратная связь от инструмента сканирования показывает " ДА ", перейдите к следующему шагу. (ref-8496-S36852760612000091500000)
23. Отсоединить соленоид продувки EVAP (расположен на задней панели воздухоочистителя). Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение электромагнита промывки EVAR. Проконтролировать короткое замыкание цепи продувки на напряжение. Если сигнал обратной связи от сканирующего устройства не показывает YES, заменить электромагнит продувки EVAP. При положительном результате проверить наличие короткого замыкания в цепи между электромагнитом продувки и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J2 клемма № 56 (темный зеленый / белый).

Сканирующее устройство может использоваться для подачи команд на включение и выключение каждого из выходов, чтобы помочь в поиске прерывистого состояния.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверить разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.