Теория работы
Датчики кислорода (датчик O2) используются для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый датчик О2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика О 2 при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого датчика О1 нагревают датчик до рабочих условий.
Датчики кислорода (датчик O2) используются для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый датчик О2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика О 2 при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого датчика О1 нагревают датчик до рабочих условий.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует цепь управления катушкой, чтобы определить продолжительность искры от свечи зажигания. Если свеча зажигания не зажигается достаточно долго или вообще не горит в течение калиброванного количества времени, неисправность установится.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует цепь управления катушкой, чтобы определить продолжительность искры от свечи зажигания. Если свеча зажигания не зажигается достаточно долго или вообще не горит в течение калиброванного количества времени, неисправность установится.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует цепь управления катушкой, чтобы определить продолжительность искры от свечи зажигания. Если свеча зажигания не зажигается достаточно долго или вообще не горит в течение калиброванного количества времени, неисправность установится.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует цепь управления катушкой, чтобы определить продолжительность искры от свечи зажигания. Если свеча зажигания не зажигается достаточно долго или вообще не горит в течение калиброванного количества времени, неисправность установится.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует цепь управления катушкой для определения продолжительности искры от свечи зажигания. Если свеча зажигания не горит достаточно долго или вообще не зажигается в течение калиброванного количества времени, неисправность установится.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует цепь управления катушкой, чтобы определить продолжительность искры от свечи зажигания. Если свеча зажигания не зажигается достаточно долго или вообще не горит в течение калиброванного количества времени, неисправность установится.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует цепь управления катушкой, чтобы определить продолжительность искры от свечи зажигания. Если свеча зажигания не зажигается достаточно долго или вообще не горит в течение калиброванного количества времени, неисправность установится.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует цепь управления катушкой, чтобы определить продолжительность искры от свечи зажигания. Если свеча зажигания не зажигается достаточно долго или вообще не горит в течение калиброванного количества времени, неисправность установится.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует цепь сигнала рабочего цикла поля генератора или цепь F-вывода для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУП использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет РСМ регулировать частоту вращения холостого хода для компенсации высоких электрических нагрузок. МУП контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления силовым агрегатом должен обнаружить рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-95 процентов.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактическое время выключения с расчетным значением времени выключения. Расчетное значение времени выключения основано на количестве времени выключения, необходимом для того, чтобы температура охлаждающей жидкости упал на определенную величину после того, как полностью прогретый освещенный двигатель будет выключен. Если разница между фактическим временем выключения и расчетным временем выключения больше, чем максимальное значение, будет установлен один сбой отключения. Время выключения измеряется снова через 1 час времени выключения зажигания, следующего за следующим циклом прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает время выключения с расчетным значением.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид системы с несколькими вытеснениями (MDS), когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый режим. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид системы с несколькими вытеснениями (MDS), когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый режим. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид системы с несколькими вытеснениями (MDS), когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый режим. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Сигнал уровня топлива является прямым входом в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал уровня топлива от TIPM по цепи шины CAN C.
Сигнал датчика температуры окружающей среды является прямым входом в модуль TIPM (Totally Integrated Питание модуль).ТИПМ посылает через шину CAN C в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнал о температуре окружающей среды.
Сигнал датчика скорости транспортного средства является прямым входом в модуль антиблокировочного тормоза (ABS). Модуль ABS передает сигнал скорости колеса по шине CAN C.
Сигнал датчика давления переменного тока является прямым входом в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) принимает сигнал давления переменного тока от TIPM по цепи шины CAN C.
Сигнал датчика скорости транспортного средства является прямым входом в модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS). Модуль ABS передает сигнал скорости колеса по шине CAN C. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от шины CAN.
Сигнал уровня топлива является прямым входом в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал уровня топлива от TIPM по цепи шины CAN C.
Сигнал датчика скорости транспортного средства является прямым входом в модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS). Модуль ABS передает сигнал скорости колеса по шине CAN C. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от шины CAN.
Сигнал датчика скорости транспортного средства является прямым входом в модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS). Модуль ABS передает сигнал скорости колеса по шине CAN C. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от шины CAN.
Сигнал датчика скорости транспортного средства является прямым входом в модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS). Модуль ABS передает сигнал скорости колеса по шине CAN C. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от шины CAN.
Это сообщение используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для электронного выбора диапазона (ERS). Коммутатор ERS жестко соединен с узлом салона (CCN). Затем CCN посылает сообщение шины CAN в блок управления силовым агрегатом.