Утечка жидкости из корпуса преобразователя
При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя перед ремонтом необходимо установить два пункта.
- Убедиться, что утечка действительно существует.
- Определил истинный источник утечки.
Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остаточной жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта. Утечки через уплотнение гидротрансформатора имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть гидротрансформатора. Протечки уплотнения крышки насоса имеют тенденцию стекать вниз по крышке и внутренней поверхности корпуса насоса.
Некоторые утечки или предполагаемые утечки могут быть особенно трудными для обнаружения. При необходимости следует использовать одобренный Mopar ® краситель, чтобы найти и подтвердить утечку.
Схема №119
| 1 - УЗЕЛ ТУРБИНЫ | 5 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО В СБОРЕ |
|---|---|
| 2 - СТАТОР | 6 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ |
| 3 - СТУПИЦА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ | 7 - СТУПИЦА ТУРБИНЫ |
| 4 - Уплотнительное кольцо (F ОБОРУДОВАНО) |
Возможные источники утечек преобразователя:
- Течи в сварном соединении вокруг сварного шва наружного диаметра.
- Течь на сварном шве ступицы конвертера.
В большинстве случаев гидротрансформатор, который мокрый от трансмиссионной жидкости, указывает на утечку в одной из этих областей.
Влияние неправильного уровня жидкости
Низкий уровень жидкости позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Воздух в жидкости приведет к тому, что давление жидкости будет низким и будет развиваться медленнее, чем обычно. Если трансмиссия переполнена, шестерни взбалтывают жидкость в пену. Это аэрирует жидкость и вызывает те же условия, возникающие при низком уровне. В любом случае воздушные пузырьки вызывают перегрев жидкости, окисление и накопление лака, который мешает работе клапана и сцепления. Вспенивание также вызывает расширение жидкости, которое может привести к переливу жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии или наполнительной трубы. Перелив жидкости можно легко принять за утечку, если не соблюдать осторожность при осмотре.
Причины сгорания жидкости
Сгоревшая, обесцвеченная жидкость является результатом перегрева, который имеет три основные причины.
- Внутреннее проскальзывание сцепления, обычно вызванное низким давлением в магистрали, недостаточным давлением в сцеплении или неисправностью уплотнения сцепления.
- Результат ограниченного потока жидкости через основной и вспомогательный охладитель. Это состояние обычно является результатом неисправного или неправильно установленного дренажного клапана, поврежденного маслоохладителя или серьезных ограничений в охладителях и линиях, вызванных мусором или перекрученными линиями.
- Работа в тяжелых условиях с транспортным средством, не оборудованным должным образом для данного типа операций. Буксировка прицепа или аналогичная операция с высокой нагрузкой приведет к перегреву трансмиссионной жидкости, если транспортное средство оснащено неправильно. Такие транспортные средства должны иметь охладитель вспомогательной трансмиссионной жидкости, систему охлаждения для тяжелых условий работы и комбинацию соотношения двигатель/ось, необходимую для работы с тяжелыми нагрузками.
Загрязнение жидкости
Загрязнение трансмиссионной жидкости обычно является результатом
- Добавление неправильной жидкости
- Неспособность очистить измерительный стержень и наполнительную трубку при проверке уровня
- Охлаждающей жидкости двигателя, поступающей в жидкость
- Внутренний отказ, приводящий к образованию мусора
- Перегрев, при котором образуется шлам (разрушение жидкости)
- Невозможность замены загрязненного преобразователя после ремонта
Использование не рекомендованных жидкостей может привести к отказу трансмиссии. Обычными результатами являются нерегулярные сдвиги, проскальзывание, ненормальный износ и возможный отказ из-за разрушения жидкости и образования шлама. Избегайте этого состояния, используя только рекомендуемые жидкости.
Колпачок щупа и наполнительную трубку следует протереть до проверки уровня жидкости. Грязь, смазка и другие посторонние материалы на колпачке и трубке могут попасть в трубку, если не удалить их заранее. Найдите время, чтобы протереть колпачок и трубку до извлечения щупа.
Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости, как правило, вызвана неисправностью охладителя. Единственное средство - замена радиатора, так как кулер в радиаторе не является исправной деталью. Если хладагент циркулировал через трансмиссию, необходим капитальный ремонт.
Гидротрансформатор также следует заменять всякий раз, когда в результате отказа образуется шлам и мусор. Это необходимо, потому что обычные процедуры промывки преобразователя не удалят все загрязнения.
Как проверить уровень жидкости
Низкий уровень жидкости может вызвать различные условия, поскольку он позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Как и в любой гидравлической системе, пузырьки воздуха делают жидкость губчатой, поэтому давления будут низкими и накапливаться медленно.
Неправильное заполнение также может поднять уровень жидкости слишком высоко. Когда в трансмиссии слишком много жидкости, зубчатая передача взбивает пену и вызывает те же условия, которые возникают при низком уровне жидкости.
В любом случае пузырьки воздуха могут вызвать перегрев и окисление жидкости, а также лакирование. Это может помешать нормальной работе клапана, сцепления и аккумулятора. Пенообразование также может привести к выходу жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии, где его можно принять за утечку.
Трансмиссия имеет щуп для проверки уровня масла. Он расположен с правой стороны двигателя. Перед снятием обязательно вытрите всю грязь с рукоятки щупа.
Гидротрансформатор заполняет оба положения P (PARK) и N (NEUTRAL). Поместить рычаг селектора в положение Р (ПАРК), чтобы убедиться, что проверка уровня жидкости точна. Двигатель должен работать на холостом ходу не менее одной минуты, когда автомобиль находится на ровной земле. При нормальной рабочей температуре (приблизительно 82 ° C или 82°C) уровень жидкости правильный, если он находится в горячей области (заштрихованная область) на индикаторе уровня масла.
Схема №120
ПримечаниеПеред выполнением этой процедуры двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. После проверки жидкости полностью установить измерительный стержень, чтобы изолировать воду и грязь.
- Запустить двигатель и примените стояночный тормоз.
- Переведите коробку передач в положение привод примерно на 2 секунды.
- Переведите передачу в режим РЕВЕРС примерно на 2 секунды.
- Переведите коробку передач в положение PARK.
- Подсоединить инструмент сканирования и выбрать передачу.
- Выбрать датчики.
- Считать значение температуры коробки передач.
- Сравнить значение температуры жидкости с графиком.
- Отрегулировать уровень трансмиссионной жидкости, показанный на измерительном стержне, в соответствии с графиком температуры трансмиссионной среды. (Приложение 123) ПРИМЕЧАНИЕ: После добавления любой жидкости в трансмиссию подождать как минимум 2 минуты для полного слива масла из наполнительной трубки в коробку передач перед перепроверкой уровня жидкости.
- Проверить трансмиссию на наличие утечек.