Технические характеристики 42RLE автоматической коробки передачи - сервисной информация: технического характеристики
| Тип передаваемой информации | Общая информация |
|---|---|
| Тип коробки передач | Четырехскоростной автоматический, электронно управляемый, полностью адаптивный, электронно модулированный гидротрансформатор |
| Метод смазки | Насос (внутренний - наружный шестеренчатый) |
| Метод охлаждения | Водяной теплообменник и / или воздушно-масляный теплообменник |
Общие технические характеристики
| Механизм | Передаточное число | ||
|---|---|---|---|
| 1-я передача | 2.84:1 | ||
| 2-я передача | 1.57:1 | ||
| 3-я передача (прямая) | 1.00:1 | ||
| 4-я передача (повышающая передача) | 0.69:1 | ||
| Реверс-редуктор | 2.21:1 |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА
| Описание | Метрика | Стандарт |
|---|---|---|
| Выходной вал | 0,22-0 903 Н.м | 1-8 дюймовых фунтов |
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК (крутящий момент лобового сопротивления)
| Описание | Метрика | Стандарт |
|---|---|---|
| Муфта низкий/Reverse (выбор реактивной пластины) | 0,84-1,60 мм | 0 033-0 063 дюйма |
| Два / четыре сцепления (без выбора) | 0,76-2,64 мм | 0 030-0 104 дюйма. |
| Обратная муфта (выбор стопорного кольца) | 0,89-1,37 мм | 0 035-0 054 дюйма. |
| Муфта с ускоряющей передачей (без выбора) | 1,07-3,25 мм | 0 042-0 128 дюйма. |
| Муфта пониженной передачи (выбор реактивной пластины) | 0,94-1,50 мм | 0 037-0 059 дюйма. |
КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ
| Описание | Метрика | Стандарт |
|---|---|---|
| Окончание воспроизведения | 0 127-0 635 мм | 0 005-0 025 дюйма. |
Первичный вал
| Описание | МЕТРИКА | СТАНДАРТ |
|---|---|---|
| Внешнее зубчатое колесо к полумесяцу | 0 060-0 298 мм | 0,0023-0,0117 дюйма. |
| Внутреннее зубчатое колесо на полумесяце | 0 093-0 385 мм | 0,0036-0,0151 дюйма. |
| Внешнее зубчатое зацепление с карманом | 0 089-0 202 мм | 0,0035-0,0079 дюйма. |
| Боковой зазор внешней шестерни | 0 020-0 046 мм | 0,0008-0,0018 дюйма. |
| Зазор с внутренней стороны зубчатого колеса | 0 020-0 046 мм | 0,0008-0,0018 дюйма. |
| Втулка опорного подшипника реактивного вала | 45,22-45,23 мм | 1 780-1 781 дюйма |
ЗАЗОРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА
| Описание | Метрика | Стандарт |
|---|---|---|
| Втулки передней солнечной шестерни | 29,55-29,60 мм | 1 163 -1 165 дюйма |
| Задняя опорная втулка | 29,75-30,00 мм | 1 171-1 181 дюйма |
| Втулка редуктора/втулка вала | 21,52-21,58 мм | 0 847-0 850 дюйма. |
| Втулка поддержки реакции масляного насоса | 45,27-45,31 мм | 1 782-1 784 дюйма. |
| Люфт передней/задней шестерни водила | 0,15-0,61 мм | 0 006-0 024 дюйма. |
| Втулка ступицы гидротрансформатора | 38.019 - 38.11 | 1 499-1 501 дюйма |
ИЗМЕРЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Болт, корпус гидротрансформатора к двигателю | 68 | 50 | |
| Болт, преобразователь в приводную пластину | 88 | 65 | |
| Болт, жидкостный фильтр к корпусу клапана | 5 | 45 | |
| Болт, L / R Фиксатор поршня к корпусу | 5 | 45 | |
| Болт, корпус адаптера / удлинителя | 54 | 40 | |
| Болт, ручной клапан Рычаг-ручной клапан | 5 | 45 | |
| Болт, масляный поддон к корпусу | 20 | 14.5 | |
| Болт, масляный насос - корпус | 30 | 265 | |
| Фиксатор болт, Park Sprag | 4.5 | 40 | |
| Болт, опорные половины реактивного вала | 28 | 250 | |
| Винт, соленоид / реле давления в сборе с корпусом клапана | 5.5 | 50 | |
| Болт, корпус клапана к корпусу | 12 | 105 | |
| Болт, переходная пластина корпуса клапана | 5 | 45 | |
| Фитинг, линия охладителя | 47.5 | 35 | |
| Гайка, выходной вал | 271 | 200 | |
| Пробка, отвод под давлением | 5 | 45 | |
| Болт, датчик скорости на входе в корпус | 9 | 80 | |
| Болт, датчик скорости на выходе для корпуса | 9 | 80 | |
| Болт, поперечина к раме | 68 | 50 | |
| Болт, задняя опора для коробки передач | 47 | 35 | |
| Болт, скоба с отверстием под шплинт к поперечине | 47 | 35 | |
| Болт, скоба с отверстием под шплинт к коробке передач | 68 | 50 | |
| Винт, TRS / Ручной фиксатор вала | 5 | 45 | |
| Винт, фиксирующая пластина аккумулятора 2 / 4 | 5 | 45 |
Моменты затяжки
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднять и поддержите автомобиль
- Снять все необходимые пластины салазок (2). 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ 3 - ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ДАТЧИК РЕЖИМА В СБОРЕ 4 - РАЗЪЕМ ПЕРЕМЕННОГО ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ 5 - СЕНСОР ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
- Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
- Снять задний карданный вал, см. раздел " ВАЛ, Привод, Режим работы с задней подсветкой, Демонтаж ". (ref-457778-S35273603822012030200000)
- При необходимости снять передний карданный вал (см. раздел " ВАЛЫ, Привод, Режим работы с малой нагрузкой спереди, Демонтаж "). (ref-457778-S29911207512012030200000)
- Отсоединить входной (1) и выходной (2) датчики скорости.
- Отсоединить двигатель переключения раздаточной коробки и датчик режима в сборе (3).
- Отсоединить штуцер (4) переменного давления линии от коробки передач, если таковой имеется.
- Отсоединить датчик диапазона передачи (5). 1 - РАЗЪЕМ СОЛЕНОИДА / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
- Отсоединить провода (1) от соленоида / реле давления в сборе.
- Отсоединить соединители для кислородных датчиков.
- Отвернуть болты (2) крепления выхлопного перепускного патрубка к фланцам трубопровода.
- Ослабить хомут (4) крепления переходной трубы к выхлопной трубе (5).
- Снять переходную трубу (6). 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН ОПОРЫ ТРОСА 3 - РЫЧАГ РУЧНОГО КЛАПАНА
- Отсоединить трос переключения передач (1) от рычага ручного клапана коробки передач (3).
- Отсоединить трос переключения передач (1) от кронштейна опоры троса (2). 1 - ПОПЕРЕЧИНА 2 - КРЕПЛЕНИЕ ЗАДНЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
- Снять стартер.
- Снять двигатель до воротка трансмиссии.
- Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя. Затем снять болты по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера.
- Отсоединить вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
- Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
- Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
- Отвернуть болты, крепящие заднюю опору и подушку к трансмиссии и поперечине 1.
- Снять болты крепления траверсы к раме и снять траверсу. 1 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2 - ЗАЖИМЫ 3 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ
- Отсоединить линии охладителя трансмиссионной жидкости (1) в фитингах трансмиссии (3) и зажимах (2). ПРИМЕЧАНИЕ: При отключении линий охладителя масла необходимо заменить зажим, расположенный на шпильке масляного поддона. Сила удержания зажима сильно снижается после снятия.
- Удалить все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
- Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
- Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
- Опустить трансмиссию и извлечь узел из-под автомобиля.
- Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины и фрикционный материал к передней крышке, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.
Сцепление может быть включено во втором, третьем, четвертом и пятом (если применимо) диапазонах передач в зависимости от положения переключателя управления повышающей передачей. Если переключатель управления повышающей передачей находится в нормальном положении включения, сцепление будет включено после переключения на четвертую передачу. Если переключатель управления находится в положении выключения, сцепление будет включено после переключения на третью передачу.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет муфтой гидротрансформатора через соленоид L / R-CC. Есть четыре режима работы муфта блокировки гидротрансформатора
- Нет EMCC
- Частичный EMCC
- Полный EMCC
- Постепенное отсутствие EMCC