Регулировка натяжения: Снятие и установка Porsche 944 Turbo

Как снять регулировку натяжения: снятия и установки

1. Снимите брызговик. Слегка ослабьте болты штока регулировки давления (для ремня привода генератора/компрессора) перед ослаблением контргаек. Ослабьте натяжение регулировочного штока. Снимите ремень генератора переменного тока.
2. Снимите вентиляционный шланг и крышку приводного ремня. Проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке только до совмещения метки ВМТ на звездочке распределительного вала с литой меткой на креплении колпака распределителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Метки ВМТ на маховике и литом картере сцепления также должны быть совмещены.
3. Убедитесь, что метки на верхней и нижней звездочках балансировочного вала совпадают с метками на крышке заднего приводного ремня. (Схема №7) Ослабьте натяжной шкив, чтобы шкив не касался приводного ремня. Отметить ремень для направления вращения. Снимите ремень.

Как установить регулировку натяжения: снятия и установки

1. Убедитесь, что звездочки коленчатого, распределительного и балансировочного валов выровнены. (Схема №7)
2. Установите приводной ремень. Убедитесь, что сторона ремня с цветовым кодированием зуба обращена наружу. Отрегулируйте натяжение приводного ремня. Установите остальные компоненты.

Схема №7

Войти

1. После снятия экрана разбрызгивания и полиребристого ремня снимите вентиляционный шланг и крышку приводного ремня. Ослабьте натяжной шкив, чтобы шкив не контактировал с приводным ремнем. Проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки ВМТ на звездочке распределительного вала с литой меткой в креплении колпака распределителя.
2. Убедитесь, что метки ВМТ на маховике и картере сцепления совпадают. Проверьте положение звездочек балансирного вала. Метки на звездочках следует совмещать с метками на крышке заднего приводного ремня.
3. Для верхнего вала совместите канавку «О» с ключом Woodruff. Для нижнего вала совместите немаркированный паз с ключом Woodruff. (Схема №7) Вытащите стопорный штифт на тензодатчике и вытолкните его напротив стопорного штифта. Игла нулевого сигнала.
4. Натяжитель скольжения на ремень. Вдавливайте калибровочную иглу до тех пор, пока не прозвучит сигнал о зацеплении стопорного штифта. Считать значение с циферблатного индикатора. На двигателе со щелевым направляющим роликом натяжение должно быть 2,4-3,0 как для новых, так и для бывших в употреблении ремней.
5. При необходимости регулировки поверните натяжное устройство по часовой стрелке для затяжки и против часовой стрелки для ослабления. Затяните гайку натяжного устройства. После регулировки натяжения приводного ремня отрегулируйте положение натяжного шкива.
6. С помощью щупа Adjusting Указатель (9207) или a.020 "(.50 мм) убедитесь в наличии зазора a.020" (.50 мм) между приводным ремнем (у нижней звездочки балансировочного вала) и промежуточным шкивом при предварительной нагрузке верхней части приводного ремня на 0,4-0,08 "(1,0-2,0 мм).
7. Затяните натяжной ролик. (Схема №7) Если правильный зазор не может быть достигнут, поверните холостой шкив на 180 градусов и повторите регулировку. Затянуть монтажную гайку. Установите и отрегулируйте полиреберный ремень.

ДАТЧИК НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ