Органы управления двигателем - 5.3L - введение (2 из 2) Pontiac Grand Prix VII

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Технические характеристики системы зажигания

Технические характеристики системы зажигания

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки - тип A

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки - тип B

Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки - тип A или тип B

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Используйте средство сканирования для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки.

ДКН, не связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип C

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
3. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для выравнивания расшифровка кода ошибки - тип C

1. Последний тест завершился неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

Условия для выравнивания расшифровки кода ошибки - тип X

Этот расшифровка кода ошибки доступен в программном обеспечении блок управления силовым агрегатом (PCM), но был отключен или выключен. В этом случае диагностика не выполняется, расшифровка кода ошибки не сохраняются, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. расшифровка кода ошибки типа X используются главным образом для экспортных транспортных средств, которые не требуют освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или хранения расшифровка кода ошибки.

Тип (ы) расшифровка кодов ошибок

Тип (ы) расшифровка кодов ошибок

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Пиктограммы схем управления двигателем

Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Виды с торца разъема модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Информация о части разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1 15481642 56-Way F Micro-Pack 64 Sealed (BU) контакт провод Color цепь No. Функция 1 TN/WH 2500 Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) 2 Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN TN 2501 (-) 3 - - Не используется 4 BN/WH 419 контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управление 5-6 - - Не используется 7 BN 1271 низкий Reference 8 PU 1272 низкий Reference 9 - - Не используется 10 BN 5069 Управление реле силового агрегата 11-12 - - Не используется 13 YE/BK 625 Реле включения стартера 14 PK/BK 5290 Зажигание 1 Напряжение 15 - - Не используется 16 D-GN 1049 блок управления силовым агрегатом Класс 2 Последовательные данные 17 GY 397 Круиз-контроль по сигналу переключателя 18 BN 1141 Зажигание 3 Напряжение 19 PK 439 Зажигание 1 Напряжение 20 OG 540 Аккумулятор Положительное напряжение 21 D-GN 389 Сигнал скорости автомобиля 22 D-BU 1161 APP Датчик 1 Сигнал 23. - - Не используется 24 сигнала датчика давления топливного бака D-GN 890 25 - - Не используется 26 RD-BK 380 кондиционер Сигнал датчика давления хладагента 27 GY-BK 87 Круиз-контроль Возобновить/Accel/выключатель Сигнал 28 - - Не используется 29 TN-GY 1274 5-Volt Ссылка A 30 GY 2700 5-Volt Ссылка 31 GY 2709 5-Volt Ссылка 32 WH 17 Сигнал переключателя стоп-сигнала 33 D-BU 84 Сигнал переключателя круиз-контроля/круиз-контроля 34 - - Не используется 35 WH-BK 1164 5-Volt ссылка B 36 D-GN 335 Низкоскоростное управление реле вентилятора охлаждения 37 PU 1589 Сигнал датчика уровня топлива 38-40 - - Не используется 41 L-BU 1162 APP Датчик 2 Сигнал 42-44 - - Не используется 45 D-GN/WH 465 Управление реле топливного насоса 46-47 - - Не используется 48 WH 121 Сигнал частоты вращения двигателя 49-53 - - Не используется 54 WH 1310 EVAP Управление электромагнитом вентиляции канистры 55 BK 2751 низкий Reference 56 D-BU 473 Управление реле высокоскоростного вентилятора охлаждения

Информация о части разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 15483012 73-Way F GT 280 Micro-Pack 64 Sealed (BK) контакт Color цепь No. Функция 1 - - Не используется 2 BK/WH 3113 подогреваемый кислородный датчик Датчик контроля низкого уровня нагревателя 3 - - Не используется 4 D-BU/WH 878 Топливный инжектор 8 Контроль 5 BK 1744 Топливный инжектор 1 Контроль 6 L-GN/BK 1745 Топливный инжектор 2 Контроль 7 RD/BK 877 Топливный инжектор 7 Управление 8 L-BU/BK 844 Топливный инжектор 4 Управление 9 PK/BK 1746 Топливный инжектор 3 Управление 10 BK/WH 845 Топливный инжектор 5 Управление 11-12. - - Не используется 13 YE/BK 846 Топливный инжектор 6 Управление 14 YE 1868 Низкая ссылка 15 PK/BK 632 Низкая ссылка 16 BN 2129 Низкая ссылка 17 OG 5494 Управление электромагнитом отключения цилиндра 3 18 GY 5493 Управление электромагнитом отключения цилиндра 4 - - Не используется 20 OG/BK 469 Низкая ссылка 21 BK 2755 Низкая ссылка 22-23 - - Не используется 24 TN/WH 331 Сигнал реле давления масла 25 - - Не используется 26 BN/WH 633 Сигнал датчика положение распредвала 27 BN 1174 Сигнал реле уровня масла 28 - - Не используется 29 PU 486 положение дроссельной заслонки Датчик 2 Сигнал 30 - - Не используется 31 D-GN 485 положение дроссельной заслонки Датчик 1 Сигнал 32 - - Не используется 33 D-BU 5491 Регулятор электромагнита отключения цилиндра 1 34 L-GN 5492 Регулятор электромагнита отключения цилиндра 2 35 GY 2704 5-Volt Ссылка 36 BK/WH 1704 Низкая ссылка 37 GY 2705 5-Volt Ссылка 38-40 - Не используется 41 L - BU/BK 1688 5-Volt Ссылка B 42 - - Не используется 43 L-GN 1867 12-Volt ссылка 44 RD 631 12-Volt ссылка 45 GY 23 Сигнал скважности генератора 46 L-GN 432 Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 47 - - Не используется 48 PU/WH 1665 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал 49 TN 1664 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал 50 D-GN/WH 428 EVAP Управление соленоидом продувки канистры 51 - - Не используется 52 BK 2761 низкий Reference 53 RD 2127 IC 7 управление 54 PU 2121 IC 1 управление 55 YE 410 Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 56 RD 225 Сигнал включения генератора 57 L-BU/WH 2126 IC 6 управление 58 D-GN/WH 2124 IC 4 управление 59 D-GN 2125 IC 5 управление 60 BN 582 TAC Motor управление 2 61 L-BU 2123 IC 3 управление 62 D-BU/WH 1869 положение коленвала датчик сигнал 63 YE 581 TAC Motor управление 1 64 BN/WH 2130 низкий Reference 65 PU/WH 2128 IC 8 управление 66 RD/WH 2122 IC 2 управление 67. - - Не используется 68 D-BU 496 Датчик детонации 1 Сигнал 69 GY 1716 Низкий опорный 70 - - Не используется 71 GY 2303 низкий Reference 72 L-BU 1876 Датчик детонации 2 Сигнал 73 BK 451 Земля

Информация о компонентах разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C3 15483016 56-Way цветовая схема контактного провода F Micro-Pack 64 (GY) No Функция 1 - - Не используется 2 BN 2391 подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня в нагревателе - Датчик 2 3-5 - - Не используется 6 OG 6030 Сигнал вакуума усилителя тормозов 7-10 - - Не используется 11 YE 492 Сигнал датчика массовый расход воздуха 12-14 - - Не используется 15 GY 6031 5-Volt ссылка A 16-17 - - Не используется 18 TN/WH 1669 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал 19 PU/WH 1668 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал 20-21 - - Не используется 22 OG/BK 1786 Парковочный/нейтральный сигнал 23 - - Не используется 24 BK 2760 низкий Reference 25-33 - - Не используется 34 TN 472 температура впускного воздуха Сигнал датчика 35 - - Не используется 36 YE/BK 6032 Низкий опорный 37 - - Не используется 38 TN/BK 464 Подаваемый сигнал крутящего момента 39-44 - - Не используется 45 RD 381 Сигнал скорости автомобиля 46 - - Не используется 47 OG/BK 463 Запрашиваемый сигнал крутящего момента 48 - - Не используется 49 BK 2759 низкий Reference 50 - - Не используется 51 D-GN/WH 459 кондиционер Управление реле сцепления компрессора 52-56 - - Не используется

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Информация о части разъема вакуумного датчика усилителя тормозов 15448870 3-Way F 3P 1,5 мм (GY) Цепь цвета контактного провода No Функция 1 OG 6030 Сигнал разрежения усилителя тормозов 2 YE/BK 6032 низкий Reference 3 GY 6031 5-Volt Reference A

Информация о части разъема датчика положения распределительного вала (положение распредвала) 12059595 3-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт Color цепь No. Функция A RD 631 12-Volt эталонный сигнал датчика положение распредвала B PK/BK 632 низкий Reference C BN/WH 633

Информация о части разъема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) 15324165 3-Way F Metri-Pack 150 Series (NA) контакт провод Color цепь No. Функция A D-BU 1869 положение коленвала датчик сигнал B YE 1868 низкий Reference C L-GN 1867 12-Volt Reference

Информация о части разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 15449028 2-Way F GT 150 Series Sealed (BK) контакт Color провод цепь No. Функция A BK 2761 низкий Reference B YE 410 Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости

Информация о части разъема датчика давления масла двигателя (EOP) 15477863 3-Way F GT 150 Series Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция 1 BK 2755 низкий Reference 2 GY 2705 5-Volt Reference 3 TN/WH 331 Сигнал датчика давления масла

Испарительная эмиссия (EVAP) Соленоид продувки канистры Значение разъема Информация о детали 12052643 2-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (RD) контакт провод Color цепь No. Функция A PK/BK 5293 Зажигание 1 Напряжение B D-GN/WH 428 EVAP Управление соленоидом продувки канистры

Информация о компонентах разъема 1 топливного инжектора 15419715 2-Way F GT 150. Функция A PK/BK 5291 Зажигание 1 Напряжение B BK 1744 Управление топливной форсункой 1

Информация о компонентах разъема 2 топливного инжектора 15419715 2-Way F GT 150. Функция A PK/BK 5292 Зажигание 1 Напряжение B L-GN/BK 1745 Управление топливной форсункой 2

Информация о компонентах разъема 3 топливного инжектора 15419715 2-Way F GT 150. Функция A PK/BK 5291 Зажигание 1 Напряжение B PK/BK 1746 Управление топливной форсункой 3

Информация о компонентах разъема 4 топливного инжектора 15419715 2-Way F GT 150. Функция A PK/BK 5292 Зажигание 1 Напряжение B L-BU/BK 844 Управление топливной форсункой 4

Информация о компонентах разъема 5 топливного инжектора 15419715 2-Way F GT 150. Функция A PK/BK 5291 Зажигание 1 Напряжение B BK/WH 845 Управление топливной форсункой 5

Информация о компонентах разъема 6 топливного инжектора 15419715 2-Way F GT 150. Функция A PK/BK 5292 Зажигание 1 Напряжение B YE/BK 846 Управление топливной форсункой 6

Информация о компонентах разъема 7 топливного инжектора 15419715 2-Way F GT 150. Функция A PK/BK 5291 Зажигание 1 Напряжение B RD/BK 877 Управление топливной форсункой 7

Информация о компонентах разъема 8 топливного инжектора 15419715 2-Way F GT 150. Функция A PK/BK 5292 Зажигание 1 Напряжение B D-BU/WH 878 Топливный инжектор 8 Управление

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 Информация о соединителе 12160825 4-Way M Metri-Pack 150 Series (BK) Контактный провод Цветовая схема No Функция A TN 1664 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал B PU/WH 1665 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал C BK/WH 3113 подогреваемый кислородный датчик Датчик контроля низкого уровня нагревателя 1 D PK/BK 5293 Напряжение зажигания 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 Информация о разъеме 15326423 4-Way M Metri-Pack 150 Герметичный (GY) контактный провод Цветовая схема No Функция A TN/WH 1669 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал B PU/WH 1668 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал C BN 2391 подогреваемый кислородный датчик Датчик контроля низкого уровня нагревателя 2 D PK/BK 5293 Напряжение зажигания 1

Информация о части 1 разъема катушки зажигания 15439568 четырехконтактного контактного провода серии F GT 150 (NA) No Функция A BK 151 Земля B BN 2129 Низкий опорный C PU 2121 IC 1 Управление D PK 39 Зажигание 1 Напряжение

Информация о части 2 разъема катушки зажигания 15439568 четырехконтактного контактного провода серии F GT 150 (NA) No Функция A BK 151 Земля B BN 2129 Низкий опорный C RD 2127 IC 2 Управление D PK 39 Зажигание 1 Напряжение

Информация о части 3 разъема катушки зажигания 15439568 четырехконтактного контактного провода серии F GT 150 (NA) No Функция A BK 151 Земля B BN 2129 Низкий опорный C L-BU 2123 IC 3 Управление D PK 39 Зажигание 1 Напряжение

Информация о части 4 разъема катушки зажигания 15439568 четырехконтактного контактного провода серии F GT 150 (NA) No Функция A BK 151 Земля B BN 2129 Низкий опорный C D-GN 2125 IC 4 Управление D PK 39 Зажигание 1 Напряжение

Информация о части 5 разъема катушки зажигания 15439568 четырехконтактного контактного провода серии F GT 150 (NA) No Функция A BK 151 Земля B BN 2129 Низкий опорный C D-GN 2125 IC 5 Управление D PK 39 Зажигание 1 Напряжение

Информация о части 6 разъема катушки зажигания 15439568 четырехконтактного контактного провода серии F GT 150 (NA) No Функция A BK 151 Земля B BN 2129 Низкий опорный C L-BU 2123 IC 6 Управление D PK 39 Зажигание 1 Напряжение

Информация о части 7 разъема катушки зажигания 15439568 четырехконтактного контактного провода серии F GT 150 (NA) No Функция A BK 151 Земля B BN 2129 Низкий опорный C RD 2127 IC 7 Управление D PK 39 Зажигание 1 Напряжение

Информация о части 8 разъема катушки зажигания 15439568 четырехконтактного контактного провода серии F GT 150 (NA) No Функция A BK 151 Земля B BN 2129 Низкий опорный C PU 2121 IC 8 Управление D PK 39 Зажигание 1 Напряжение

Информация о части разъема датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха )/массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) 15326822 5-Way F GT 150 Series Sealed 4.0 (BK) контакт Color цепь No. Функция A YE 492 Сигнал датчика массовый расход воздуха B PK/BK 5294 Зажигание 1 Напряжение C BK/WH 451 Земля D TN 472 Сигнал датчика температура впускного воздуха E BK 2760 Низкий опорный

Датчик детонации (датчик детонации) 1 Информация о разъеме 15374222 2-Way F GT 150 Series Sealed (NA) контакт Color цепь No. Функция A D-BU 496 Датчик детонации 1 Сигнал B GY 1716 Низкий опорный

Датчик детонации (датчик детонации) 2 Информация о разъеме 15374222 2-Way Цветовая схема контактного провода серии F GT 150 с уплотнением (NA) No Функция A L-BU 1876 Датчик детонации 2 Сигнал B GY 2303 Низкий опорный

Информация о части разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) 12129946 3-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (GY) контакт Color провод цепь No. Функция A OG/BK 469 Низкий опорный сигнал B L-GN 432 Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе C GY 2704 5-Volt Опорный

Информация о части разъема модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) 15326836 8-Way F GT 150 Series Sealed (BK) контакт Color цепь No. Функция A D-GN 485 положение дроссельной заслонки Датчик 1 Сигнал B L-BU/BK 1688 5-Volt Ссылка B C BK/WH 1704 Низкая ссылка D PU 486 положение дроссельной заслонки Датчик 2 Сигнал E YE 581 TAC Управление двигателем 1 F BN 582 Управление двигателем TAC 2 G L-BU/BK 1688 5-Volt Ссылка B H BK/WH 1704 Низкая ссылка

Значение Коллектор масла подъемника (VLOM) Информация по деталям разъема в сборе 12186057 5-Way F Metri-Pack 150.2 Тяга к седлу Герметичный (BK) Контактный провод Цветовая схема No Функция A OG 5494 Электромагнит отключения цилиндра 4 B GY 5493 Электромагнит отключения цилиндра 3 C D-BU 5491 Электромагнит отключения цилиндра 1 D L-GN 5492 Электромагнит отключения цилиндра 2 E PK/BK 5294 Зажигание 1 Напряжение

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Как заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Обслуживание модуля управления двигателем (блок управления двигателем) обычно должно состоять либо из замены блок управления двигателем, либо из программирования электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM). Если диагностические процедуры требуют замены блок управления двигателем, сначала проверьте блок управления двигателем, чтобы увидеть, является ли замена правильной деталью. Если блок управления двигателем неисправен, удалите блок управления двигателем и установите новый сервисный блок управления двигателем.

Новая услуга ЕСМ не будет запрограммирована. Необходимо запрограммировать новый блок управления двигателем. P0602 расшифровка кода ошибки указывает, что ЭСППЗУ не запрограммировано или работает неправильно.

Порядок демонтажа

1. С помощью сканирующего инструмента извлеките процент оставшегося моторного масла. При необходимости запишите оставшийся ресурс масла двигателя.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
3. Снимите левый передний внутренний подкос крыла. См. раздел Замена подкосов - верхняя диагональ переднего крыла.
4. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
5. Отсоедините электрические соединители ЭСУД (2).
6. Извлеките блок управления двигателем из нижнего корпуса воздухоочистителя.

Процедура установки

1. Установите блок управления двигателем на нижний корпус воздухоочистителя.
2. Подсоедините электрические соединители ЭСУД (2).
3. Установите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
4. Установите левый передний внутренний подкос крыла. См. раздел Замена подкосов - верхняя диагональ переднего крыла.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
6. Запрограммируйте новый блок управления двигателем. См. Справочная информация по модулям управления.

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Установите средство сканирования.
2. Проверьте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство в Информации расшифровка кода ошибки транспортного средства для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) с помощью сканирующего инструмента.
4. Средство сканирования дает указание выполнить следующее: Разогнаться до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива. Соблюдайте отсечку топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен разгоняться сверх калиброванного значения оборотов. При превышении значения немедленно отпустить дроссель. Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять педаль тормоза. Включить зажигание и нажать и удерживать педаль тормоза. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите кондиционер. Транспортное средство должно оставаться в парковочном или нейтральном положении. Сканирующее устройство контролирует сигналы определенных компонентов, чтобы определить, выполнены ли все условия для продолжения процедуры. Средство сканирования отображает только условие, которое запрещает выполнение процедуры. Сканирующее устройство контролирует следующие компоненты: Активность датчиков положение коленвала. При наличии состояния датчика положение коленвала обратитесь к соответствующему набору расшифровка кода ошибки. Активность датчика положения распределительного вала (положение распредвала) - при наличии состояния датчика положение распредвала обратитесь к соответствующему набору расшифровка кода ошибки. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - если температура охлаждающей жидкости недостаточно теплый, простаивайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет правильной температуры.
5. Включите процедуру изучения вариации системы положение коленвала с помощью средства сканирования.
6. Ускорение до полностью открытая дроссельная заслонка.
7. Выпуск при возникновении отсечки топлива.
8. Выполняется тестирование
9. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если средство сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0315 запущен и прошел, процедура изучения вариации положение коленвала завершается. Если сканирующее устройство показывает, что P0315 расшифровка кода ошибки неисправен или не работает, обратитесь к разделу P0315 расшифровка кода ошибки. Если установлен какой-либо другой набор расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство в Информации расшифровка кода ошибки транспортного средства для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
10. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.
11. Процедура изучения изменения системы положение коленвала также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлена ли P0315 расшифровка кода ошибки: Замена датчика положение коленвала Замена двигателя Замена A блок управления двигателем замена гармонического балансира Замена коленчатого вала A любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь датчика положение коленвала

1. Слейте воду из системы охлаждения ниже уровня датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. Система охлаждения для слива и заполнения (LS4 статическое заполнение) или Система охлаждения для слива и заполнения (L26, L32 статическое заполнение) или Система охлаждения для слива и заполнения (GE 47716 заполнение).
2. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика ЭСТ.
3. Снимите датчик ЭСТ.

1. Нанесите на резьбу датчика температура охлаждающей жидкости герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный.
2. Установите датчик ЭСТ. Затянуть: Затянуть датчик до 20 Н.м (15 фунтов фут).
3. Подсоедините электрический соединитель 1 датчика ЭСТ.
4. Дозаправьте двигатель охлаждающей жидкостью. См. Система охлаждения слива и заполнения (LS4 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (L26, L32 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (GE 47716 Fill) в разделе «Охлаждение двигателя».

1. Снимите канал воздухозаборника. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
2. Отсоедините электрический разъем (2) датчика массового расхода/температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха/температура впускного воздуха).
3. Снимите болты датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
4. Извлеките датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха из корпуса воздухоочистителя.
5. При необходимости снимите уплотнение датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. При необходимости установите уплотнение датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Установите датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха на корпус воздухоочистителя.
3. Установите болты датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
4. Подсоедините электрический соединитель датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха (2).
5. Установите канал воздухозаборника. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.

1. Снимите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.
2. Отсоедините электрический соединитель 2 датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора.
3. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (714) с впускного коллектора.
4. При необходимости снимите втулку датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (715).

1. При необходимости смажьте втулку датчика МАР чистым моторным маслом.
2. При необходимости установите втулку датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (715).
3. Установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (714).
4. Подсоедините электрический соединитель 2 датчика МАП.
5. Установите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.

1. Отсоедините электрический разъем вакуумного датчика усилителя тормозов.
2. Снимите датчик разрежения усилителя тормозов (1) с усилителя.
3. Снимите втулку (2) датчика разрежения усилителя тормозов с усилителя.

1. Установите втулку датчика разрежения усилителя тормозов (2) на усилитель.
2. Установите датчик разрежения усилителя тормозов (1) на усилитель.
3. Подсоедините электрический разъем вакуумного датчика усилителя тормозов.

1. Снимите катушки зажигания. См. Замена катушки (катушек) зажигания.
2. Снимите фиксатор положения соединителя (1).
3. Отсоедините электрический соединитель 2 датчика 1 крена 1.
4. Снимите датчик 1 крена 1 с выпускного коллектора.

1. При повторной установке старого датчика нанесите на резьбу антиадгезионный состав P/N 12377953 или аналогичный.
2. Установите датчик 1 крена 1 на выпускной коллектор. Затяните: Затяните датчик до 42 Н· м (31 фунт· фут).
3. Подсоедините электроразъем 2 датчика 1 крена 1.
4. Установите фиксатор 1 СУЗ.
5. Установите катушки зажигания. См. Замена катушки (катушек) зажигания.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите фиксатор положения разъема (CPA).
3. Отсоедините электроразъем датчика 2 банка 2.
4. Снимите датчик 2 банка 2 с каталитического нейтрализатора.

1. При повторной установке старого датчика нанесите на резьбу антиадгезионный состав P/N 12377953 или аналогичный.
2. Установите датчик 2 банка 2 на каталитический нейтрализатор. Затяните: Затяните датчик до 42 Н· м (31 фунт· фут).
3. Подсоедините электроразъем датчика 2 банка 2.
4. Установите фиксатор СУЗ.
5. Опустите автомобиль.

1. Снимите левый звукоизолятор приборной панели (И/П). См. раздел Замена изоляционной панели - левая сторона.
2. Отсоедините электрический разъем датчика положения педали акселератора (APP).
3. Выверните болты ускоренной педали (2).
4. Снимите педаль акселератора (1) с автомобиля.

1. Установите педаль акселератора (1) на автомобиль.
2. Установите болты 2 педали акселератора. Затянуть: Затянуть болты до 5 Н.м (44 фунта в дюйм).
3. Подсоедините электрический соединитель датчика УПЗ.
4. Установите левый I/P звуковой изолятор. См. раздел Замена изоляционной панели - левая сторона.

1. Снимите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.
2. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
3. Отсоедините электрический соединитель (3) двигателя управления приводом дроссельной заслонки.
4. Отсоедините трубку продувки фильтра испарительных выбросов (EVAP) от корпуса дросселя. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
5. Отверните болты корпуса дроссельной заслонки (538).
6. Снимите корпус дросселя (508).
7. Снимите и утилизируйте прокладку корпуса дросселя (509).

1. Установите НОВУЮ прокладку корпуса дросселя (509). Совместите установочный язычок прокладки с вырезом в коллекторе.
2. Установите корпус (508) дросселя во впускной коллектор.
3. Установите болты корпуса дросселя (538). Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
4. Подсоедините продувочную трубку фильтра EVAP к корпусу дросселя. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
5. Подсоедините электрический соединитель (3) двигателя управления приводом дроссельной заслонки.
6. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
7. Установите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.
8. Подключите сканирующее устройство для проверки правильности открытия и закрытия дроссельной заслонки.
9. Управляйте педалью акселератора и следите за углами дроссельной заслонки. Педаль акселератора должна работать свободно, без привязки, между закрытой дроссельной заслонкой, и широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка).
10. Проверка соответствия транспортного средства следующим условиям: Транспортное средство не находится в режиме пониженной мощности двигателя. Зажигание включено, двигатель выключен.

Процедура очистки корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя. ВНИМАНИЕ: Выключите зажигание, прежде чем вставлять пальцы в расточку дросселя. Неожиданное перемещение дроссельной заслонки может привести к травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вставляйте никаких инструментов в отверстие корпуса дроссельной заслонки во избежание повреждения пластины дроссельной заслонки.
2. Осмотрите расточку корпуса дросселя и дроссельную пластину на наличие отложений. Вам нужно будет открыть дроссельную пластину для того, чтобы осмотреть все поверхности. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте растворитель, содержащий метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель может повредить компоненты топливной системы.
3. Очистите отверстие в корпусе дросселя и дроссельную заслонку с помощью чистого салфетки с GM верх двигатель Cleaner, P/N 1052626 или кондиционера AC-Delco для настройки карбюратора, P/N X66-P или эквивалентного продукта.
4. Установите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.

Процедура сброса давления топлива

Необходимые инструменты

J 34730-1A Манометр давления топлива

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
2. Установите 34730-1A J. См. Монтаж и демонтаж датчика давления топлива.
3. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
4. Установите сливной шланг от J 34730-1A в утвержденную емкость.
5. Откройте клапан на 34730-1A J, чтобы стравить давление в системе.
6. Слейте все топливо, оставшееся в датчике, в утвержденную емкость.
7. После полного сброса давления в системе удалите J 34730-1A.
8. Теперь топливные соединения безопасны для обслуживания.

Требуется инструмент

J 34730-1A Манометр давления топлива

1. Снимите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.
2. Снимите крышку напорного штуцера топливопровода.
3. Подсоедините 34730-1A к клапану давления топлива. Оберните торговое полотенце вокруг фитинга при подсоединении датчика, чтобы избежать разлива.
4. Поместите выпускной шланг манометра топлива в утвержденную емкость для бензина.

1. Извлеките спускной шланг на J- 34730-1A из одобренного контейнера.
2. Удалите торговое полотенце вокруг фитинга и выбросьте в утвержденный контейнер.
3. Отсоедините 34730-1A К от клапана давления топлива.
4. Установите колпачок топливного штуцера.
5. Установите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.

J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
2. Снимите фиксатор с быстроразъемного штуцера подачи топлива.
3. Используя сжатый воздух, продуйте любую грязь или мусор вокруг фитинга.
4. С помощью соответствующего инструмента из 37088-A J вставьте инструмент в гнездовой разъем, затем нажмите внутрь, чтобы освободить фиксирующие язычки быстрого соединения.
5. Раздвиньте соединение топливопровода.
6. Используйте чистое полотенце для того, чтобы вытереть охватываемый конец трубы.
7. Осмотрите оба конца фитинга на наличие грязи и заусенцев. При необходимости очистите или замените компоненты.

1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец трубы.
2. Надавите на обе стороны фитинга, чтобы защелкнуть удерживающие язычки на месте.
3. После установки потяните фитинг с обеих сторон, чтобы убедиться в надежности соединения.
4. Установите фиксатор в быстроразъемный штуцер подачи топлива.

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
2. Используйте сжатый воздух, продувку и грязь или мусор вокруг быстросъемного фитинга.
3. Сожмите пластмассовые лепестки расцепления фитинга быстрого соединения, чтобы отсоединить фитинг быстрого соединения. (Этот шаг применяется ТОЛЬКО к фитингам в стиле Варфоломея).
4. Нажмите, где указано стрелками на обеих сторонах пластикового кольца, чтобы отсоединить быстроразъемный фитинг.
5. Нажмите, где указано стрелками на обеих сторонах пластикового кольца, чтобы отсоединить быстроразъемный фитинг.
6. Отсоедините быстроразъемное соединение фитинга.

1. Нанесите несколько капель чистого масла на охватываемый конец соединения.
2. Надавите на обе стороны быстросоединяемого фитинга, чтобы удерживающие язычки защелкнулись.
3. После установки потяните за обе стороны фитингов быстрого соединения, чтобы убедиться в надежности соединения.

Процедура опорожнения топливного бака

Необходимые инструменты

1. J 36850 Transjel Lubricant
2. J 42960-2 Держатель дверцы топливной заслонки
3. J 45004 Сливной шланг топливного бака

1. Снимите колпачок заливки топлива.
2. Установите J 42960-2 в топливозаправочный трубопровод, чтобы удерживать дверцу открытой.
3. Вставьте J 45004 в топливный бак до тех пор, пока шланг не достигнет дна топливного бака.
4. Используйте ручной или пневматический насос, чтобы слить как можно больше топлива через топливозаправочную трубу.

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
2. Выверните винты топливозаправочной трубы из кармана заливной горловины.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
4. Снимите болт (4) кронштейна заливной трубы с нижней направляющей.
5. Снимите линию EVAP (2) с кронштейна (3).
6. Ослабьте хомут трубопровода (2) заправки топливом на шланге (3) трубопровода заправки топливным баком.
7. Отсоедините фитинг быстроразъемного соединения вентиляционной трубы (1) от фитинга быстроразъемного соединения вентиляционной трубы (4) топливного бака. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
8. Снимите трубопровод заполнения топливного бака.

1. Установите трубопровод заливки топлива.
2. Подсоедините фитинг для быстроразъемного соединения вентиляционной трубы (1) к фитингу для быстроразъемного соединения вентиляционной трубы (4) топливного бака. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
3. Затяните хомут трубопровода (2) заправки топливом на шланге (3) трубопровода заправки топливным баком. Затянуть: Затянуть зажим до 2,5 Н.м (22 фунта в дюйм).
4. Установите линию EVAP (2) на кронштейн (3).
5. Установите болт (4) кронштейна заливной трубы на подкорпусную рейку. Затянуть: Затянуть болт до 13 Н.м (115 фунтов в дюйм).
6. Опустите автомобиль.
7. Вверните винты трубопровода заливки топлива в карман заливной горловины. Затяните: Затяните винты до 2,5 Н.м (22 фунта в дюйм).

1. Сбросьте давление топлива в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
2. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Ослабьте хомут 1 заправочного шланга на топливном баке.
5. Снимите рукав 2 заправки топливного бака с топливного бака 3.
6. Отсоедините фитинг (4) быстроразъемного соединения вентиляционной трубы EVAP от фитинга (1) быстроразъемного соединения вентиляционной трубы EVAP наполнительной трубы. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
7. Отсоедините магистрали подвода топлива (3) и ЭВАП (4) от магистралей топливных баков (1, 2). См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
8. Снимите резиновые подвески выхлопных труб, чтобы позволить выхлопной системе немного опуститься.
9. Отсоедините электрический соединитель жгута перемычек датчика топлива.
10. Снимите фиксаторы (3) экрана топливного бака.
11. Снимите экран 2 топливного бака.
12. Поддерживайте топливный бак подходящим регулируемым домкратом.
13. Отверните болты (3) крепления планки топливного бака.
14. С помощью домкрата опустите топливный бак.
15. Отсоедините шланг электромагнита вентиляции EVAP (2) на резервуаре от шланга электромагнита клапана вентиляции EVAP (1).
16. Снимите топливный бак и поместите его в подходящую рабочую зону.
17. Отсоедините и снимите электрические соединители жгута датчика давления топлива и перемычки датчика топлива.
18. Отсоедините и снимите линию подачи топлива (3) и линии EVAP (1, 2). См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
19. Удалите контейнер EVAP. См. Замена канистры с испарением (EVAP).
20. Снимите прокладки изолятора с топливного бака. Обратите внимание на расположение подкладок изолятора для монтажа.
21. Снимите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.

1. Установите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
2. Установите подкладки изолятора на топливный бак.
3. Установите контейнер EVAP. См. Замена канистры с испарением (EVAP).
4. Установите и подсоедините линию подачи топлива (3) и линии EVAP (1, 2). См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
5. Установите и подсоедините электрические соединители электрожгутов датчика давления топлива и перемычки датчика топлива.
6. Установите топливный бак на подходящий домкрат.
7. Частично поднимите топливный бак до тех пор, пока электрическое соединение не будет выполнено.
8. Подсоедините электрический соединитель жгута перемычек датчика топлива.
9. Полностью поднять бак.
10. Установите сначала накладки топливного бака передним концом.
11. Установите болты (3) крепления планки топливного бака. Затянуть: Затянуть болты до 48 Н.м (35 фунтов фут).
12. Извлеките домкрат из топливного бака.
13. Поместите экран топливного бака (2) в топливный бак.
14. Установите щитовые фиксаторы 3.
15. Установите резиновые подвески выхлопных труб.
16. Подсоедините к магистралям (1, 2) топливоподачи (3) и ЭВАП (4). См. раздел Быстросоединяемые фитинги (пластмассовые манжеты)
17. Подсоедините фитинг (4) для быстроразъемного соединения с вентиляционной трубой EVAP к фитингу (1) для быстроразъемного соединения с вентиляционной трубой EVAP. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
18. Подсоедините шланг (2) соленоида выпускного клапана EVAP на резервуаре к шлангу (1) соленоида выпускного клапана EVAP.
19. Установите рукав 2 заправки топливного бака на топливный бак 3. Установите шланг поверх элемента ориентации (4) на баке до тех пор, пока он не будет полностью установлен на баке.
20. Затяните хомут 1 рукава заправки на топливном баке. Затянуть: Затянуть зажим до 2,5 Н.м (22 фунта в дюйм).
21. Опустите автомобиль.
22. Добавьте топливо и установите колпачок заливки топлива.
23. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
24. Осмотрите топливную систему на предмет утечек, выполнив следующие действия: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
25. Установите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.

1. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака.
2. Снимите датчик 1 давления топливного бака с агрегата датчика топлива.

1. Установите датчик (1) давления в новом топливном баке в узел датчика топлива.
2. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака.

1. Снимите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
2. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика уровня топлива.
3. Нажмите на фиксатор датчика уровня топлива (1).
4. Сдвиньте датчик уровня топлива (1) вниз и с ведра.

1. Сдвиньте датчик уровня топлива (1) на ведро и вверх.
2. Сдвиньте датчик уровня топлива вверх до фиксации фиксатора 1.
3. Подсоедините электрический соединитель 1 датчика уровня топлива.
4. Установите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.

Необходимые инструменты

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива

1. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака.
2. Отсоедините линии испарительных выбросов (EVAP) от отправителя. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
3. Отсоедините топливопровод от отправителя. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая муфта).
4. Переставьте линии подачи топлива и EVAP, чтобы получить доступ к стопорному кольцу.
5. Используйте J 45722 и длинную планку-прерыватель для того, чтобы разблокировать стопорное кольцо датчика топлива. Поверните стопорное кольцо датчика топлива против часовой стрелки.
6. Извлеките датчик топлива (2) из топливного бака.
7. Снять и выбросить уплотнительное кольцо датчика топлива.
8. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности уплотнительных колец топливных датчиков.
9. Установите стопорное кольцо на ровную поверхность. Измерьте зазор между стопорным кольцом и плоской поверхностью щупом в 7 точках.
10. Если коробление составляет менее 0,41 мм (0 016 дюйма), стопорное кольцо не требует замены.
11. Если коробление превышает 0,41 мм (0 016 дюйма), стопорное кольцо необходимо заменить.

1. Поместите уплотнительное кольцо датчика НОВОГО топлива на топливный бак.
2. Установите датчик топлива (2) в топливный бак. Убедитесь, что вкладка выравнивания находится в правильном месте.
3. Нажмите на датчик топлива и установите стопорное кольцо (1) на топливный бак.
4. Используйте J 45722 для установки стопорного кольца датчика топлива. Поверните стопорное кольцо датчика топлива по часовой стрелке.
5. Подсоедините топливопровод к отправителю. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая муфта).
6. Соедините строки EVAP с отправителем. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
7. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака.

1. Снимите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.
2. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
3. Снимите главный тормозной цилиндр и переставьте его. См. Замена главного цилиндра.
4. Разгрузите топливную систему. См. раздел Процедура сброса давления топлива
5. Отсоедините топливопровод 1 от топливопровода. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая муфта).
6. Откройте фиксаторы топливной/тормозной трубы (1).
7. Снимите магистраль подачи топлива с фиксаторов топливной/тормозной трубы 1.
8. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
9. Отверните болт фиксатора топливной/тормозной магистрали.
10. Снимите магистраль подачи топлива с фиксатора.
11. Снимите фиксатор топливной/тормозной магистрали с днища кузова.
12. Снимите магистраль подачи топлива с фиксатора.
13. Отверните болты фиксатора топливной/тормозной магистрали.
14. Снимите магистраль подачи топлива с фиксатора.
15. Откройте фиксатор топливной/тормозной магистрали (1).
16. Снимите магистраль подачи топлива с фиксатора.
17. Отсоедините линии подачи топлива (3) и испарения (EVAP) (4) от линий топливного бака (1, 2). См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
18. Снимите магистраль подачи топлива.

1. Установите линию подачи топлива.
2. Подсоедините магистрали подвода топлива (3) и ЭВАП (4) к магистралям топливного бака (1, 2). См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
3. Установите магистраль подвода топлива к фиксатору.
4. Закройте фиксатор топливной/тормозной магистрали (1).
5. Установите магистраль подвода топлива к фиксатору.
6. Установите болты фиксатора топливной/тормозной магистрали. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
7. Установите магистраль подвода топлива к фиксатору.
8. Установите фиксатор проталкивания топливной/тормозной магистрали на днище кузова.
9. Установите магистраль подвода топлива к фиксатору.
10. Установите болт фиксатора топливной/тормозной магистрали. Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
11. Опустите автомобиль.
12. Установите магистраль подвода топлива к фиксаторам топливной/тормозной трубы 1.
13. Закройте фиксаторы топливной/тормозной трубы 1.
14. Подсоедините топливопровод 1 к топливопроводу. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая муфта).
15. Расположите и установите главный тормозной цилиндр. См. Замена главного цилиндра.
16. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
17. Установите колпачок заливки топлива.
18. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
19. Выполните следующие действия для проверки на наличие утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключить зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите систему на предмет утечек.
20. Установите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.

Как очистить топливный систему

1. Снимите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
2. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. При обнаружении грязи и мусора замените топливный насос.
3. Промойте топливный бак горячей водой.
4. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива в топливном баке. Покачивайте топливный бак, чтобы обеспечить полное удаление воды из топливного бака.
5. Дать резервуару полностью высохнуть перед повторной сборкой.
6. Установите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
2. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
3. Отсоедините следующие электрические разъемы: Соленоид продувки EVAP (1) Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (2) Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) (3) Датчик давления масла (4) Масляный коллектор подъемника клапана (5)
4. Отсоедините электрический соединитель 2 генератора.
5. Снимите фиксатор положения соединителя (3).
6. Отсоедините электрический соединитель (4) жгута основной катушки зажигания.
7. Отсоедините электрические соединители (1, 2) топливной форсунки.
8. Снимите фиксатор 3 СУЗ.
9. Отсоедините электрический соединитель 1 жгута основной катушки зажигания.
10. Отсоедините электрические соединители (2, 4) топливной форсунки.
11. Снимите фиксаторы жгута электропроводки двигателя с лапок на топливной рейке. Переместите жгут в сторону.
12. Отсоедините магистрали подвода топлива (1) и ЭВАП (2). См. разделы Обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая муфта) и Обслуживание быстроразъемных фитингов (пластмассовая муфта).
13. Обратите внимание на расположение заземляющего ремня топливной направляющей (557).
14. Снимите болт впускного коллектора (512) и заземляющую накладку (557).
15. Отверните болты топливной рейки (511).
16. Снимите топливную рейку (510) с форсунками. Поднимать равномерно по обеим сторонам топливной рейки до тех пор, пока все форсунки не будут извлечены из своих отверстий.
17. При замене топливной рейки снимите топливные инжекторы. См. Замена топливного инжектора.

1. Обратите внимание на место установки заземляющего ремня топливной направляющей (557).
2. При замене топливной рейки установите топливные инжекторы. См. Замена топливного инжектора.
3. При необходимости смажьте НОВЫЕ уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
4. При необходимости установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на топливные форсунки.
5. Установите топливную рейку (510) с форсунками. Плотно надавите на обе стороны направляющей до тех пор, пока все инжекторы не войдут в свои отверстия.
6. На резьбу болтов топливной рейки наложить полосу 5 мм (0,2 дюйма) с резьбой GM P/N 12345382 (Канадский P/N 10953489) или эквивалентной.
7. Установите болты топливной рейки (511). Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
8. Установите заземляющую накладку (557) и болт впускного коллектора (512). Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
9. Подключите магистрали подачи топлива (1) и EVAP (2). См. разделы Обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая муфта) и Обслуживание быстроразъемных фитингов (пластмассовая муфта).
10. Расположите жгут к двигателю. Установите фиксаторы жгута электропроводки двигателя на лапки на топливной рейке.
11. Состыкуйте электрические соединители (2, 4) топливной форсунки.
12. Подсоедините электрический соединитель 1 жгута основной катушки зажигания.
13. Установите фиксатор 3 СУЗ.
14. Состыкуйте электрические соединители (1, 2) топливной форсунки.
15. Подсоедините электрический соединитель (4) жгута основной катушки зажигания.
16. Установите фиксатор 3 СУЗ.
17. Состыкуйте электрический соединитель 2 генератора.
18. Подключите следующие электрические разъемы: Соленоид продувки EVAP (1) Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (2) ETC (3) Датчик давления масла (4) Масляный коллектор подъемника клапана (5)
19. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
21. Для проверки на наличие утечек выполните следующие действия: Включите зажигание, при выключенном двигателе, на 2 секунды. Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание при выключенном двигателе. Осмотрите на отсутствие утечек.
22. Установите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.

1. Снимите топливную рейку. См. Замена топливопровода в сборе.
2. При необходимости снимите фиксирующий зажим топливного инжектора (521).
3. При необходимости снимите топливный инжектор (533)
4. При необходимости снимите и утилизируйте уплотнительные кольца топливного инжектора (532 534).

1. Смажьте НОВЫЕ уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
2. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо топливной форсунки (532 534) на форсунку в соответствии с требованиями.
3. Установите топливный инжектор (533) в соответствии с требованиями
4. Установите стопорный зажим топливного инжектора (521) в соответствии с требованиями.
5. Установите топливную рейку. См. Замена топливопровода в сборе.

Процедура очистки топливной форсунки

Необходимые инструменты

1. J 37287 Переходники отсечки топливопровода
2. J 35800-A Очиститель топливного инжектора. См. Специальные инструменты.
3. J 42873-1 3/8 Отсечной клапан топливопровода
4. J 42873-2 5/16 Обратный запорный клапан
5. J 42964-1 3/8 Отсечной клапан топливной трубы
6. J 42964-2 5/16 Отсечной клапан топливной трубы

1. Получают J 35800-A (2). См. Специальные инструменты.
2. Для американских дилеров опорожнить 2 предварительно отмеренных контейнера GM верх-двигатель Cleaner, по 24 мл (0 812 унции) каждый, GM P/N 12346535, в 35800-A J. См. Специальные инструменты.
3. Для канадских дилеров измерьте и выдайте 48 мл (1,62 унции) очистителя верх-двигатель Cleaner, Canadian P/N 992872, в J- 35800-A. См. Специальные инструменты.
4. Если вы используете бак любой другой марки, вам понадобится в общей сложности 96 мл (3,24 унции) очистителя верх-двигатель, смешанного с 864 мл (29,16 унции) обычного неэтилированного бензина.
5. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
6. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
7. Отсоедините линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, на топливопроводе. Заглушить линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, отходящую от топливопровода, с помощью J 37287, или J 42964-1, и J 42964-2, или J 42873-1, и J 42873-2 в зависимости от топливной системы.
8. Подсоедините 35800-A J к топливопроводу транспортного средства. См. Специальные инструменты.
9. Поднять давление в 35800-A J до 510 кПа (75 фунт/кв. дюйм). См. Специальные инструменты.
10. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
11. Отсоедините J 35800-A от топливной рейки. См. Специальные инструменты.
12. Вновь подсоедините реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
13. Демонтировать J 37287 или J 42964-1, и J 42964-2 или J 42873-1, и J 42873-2 и вновь подсоединить магистрали подачи и возврата топлива в транспортное средство.
14. Запустите и простаивайте автомобиль еще 2 минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
15. Повторите шаги 1-5 теста баланса инжектора и запишите падение давления топлива от каждого инжектора.
16. Вычесть наименьший перепад давления топлива из наибольшего перепада давления топлива. Если значение составляет 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) или менее, никаких дополнительных действий не требуется. Если это значение превышает 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм), замените инжектор с наименьшим падением давления топлива.
17. Добавить одну унцию очистителя топливных форсунок, GM P/N 12345104 (канадский P/N 10953467), в топливный бак транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в топливном баке. Проинструктируйте клиента добавить напоминание о баллоне очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующей заправке.
18. Посоветуйте клиенту менять марки топлива и добавлять GM Port топливная форсунка Cleaner каждые 5 000 км. GM Port топливная форсунка Cleaner содержит те же присадки, которые топливные компании удаляют из топлива для снижения затрат. Регулярное использование GM Port форсунка Cleaner должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
19. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

1. Снимите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.
2. Отсоедините электрический разъем (1) электромагнита продувки канистры EVAP.
3. Отсоедините линию EVAP (2) от соленоида продувки. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
4. Отсоедините продувочную трубку фильтра EVAP от соленоида. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
5. Снимите соленоид продувки контейнера EVAP с кронштейна.

1. Установите соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP на кронштейн.
2. Подсоедините продувочную трубку фильтра EVAP к соленоиду. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
3. Подключите линию EVAP (2) к соленоиду продувки. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
4. Подсоедините электрический разъем (1) электромагнита продувки канистры EVAP.
5. Установите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Отсоедините электрический соединитель вентиля ЭВАП (1).
3. Снимите болт крепления вентиляционного клапана EVAP (3).
4. Снимите вентиляционный шланг (4) с вентиляционного клапана EVAP.
5. Снимите вентиляционный клапан EVAP с кронштейна (2).

1. Установите вентиляционный клапан EVAP на кронштейн (2).
2. Установите вентиляционный шланг (4) на вентиляционный клапан EVAP.
3. Установите вентиляционный клапан EVAP и кронштейн.
4. Установите болт крепления вентиляционного клапана EVAP (3). Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
5. Подсоедините электрический соединитель вентиля ЭВАП (1).
6. Опустите автомобиль.

1. Снимите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.
2. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
3. Снимите главный тормозной цилиндр и переставьте его. См. Замена главного цилиндра.
4. Отсоедините линию EVAP (2) от соленоида продувки. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
5. Откройте фиксаторы топливной/тормозной трубы (1).
6. Снимите магистраль EVAP с фиксаторов топливной/тормозной трубы (1).
7. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
8. Отверните болт фиксатора топливной/тормозной магистрали.
9. Снимите линию EVAP с фиксатора.
10. Снимите фиксатор топливной/тормозной магистрали с днища кузова.
11. Снимите линию EVAP с фиксатора.
12. Отверните болты фиксатора топливной/тормозной магистрали.
13. Снимите линию EVAP с фиксатора.
14. Откройте фиксатор топливной/тормозной магистрали (1).
15. Снимите линию EVAP с фиксатора.
16. Отсоедините линию EVAP (4) от линии EVAP (1) топливного бака. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
17. Удалите строку EVAP.

1. Расположите строку EVAP.
2. Подключите линию EVAP (4) к линии EVAP топливного бака (1). См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
3. Установите линию EVAP на фиксатор.
4. Закройте фиксатор топливной/тормозной магистрали (1).
5. Установите линию EVAP на фиксатор.
6. Установите болты фиксатора топливной/тормозной магистрали. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
7. Установите линию EVAP на фиксатор.
8. Установите фиксатор проталкивания топливной/тормозной магистрали на днище кузова.
9. Установите линию EVAP на фиксатор.
10. Установите болт фиксатора топливной/тормозной магистрали. Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
11. Опустите автомобиль.
12. Установите линию EVAP на фиксаторы топливной/тормозной трубы (1).
13. Закройте фиксаторы топливной/тормозной трубы 1.
14. Подсоедините линию EVAP (2) к топливной рейке. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
15. Расположите и установите главный тормозной цилиндр. См. Замена главного цилиндра.
16. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
17. Установите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.

1. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака.
2. Отсоедините линию испарительных выбросов (EVAP) (3) от контейнера. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
3. Измените положение зажима для контейнерного шланга EVAP.
4. Снимите фильтрующий шланг EVAP.
5. Отсоедините линию EVAP канистры от датчика топлива. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
6. Сожмите небольшой фиксатор перед контейнером, чтобы отсоединить контейнер.
7. Удалите контейнер EVAP.

1. Установите контейнер EVAP.
2. Сожмите небольшой фиксатор перед контейнером, чтобы зацепить контейнер.
3. Подключите линию EVAP канистры к отправителю топлива. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
4. Установите фильтрующий шланг EVAP.
5. Расположите зажим для контейнерного шланга EVAP.
6. Подключите линию EVAP (3) к контейнеру. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
7. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака.

J 41413-200 Диагностическая станция давления/продувки EVAP

Процедура проверки

1. Выключите зажигание.
2. Снимите клапан продувки канистры EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP).
3. Слегка постучите по продувочному клапану EVAP на чистой твердой поверхности.
4. Проверьте наличие углеродных частиц, выходящих из любого из вакуумных отверстий. Если угольные частицы не обнаружены, переустановите клапан продувки фильтра EVAP и продолжите процедуру очистки EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Если во время процедуры проверки обнаружены частицы углерода, замените клапан продувки канистры EVAP и продолжите процедуру очистки EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Если вы получили указание заменить клапан продувки канистры EVAP и угольные частицы не обнаружены, вернитесь к процедуре диагностики EVAP. Не выполняйте процедуру очистки EVAP.

Процедура очистки EVAP

1. Удалите контейнер EVAP. См. Замена канистры с испарением (EVAP).
2. Выключите главный клапан на J 41413-200.
3. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
4. С помощью отрезка вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления диагностической станции.
5. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
6. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
7. Если азот не вытесняет частицы углерода, замените продувочный трубопровод.
8. Верните станцию диагностики давления/продувки EVAP в исходное состояние.
9. Установите новый контейнер EVAP. См. Замена канистры с испарением (EVAP).
10. Подсоедините все ранее отсоединенные соединители трубопроводов EVAP.
11. Опустите автомобиль.
12. Перейдите к опубликованной процедуре диагностики расшифровка кода ошибки с помощью руководства по обслуживанию.

1. Снимите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.
2. Снимите фиксатор положения соединителя (3).
3. Отсоедините главный электрический соединитель катушки зажигания (4).
4. При необходимости снимите провод (провода) свечи зажигания (724) с катушки (катушек) зажигания.
5. При необходимости снимите болты катушки зажигания (723).
6. При необходимости снимите катушку (и) зажигания (722).

1. Нанести резьбовой замок GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) или аналогичный на резьбу болтов катушки зажигания.
2. При необходимости установите катушку (и) зажигания (722).
3. При необходимости установите болты катушки зажигания (723). Затянуть: Затянуть болты до 8 Н.м (71 фунт в).
4. При необходимости установите провод (провода) свечи зажигания (724) на катушку (катушки) зажигания.
5. Подсоедините главный электрический соединитель (4) левой катушки зажигания.
6. Установите фиксатор 3 СУЗ.
7. Установите щиток прицела двигателя. См. Замена смотрового щитка двигателя.

Как проверить провод свечей зажигания

Целостность провода свечи зажигания жизненно важна для правильной работы двигателя. Для точного выявления условий, которые могут повлиять на работу двигателя, потребуется тщательный осмотр. Проверьте следующие условия:

1. Правильная разводка проводов свечи зажигания. Неправильная маршрутизация может привести к перекрестному срабатыванию.
2. Любые признаки трещин или расколов в проводах.
3. Проверьте каждый ботинок на наличие следующих условий: Разрыв Пирсинг Дугогасительный Угольный трекинг Корродированный терминал

Если на колпачке провода свечи зажигания или на клемме указано наличие коррозии, угарного следа или образования дуги, замените провод и компонент, подключенный к проводу.

1. Снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания. Закрутите проволочный пыльник свечи зажигания на 1/2 оборота. Потяните только на сапог для того, чтобы снять провод со свечи зажигания.
2. Снимите провод свечи зажигания с катушки зажигания (724). Закрутите проволочный пыльник свечи зажигания на 1/2 оборота. Потяните только на сапог для того, чтобы снять провод с катушки зажигания.

1. Установите провод свечи зажигания на катушку зажигания (724).
2. Установите провод свечи зажигания на свечу зажигания.
3. Осмотрите провод свечи зажигания на предмет правильной установки: Надавите боком на каждый сапог для того, чтобы осмотреть посадочное место. Переустановите любой незакрепленный ботинок.

Использование свечей зажигания

1. Проверьте правильность установки свечи зажигания. Неправильная свеча зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к разделу Технические характеристики системы зажигания для получения информации о правильной свече зажигания.
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее повреждение свечи зажигания и/или двигателя - более горячая свеча

Как проверить свечи зажигания

1. Осмотрите клеммную стойку (1) на наличие повреждений. Проверьте, нет ли изогнутой или сломанной клеммной стойки (1). Проверить наличие ослабленной клеммной стойки (1) путем скручивания и вытягивания стойки. Клеммная стойка (1) НЕ должна перемещаться.
2. Осмотрите изолятор (2) на предмет пробоя или угольного следа, сажи. Это вызвано электрическим зарядом, проходящим через изолятор (2) между контактным штырем (1) и землей. Осмотрите на предмет следующих условий: Осмотрите колпак свечи зажигания на предмет повреждений. Осмотрите область выемки свечи зажигания головки цилиндров на наличие влаги, например, масла, охлаждающей жидкости или воды. Насыщенный колпак свечи зажигания вызывает образование дуги на земле.
3. Осмотрите изолятор 2 на отсутствие трещин. Вместо электродов (3, 4) через трещину может проходить весь электрический заряд или его часть.
4. Осмотрите на наличие признаков неправильного горения дуги. Измерьте зазор между центральным электродом (4) и выводами бокового электрода (3). См. Технические характеристики системы зажигания. Чрезмерно широкий зазор между электродами может препятствовать правильной работе свечи зажигания. Проверьте правильность крутящего момента свечи зажигания. См. Технические условия на затяжку крепежных деталей. Недостаточный крутящий момент может помешать правильной работе свечи зажигания. Перекрученная свеча зажигания вызывает растрескивание изолятора (2). Осмотрите, нет ли следов, которые произошли около наконечника изолятора вместо центрального электрода (4). Проверьте наличие сломанного или изношенного бокового электрода (3). Осмотрите центральный электрод (4) на предмет поломки, износа или ослабления, встряхивая свечу зажигания. Дребезжащий звук указывает на внутренние повреждения. Свободный центральный электрод (4) уменьшает интенсивность искры. Проверьте наличие мостиковых электродов (3, 4). Отложения на электродах уменьшают или устраняют зазор. Проверьте изношенные или отсутствующие платиновые прокладки на электродах (3, 4), если они имеются. Осмотрите на предмет чрезмерного загрязнения.
5. Осмотрите зону выемки свечи зажигания головки цилиндров на предмет наличия мусора. Грязная или поврежденная резьба может привести к неправильной посадке свечи зажигания при монтаже.

Визуальный осмотр свечей зажигания

1. Нормальная эксплуатация - От коричневого до серовато-желтовато-коричневого цвета с небольшим количеством белых порошкообразных отложений являются нормальными побочными продуктами сгорания от топлив с присадками.
2. Загрязнение углеродом - сухая, пушистая сажа или сажа, вызванная следующими условиями: Богатые топливные смеси Протекающие топливные инжекторы Избыточное давление топлива Ограниченный воздушный фильтрующий элемент Неправильное сгорание Пониженное выходное напряжение системы зажигания Слабые катушки Изношенные провода зажигания Неправильный зазор свечи зажигания Чрезмерный холостой ход или медленные скорости при небольших нагрузках могут поддерживать температуру свечи зажигания настолько низкой, что нормальные отложения горения могут не сгореть.
3. Загрязнение отложений - масло, хладагент или добавки, которые включают такие вещества, как силикон, очень белое покрытие, снижает интенсивность искры. Большинство порошкообразных отложений не будут влиять на интенсивность искрового разряда, если они не образуют остекление над электродом.

1. Снимите провод свечи зажигания. См. Замена провода свечи зажигания.
2. Ослабьте свечу зажигания на 1 или 2 оборота.
3. Щеткой или сжатым воздухом сдуйте любую грязь вокруг свечи зажигания.
4. Снимите свечу зажигания. При извлечении нескольких пробок поместите каждую пробку в лоток, маркированный соответствующим номером цилиндра.

1. Правильно расположите шайбу свечи зажигания.
2. Осмотрите зазор свечи зажигания. Отрегулируйте зазор по мере необходимости. Технические характеристики: Зазор свечи зажигания: 1 016 мм (0 040 дюйма).
3. Вручную включите свечу зажигания в соответствующем цилиндре. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении.
4. Затяните свечу зажигания. Затянуть: Затянуть пробку до 15 Н.м (11 фунтов фут).
5. Установите провод свечи зажигания. См. Замена провода свечи зажигания.

1. Снимите правый выпускной коллектор. См. Замена выпускного коллектора - правая сторона (RPOs L26/L32) или Замена выпускного коллектора - правая сторона (RPO LS4).
2. Отсоедините электрический соединитель (1) датчика положения коленчатого вала (ЦКП).
3. Отверните болт датчика положение коленвала.
4. Снимите датчик ЦКП.

1. Установите датчик ЦКП.
2. Установите болт датчика ЦКП. Затянуть: Затянуть болт до 25 Н.м (18 фунтов фут).
3. Подсоедините электрический соединитель (1) датчика ЦКП.
4. Установите правый выпускной коллектор. См. Замена выпускного коллектора - правая сторона (RPOs L26/L32) или Замена выпускного коллектора - правая сторона (RPO LS4).
5. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. Обратитесь к Процедуре изучения изменений системы положение коленвала.

1. Отсоедините электрический соединитель датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Снимите болт датчика положение распредвала (705).
3. Снимите датчик положение распредвала (703).
4. Осмотрите уплотнительное кольцо сенсора положение распредвала (704) на наличие порезов или повреждений. Если пломба не разрезана и не повреждена, ее можно использовать повторно.
5. При необходимости снимите уплотнительное кольцо датчика положение распредвала (704).

1. Смазать уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
2. При необходимости установите уплотнительное кольцо (704) на датчик ОГТ.
3. Установите датчик положение распредвала (703).
4. Снимите болт датчика положение распредвала (705). Затянуть: Затянуть болт до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
5. Подсоедините электрический соединитель датчика КМП.

1. Слейте воду из системы охлаждения. См. Система охлаждения для слива и заполнения (LS4 статическое заполнение) или Система охлаждения для слива и заполнения (L26, L32 статическое заполнение) или Система охлаждения для слива и заполнения (GE 47716 заполнение).
2. Отсоедините электрический разъем датчика детонации.
3. Снимите болт датчика детонации.
4. Снимите датчик детонации.

1. Установите датчик детонации.
2. Установите болт датчика детонации. Затянуть: Затянуть болт до 20 Н.м (15 фунтов фут).
3. Подсоедините электрический разъем датчика детонации.
4. Заполните систему охлаждения. См. Система охлаждения для слива и заполнения (LS4 статическое заполнение) или Система охлаждения для слива и заполнения (L26, L32 статическое заполнение) или Система охлаждения для слива и заполнения (GE 47716 заполнение).

1. Слейте воду из системы охлаждения. См. Система охлаждения для слива и заполнения (LS4 статическое заполнение) или Система охлаждения для слива и заполнения (L26, L32 статическое заполнение) или Система охлаждения для слива и заполнения (GE 47716 заполнение).
2. Снимите выпускной коллектор. См. Замена выпускного коллектора - правая сторона (RPOs L26/L32) или Замена выпускного коллектора - правая сторона (RPO LS4).
3. Отсоедините электрический соединитель датчика детонации (2).
4. Снимите болт датчика детонации.
5. Снимите датчик детонации.

1. Установите датчик детонации.
2. Установите болт датчика детонации. Затянуть: Затянуть болт до 20 Н.м (15 фунтов фут).
3. Подсоедините электрический соединитель датчика детонации (2).
4. Установите правый выпускной коллектор. См. Замена выпускного коллектора - правая сторона (RPOs L26/L32) или Замена выпускного коллектора - правая сторона (RPO LS4).
5. Заполните систему охлаждения. См. Система охлаждения для слива и заполнения (LS4 статическое заполнение) или Система охлаждения для слива и заполнения (L26, L32 статическое заполнение) или Система охлаждения для слива и заполнения (GE 47716 заполнение).

1. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
2. Отпустите пружинные зажимы сверху корпуса воздухоочистителя.
3. Снимите крышку корпуса воздухоочистителя.
4. Снимите элемент воздушного фильтра.

1. Установите НОВЫЙ элемент воздушного фильтра.
2. Установите крышку корпуса воздухоочистителя.
3. Зацепите пружинные зажимы сверху корпуса воздухоочистителя.
4. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.

1. Снимите левый внутренний подкос крыла. См. раздел Замена подкосов - верхняя диагональ переднего крыла в разделе «Передняя часть кузова».
2. Ослабьте зажим канала впуска воздуха на корпусе дросселя.
3. Снимите воздуховод впуска воздуха с корпуса дросселя.
4. Отсоедините трубку принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) от канала впуска воздуха. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
5. Отсоедините электрический соединитель датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
6. Снимите верхний корпус воздухоочистителя с нижнего корпуса. Выведите лепестки на верхнем корпусе из зацепления с пазами на нижнем корпусе.
7. Не отсоединяя разъемы модуля управления силовым агрегатом (МУП), выньте МУП и жгут из нижнего корпуса воздухоочистителя.
8. Не отсоединяя разъемы модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), выньте блок управления трансмиссией и жгут из нижнего корпуса воздухоочистителя.
9. Ослабьте зажим входного воздуховода в узле воздухоочистителя.
10. Снимите воздуховод воздухозаборника с воздухоочистителя.
11. Снимите нижний корпус воздухоочистителя, вытащив корпус из 2 резиновых втулок на внутренней рейке.
12. Осмотрите корпус воздухоочистителя в сборе на наличие признаков повреждения и при необходимости замените.

1. Установите нижний корпус воздухоочистителя, протолкнув корпус вниз в 2 резиновые втулки на внутренней направляющей.
2. Установите ТСМ и жгут в нижний корпус воздухоочистителя.
3. Установите МУП и жгут в нижний корпус воздухоочистителя.
4. Установите впускной воздуховод к воздухоочистителю в сборе.
5. Затяните зажим воздуховода на воздухоочистителе в сборе. Затянуть: Затянуть зажим до 3 Н.м (27 фунтов в дюйм).
6. Установите верхний корпус воздухоочистителя на нижний. Зацепите лапки на верхнем корпусе за пазы на нижнем корпусе.
7. Подсоедините электрический соединитель датчика массовый расход воздуха.
8. Подсоедините трубку принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к воздуховоду. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
9. Установите канал впуска воздуха в корпус дросселя.
10. Затяните зажим канала впуска воздуха у корпуса дросселя. Затянуть: Затянуть зажим до 3 Н.м (27 фунтов в дюйм).
11. Установите левый подкос внутреннего крыла. См. раздел Замена подкосов - верхняя диагональ переднего крыла в разделе «Передняя часть кузова».

1. Отсоедините трубку принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) от канала впуска воздуха. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).
2. Ослабьте зажим канала впуска воздуха на корпусе дросселя.
3. Снимите воздуховод впуска воздуха с корпуса дросселя.
4. Ослабьте зажим канала впуска воздуха на датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
5. Снимите входной воздуховод с датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Установите входной воздуховод от датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Затяните зажим канала впуска воздуха на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Затянуть: Затянуть зажим до 3 Н.м (27 фунтов в дюйм).
3. Установите канал впуска воздуха в корпус дросселя.
4. Затяните зажим канала впуска воздуха у корпуса дросселя. Затянуть: Затянуть зажим до 3 Н.м (27 фунтов в дюйм).
5. Подсоедините трубку принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к воздуховоду. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета).

Описание модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления этой системы. блок управления двигателем контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать эксплуатационные проблемы и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON, либо как один из следующих символов при подаче команды ON:

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.

Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель):

1. МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
5. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
6. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Описание системы вытеснения по требованию (DoD)

Для обеспечения максимальной экономии топлива в условиях движения с небольшой нагрузкой модуль управления двигателем (МУД) подает команду системе перемещения по требованию (ДО) отключить цилиндры 1 и 7 двигателя на левом берегу и цилиндры 4 и 6 на правом берегу, переключившись в режим V4. Двигатель будет работать на 8 цилиндрах, или режиме V8, во время запуска двигателя, работы двигателя на холостом ходу и применения дроссельной заслонки от средней до тяжелой.

При подаче команды ON (ВКЛ) блок управления двигателем определяет, какой цилиндр срабатывает, и начинает деактивацию следующего ближайшего цилиндра DoD в последовательности срабатывания. Двигатель Gen IV имеет порядок работы цилиндров 1-8-7-2-6-5-4-3. Если при включении DoD происходит сгорание в цилиндре номер 1, следующим цилиндром в последовательности очередности запуска, который может быть деактивирован, является цилиндр номер 7. Если при включении DoD происходит сгорание в цилиндре номер 5, то следующим цилиндром в последовательности очередности запуска, который может быть деактивирован, является цилиндр номер 4.

Деактивация цилиндров осуществляется путем запрета открытия впускных и выпускных клапанов на выбранных цилиндрах с помощью специальных подъемников клапанов. Отключающие подъемники содержат подпружиненные стопорные штифты, которые соединяют внутренний корпус штифта подъемника с внешним корпусом. Корпус штифта содержит плунжер подъемника и гнездо толкателя, сопряженное с толкателем. Наружный корпус контактирует с лепестком распределительного вала через ролик. Во время режима V8 фиксирующие штифты выталкиваются наружу силой пружины, фиксируя корпус штифта и внешний корпус вместе, заставляя подъемник функционировать как обычный подъемник. При подаче команды на включение режима V4 стопорные штифты проталкиваются внутрь под действием давления моторного масла, поступающего от соленоидов сборки масляного коллектора подъемника клапанов (VLOM). Когда корпус подъемного пальца разблокирован от внешнего корпуса, внутренний корпус пальца останется неподвижным, в то время как внешний корпус будет перемещаться с профилем лепестка распределительного вала, что приводит к тому, что клапан остается закрытым. Один соленоид VLOM управляет впускными и выпускными клапанами для каждого отключающего цилиндра. Имеется 2 отдельных масляных канала, идущих к каждому отверстию подъемника DoD, один для гидравлической функции регулировки зазора подъемника и один для управления стопорными штифтами, используемыми для деактивации цилиндра.

Хотя подъемники впускных и выпускных клапанов управляются одним и тем же соленоидом в VLOM, впускной и выпускной клапаны не отключаются одновременно. Деактивация цилиндра синхронизируется таким образом, что цилиндр находится на этапе впуска. Во время впуска кулачок впускного кулачка толкает подъемник клапана вверх, чтобы открыть впускной клапан, преодолевая усилие пружины клапана. Усилие, оказываемое пружиной клапана, действует со стороны стопорных штифтов подъемника, препятствуя их перемещению до тех пор, пока впускной клапан не закроется. Когда подъемник впускного клапана достигает базовой окружности лепестка распределительного вала, усилие пружины клапана уменьшается, позволяя блокирующим штифтам перемещаться, деактивируя впускной клапан. Однако, когда команда DoD включена, выпускной клапан для выключенного цилиндра находится в закрытом положении, позволяя стопорным штифтам на подъемнике клапана немедленно перемещаться и выключать выпускной клапан.

Путем отключения сначала выпускного клапана это позволяет улавливать сгоревший воздушно-топливный заряд или заряд выхлопного газа в камере сгорания. Улавливание выхлопных газов в камере сгорания будет способствовать снижению расхода масла, уровня шума и вибрации, а также выбросов выхлопных газов при работе в режиме V4. Во время перехода из режима V8 в режим V4 на деактивированных цилиндрах топливные инжекторы будут выключены. Вторичное напряжение системы зажигания или искра все еще присутствует на электродах свечи зажигания на деактивированных цилиндрах. Если все разрешающие условия выполнены и поддерживаются для работы DoD, калибровки блок управления двигателем ограничат деактивацию цилиндра временем цикла 10 минут в режиме V4, а затем вернутся в режим V8 на 1 минуту.

Переключение между режимами V8 и V4 выполняется менее чем за 250 миллисекунд, что делает переходы бесшовными и прозрачными для оператора транспортного средства. 250 миллисекунд включают в себя время для блок управления двигателем для последовательности переходов, время отклика для соленоидов VLOM для подачи питания и время для выключения подъемников клапанов DoD, все в пределах 2 оборотов коленчатого вала двигателя.

Система МО состоит из следующих компонентов:

1. Масляный коллектор подъемника клапана (VLOM) в сборе
2. Восемь подъемников для клапанов DoD, по 2 на отключающий цилиндр
3. Клапан регулятора давления масла в двигателе для работы DoD
4. Блок двигателя DoD Gen IV
5. Блок управления двигателем

Масляный впускной коллектор подъемника клапанов (VLOM) в сборе

Система вытеснения по требованию (DoD) использует электрогидравлическое исполнительное устройство, называемое узлом масляного коллектора подъемника клапана (VLOM). VLOM крепится болтами к верхней части впадины двигателя, ниже узла впускного коллектора. Модуль VLOM состоит из 4 нормально замкнутых соленоидов с электрическим управлением. Каждый соленоид управляет приложением давления моторного масла к подъемникам впускных и выпускных клапанов на цилиндрах, выбранных для деактивации. Давление моторного масла направляется в узел VLOM из прохода в задней части блока цилиндров.

Все 4 соленоида ВЛОМ включены параллельно в цепь напряжения зажигания 1 с предохранителем, питаемую реле силового агрегата. Заземление или цепь управления для каждого соленоида подключена к модулю управления двигателем (МУД).

При выполнении всех условий включения для работы DoD блок управления двигателем заземляет каждую цепь управления соленоидом в последовательности срабатывания, позволяя току протекать через обмотки соленоида. При возбуждении катушечных обмоток электромагнитный клапан открывается, перенаправляя давление моторного масла через ВЛОМ в 8 отдельных вертикальных проходов в долине подъемника двигателя. Вертикальные каналы 8, по 2 на цилиндр, соединены с отверстиями подъемника клапанов цилиндров, подлежащих отключению. Когда условия эксплуатации транспортного средства требуют возврата в режим V8, блок управления двигателем выключает цепь управления соленоидами, позволяя соленоидным клапанам закрыться. При закрытых электромагнитных клапанах давление моторного масла в каналах управления выпускается через корпус соленоидов в полость подъемника блока двигателя. Корпус VLOM включает в себя несколько выпускных отверстий в масляных каналах для продувки любого воздуха, захваченного в VLOM или блоке двигателя.

Для контроля любых загрязнений гидравлических контуров МО в канале входа масла ВЛОМ, под датчиком давления масла, расположен небольшой сменный масляный экран. Датчик давления масла является 3-проводным датчиком, который предоставляет информацию о давлении масла в блок управления двигателем.

Во время обслуживания соблюдайте особую осторожность, чтобы узел VLOM не содержал никаких загрязнений или посторонних материалов.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отвечает за управление и контроль всех функций двигателя. Каждый блок управления двигателем поставляется с определенным набором программного обеспечения/калибровок, предназначенных для данного двигателя и транспортного средства. блок управления двигателем будет определять рабочие параметры двигателя на основе информации от сети переключателей, датчиков, модулей и связи с другими контроллерами, расположенными по всему транспортному средству. Внутри ЕСМ находится устройство на интегральной схеме, называемое драйвером на стороне низкого уровня. Драйвер со стороны низкого давления предназначен для внутренней работы, подобно электронному переключателю. Отдельный привод на нижней стороне управляет каждым соленоидом масляного коллектора подъемника клапана (VLOM). При выполнении разрешающих условий для режима V4 блок блок управления двигателем дает команду драйверу на стороне низкого уровня заземлить каждую цепь управления соленоидом VLOM в последовательности срабатывания. Внутри драйвера со стороны низкого давления находится схема обнаружения неисправностей, которая контролирует цепь управления соленоидом на предмет неправильного уровня напряжения. Если обнаружен неправильный уровень напряжения, такой как разомкнутое состояние, высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на питание, драйвер со стороны низкого уровня вместе со схемой обнаружения неисправности сообщит об этом состоянии центральному процессору в ЕСМ. Затем МУД выдает команду на возврат в режим V8, устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки и зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.

Причины подавления вытеснения по требованию (DoD)

Ниже перечислены условия силового агрегата, которые будут препятствовать режиму V4 при работе в условиях легкой нагрузки:

1. Низкий вакуум в коллекторе двигателя
2. Низкое давление вакуума в тормозном усилителе
3. Слишком высокая скорость увеличения положения педали акселератора, электронное управление дроссельной заслонкой
4. Слишком высокое положение педали акселератора, электронное управление дроссельной заслонкой
5. Напряжение зажигания вне диапазона
6. Давление масла двигателя вне диапазона
7. Температура масла двигателя вне диапазона
8. Обороты двигателя вне диапазона
9. Неправильный передаточный механизм
10. Неверный диапазон передачи
11. Выполняется переключение передач коробки передач
12. Все цилиндры активируются с помощью управления выходом сканирующего устройства
13. Минимальное время в режиме V8 не соблюдено
14. Превышено максимальное время режима V4
15. Наличие аэрации моторного масла
16. Decel топливо cutoff активно (Отключение подачи топлива по декелю активно)
17. Таймер отключения подачи топлива активен
18. Минимальная температура нагревателя низкая, система ОВКВ
19. Пониженная мощность двигателя активная, электронное управление дроссельной заслонкой
20. Активное управление тормозным моментом
21. Активно ограничение крутящего момента на оси
22. Защита от перегрева металла двигателя активна
23. Активирована защита каталитического нейтрализатора от перегрева
24. Защита поршня активна, стук обнаружен
25. Включен режим горячего теплоносителя
26. Защита двигателя от превышения скорости активна
27. Неисправность Активная или Неисправность Ожидание смещения по требованию (DoD) отключается по следующим неисправностям: Датчик абсолютного давления Коллектор Усилитель тормозов Вакуумный датчик Давление масла в двигателе Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе Датчик скорости движения автомобиля Датчик положения коленчатого вала Двигатель Неисправность двигателя Обнаружено смещение по требованию Схема привода соленоида

Выходное управление сканирующего устройства используется для отключения половины цилиндров двигателя в режиме V4 путем подачи команды на включение всех соленоидов или отключения одного цилиндра путем переключения в режим V7 путем подачи команды на включение одного соленоида. Ниже перечислены состояния силового агрегата, которые будут препятствовать режиму V4 или режиму V7 при работающем двигателе при использовании функции управления выходом сканирующего инструмента:

1. Частота вращения двигателя вне диапазона
2. Отказ датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3. Слишком высокое положение педали акселератора, электронное управление дроссельной заслонкой
4. Защита поршня активна, стук обнаружен
5. Температура масла двигателя вне диапазона
6. Давление масла двигателя вне диапазона
7. Наличие аэрации моторного масла
8. Защита от перегрева металла двигателя активна
9. Слишком высокая скорость увеличения положения педали акселератора, электронное управление дроссельной заслонкой
10. Смещение при сбое цепи привода соленоида по требованию
11. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
12. Активирована защита каталитического нейтрализатора от перегрева
13. Низкое давление вакуума в тормозном усилителе
14. Неисправность датчика вакуумного давления усилителя тормозов
15. Активно ограничение крутящего момента на оси
16. Активное управление тормозным моментом
17. Неисправность датчика скорости транспортного средства
18. Слишком высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
19. Двигатель не работает
20. Скорость транспортного средства не равна нулю
21. Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
22. Пониженная мощность двигателя Активное, электронное управление дроссельной заслонкой
23. Неправильный передаточный механизм
24. Неверный диапазон передачи
25. Напряжение зажигания вне диапазона
26. Превышено максимальное время режима V4

Ниже перечислены состояния силового агрегата, которые будут препятствовать включению соленоида DoD при включенном зажигании и выключенном двигателе при использовании функции управления выходом сканирующего инструмента:

1. Число оборотов двигателя не равно нулю
2. Скорость транспортного средства не равна нулю
3. Коробка передач не в парке или нейтрально
4. Напряжение зажигания вне диапазона

Описание системы, охватывающей гидравлическую/механическую систему МО, см. в разделе Описание системы вытеснения по требованию (МО) в разделе «Механическое оборудование двигателя».

Цель

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Определение положения дроссельной заслонки
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики положения педали акселератора (APP)
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления двигателем (МУД)

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора содержит 2 индивидуальных датчика положения педали акселератора (APP) внутри сборки. Датчики 1 и 2 АПП являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет 3 цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики APP используются для определения угла педали. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает каждый датчик APP 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Датчики АПП обеспечивают ЭСУД сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в положении покоя меньше 1 вольта и увеличивается при приведении в действие педали. Датчик 2 АРР сигнализирует о напряжении в положении покоя выше 4 вольт и уменьшается при приведении в действие педали.

Корпус дроссельной заслонки в сборе

Дроссельный узел содержит:

1. Лопатка дроссельной заслонки
2. Двигатель привода дроссельной заслонки
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2

Корпус дроссельной заслонки функционирует аналогично обычному корпусу дроссельной заслонки со следующими исключениями:

1. Электродвигатель открывает и закрывает дроссельную заслонку.
2. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях, а положение по умолчанию слегка открыто.
3. В корпусе дроссельной заслонки имеется 2 индивидуальных датчика положение дроссельной заслонки.

Датчики ТП служат для определения угла наклона дроссельной шайбы. Датчики ТП обеспечивают модуль управления двигателем (МУД) сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика ТП 1 при закрытой дроссельной заслонке выше 4 вольт и уменьшается по мере открытия дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика ТП 2 при закрытой дроссельной заслонке ниже 1 вольта и увеличивается по мере открытия дроссельной пластины.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя и затем вычисляет соответствующий отклик дроссельной заслонки. МУД обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель ТАК.

Нормальный режим

Во время работы системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) несколько режимов или функций считаются нормальными. При нормальной эксплуатации могут вводиться следующие режимы:

1. Минимальное значение педали - при нажатии на клавишу модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение положение дроссельной заслонки. Для того чтобы узнать минимальное значение ТР, дроссельную лопатку переводят в закрытое положение.
3. Режим разрушения льда - если дроссель не в состоянии достичь заданного минимального положения дросселя, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - после заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к возникновению одного или нескольких из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем выключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем будет выполнять следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостого хода, установив положение дроссельной заслонки, или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Не обращайте внимания на вход педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Обзор топливной системы

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом датчика топлива, накачивает топливо через топливный фильтр внутри бака к узлу топливопровода. Насос обеспечивает подачу топлива под давлением, которое больше, чем необходимо инжекторам. Регулятор давления топлива, являющийся частью топливопровода в сборе, поддерживает регулируемое давление топлива, поступающего к форсункам.

Схема №106

Войти

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Схема №107

Войти

Трубопровод (2) заливки топлива имеет встроенный дроссель и дефлектор для предотвращения дозаправки этилированным топливом.

Схема №108

Войти

Топливозаправочная труба имеет привязную топливозаправочную крышку четвертьоборотного типа. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №109

Войти

Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик давления в топливном баке (1)
2. Должность не используется (2)
3. Подача топлива (3)
4. Вентиляционное отверстие контейнера (4)
5. Клапан ограничения подачи топлива (FLVV) (5)
6. Датчик уровня топлива 6
7. Топливный насос и бачок в сборе (7)

Схема №110

Войти

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает информацию об уровне топлива по схеме класса 2 на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера МПК и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления двигателем также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Схема №111

Войти

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления двигателем (МУД) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Схема №112

Войти

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды.

Топливный фильтр

Топливный фильтр расположен внутри топливного бака и не исправен.

Труба подачи топлива

Топливоподающая труба переносит топливо из топливного бака в топливопровод в сборе. Топливопроводы состоят из 2-х секций:

1. Задняя топливная труба в сборе расположена от верхней части топливного бака до топливной трубы шасси. Задние топливные трубы выполнены из нейлона.
2. Топливная труба шасси, расположенная под автомобилем, соединяет заднюю топливную трубу с топливной магистралью. Топливная труба шасси сконструирована из стали.

Нейлоновая топливная труба

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Используются 3 размера нейлоновых труб:

1. Внутренний диаметр подачи топлива 9,53 мм (3/8 дюйма)
2. Внутренний диаметр вентиляционного отверстия 12,7 мм (1/2 дюйма)

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №113

Войти

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции:

1. Расположение форсунок во впускном коллекторе
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам

Схема №114

Войти

Узел топливного инжектора представляет собой управляемое соленоидом устройство, управляемое модулем управления двигателем (МУД), которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Блок управления двигателем подает питание на высокоимпедансный (12 Ом) соленоид инжектора (2) для открытия нормально закрытого шарового клапана (3). Это позволяет топливу протекать в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет четыре механически обработанных отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю тонко распыленного топлива на наконечнике форсунки. Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая дальнейшее распыление и испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания. Застрявший частично открытый инжектор может вызвать потерю давления после остановки двигателя. Следовательно, на некоторых двигателях будет замечено длительное время проворачивания коленчатого вала.

Схема №115

Войти

Регулятор давления топлива крепится к сборке топливного модуля. Регулятор давления топлива представляет собой предохранительный клапан с диафрагменным приводом. Программное смещение компенсирует время включения инжектора, поскольку регулятор давления топлива не относится к разрежению в коллекторе. Длительность импульса инжектора изменяется в зависимости от сигнала от датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Регулятор давления топлива является исправной деталью.

Топливомерные режимы работы

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

Режим запуска

При первом включении зажигания модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на 2 секунды включает реле топливного насоса. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) находится при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшает длительность импульса топливной форсунки, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Блок управления двигателем поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУД возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим выполнения имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром (замкнутый контур). Когда двигатель запускается в первый раз и скорость двигателя превышает заданное число оборотов в минуту, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления двигателем (МУД) игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (НО2С). Блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия:

1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что он достаточно горячий для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу замкнутый контур после достижения этих значений. В замкнутый контур блок управления двигателем вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. Блок управления двигателем определяет требуемое количество топлива на основе положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и частоты вращения двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает соответствующие изменения положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). МУД полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора модуль управления двигателем (МУД) компенсирует слабую искру, создаваемую системой зажигания, следующими способами:

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления двигателем (МУД) отсекает топливо от топливных форсунок при соблюдении следующих условий для защиты силового агрегата от повреждений и улучшения ходовых качеств:

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высоки над красной линией.
4. Скорость автомобиля слишком высока выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения трехкомпонентных каталитических преобразователей (TWC)

Топливная коррекция

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Блок управления двигателем контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре (замкнутый контур), и регулирует подачу топлива, регулируя длительность импульса форсунок на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива (топливная коррекция) составляют около 0 процентов как для краткосрочного, так и для долгосрочного топливная коррекция. Положительное значение топливная коррекция указывает, что блок управления двигателем добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение ЧТ указывает, что МУД уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, вносимое в подачу топлива, изменяет долгосрочные и краткосрочные значения ЧТ. Краткосрочные значения топливная коррекция быстро изменяются в ответ на напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочное ДО вносит курсовые корректировки в заправку с целью повторного центрирования и восстановления управления до краткосрочного ДО. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений топливная коррекция можно использовать сканирующее устройство. Долгосрочная диагностика топливная коррекция основана на среднем значении нескольких ячеек долговременной скоростной нагрузки. Блок управления двигателем выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно обедненное или обогащенное состояние, ЕСМ устанавливает расшифровка кода ошибки топливная коррекция (расшифровка кода ошибки).

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.

Испытание на большие утечки

Это проверяет на большие утечки и блокировки в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления подает команду на включение электромагнитного клапана вентиляции EVAP и подачу команды на включение электромагнитного клапана продувки EVAP при работающем двигателе, обеспечивая вакуум двигателя в системе EVAP. Модуль управления контролирует напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) для проверки того, что система способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного времени. Затем модуль управления выдает команду на выключение электромагнитного клапана продувки EVAP, герметизируя систему, и контролирует уровень вакуума на предмет снижения. Если управляющий модуль не обнаруживает, что заданный уровень вакуума был достигнут, или скорость спада вакуума превышает калиброванный уровень в 2 последовательных испытаниях, то устанавливается P0455 расшифровка кода ошибки.

Испытание на малую утечку

Диагностика двигателя от естественного вакуума (EONV) - это диагностика обнаружения небольших утечек для системы испарительных выбросов (EVAP). В то время как предыдущие методы обнаружения утечек выполнялись при работающем двигателе, диагностика EONV контролирует давление или вакуум в системе EVAP при выключенном зажигании. Из-за этого модуль управления может оставаться активным до 40 минут после выключения зажигания. Это важно помнить при проведении теста на паразитную тягу на транспортных средствах, оснащенных EONV.

EONV использует изменения температуры в топливном баке непосредственно после ездового цикла для использования естественного вакуума или давления в топливном баке. При движении автомобиля в баке повышается температура. После того, как автомобиль припаркован, температура в баке продолжает расти в течение некоторого периода времени, затем начинает падать. Диагностика EONV основана на этом изменении температуры и соответствующем изменении давления в герметичной системе, чтобы определить, присутствует ли утечка в системе EVAP.

Диагностика EONV предназначена для обнаружения утечек размером до 0,51 мм (0 020 дюйма). Диагностика может определить наличие небольшой утечки на основании показаний вакуума или давления в системе EVAP. При герметизации системы будет наблюдаться конечная величина давления или вакуума. Когда присутствует утечка 0,51 мм (0 020 дюйма), часто наблюдается небольшое давление или вакуум или его отсутствие. Если тест сообщает об ошибке, устанавливается P0442 расшифровка кода ошибки.

Испытание на ограничение вентиляции канистр

Если система вентиляции с выбросами в результате испарения (EVAP) ограничена, пары топлива не будут надлежащим образом продуваться из контейнера EVAP. Модуль управления проверяет это, подавая команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, команду на выключение электромагнитного клапана вентиляции EVAP и контролируя датчик давления в топливном баке (FTP) на увеличение вакуума. Если вакуум превышает калиброванное значение, устанавливается P0446 расшифровка кода ошибки.

Испытание на герметичность электромагнитного клапана продувки

Если электромагнитный клапан продувки с испарением (EVAP) не герметизирует должным образом, пары топлива могут попасть в двигатель в нежелательное время, вызывая проблемы с управляемостью. Модуль управления проверяет это, подавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции, герметизируя систему и контролируя давление в топливном баке (FTP) на увеличение вакуума. Если модуль управления обнаруживает, что вакуум в системе EVAP превышает калиброванное значение, то устанавливается P0496 расшифровка кода ошибки.

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) посылает сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующих событий:

1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Электронное зажигание (электронное зажигание) Описание системы

Электронная система зажигания (электронное зажигание) отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для воспламенения смеси сжатый воздух/топливо именно в нужное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания состоит из отдельной катушки зажигания, соединенной с каждой свечой зажигания коротким вторичным проводом. Модули возбуждения в каждом узле катушки управляются ON/OFF модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем в первую очередь использует информацию о частоте вращения и положении двигателя от датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и временем искрового события. Система электронное зажигание состоит из следующих компонентов:

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (СКР) представляет собой трехпроводной датчик, основанный на магниторезистивном принципе. Магниторезистивный датчик использует два магнитных датчика между постоянным магнитом. Когда такой элемент, как магнитное колесо, проходит мимо магнитов, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 12-вольтовую цепь низкого опорного напряжения и сигнала на датчик положение коленвала. Датчик возвращает цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ 24 раза за оборот коленчатого вала.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала установлено на задней части коленчатого вала. Колесо состоит из четырех 90-градусных сегментов. Каждый сегмент представляет пару цилиндров в верхней мертвой точке (ВМТ) и дополнительно разделен на шесть 15-градусных сегментов. Внутри каждого сегмента 15 градусов находится вырез 1 из 2 различных размеров. Каждый сегмент 90 градусов имеет уникальный рисунок насечек. Это известно как кодирование ширины импульса. Эта кодированная по ширине импульса комбинация позволяет модулю управления двигателем (МУД) быстро распознавать, какая пара цилиндров находится в ВМТ. Тормозное колесо также имеет конструкцию с двумя дорожками или зеркальным отображением. Это означает наличие дополнительного колеса, прижатого к первому, с зазором равного размера к каждой выемке сопряженного колеса. Когда один чувствительный элемент датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) считывает надрез, другой считывает набор зубцов. Результирующие сигналы затем преобразуются в цифровой прямоугольный выходной сигнал схемами внутри датчика СКР.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) также является магниторезистивным датчиком, с тем же типом цепей, что и датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Сигнал датчика ОГТ представляет собой цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ, выдаваемый один раз за оборот распределительного вала. Информация датчика ОГТ используется модулем управления двигателем (МУД) для определения положения клапанного механизма относительно ЦКП.

Маховик кулачкового вала

Реактивное колесо распределительного вала в зависимости от области применения прижимается либо к распределительному валу, либо к части шестерни распределительного вала. Признак - или цель - считывается в радиальном или осевом направлении соответственно. Колесо представляет собой гладкую дорожку, половина которой имеет более низкий профиль, чем другая половина. Эта функция позволяет датчику положения распределительного вала (положение распредвала) подавать сигнал, как только ключ включен, так как датчик положение распредвала считывает профиль дорожки, а не паз.

Катушки зажигания

Каждая катушка зажигания имеет подачу напряжения зажигания 1 и землю. Модуль управления двигателем (МУД) выдает сигнал низкого уровня и схему управления зажиганием (ИК). Каждая катушка зажигания содержит твердотельный модуль драйвера. МУД выдаст команду на включение цепи ИС, это позволяет току протекать через обмотки первичной катушки в течение соответствующего времени или выдержки. Когда МУД выдает команду на отключение цепи ИС, это прерывает протекание тока через обмотки первичной катушки. Магнитное поле, создаваемое обмотками первичной катушки, будет спадать на обмотках вторичной катушки, что индуцирует высокое напряжение на электродах свечи зажигания. Катушки ограничены по току, чтобы предотвратить перегрузку, если ток ИС поддерживается высоким слишком долго. Свечи зажигания соединены с соответствующими катушками коротким вторичным проводом. Свечи зажигания снабжены иридием для обеспечения длительного срока службы и эффективности.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует все функции системы зажигания, и постоянно корректирует основные моменты зажигания. Модуль блок управления двигателем контролирует информацию, поступающую от различных входов датчиков, включая следующие:

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя (КС)

Режимы работы

Есть один нормальный режим работы, с искрой под управлением модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если импульсы положения коленчатого вала (положение коленвала) потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала положения распределительного вала (положение распредвала) может привести к увеличению времени проворота коленчатого вала, поскольку блок управления двигателем не может определить, какой ход поршней включен. Для точной диагностики системы зажигания сканирующим инструментом имеются расшифровка кодов ошибок.

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.

Описание датчика

Данная система датчиков детонации (КС) использует один или 2 плоских ответных 2-проводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая вырабатывает сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе вибрации двигателя или уровня шума. Модуль управления принимает сигнал КС по сигнальной цепи. Заземление КС питается от модуля управления по цепи низкого опорного напряжения.

Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.

Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.

Описание системы воздухозаборника

Основной функцией системы впуска воздуха является обеспечение двигателя отфильтрованным воздухом. В системе используется очистительный элемент, установленный в корпусе. Корпус пылесоса установлен дистанционно и использует впускные каналы для направления поступающего воздуха в корпус дросселя. Вторичной функцией системы забора воздуха является глушение шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) используется для измерения воздуха, поступающего в двигатель.

Специальные инструменты

Специальный инструмент Иллюстрация Номер инструмента/Описание EN 46999 Смещение по требованию Электроинструмент GE 41415-50 Адаптер крышки топливного бака J 23738-A Mityvac J 26792 HEI Искровой тестер J 34730-1A Датчик давления топлива J 35616 Комплект тестового адаптера J 35616-200 Тестовая лампа - Комплект зонда J 35800-A Очиститель топливного инжектора J 37287 Переходники отсечки топливопровода J 38522 Генератор переменного сигнала J 39021 Катушка топливного инжектора и тестер баланса J 41413-SPT высокоинтенсивный белый свет J 41413-VLV EVAP Вентиляционный фитинг сервисного порта J 41413-200 Испарительный Система выбросов Тестер J 41415-40 Адаптер крышки топливного бака J 42873-1 3/8 Отсечной клапан топливопровода J 42873-2 5/16 Отсечной клапан возвратной трубы J 42964-1 3/8 Отсечной клапан топливной трубы J 42964-2 5/16 Топливная труба Запорный клапан J 43244 Реле Съемник Щипцы J 44175 Тестер состава топлива J 44602 Тестовый адаптер инжектора J 44603 Тестовая лампа инжектора.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти